中國(guó)現(xiàn)役火車講解

1、東風(fēng)(dngfng)4B客貨運(yùn)型（DF4B） 綽號(hào)：西瓜 娘家：大連機(jī)車廠 目前狀況：國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)的絕對(duì)主力。東風(fēng)4B系列生產(chǎn)了三四千臺(tái)。而且過(guò)去六七十年代生產(chǎn)的老東風(fēng)4基本型，也都翻新成了BF4-B，不過(guò)翻新的一般被稱為：假西瓜。 技術(shù)參數(shù)： 用途：干線客、貨運(yùn) 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83（車限1A、1B） 傳動(dòng)方式：交-直流電傳動(dòng) 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：233%t 整備重量：1383%t通過(guò)最小曲線半徑(bnjng)：145m 最大運(yùn)用速度：120km/h 持續(xù)速度：28.5km/h 起動(dòng)牽引力：327kN 持續(xù)牽引力：243kN 柴油機(jī)型號(hào)：16

2、V240ZJB 柴油機(jī)裝車功率：2430kW 主發(fā)電機(jī)型號(hào)：TQFR-3000 硅整流裝置型號(hào)：GTF4800/770 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZQDR-410 車鉤型式：改進(jìn)下開式三號(hào)車鉤或TB1595-85下開式 轉(zhuǎn)向架軸距：18002mm 機(jī)車外形尺寸：2110033094755mm共三十五頁(yè)東風(fēng)(dngfng)4B客運(yùn)型 綽號(hào)：桔子 娘家：大連機(jī)車廠 柴油機(jī)裝車功率：2430kW 狀況：昔日客運(yùn)主力，但是隨著鐵路提速，已經(jīng)力不從心，一部分轉(zhuǎn)到山區(qū)(shnq)對(duì)速度要求不高的地區(qū)繼續(xù)服役，其余的改變了齒輪傳動(dòng)比，刷上綠色圖裝，改成了“西瓜”去拉貨車。 也有老東風(fēng)翻新的假桔子。共三十五頁(yè)型號(hào)(xn

3、gho)：東風(fēng)4D客貨運(yùn)型（DF4D） 綽號(hào)：烏克蘭 娘家：大連機(jī)車文用途 干線客、貨運(yùn)2 軌距 1435mm限界 GB146.183(車限1A、1B)，傳動(dòng)方式 交-直流電傳動(dòng)軸式 CoCo，輪徑 1050mm，軸重 23+3%t，整備重量 138+3%t，通過(guò)最小曲線半徑 145m，構(gòu)造速度 客:145km/h.貨:100km/h，持續(xù)速度 客:39km/h.貨:24.5km/h，起動(dòng)牽引力 客:302.6km/h.貨:480.48km/h，持續(xù)牽引力 客:214.8km/h.貨:341.15km/h，柴油機(jī)型號(hào)(xngho) 16V240ZJD，柴油機(jī)裝車功率 2940kW，主發(fā)電機(jī)型號(hào)

4、 TQFR3000E，硅整流裝置型號(hào) GTF5100/1250，牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào) ZD109B，車鉤型式 TB159585下開式，轉(zhuǎn)向架軸距 18002mm，機(jī)車全軸距 15600mm，機(jī)車外形尺寸(長(zhǎng)寬高) 2110033094755mm，名東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車（花老虎）共三十五頁(yè)東風(fēng)4DJ型鐵路干線(ti l n xin)客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車是西門子公司大連機(jī)車車輛廠合作研制的，與我國(guó)第一代應(yīng)用交流電傳動(dòng)技術(shù)的鐵路干線內(nèi)燃機(jī)車。大連機(jī)車車輛廠提供16V240ZJD型柴油機(jī)、機(jī)械裝置和機(jī)車走行部，傳動(dòng)裝置應(yīng)用了西門子公司的IGBT為功率元件的變流器、1TB2630交流異步牽引電動(dòng)機(jī)和SIBAS32微機(jī)

5、控制裝置。機(jī)車設(shè)計(jì)軸重為 233%t，在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上采用了除傳動(dòng)裝置使用(shyng)交直交設(shè)備外，所有其它設(shè)備都保持與東風(fēng)4D完全一致的方案。 交流電傳動(dòng)的效率要比直流電傳動(dòng)高很多，是目前世界先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車的主流，我國(guó)目前還在科技攻關(guān)。 車型：DF4DJ 綽號(hào)：假洋鬼子 老爹：德國(guó)西門子 老媽：大連機(jī)車廠 狀況：合作研制，小范圍測(cè)試。德國(guó)鬼子的東西可以引進(jìn)后消化技術(shù)，但是不能引狼入室，弄出第二個(gè)“上海大眾”。中國(guó)機(jī)車廠商可比中國(guó)汽車行業(yè)有骨氣多了。共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho)：東風(fēng)8B（DF4B） 娘家：戚墅堰機(jī)車車輛廠 功率：3680KW（5000馬力） 狀況：正在蓄勢(shì)待發(fā)，一旦老掉牙的西瓜退

6、役，或者貨運(yùn)提速，馬上大批量生產(chǎn)。 東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車是為我國(guó)繁忙干線貨運(yùn)重載提速而研制的新型大功率干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，它裝用 16V280ZJA型柴油機(jī)、JF204D型同步主發(fā)電機(jī)和ZD109C型牽引電動(dòng)機(jī)，柴油機(jī)裝車功率3680kW、機(jī)車標(biāo)稱功率3100kW，軸重 25(23+2)t。機(jī)車采用微機(jī)控制系統(tǒng)、大屏幕彩色液晶顯示器和具有全功率自負(fù)荷試驗(yàn)功能的電阻制動(dòng)裝置，機(jī)車最大起動(dòng)牽引力480kN(按電機(jī)計(jì)可達(dá)520kN)、持續(xù)牽引力340kN、最大恒功率速度可達(dá)90km/h以上，是我國(guó)目前(mqin)單機(jī)功率最大、電氣控制技術(shù)先進(jìn)、動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)良的新一代重載提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。 主要技術(shù)參數(shù)

7、軸式 C0-C0 傳動(dòng)方式 交-直流電傳動(dòng) 軌距 1435mm 機(jī)車標(biāo)稱功率 3680kW（5000馬力） 整備重量(不加壓鐵/加壓鐵) 138/150t 最大恒功率速度 90km/h 最大速度 100km/h 持續(xù)速度 31.2km/h 最大啟動(dòng)牽引力(按電機(jī)計(jì)) 520KN (按25噸軸重時(shí)的粘著計(jì)) 480KN 持續(xù)牽引力 340KN 兩車鉤連接線間距 22000mm 最大外形尺寸 4736mm 機(jī)車高度 3304mm 通過(guò)最小曲線半徑 145m 燃油箱儲(chǔ)存量 8500L（南方）共三十五頁(yè)東風(fēng)(dngfng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車NJ2北有大連，南有常州，雙雙火爆，四川資陽(yáng)傻了眼，于是聯(lián)合電力

8、機(jī)車的巨頭湖南株洲機(jī)車廠研制了東風(fēng)8BJ大馬力貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，還起了個(gè)響亮的名字：“西部之光”。準(zhǔn)備和戚墅堰的DF8一決高下。 資料簡(jiǎn)介：是資陽(yáng)機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制的國(guó)產(chǎn)化交流傳動(dòng)干線客、貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車采用交直交電傳動(dòng)、計(jì)算機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù)，柴油機(jī)采用電子噴射技術(shù)。在確保機(jī)車可靠性前提下，主要部件均采用國(guó)產(chǎn)件，以降低機(jī)車制造和運(yùn)用成本。機(jī)車按“重載5000t、最高速度120km/h“牽引要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，其總體技術(shù)水平達(dá)到20世紀(jì)90年代末世界先進(jìn)水平。 該型機(jī)車分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設(shè)備，下部?jī)啥藶檗D(zhuǎn)向架，中間為燃油箱，燃油箱左、右兩側(cè)為蓄電池箱。車體以五道間壁

9、將其分成六個(gè)室，從前往后依次為司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室、司機(jī)室。 由于采用了微機(jī)控制等多項(xiàng)新技術(shù)，能在機(jī)車各種工況（牽引、電阻制動(dòng)及自負(fù)荷）運(yùn)行時(shí)，綜合、分析、比較來(lái)自機(jī)車各系統(tǒng)的信號(hào)，并用來(lái)控制機(jī)車，使其盡可能按最佳狀態(tài)運(yùn)行。為了充分利用和發(fā)揮柴油機(jī)的最大運(yùn)用功率，確保機(jī)車有一個(gè)(y )較寬廣的恒功運(yùn)行范圍，機(jī)車采用了兩套微機(jī)控制恒功調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 根據(jù)牽引計(jì)算，機(jī)車最大起動(dòng)牽引力為560kN，持續(xù)牽引力為410kN，恒功率最高速度為110km/h。 計(jì)算結(jié)果表明：機(jī)車牽引5000t級(jí)重載列車在平直道上的最大平衡速度超過(guò)90km/h；牽引4000t貨物列車在平直道上的最大平衡速度超

10、過(guò)100km/h。 裝車功率：4000kW 最大起動(dòng)牽引力：560kN(25t) 持續(xù)牽引力：410kN 機(jī)車最大速度：120km/h 持續(xù)速度：28.8km/h 最大輪周制動(dòng)力：280kN 通過(guò)最小曲線半徑：145m 電阻制動(dòng)最大輪周功率：3360kW（北方）共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho)：東風(fēng)11（DF11）娘家：戚墅堰機(jī)車車輛廠 狀況：批量生產(chǎn)，但是不如DF4D普及。 參數(shù)： 機(jī)車功率：3040kW 柴油機(jī)裝車功率：3680kW 最高速度：170km/h (感謝網(wǎng)友“盼大妖”提示更正) 輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 柴油機(jī)型號(hào)：16V

11、280ZJA 傳動(dòng)方式：交直電傳動(dòng) 第四次大提速，戚墅堰全新的東風(fēng)11輸給了大連改進(jìn)的DF-4D，于是暗下決心，一定要在第五次提速中打敗大連車輛廠！ 于是，戚墅堰一方面苦練內(nèi)功，不斷提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，聞聽大連和德國(guó)西門子在研制DF4-DJ系列準(zhǔn)高速(o s)機(jī)車來(lái)應(yīng)標(biāo)第五次提速后，戚墅堰吸取教訓(xùn)，聯(lián)合了川崎重工、菲尼克斯電器等國(guó)外企業(yè)，在主體部件上以我為主，輔助配件上利用成熟可靠的國(guó)外技術(shù)對(duì)天生素質(zhì)就比DF4強(qiáng)的 DF11進(jìn)行現(xiàn)代化改進(jìn)（獅子）共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho)：東風(fēng)11G（DF11G） 綽號(hào)：豬頭小隊(duì)長(zhǎng)（直達(dá)特快編號(hào)為ZT，和豬頭諧音，而且這車外觀也很像豬頭

12、鬼子） 娘家：戚墅堰機(jī)車車輛廠 功率：2650X2 KW 速度：160km/h-180km/h 狀況：牽引目前直達(dá)特快列車的就是(jish)它，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的旗艦產(chǎn)品，中國(guó)人的驕傲。 DF11-G在第五次大提速上一舉中標(biāo)，奪得頭彩，把老車體加交流技術(shù)洋冒進(jìn)的DF4DJ打進(jìn)了十八層地獄?，F(xiàn)在戚墅堰車輛廠牛得不得了，所有開往北京的直達(dá)軟臥車全部是DF11G牽引。共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho)：韶山1（ss1）中國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車于1968年誕生于湖南株洲，它也有一個(gè)響亮的名字：韶山。為中國(guó)鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。 韶山系列電力機(jī)車，主要應(yīng)與在電力充沛的西南地區(qū)和華南地區(qū)。電力緊張的華東地區(qū)比較少見

13、。 和內(nèi)燃機(jī)車相比，電力機(jī)車重量輕、功率大、成本低，而且對(duì)環(huán)境污染十分輕微。 以下是韶山電力機(jī)車的參數(shù)： 用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交直傳動(dòng) 持續(xù)功率：3780kW 持續(xù)速度(sd)：43km/h 持續(xù)牽引力：301.1kN 最高速度：90km/h 最大牽引力：343.2kN 整備重量：138t 累計(jì)產(chǎn)量：819 首臺(tái)投產(chǎn)年代：1968.4 株洲電力機(jī)車廠制造共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho)：韶山2型（SS2）是在躁動(dòng)年代投產(chǎn)的，屬于過(guò)渡產(chǎn)品，就生產(chǎn)了一臺(tái)。也是，舵手只能有一個(gè)，我估計(jì)也是怕犯政治錯(cuò)誤。 參數(shù)如下： 用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交直傳動(dòng) 持續(xù)功率：

14、4620kW 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：323.4kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：352.8kN 整備重量(zhngling)：138t 首臺(tái)投產(chǎn)年代：1969.10共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho)：韶山3型（SS3）韶山3型是在韶山基礎(chǔ)上發(fā)展出來(lái)的成熟產(chǎn)品，于1979年投產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)了928臺(tái)?；旧鲜褂脳l件(tiojin)等同于東風(fēng)4B系列內(nèi)燃機(jī)車。 技術(shù)參數(shù)如下： 用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4350kW 持續(xù)速度：48km/h 持續(xù)牽引力：337.14kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：450.8kN 整備重量：138t

15、共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho)：韶山4型（SS4）韶山4系主要是為了滿足重載貨運(yùn)研制的貨運(yùn)機(jī)車，性能優(yōu)于東風(fēng)4B貨運(yùn)型。甚至能和東風(fēng)8系列重載機(jī)車媲美，累計(jì)生產(chǎn)212臺(tái)。韶山4基本上是參考了叢#引進(jìn)的6K電力機(jī)車進(jìn)行設(shè)計(jì)制造的，除了個(gè)別絕活兒沒(méi)學(xué)到，大部分6K的優(yōu)點(diǎn)都繼承了，屬于很有潛力的一部機(jī)車。 但是，華東地區(qū)因?yàn)槿彪?，所以這么好的機(jī)車無(wú)法使用。而且即使是電力充沛的鐵路局也會(huì)備有一些內(nèi)燃機(jī)車，否則一旦(ydn)停電，整個(gè)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)癱瘓。 韶山4系列參數(shù)如下： 用途：干線貨運(yùn) 軸式：2(Bo-Bo) 傳動(dòng)方式：交直傳動(dòng) 持續(xù)功率：23200kW 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：450

16、kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：628kN 整備重量： 292t共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho)：韶山5型（SS5）韶山5型客運(yùn)電力機(jī)車是國(guó)家“七五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。“七五”期間，我國(guó)采用技貿(mào)結(jié)合的原則，在購(gòu)買歐洲50Hz集團(tuán)8K型機(jī)車的同時(shí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。在要求消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)電力機(jī)車設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行設(shè)計(jì)韶山5型電力機(jī)車。 1988年1989年6月完成施工設(shè)計(jì)，兩臺(tái)樣車分別于1990年9月和10月落成。1990年12月出廠，后講行了西安一寶雞間進(jìn)行30萬(wàn)公里的運(yùn)行考核。韶山5型機(jī)車的主要技術(shù)特點(diǎn)如下：電機(jī)空心軸彈性傳動(dòng)，電機(jī)采用架懸式懸掛。兩段橋相控，即一段

17、全控橋加一段半控橋。再生制動(dòng)。功率因數(shù)補(bǔ)償裝置。機(jī)車采用標(biāo)準(zhǔn)電子(dinz)控制柜，具有特性控制、電氣補(bǔ)償、功補(bǔ)控制、防空轉(zhuǎn)等功能。設(shè)有空電聯(lián)合制動(dòng)。機(jī)車設(shè)有列車供電繞組，供客車空調(diào)、取暖、照明、通風(fēng)。 韶山5于90年研制成功，一共生產(chǎn)了兩臺(tái)。 用途：干線客運(yùn) 軸式：Bo-Bo 傳動(dòng)方式：交直傳動(dòng) 持續(xù)功率：3200kW 持續(xù)速度：80km/h 持續(xù)牽引力：137kN 最高速度：140km/h 最大牽引力：235kN 整備重量：88t共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho)：韶山6型（SS6）韶山6系列是韶山3系列的更新?lián)Q代產(chǎn)品，也是客貨運(yùn)輸兼用車。于90年代研制成功并投產(chǎn)，目前一共生產(chǎn)了200臺(tái)左右。

18、用途(yngt)：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：50km/h 持續(xù)牽引力：337.5kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：485kN 整備重量：138t共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho):韶山7型（SS7）韶山7系列的娘家不再是湖南株洲機(jī)車廠，而是山西大同機(jī)車廠。性能和株洲的韶山6差不多，也適用于客貨兩用運(yùn)輸。 韶山7的技術(shù)參數(shù)如下： 機(jī)車功率(持續(xù)制)：4800kW 整備重量：138t 軸重：23t 額定牽引力：351kN 起動(dòng)牽引力：485kN 額定速度(客/貨)：53/44km/h 牽引特性恒功速度比：1.82 最高速度(客/貨)：12

19、0/100Km/h 機(jī)車電制動(dòng)：再生制動(dòng)/再生功率 4000kW 空氣制動(dòng)機(jī)(dngj)：Dk-1 兩端車鉤中心距離：22016mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距：2880mm 轉(zhuǎn)向架中心距：71002=14200mm 機(jī)車高度(受電弓降弓時(shí))：4700土30mm 機(jī)車寬度(入口門扶手處)：3325mm共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho)：韶山7C型（SS7C）韶山7C型電力機(jī)車是交直傳動(dòng)4800kW，最高運(yùn)用速度120km/h的6軸客運(yùn)電力機(jī)車，它的使用條件類似于東風(fēng)4D客運(yùn)型，也就是“花老虎”，比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點(diǎn)。因?yàn)槲髂系貐^(qū)的鐵路多彎道，列車不需要跑很快。但是普遍超載，所以需要大功率。 機(jī)車主要

20、特點(diǎn)是： 1.采用(ciyng)兩段橋相控(全控+半控)和它復(fù)勵(lì)電路，無(wú)級(jí)調(diào)速和無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱； 2.采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式； 3.采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元； 4.采用電機(jī)滾動(dòng)抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式； 5.采用B0-B0-B0轉(zhuǎn)向架及單側(cè)制動(dòng)； 6.電制動(dòng)采用再生制動(dòng)； 7.設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源； 8.采用雙管制供風(fēng)； 9.為滿足軸重22噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)。 性能參數(shù)： 電流制 單相工頻交流 工作電壓 額定值 25kV 機(jī)車整備重量 132 t 軸重 22t 軸式 B0B0B0 機(jī)車額定功率:（持續(xù)制） 4

21、800kW 機(jī)車牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗） 220kN 起動(dòng)牽引力 310kN 機(jī)車運(yùn)行速度（持續(xù)制） 76km/h 運(yùn)行最大速度 120km/h 機(jī)車恒功速度范圍 (機(jī)車在牽引工況下) 76120km/h 機(jī)車電制動(dòng)制動(dòng)方式：再生制動(dòng) 再生制動(dòng)力：在速度為1080km/h時(shí) 173kN 在速度為010km/h時(shí) 制動(dòng)力從零，咝隕 ?73kN 恒功率速度范圍(機(jī)車在制動(dòng)工況下) 80120km/h 電制動(dòng)持續(xù)功率 4000kW 再生制動(dòng)最大勵(lì)磁電流(他勵(lì)) 250A 再生制動(dòng)最大制動(dòng)電流 775A 再生制動(dòng)的控制方式 無(wú)級(jí)調(diào)控 準(zhǔn)恒速 車鉤中心距 22016mm 機(jī)車落弓時(shí)最高點(diǎn)離軌面高度

22、475530mm 車體底架長(zhǎng)度 20800mm 車體寬度 3105mm 車鉤中心線離軌面高度 88010mm 受電弓滑板中心距 15000mm 動(dòng)輪直徑(新) 1250mm (半磨耗) 1200mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距 2880mm 轉(zhuǎn)向架中心距 71002mm 軌距 1435mm 傳動(dòng)方式 單邊、直齒（剛性） 傳動(dòng)比 68/23=2.957共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho)： 韶山7E型（SS7E）隨著京廣鐵路，京九鐵路的高速化改造，韶山7E也會(huì)揚(yáng)眉吐氣，投入大批量生產(chǎn)，和豬頭并駕齊驅(qū)。 韶山7E機(jī)車為六軸干線客運(yùn)(kyn)電力機(jī)車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機(jī)車上部的成熟技術(shù)，走

23、行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。同時(shí)，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。 機(jī)車主要特點(diǎn): 1.采用三段不等分橋相控和復(fù)勵(lì)電路，機(jī)車無(wú)級(jí)調(diào)速和無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱； 2.采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式； 3.采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元； 4.采用電機(jī)架承式全懸掛、輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)； 5.采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)； 6.采用2C0轉(zhuǎn)向架,單側(cè)制動(dòng)； 7.采用輔助變流器作為輔助系統(tǒng)供電電源； 8.設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源； 9.采用雙管制供風(fēng)； 10.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)； 11.耐低溫設(shè)計(jì)，機(jī)車可以在高寒地區(qū)運(yùn)用。 12.機(jī)車頭型進(jìn)行了

24、全新流線化設(shè)計(jì)，司機(jī)室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進(jìn)的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。 性能參數(shù)： 軸式 C0-C0 機(jī)車前、后車鉤中心距離 22016mm 機(jī)車車體長(zhǎng)度 20800mm 機(jī)車車體寬度 3105mm 機(jī)車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪) 470030mm 車鉤中心線距軌面高度 88010mm 受電弓滑板距軌面工作高度 52006500mm 傳動(dòng)齒輪箱底面距軌面高度 120mm 機(jī)車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距 11570mm 機(jī)車整備重量 126 t 軸重 21t 機(jī)車傳動(dòng)方式 輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng) 傳動(dòng)比 75/32=2.34375 動(dòng)輪

25、直徑(新輪) 1250mm (半磨輪) 1200mm 工作電壓 額定值 25kV 電傳動(dòng)方式 交直 機(jī)車功率 (持續(xù)制) 4800kW 機(jī)車額定牽引力 (持續(xù)制、輪箍半磨耗) 171kN 機(jī)車起動(dòng)牽引力 245kN 機(jī)車額定速度(持續(xù)制，半磨耗) 96km/h 最高速度 170km/h 恒功率速度范圍 (機(jī)車在牽引工況下) 96160km/h 機(jī)車電制動(dòng) 制動(dòng)方式 加饋電阻制動(dòng) 制動(dòng)持續(xù)功率(輪緣) 4000kW 電制動(dòng)力速度為（1096km/h ） 150kN 恒功率速度范圍(機(jī)車在制動(dòng)工況下) 96160km/h（美女）共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho)：韶山8型（SS8）SS3、6都是客貨混合

26、運(yùn)輸車型，空有一身力氣，雖然超載后翻山越嶺是好手，可在平地上卻跑不快，一直讓“花老虎”DF-4D欺負(fù)。 株洲人當(dāng)然不能容忍，于是針鋒相對(duì)(zhn fng xing du)的研制了韶山8準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車，小功率高速度。94年投產(chǎn)后大受好評(píng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電氣化的鄭州鐵路局和廣州鐵路局紛紛購(gòu)買，目前大約生產(chǎn)了近300臺(tái)。京廣線南段目前特快列車大部分是SS8牽引，把“花老虎”排擠到了京滬線和隴海線去了。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，這車挺丑的，不如 “花老虎”漂亮。 用途：干線客運(yùn) 軸式：Bo-Bo 傳動(dòng)方式：交直傳動(dòng) 持續(xù)功率：3600kW 持續(xù)速度：100km/h 持續(xù)牽引力：126kN 最高速度：170km/h 最

27、大牽引力：207kN 整備重量：90t共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho)：韶山9型（SS9）株洲人在推出韶山8之后，再接再厲，推出了韶山9準(zhǔn)高速客用電力機(jī)車(din l j ch)。為第五次提速160KM做好了充分準(zhǔn)備。98年至今已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)50余輛。 該車技術(shù)參數(shù)如下： 用途：干線客運(yùn) 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t 用途：干線客運(yùn) 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：

28、170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t （燒酒兄弟）共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho)：韶山9G型（SS9G）持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t 豬頭是常州的，韶山7E是大同的，作為中國(guó)電力機(jī)車(din l j ch)的老大株洲絕對(duì)不會(huì)容忍自己拿不出一樣有有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品來(lái)。 株洲人對(duì)第五次提速有備而來(lái)，韶山9G就是專門為大提速準(zhǔn)備的。 在可以預(yù)見的幾年內(nèi)，中國(guó)準(zhǔn)高速列車的機(jī)車基本上是常州的東風(fēng)11G豬頭、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。 中國(guó)機(jī)車屆的泰斗大連機(jī)車廠將會(huì)推出什么產(chǎn)品延續(xù)東風(fēng)4系

29、列的輝煌，讓我們拭目以待。 技術(shù)參數(shù)： 用途：干線客運(yùn) 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho)：九方號(hào)中國(guó)馬上要進(jìn)行第六次大提速，干線列車運(yùn)行速度提高到200KM/h，這樣的速度，內(nèi)燃機(jī)車基本上是要偃旗息鼓了，只有電力機(jī)車(din l j ch)尚可一搏。株洲廠和大同都前瞻性的推出了相關(guān)試驗(yàn)產(chǎn)品。他們?cè)阼F路上跑到200KM/h是沒(méi)有問(wèn)題的。但是能跑到和拉著20節(jié)滿載里車穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)于200km/h是兩個(gè)概念。 這是株洲的“中國(guó)馬上要

30、進(jìn)行第六次大提速，干線列車運(yùn)行速度提高到200KM/h，這樣的速度，內(nèi)燃機(jī)車基本上是要偃旗息鼓了，只有電力機(jī)車尚可一搏。株洲廠和大同都前瞻性的推出了相關(guān)試驗(yàn)產(chǎn)品。他們?cè)阼F路上跑到200KM/h是沒(méi)有問(wèn)題的。但是能跑到和拉著20節(jié)滿載里車穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)于200km/h是兩個(gè)概念。 這是株洲的“九方”，在廣深線上能飆到240的速度。 到目前已經(jīng)生產(chǎn)了三臺(tái)，用于廣州和深圳間的準(zhǔn)高速客運(yùn)，可惜后來(lái)廣鐵引進(jìn)了瑞典的X2000，株洲這車前途不妙。 用途：干線客運(yùn) 軸式：Bo-Bo 傳動(dòng)方式：交直交傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：84km/h 持續(xù)牽引力：206kN 最高速度：220km/h 最大牽引力：

31、264kN 整備重量：84t ”，在廣深線上能飆到240的速度。 到目前已經(jīng)生產(chǎn)了三臺(tái)，用于廣州和深圳間的準(zhǔn)高速客運(yùn)，可惜后來(lái)廣鐵引進(jìn)了瑞典的X2000，株洲這車前途不妙。 用途：干線客運(yùn) 軸式：Bo-Bo 傳動(dòng)方式：交直交傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：84km/h 持續(xù)牽引力：206kN 最高速度：220km/h 最大牽引力：264kN 整備重量：84t共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho)：天梭號(hào)大同機(jī)車廠針鋒相對(duì)的產(chǎn)品是：“天梭” “天梭”號(hào)交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車是大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司研制開發(fā)的200km/h交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車，最高運(yùn)行速度達(dá)210km/h，可用于牽引200km/h高

32、速旅客列車，也可以在既有干線上牽引160 km/h準(zhǔn)高速旅客列車。機(jī)車功率4800kW，機(jī)車采用先進(jìn)的交流傳動(dòng)技術(shù)，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數(shù)高等特點(diǎn)，為我國(guó)鐵路跨入高速運(yùn)輸行列提供了保證。 機(jī)車主要特點(diǎn)： 1采用交流傳動(dòng)技術(shù)。電傳動(dòng)系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化的GTO水冷變流機(jī)組，1225kW大功率異步牽引電動(dòng)機(jī)，調(diào)速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。 2以轉(zhuǎn)向架為單元(dnyun)的靜止輔助變流器裝置能提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類分級(jí)供電，系統(tǒng)冗余性強(qiáng)、節(jié)能降噪效果好。 3控制系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化分散式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計(jì)（主機(jī)

33、熱備及冗余輸入輸出）來(lái)提高整個(gè)列車組運(yùn)用的可靠性。分散式微機(jī)控制系統(tǒng)和車輛級(jí)MVB總線，列車級(jí)WTB雙絞總線實(shí)現(xiàn)了全列車的網(wǎng)絡(luò)控制、邏輯控制和自診斷功能。 4總體設(shè)計(jì)采用了高集成化、模塊化的設(shè)計(jì)技術(shù)。 5車體采用輕量化的整體承載結(jié)構(gòu)和流線型的外形。 6轉(zhuǎn)向架為兩軸轉(zhuǎn)向架，采用空心軸雙側(cè)六連桿傳動(dòng)方式。牽引電機(jī)、傳動(dòng)齒輪箱、空心軸驅(qū)動(dòng)裝置、托架及制動(dòng)橫梁合為一整體，構(gòu)成驅(qū)動(dòng)制動(dòng)單元，一端懸掛在構(gòu)架中間橫梁上，另一端剛性固定在轉(zhuǎn)向架端梁上，為架懸式結(jié)構(gòu)。牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿?；A(chǔ)制動(dòng)采用輪裝式盤形制動(dòng)裝置。 7變壓器為臥式結(jié)構(gòu)，車體吊掛式安裝，一體化的多繞組全分裂變壓器。二次吸收電抗器、

34、輔助變流電抗器、列車供電電抗器共油箱，共用一套冷卻裝置。 8采用車頂夾層通風(fēng)方式。 9采用再生制動(dòng)加空氣制動(dòng)的聯(lián)合制動(dòng)方式。 性能參數(shù)： 軌距 1435mm 軸式 Bo-Bo 前、后車鉤中心線間距離 19440mm 車體總長(zhǎng)度 18030mm 車體最大寬度 3104mm 車鉤中心高 88010mm 車體高度 4000mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距 2650mm 兩轉(zhuǎn)向架中心距 10230mm 動(dòng)力車整備重量 82 t 軸重 20.5 t 電流制： 單相交流 50Hz 工作電壓： 額定值 25kV 電傳動(dòng)方式 交直交 輪周牽引功率（持續(xù)制） 4800kW 最高運(yùn)營(yíng)速度 200km/h 動(dòng)牽引力（05km/

35、h，半磨耗輪） 264kN 持續(xù)牽引力（半磨耗輪） 203kN 恒功速度范圍 牽引工況 85200km/h 制動(dòng)工況 106200km/h 電制動(dòng)方式 再生制動(dòng) 輪周電制動(dòng)功率 4400 kW 電制動(dòng)力 2106km/h時(shí) 150kN共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho)：和諧電1（HXD1）南車株洲電力機(jī)車有限公司，這款機(jī)車是由中外公司共同研發(fā)的產(chǎn)品之一，UIC軸式 BoBo+BoBo，機(jī)車前后車鉤中心距: 35222 mm，單節(jié)機(jī)車轉(zhuǎn)向架中心距: 9000 mm，轉(zhuǎn)向架固定軸距: 2800 mm，軌距 1,435 mm(標(biāo)準(zhǔn)軌距)，輪徑 1,250 mm(新輪)，長(zhǎng)度 35,222 mm (車鉤中心

36、距)，軸重 23 / 25 t，計(jì)算起動(dòng)牽引力，23t軸重時(shí): 700kN，25t軸重時(shí): 760kN，持續(xù)牽引力，23t軸重時(shí): 494kN，25t軸重時(shí): 532 kN，電制動(dòng)力: 461kN，持續(xù)速度(sd) 23t軸重時(shí): 70km/h HXD1-000925t軸重時(shí): 65 km/h，電力系統(tǒng) 交流 25kV 50Hz，牽引電動(dòng)機(jī) 1TB2624-0TD02 x8，最高速度 120 km/h，輸出功率 9,600 kW，緊急制動(dòng)距離:。軸重為25t時(shí)的緊急制動(dòng)距離: 900 m，軸重為23t時(shí)的緊急制動(dòng)距離: 800 m，編號(hào):HXD10001-HXD10180HXD1型電力機(jī)車是由

37、兩節(jié)完全相同的4軸電力機(jī)車通過(guò)內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車，每節(jié)車設(shè)有一個(gè)司機(jī)室，為一完整系統(tǒng)。共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho)：和諧電1B型（ HXD1B）HXD1B型電力機(jī)車是大功率交流傳動(dòng)六軸干線貨運(yùn)用電力機(jī)車。是中國(guó)首三款使用最大功率1,600千瓦交流電牽引電動(dòng)機(jī)的六軸和諧系列電力機(jī)車車型之一，主要服務(wù)中國(guó)華南、中部和東南地區(qū),是“和諧型”大功率交流電力機(jī)車(jch)系列其中一型主型機(jī)車(jch)。為解決中國(guó)鐵路運(yùn)輸運(yùn)能問(wèn)題、實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路干線貨運(yùn)重載、快捷運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，南車株洲電力機(jī)車有限公司與德國(guó)西門子公司聯(lián)合研制。HXD1B型六軸電力機(jī)車是株洲電力機(jī)車在HXD1型電力機(jī)車設(shè)計(jì)

38、制造技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上研制的共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho)：和諧電1D（ HXD1D）HXD1D(和諧電1D)型電力機(jī)車為大功率六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，由中國(guó)南車股份有限公司旗下南車株洲電力機(jī)車有限公司于2011年完成全部施工圖設(shè)計(jì)，2012年首臺(tái)機(jī)車下線。采用大功率IGBT(3300V/1200A)水冷變流器、大功率異步牽引電機(jī)、臥式主變壓器、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、DK-2制動(dòng)機(jī)、全懸掛轉(zhuǎn)向架、獨(dú)立通風(fēng)等技術(shù)，機(jī)車單軸功率1200kW，適應(yīng)中國(guó)鐵路使用環(huán)境(hunjng)。軌距 1435 mm，軸式 Co-Co，機(jī)車整備重量 126t，軸荷重 21 t，機(jī)車輪周牽引功率(持續(xù)制) 7200 kW，機(jī)車

39、輪周再生制動(dòng)功率(持續(xù)制) 7200 kW，機(jī)車起動(dòng)牽引力 420kN，機(jī)車持續(xù)制牽引力 324 kN，牽引恒功率速度范圍 80160km/h，機(jī)車最高運(yùn)營(yíng)速度 160 km/h，最高試驗(yàn)速度(新輪) 176 km/h，機(jī)車輪徑(新/磨耗) 1250/1150mm，機(jī)車前后車鉤中心距 22446mm共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho)：和諧電2（ HXD2）HXD2(和諧電2)型電力機(jī)車為八軸10000千瓦交流傳動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車，由中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司與法國(guó)阿爾斯通交通股份公司在阿爾斯通公司的PRIMABB43700型電力機(jī)車的基礎(chǔ)(jch)上聯(lián)合開發(fā)。機(jī)車采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制，標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)

40、計(jì)，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數(shù)高、諧波干擾小、維護(hù)率和全壽命運(yùn)營(yíng)成本低、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，是中國(guó)鐵路裝備技術(shù)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志產(chǎn)品之一。首次運(yùn)行：2007年12月4日，UIC軸式：BoBo+BoBo，軌距：1,435mm，軸重：25t/23t，通過(guò)最小曲線半徑：125m，受流電壓：交流25kV/50Hz，最高速度：120km/h，牽引功率：9,600kW，牽引力：760kN(起動(dòng)) 554kN(持續(xù))共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho)：和諧 電3（ HXD3）HXD3型電力機(jī)車(“和諧”電3型)，最初曾定SSJ3型，是中國(guó)鐵路的干線貨運(yùn)用電力機(jī)車車型之一，是“和諧3型”電力機(jī)車原型

41、運(yùn)用地點(diǎn)(ddin)：中國(guó)廣泛電氣化鐵路干線別稱：猴子、電猴、蛋3UIC軸式：CoCo，軌距：1,435mm，轉(zhuǎn)向架：TT-78 HXD3大功率電力機(jī)車，軸重：23t/25t ，整備重量：138t/150t ，受流電壓：交流25kV/50Hz，傳動(dòng)方式：牽引變流器：東芝4,500V900AIEGT，驅(qū)動(dòng)裝置：福伊特SET-553，牽引電動(dòng)機(jī)：東芝SEA-107/永濟(jì)YJ85A6，最高速度：136km/h(試驗(yàn)，SSJ3) 132km/h(試驗(yàn)，HXD3) 120km/h(營(yíng)運(yùn)，牽引功率：7,200kW，牽引力：520/570kN(起動(dòng)) 370/400kN(持續(xù))共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho)：

42、HXD1B,HXD2B,HXD3BHXD1B型電力機(jī)車， HXD2B型電力機(jī)車，HXD3B型電力機(jī)。是中國(guó)首三款使用最大功率1,600千和諧1B型電力機(jī)車瓦交流電牽引電動(dòng)機(jī)的六軸和諧型電力機(jī)車車型。HXD1B型電力機(jī)車是大功率交流傳動(dòng)六軸干線貨運(yùn)用電力機(jī)車，主要服務(wù)中國(guó)華南,中部和東南地區(qū),是“和諧型”大功率交流電力機(jī)車系列其中一型主型機(jī)車。 HXD2B型電力機(jī)車是大功率交流電傳動(dòng)六軸干線貨運(yùn)用電力機(jī)車。主要服務(wù)中國(guó)西部,西北,華北地區(qū)。 HXD3B型電力機(jī)車是大功率交流電傳動(dòng)六軸干線貨運(yùn)用電力機(jī)車，主要服務(wù)華東,東北,東南(dngnn),華北地和諧3B型電力機(jī)車區(qū)。共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho

43、)：和諧電3D（ HXD3D）HXD3D型機(jī)車是交流電傳動(dòng)六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，由中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司研 HXD3D發(fā)及生產(chǎn)，作為我國(guó)目前單機(jī)功率最大、時(shí)速最快的大功率交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車，它的各項(xiàng)性能顯著，軌距 : 1435mm，輪軸功率: 7200kW，軸 式: C0-C0，軸 重: 21t，控制方式: 軸控，起動(dòng)牽引力: 420kN，持續(xù)牽引力: 324kN，持續(xù)速度: 80km/h，最大運(yùn)用(ynyng)速度: 160km/h，恒功速度范圍: 80160km/h，電制動(dòng)方式: 再生制動(dòng)，機(jī)車控制: 分布式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制，列車供電: DC600V，2400kW 共三十五頁(yè)型號(hào)(

44、xngho)：和諧號(hào)1（ CRH1）CRH1 中國(guó)南車集團(tuán)(jtun)四方機(jī)車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪并的合資公司青島四方-龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）生產(chǎn)。原型車以龐巴迪為瑞典AB提供的Regaina C2008為基礎(chǔ)，CRH1A為8節(jié)車廂編組座車動(dòng)車組，200公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH1B為16節(jié)大編組座車動(dòng)車組。CRH1E為16節(jié)車廂的大編組臥鋪動(dòng)車組共三十五頁(yè)型號(hào)(xngho):和諧號(hào)2（ CRH2）CRH2 中國(guó)南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份(gfn)有限公司聯(lián)合日本川崎重工，引進(jìn)川崎重工業(yè)的新干線E2-1000型動(dòng)車組技術(shù)，南車四方機(jī)車車輛股份有限公司負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。CRH2A為8節(jié)車廂編組座車動(dòng)車組，200公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2B為16節(jié)大編組座車動(dòng)車組，CRH2E 為16節(jié)大編組臥鋪動(dòng)車組。CRH2C為8節(jié)車廂編組座車動(dòng)車組，300公里級(jí)別，作為京津城際高速鐵路的用車，標(biāo)稱時(shí)速300公里，最高營(yíng)運(yùn)