東航簽派業(yè)務(wù)技能與知識匯編

1、PAGE 東航簽派業(yè)務(wù)技能與知識匯編 本匯編凝聚了幾位簽派教員的心血和智慧。希望給所有簽派員帶來收益和幫助。 請大家在學(xué)習(xí)中進(jìn)步。 徐斌2009.3.2 2011年4月21日一、飛行計劃制作需要了解掌握航線、機(jī)號、航行通告、實(shí)況和預(yù)報、起飛性能表、MEL、業(yè)載等信息。根據(jù)天氣情況決定是否需要選擇起飛備降場并考慮是否放行。當(dāng)選擇備降場時應(yīng)當(dāng)注意航行通告中是否有機(jī)場關(guān)閉。需要了解各機(jī)型的小時耗油，用以估算當(dāng)業(yè)載增加時是否會超載。二、規(guī)章要求1、CCAR121 R2對飛行簽派員合格的要求(目前最新版本為R4，參見東航運(yùn)行手冊管理系統(tǒng))(a)在國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行中擔(dān)任飛行簽派員的人員，應(yīng)當(dāng)持有飛行

2、簽派員執(zhí)照，并且按照本規(guī)則N章批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱，圓滿完成相應(yīng)飛機(jī)組類中的一個型別飛機(jī)的下列訓(xùn)練： (1)飛行簽派員初始訓(xùn)練，但是如果該飛行簽派員已對同一組類的另一型別飛機(jī)接受了初始訓(xùn)練，則只需完成相應(yīng)的轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練。 (2)運(yùn)行熟悉，在駕駛艙觀察按照本規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行至少5小時（含一次起飛和著陸）。對于駕駛艙沒有觀察員座位的飛機(jī)，可以在配備耳機(jī)或者喇叭的前排旅客座位上觀察。本款要求可以用額外增加一次起飛和著陸代替一個飛行小時的方法，將運(yùn)行熟悉小時數(shù)減少至不低于2.5小時。 (3)對于新引進(jìn)組類的飛機(jī)，在開始投入本規(guī)則運(yùn)行后90天之內(nèi)，不滿足本款第(2)項中運(yùn)行熟悉要求的人仍可以擔(dān)任飛行簽派員。 (b

3、)飛行簽派員所簽派的飛機(jī)與原簽派的同型別飛機(jī)存在差異時，應(yīng)當(dāng)接受該飛機(jī)的差異訓(xùn)練。 (c)飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在前12個日歷月內(nèi)完成定期復(fù)訓(xùn)地面訓(xùn)練和資格檢查。 (d)飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在前12個日歷月內(nèi)在其簽派的每一組類飛機(jī)的一個型別飛機(jī)上，滿足本條(a)款第(2)項中的運(yùn)行熟悉要求。對每一組類飛機(jī)，本款要求可以使用按照本規(guī)則第121.407條批準(zhǔn)的該組類一個型別的飛行模擬機(jī)，完成訓(xùn)練觀察5小時的方法來滿足。但是，如果使用飛行模擬機(jī)來滿足本款要求，不得減少小時數(shù)。 (e)合格證持有人在批準(zhǔn)飛行簽派員擔(dān)任飛機(jī)簽派任務(wù)前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)該飛行簽派員熟悉其行使簽派管轄權(quán)的運(yùn)行區(qū)間的所有運(yùn)行程序。但是，經(jīng)審定合格可

4、以簽派飛機(jī)通過其他某個運(yùn)行區(qū)間的飛行簽派員，在與經(jīng)審定合格的對該運(yùn)行區(qū)間行使簽派管轄權(quán)的飛行簽派員協(xié)調(diào)后，可以簽派飛機(jī)通過其他某個運(yùn)行區(qū)間。2、CCAR65 R2對申請執(zhí)照簽派員的要求（a）參加飛行簽派員執(zhí)照理論考試的人員應(yīng)當(dāng)年滿21周歲。 （b）參加飛行簽派員執(zhí)照實(shí)踐考試的人員應(yīng)當(dāng)通過第65.55條規(guī)定的理論考試，并滿足第65.57條規(guī)定的經(jīng)歷要求。 （c）獲得飛行簽派員執(zhí)照資格應(yīng)當(dāng)符合下列要求： （1）年滿23周歲； （2）具有大學(xué)專科（含）以上學(xué)歷； （3）能夠讀、說、寫并且理解漢語； （4）通過了本規(guī)則第65.59條規(guī)定的實(shí)踐考試； （5）按照CCAR67部規(guī)定的體檢標(biāo)準(zhǔn)體檢，并取得體

5、檢合格證。 第65.55條 理論知識要求 （a）飛行簽派員執(zhí)照申請人應(yīng)當(dāng)至少通過下述航空知識的理論考試： （1）與航線運(yùn)輸駕駛員權(quán)力、限制和飛行運(yùn)行相關(guān)的中國民用航空規(guī)章中適用的規(guī)定； （2）氣象，包括鋒的知識和影響、風(fēng)的特性、云的形成、結(jié)冰和高空資料； （3）氣象和航行通告資料的收集、分析、分發(fā)和使用； CCAR65R1 7 民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則 （民航總局令第 136 號） （4）氣象圖表、地圖、預(yù)報、順序報告、縮寫和符號的理解和使用； （5）當(dāng)其在相應(yīng)的空域系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)行時，有關(guān)的氣象服務(wù)職能； （6）風(fēng)切變和下沉氣流的認(rèn)識、識別和避讓； （7）儀表氣象條件下的空中導(dǎo)航； （8）與

6、航路運(yùn)行、終端區(qū)和雷達(dá)環(huán)境下有關(guān)的運(yùn)行以及與儀表進(jìn)離場和進(jìn)近程序相關(guān)的空中交通程序和駕駛員的職責(zé)； （9）航空器的載重與平衡、航圖、圖表、表格、公式和計算的應(yīng)用，以及對航空器性能的影響； （10）與正常和非正常飛行狀態(tài)下的航空器飛行特性和性能有關(guān)的空氣動力學(xué)； （11）人為因素； （12）決策與判斷； （13）機(jī)組資源管理，包括機(jī)組交流和協(xié)調(diào)。 （b）飛行簽派員執(zhí)照申請人應(yīng)當(dāng)向民航地區(qū)管理局航務(wù)管理職能部門出示有效的文件證明申請人在此前24個日歷月內(nèi)已經(jīng)通過了飛行簽派員理論考試。 第65.57條 經(jīng)歷和訓(xùn)練要求 飛行簽派員執(zhí)照申請人應(yīng)當(dāng)向地區(qū)管理局提供有效的文件以證明其符合本條（a）款或者(b

7、)款的規(guī)定： （a）申請人在申請日期前3年中至少有2年的如下任意經(jīng)歷或者其組合，按照本規(guī)則附件A飛行簽派員執(zhí)照訓(xùn)練課程的要求完成至少200小時的訓(xùn)練，并且提供了符合本規(guī)則第65.70條（b）款規(guī)定的有效書面畢業(yè)證明： （1）在國家航空器運(yùn)行中任駕駛員、飛行領(lǐng)航員、管制員、航空氣象分析人員。 （2）在CCAR121部航空承運(yùn)人的運(yùn)行中,在合格的飛行簽派員的直接監(jiān)督下，擔(dān)任協(xié)助簽派放行飛機(jī)的人員，或者擔(dān)任駕駛員、飛行機(jī)械員、航空氣象分析人員、飛機(jī)性能工程師。 （3）在航空器運(yùn)行中擔(dān)任空中交通管制員或者航行情報員。 （4）在航空器運(yùn)行中，履行局方認(rèn)為能夠提供同等經(jīng)歷的其他職責(zé)。 （b）如果申請人不具

8、備本條(a)款要求的經(jīng)歷，則應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則附件A的要求完成至少800小時的訓(xùn)練，并提供符合本規(guī)則第65.70條（b）款規(guī)定的有效書面畢業(yè)證明。 第65.59條 技能要求 飛行簽派員執(zhí)照申請人應(yīng)當(dāng)通過針對航空運(yùn)輸中使用的任何一種大型飛機(jī)的實(shí)踐考試。這種實(shí)踐考試應(yīng)當(dāng)基于民航總局在本規(guī)則附件A中對飛行簽派員實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的內(nèi)容。 3、航空承運(yùn)人為什么要雇傭簽派員CCAR121R2中121.395要求實(shí)施國內(nèi)或者國際定期載客運(yùn)行的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)在每一飛行簽派中心安排有足夠數(shù)量的合格飛行簽派員，以確保對每次飛行進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)行控制。 4、簽派員在航班起飛前應(yīng)準(zhǔn)備那些資料，獲取哪些信息準(zhǔn)備的資料：飛行

9、計劃、簽派放行單、相關(guān)航行通告、重要天氣圖、高空風(fēng)溫圖。獲取信息：影響航班安全的所有可用的機(jī)場信息和導(dǎo)航設(shè)備不正常的當(dāng)前報告，影響航班安全的所有可用的天氣報告和預(yù)報，包括不利的天氣條件，并在航班運(yùn)行中不斷更新以上信息。5、簽派員在航班起飛前給機(jī)組介紹本次飛行應(yīng)包括哪些內(nèi)容起飛機(jī)場：天氣情況、機(jī)場設(shè)施、本場通告航路信息：重要天氣情況、航路使用高度、航路通告目的地機(jī)場：天氣情況、機(jī)場設(shè)施、機(jī)場通告目的地備降場：天氣情況、機(jī)場設(shè)施、機(jī)場通告6、什么是運(yùn)行控制運(yùn)行控制是指合格證持有人使用飛行動態(tài)控制系統(tǒng)和程序，對某次飛行的起始、持續(xù)和終止行使控制權(quán)的過程。三、氣象1、簡介不同氣壓數(shù)值在航空運(yùn)行中的使用

10、QNH(修正海平面氣壓)：指將觀測到的場面氣壓，按照標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的條件修正到平均海平面的氣壓。QNE(標(biāo)準(zhǔn)大氣壓)：指在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下海平面的氣壓。其值為1013.2百帕。（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱高）。QFE(場面氣壓)：指航空器著陸區(qū)域最高點(diǎn)的氣壓。航空器在不同飛行階段飛行時，需要采取不同的高度測量基準(zhǔn)面。為了便于管制員與飛行員掌握航空器的超障余度，避免航空器在機(jī)場附近起飛、爬升、下降和著陸過程中與障礙物相撞，航空器和障礙物在垂直方向上使用同一測量基準(zhǔn)，平均海平面。因此，在機(jī)場地區(qū)應(yīng)使用修正海平面氣壓QNH作為航空器高度撥正值。在飛行階段，由于不同區(qū)域的QNH不同，如果仍然使用Q

11、NH作為高度撥正值，航空器在經(jīng)過不同區(qū)域時需要頻繁調(diào)整QNH，并且難以確定航空器之間的垂直間隔。若統(tǒng)一使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（QNE）作為高度表撥正值，則可以簡化飛行程序，易于保證航空器之間的安全間隔。場面氣壓（QFE）多使用在軍用機(jī)場和部分軍民合用機(jī)場。注意:1、目前國內(nèi)軍民合用機(jī)場有天津、煙臺等等。2、假設(shè)若某空器著陸前以QNH為高度撥正值，著陸時指示為機(jī)場標(biāo)高；若著陸前以QFE作為高度撥正值，著陸時則指示為零。2、簡介威脅飛行安全的主要天氣現(xiàn)象冰雹、大雨、暴雨、雪、米雪、凍雨、大霧、霜降、臺風(fēng)、大風(fēng)、風(fēng)切變、低空風(fēng)切變、強(qiáng)地面風(fēng)、雷暴、積冰、沙暴、塵暴、火山灰。3、影響我國的氣團(tuán)主要有：西伯利亞

12、氣團(tuán)、熱太平洋氣團(tuán)、蒙古氣團(tuán)。4、簡述鋒面的種類根據(jù)鋒兩側(cè)冷、暖氣團(tuán)移動方向和結(jié)構(gòu)狀況，一般把鋒分為冷鋒、暖鋒、準(zhǔn)靜止鋒和錮囚鋒四種類型。冷鋒是冷氣團(tuán)推動著鋒面向暖氣團(tuán)一側(cè)移動的鋒。冷鋒又因移動速度快慢不同，分為一型（慢速）冷鋒和二型（快速）冷鋒。 暖鋒是暖氣團(tuán)推動著鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動的鋒。 準(zhǔn)靜止鋒是冷、暖氣團(tuán)勢力相當(dāng)或有時冷氣團(tuán)占主導(dǎo)地位，有時暖氣團(tuán)又占主導(dǎo)地位，鋒面很少移動或處于來回擺動狀態(tài)的鋒。 錮囚鋒是當(dāng)冷鋒趕上暖鋒，兩鋒間暖空氣被抬離地面錮囚到高空，冷鋒后的冷氣團(tuán)與暖鋒前的冷氣團(tuán)相接觸形成的鋒。注意：1、鋒面和鋒的定義（鋒面是不同溫度氣團(tuán)的交界面；鋒是密度（熱力）不同的氣團(tuán)之間狹

13、窄的過渡帶）。5、簡述霧的種類及形成條件輻射霧。形成條件：由地表輻射冷卻降溫形成的霧叫輻射霧。形成時需要有晴朗的夜空，微風(fēng)和近地面層水汽充沛。特點(diǎn)：多出現(xiàn)在冬半年，通常在后半夜或早晨形成，日出前后最濃，具有顯著的特點(diǎn)，多形成在陸地；出現(xiàn)的水平范圍較大。形成地點(diǎn)：陸地上的谷地，洼地和盆地。平流霧。暖而濕的空氣流經(jīng)冷的地表面而逐漸冷卻形成。需要暖濕空氣的濕度較大，地表面與暖濕空氣的溫差較大，適宜的風(fēng)向風(fēng)速（2-7米/秒）多出現(xiàn)在春夏季。上坡霧。潮濕空氣沿山坡上升絕熱冷卻而形成的霧。注意：1、盛行霧的類型（浦東冬春季平流霧，虹橋秋冬季輻射霧）2、霧FG和輕霧BR的區(qū)別（如果目標(biāo)物的水平能見度降低到1

14、千米以內(nèi)，就是霧；水平能見度在1千米10千米的，稱為輕霧）6、簡述什么叫結(jié)冰條件產(chǎn)生積冰的基本條件：氣溫低于0攝氏度，飛機(jī)表面低于0攝氏度和有溫度低于0攝氏度的過冷水滴存在。注意：地面結(jié)冰條件的定義 地面結(jié)冰條件：指外界大氣溫度在5C 以下，存在可見的潮氣（如雨、雪、雨夾雪、冰晶、有霧且能見度低于1.5 公里等）或者在跑道上出現(xiàn)積水、雪水、冰或雪的氣象條件，或者外界大氣溫度在10C 以下，外界溫度達(dá)到或者低于露點(diǎn)的氣象條件。嚴(yán)重地面結(jié)冰條件的定義 嚴(yán)重地面結(jié)冰條件指外界大氣溫度在0（含）以下，存在可見潮氣（如雨、雪、雨夾雪、冰晶、有霧且能見度小于1.5 公里等）或者在跑道上出現(xiàn)積水、雪水、冰或

15、雪的氣象條件。飛機(jī)積冰的種類：明冰（0度至-10度的過冷雨或大水滴形成的云中）、毛冰（-5度至-15度的云中）、霧凇（-20度左右的云中）、霜（當(dāng)未飽和空氣與溫度低于0度的飛機(jī)接觸時）。四、天氣和預(yù)報1、ATIS的定義以及何時使用全稱：Automatic Terminal Information Service，自動終端信息服務(wù)。具體內(nèi)容包括：空域名稱、字母編碼和發(fā)布時間（世界協(xié)調(diào)時間）使用的進(jìn)近程序使用的跑道及跑道條件（跑道積水，剎車作用差、中、好）轉(zhuǎn)換高度層其他可用信息（飛鳥警告、助航系統(tǒng)失效）天氣條件，包括風(fēng)向風(fēng)速、能見度、云高、溫度、露點(diǎn)、修正海壓（QNH）重要天氣（陣雨、雪）特殊說明

16、（如速度限制）管制員用來了解天氣情況包括能見度，云高等來控制飛機(jī)起降，飛行機(jī)組可了解落地機(jī)場天氣，選擇進(jìn)近方式落地跑道等。2、METER、TAF的閱讀參見中國民航飛行簽派員執(zhí)照考試教程8.10日常航空天氣報告（METER）、8.11航站天氣預(yù)報（TAF）3、SPECI、SPECAL的區(qū)別SPECI和SPECIAL都是特殊天氣報告，它們是當(dāng)在兩次例行觀測（指整點(diǎn)或半點(diǎn)的實(shí)況觀測METAR）之間，地面風(fēng)、能見度、跑道視程、現(xiàn)在天氣和/或云等出現(xiàn)特殊變化或者某氣象要素達(dá)到氣象部門與相應(yīng)的空中交通服務(wù)部門、航空公司及其他航空氣象客戶商定的標(biāo)準(zhǔn)時，氣象觀測人員對其進(jìn)行觀測并編發(fā)相應(yīng)電報。包括：1、SPE

17、CI電報格式報告（簡稱SPECI報）；2、SPECIAL縮寫明語格式報告（簡稱SPECIAL報）兩者主要差別有：1、格式不同：SPECI使用與METAR報一樣的格式和內(nèi)容編發(fā)；SPECIAL使用縮寫明語格式即英語簡語編報。2、用途不同：SPECI是向外發(fā)布用于飛行計劃、對空氣象廣播（如ATIS）、地空數(shù)據(jù)鏈，SPECIAL主要用于航空器進(jìn)離場。3、傳播范圍不同：SPECI報向本機(jī)場以外發(fā)布；SPECIAL供本機(jī)場的各航空氣象用戶（主要有ATC及航空公司）4、高空風(fēng)溫圖的閱讀參見中國民航飛行簽派員執(zhí)照考試教程8.13空中風(fēng)和溫度的閱讀注意：相關(guān)符號的含義，比如短線代表什么（10KT），三角旗代表

18、什么（50KT）5、重要天氣圖的閱讀參見中國民航飛行簽派員執(zhí)照考試教程8.16重要天氣圖注意:了解常用天氣符號的含義。6、航行通告的閱讀一級航行通告分為、四個系列： 系列：國際分發(fā)。由民航局航行情報中心國際航行通告室發(fā)布，發(fā)至同我國建立一級航行通告交換關(guān)系的外國國際航行通告室、我國對外開放機(jī)場航行情報室和地區(qū)航行情報中心航行通告室。 系列：國際分發(fā)。向鄰近國家發(fā)布（暫不實(shí)行）。 系列：國內(nèi)分發(fā)。由民航局航行情報中心國際航行通告室、地區(qū)航行情報中心航行通告室發(fā)布，發(fā)至各主要機(jī)場、民航飛行學(xué)院以上的航行通告室和航行情報室。地區(qū)航行情報中心航行通告室，應(yīng)根據(jù)飛行情況，負(fù)責(zé)向需要本系列航行通告的所屬其

19、他機(jī)場轉(zhuǎn)發(fā)。 系列：地區(qū)性分發(fā)。由各機(jī)場航行情報室發(fā)布，通常發(fā)至所在地區(qū)的航行情報中心航行通告室；遇有緊急情況，可以直接發(fā)至有關(guān)的機(jī)場航行情報室。 舉例及逐項分析：GG ZSQDOIXX 120548 ZGGGOFXX (C1250/05 NOTAMNQ)ZGZU/QMNHW/IV/BO/A/000/999/2311N11315E005A)ZGGG B)0510130800 C)0610130800E)2609 1034 6303 2623 0988 0554 7240 6651 5887 2623 0988 1562 4453 2457 1562。 0255 2397 0961 6303 2

20、623 0988 504 0735 505 5714 2623 0143 4104 7378 2623 6622 0427 2514 , 7312 3938 3677 17146508 2139 5267 503 5714 2623 0143 2973 0683 2455 2088 5174，0796，0520 0017 5261 5887 3323 0427 .)NNNN航行通告中各項的具體內(nèi)容：1、電報等級：通常為，需要緊急處理的電報等級為。2、收電地址：收電地址由地名代碼和單位代號組成。地名代碼為采用ICAO規(guī)定的四字地名代碼。單位代號采用總局規(guī)定的部門代號，對國外發(fā)布采用ICAO規(guī)定的

21、代號，凡不是四位者，以“X”在末尾補(bǔ)位。如：北京民航總局航行通告室為ZBBBYNYX,華東航行情報室為ZSSSOIXX。本例中為：ZSQDOIXX3、簽發(fā)日期和時間：簽發(fā)航行通告的日時組以兩位數(shù)的日期和四位數(shù)的時分表示。如本通告為：120548表示12日05時48分。國內(nèi)分發(fā)使用北京時，國際分發(fā)使用世界協(xié)調(diào)時（，下同）。4、發(fā)電地址：發(fā)電地址同收電地址。本例中為：ZGGGOFXX5、航行通告系列、編號。本例中為：C1250/056航行通告識別標(biāo)志。本例中為：NOTAMN7、限定行：限定行包括7個子項，在一行中表示。每一個子項用一斜線隔開。如果某一子項無資料填寫，不必拍發(fā)斜線間的空格。各子項定義

22、如下：飛行情報區(qū)：飛行情報區(qū)由國際民航組織規(guī)定的四字地名代碼填寫。如果涉及一個以上的飛行情報區(qū)，會在國家代碼后加“XX”，然后在A）項逐一列出。中國的國家代碼為ZB航行通告代碼：航行通告代碼用五字碼表示，其組成如下：第1個字母“Q”為識別碼；第2、3個字母為航行通告報告的主題；第4、5個字母為航行通告報告的主題的情況或狀態(tài)。飛行種類：內(nèi)容為本航行通告涉及的任意一種飛行種類和情況：I表示對儀表飛行規(guī)則（IFR）的飛行有影響；V表示對目視飛行規(guī)則（VFR）的飛行有影響；IV表示對儀表飛行規(guī)則和目視飛行規(guī)則（IFR/ VFR）的飛行都有影響K表示航行通告校核單。簽發(fā)航行通告的目的簽發(fā)航行通告的目的按

23、航行通告選擇標(biāo)準(zhǔn)中的選項執(zhí)行。使用該標(biāo)準(zhǔn)以外的代碼時，簽發(fā)目的會選擇下列情況中的一種或多種組合。N為供選擇為需即刻引起飛行員注意的航行通告；B為供選入飛行前資料公告的航行通告；O為對儀表飛行規(guī)則飛行在運(yùn)行上有重要意義；M為其它航行通告，不包括在飛行前資料公告中，但可按申請?zhí)峁?。K為航行通告校核單。影響范圍A為機(jī)場范圍 E為航路 W為航行警告下限和上限如果航行通告的主題涉及空域結(jié)構(gòu)，則本項中包含有適當(dāng)?shù)南孪藓蜕舷?。上下限均以飛行高度層表示（FL），當(dāng)高度不明確時為000/999坐標(biāo)、半徑本例中的坐標(biāo)、半徑為：2311N11315E005，表示通告影響的區(qū)域中心為北緯23度11分，東徑113度15

24、分，影響半徑5海里。發(fā)生地： A）項地名代碼。指所報的設(shè)備、空域、情況所在的機(jī)場或者飛行情報區(qū)（飛行管制區(qū)）的地名代碼。本例中為：ZGGG 開始生效時間。 B）項使用月、日、時、分八位數(shù)字日時組。本例中為：0510130800.截止時間。 C）項內(nèi)容組成同）項。如果C）項為：PERM表示公布資料為永久性資料則；如果在結(jié)束時間的日時組后加EST則表示結(jié)束時間尚未確定。本例中為：0610130800有效時間段 D)項為有效時間段，表示所報險情、設(shè)備工作狀態(tài)或者情況存在的時間。航行通告正文項為航行通告的基本內(nèi)容。 此項一般用航行通告代碼填寫。如果無適當(dāng)?shù)暮叫型ǜ娲a，可以使用明語（國內(nèi)為漢語明語，國

25、際為英語明語）。適用時，也使用規(guī)定的簡縮語。每份通告應(yīng)當(dāng)只處理一項事宜，所述內(nèi)容應(yīng)當(dāng)清楚，不需參考其他文件。如果內(nèi)容過長，可以分為幾個部分發(fā)布，但是須使用同一系列順序號，并且應(yīng)當(dāng)在電文中予以說明。上限和下限 當(dāng)報告的內(nèi)容涉及高度限制時，則）項表示下限高度，）項表示上限高度。此兩項，只是在有危險警告時才使用，同時應(yīng)當(dāng)注意基準(zhǔn)面和度量單位。 注：）至）項的指示碼，必須填寫在內(nèi)容的前面，如果某項無資料，則可以不寫該項指示碼。7、何時選擇起飛備降機(jī)場？起飛備降機(jī)場天氣標(biāo)準(zhǔn)是什么？對于任何一次飛行，如果起飛機(jī)場的天氣標(biāo)準(zhǔn)低于一類著陸最低標(biāo)準(zhǔn)或機(jī)長的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)(以較高值為準(zhǔn))，就必須在簽派放行單中注明起

26、飛備降機(jī)場，否則不能起飛。起飛備降機(jī)場的天氣實(shí)況或預(yù)報或兩者組合在飛機(jī)到達(dá)時必須是高于公司規(guī)定的備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。在合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中，簽派或者放行的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的該機(jī)場的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上至少增加下列數(shù)值，作為該機(jī)場用作 備降機(jī)場時的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)： (1)對于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場，最低下降高（MDH）或者決斷高（DH）增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里)； (2)對于具有兩套（含）以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值； (3)對

27、于具有兩套（含）以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近 的機(jī)場，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值注意：1、當(dāng)航班計劃中的目的地機(jī)場符合起飛備降機(jī)場的所有要求，目的地機(jī)場可作為起飛備降機(jī)場來使用。2、起飛備降機(jī)場和起飛機(jī)場的距離（對于三發(fā)或三發(fā)以上的飛機(jī)，起飛備降機(jī)場離起飛機(jī)場的距離必須不大于飛機(jī)在一臺發(fā)動機(jī)失效時，以巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行2小時的距離。對于雙發(fā)飛機(jī)，起飛備降機(jī)場距起飛機(jī)場的距離必須不大于飛機(jī)在一臺發(fā)動機(jī)失效時，以巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行1小時的距離。） 8、目的地備降機(jī)場的天氣標(biāo)準(zhǔn)CCAR121規(guī)定

28、：(a)對于簽派或者飛行放行單上所列的備降機(jī)場，應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的天氣實(shí)況報告、預(yù)報或者兩者的組合表明，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)該機(jī)場時，該機(jī)場的天氣條件等于或者高于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范規(guī)定的備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。 (b)在合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中，簽派或者放行的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的該機(jī)場的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上至少增加下列數(shù)值，作為該機(jī)場用作備降機(jī)場時的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)： (1)對于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場，最低下降高（MDH）或者決斷高（DH）增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里)； (2)對于具有兩套（含）以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場，最低下降高(MDH)增加60米(200英

29、尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值； (3)對于具有兩套（含）以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近 的機(jī)場，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值97號令規(guī)定：選擇一個機(jī)場作為目的地備降機(jī)場或航路備降機(jī)場，其天氣報告、預(yù)報或兩者結(jié)合所報告的天氣條件，在飛機(jī)預(yù)達(dá)該機(jī)場前后各一小時的時間內(nèi)，必須符合以下要求：(一)機(jī)場至少有一種儀表進(jìn)近設(shè)施和程序(1類精密或非精密進(jìn)近)，備降的計劃最低標(biāo)準(zhǔn)的云高為該機(jī)場著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的最低下降高(MDH) (或者決斷高DH)增加120米；能見度為著陸最低能見

30、度增加1600米。(二)機(jī)場至少有兩種導(dǎo)航設(shè)施，每一種設(shè)施為不同跑道提供非精密或精密進(jìn)近程序(、類不適用)，備降的計劃最低標(biāo)準(zhǔn)的云高為該機(jī)場不同跑道進(jìn)近程序的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的最低下降高(MDH)或決斷高(DH)(取較高值)增加60米；能見度為不同跑道進(jìn)近程序的著陸最低能見度(取較高值)增加800米。目前我公司運(yùn)行手冊使用121部的規(guī)定。五、危險天氣1、公司機(jī)型的側(cè)風(fēng)和陣風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)2、什么叫污染跑道？污染跑道運(yùn)行應(yīng)當(dāng)注意哪些問題？用于起飛、著陸和滑行的場地上有25%或以上的區(qū)域被下列污染物覆蓋厚度超過下述值，被稱為污染跑道。雪漿：2MM；積水：3MM ；濕雪：4MM；干雪：15MM。場地上的污染物會使

31、場地的摩擦系數(shù)減小，不同厚度和不同種類的污染物使摩擦系數(shù)的減小程度不同，飛機(jī)不能過重；剎車、反噴、擾流板故障的飛機(jī)運(yùn)行時要注意。3、簡述風(fēng)切變和下沉暴流對飛行的影響低空風(fēng)切變?nèi)绨l(fā)生在飛機(jī)的起降航徑上，對飛行安全有很大威脅。表現(xiàn)為氣流運(yùn)動速度和方向的突然變化，飛機(jī)在這種環(huán)境下飛行，相應(yīng)地就要發(fā)生突然性空速變化，空速變化就影響了升力變化，升力變化 引起了飛行高度的變化，如果遇到空速突然減小，而飛行員又未能立即采取措施，飛機(jī)就會掉高度，以至于發(fā)生事故。4、簡述顛簸和結(jié)冰對飛行的影響顛簸會損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)，使飛機(jī)高度保持性能下降。積冰對飛行影響：飛機(jī)在飛行中一旦發(fā)生積冰，飛機(jī)空氣動力性能將變差，流線型受到

32、破壞，使正面阻力增大，升力和推力減小影響了飛機(jī)的穩(wěn)定性，使飛行員對飛機(jī)的操作困難，嚴(yán)重時會造成飛機(jī)失事。六、航空器系統(tǒng)、性能和限制1、什么叫TODA、TORA、ASDA、LDA? 它們有什么關(guān)系？TODA（Take-off Distance Available可用起飛距離）：可用起飛滑跑距離的長度加上凈空道（如設(shè)有）的長度。TORA(Take-off Run Available可用起飛滑跑距離)：由適當(dāng)?shù)漠?dāng)局宣布可以用于飛機(jī)起飛滑跑的跑道長度。ASDA(Accelerate Stop Distance Available可用加速停止距離)：可用起飛滑跑距離的長度加上停止道（如設(shè)有）的長度。LD

33、A(Landing Distance Available可用著陸距離)：公布的可用并適用于飛機(jī)著陸時進(jìn)行地面滑跑的跑道長度。注意：凈空道含義（是指沒有障礙物穿過飛機(jī)在跑道頭上空時所設(shè)置的凈空面，并且當(dāng)計算渦輪動力運(yùn)輸類飛機(jī)的起飛性能時考慮在內(nèi)。凈空道用于飛機(jī)起飛爬升至35FT）2、簡介航空器的一種系統(tǒng)。各機(jī)型液壓系統(tǒng)B737-300飛機(jī)有三個液壓系統(tǒng)：A、B 和備用系統(tǒng)。如系統(tǒng)A 和/或系統(tǒng)B 壓力失效，使用備用系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)向以下飛機(jī)系統(tǒng)供壓：飛行控制、輪子剎車、前緣襟翼和縫翼、前輪轉(zhuǎn)彎、后緣襟翼、反推、起落架、自動駕駛。A 系統(tǒng)或B 系統(tǒng)可單獨(dú)向所有飛行控制供壓而不影響飛行操縱能力。每個液

34、壓系統(tǒng)有一個液壓油箱位于主輪艙區(qū)域內(nèi)。系統(tǒng)A 和系統(tǒng)B 的油箱由引氣增壓，備用系統(tǒng)油箱與系統(tǒng)B 油箱相連以進(jìn)行增壓及加注。對所有油箱的增壓保證了到所有液壓泵的正向液壓流向。A320/319/321飛機(jī)安裝有三個連續(xù)工作的液壓系統(tǒng)；藍(lán)、綠和黃系統(tǒng)。每一系統(tǒng)都有自己的液壓油箱。系統(tǒng)正常工作壓力為3000PSI（沖壓空氣渦輪作動時為2500PSI）。液壓油不能從一個系統(tǒng)傳輸?shù)搅硪粋€系統(tǒng)。綠系統(tǒng)由1號發(fā)動機(jī)驅(qū)動的增壓泵增壓。藍(lán)系統(tǒng)由一電動泵增壓，應(yīng)急情況下還可以使用RAT（沖壓空氣渦輪）驅(qū)動的液壓泵。黃系統(tǒng)由2號發(fā)動機(jī)驅(qū)動的液壓泵增壓。黃系統(tǒng)也可以由一電動泵增壓，使得在地面發(fā)動機(jī)停車時也可以使用黃液壓

35、系統(tǒng)。機(jī)組還可以使用一手搖泵為黃系統(tǒng)增壓，以便在沒有電源時操作貨艙門。通過雙向動力轉(zhuǎn)換組件（PTU），黃系統(tǒng)可以給綠系統(tǒng)增壓，反之亦然。當(dāng)綠系統(tǒng)和黃系統(tǒng)壓差大于500PSI時，動力轉(zhuǎn)換組件自動開始工作。因此，在地面發(fā)動機(jī)停車時，PTU可以使綠系統(tǒng)增壓。在失去電源或雙發(fā)失效時，一個與液壓泵連接的掉落式RAT可使藍(lán)系統(tǒng)工作，若ACBUS1和ACBUS2都失效則RAT自動放出。它可以從頂板人工放出。僅當(dāng)飛機(jī)在地面上時才可以收存。CRJ液壓動力由三個獨(dú)立的系統(tǒng)提供，分別稱為1號、2號和3號系統(tǒng)。每個系統(tǒng)都有兩個液壓泵：一個主泵（A泵）在正常情況下提供動力，一個備用泵（B泵）提供補(bǔ)充動力。1號和2號系統(tǒng)

36、的主泵為發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵（EDP）。1號和2號系統(tǒng)的備用泵則是交流電動馬達(dá)泵（ACMP）。3號系統(tǒng)的兩個液壓泵都是交流馬達(dá)電動泵。液壓系統(tǒng)提供動力操作方向舵、升降舵、副翼、副翼擾流板、飛行擾流板、地面擾流板、輪剎、前輪轉(zhuǎn)彎和起落架的收放。為了防止喪失重要的飛行操縱功能，方向舵、升降舵和副翼由一個以上的液壓系統(tǒng)提供動力。MD90飛機(jī)有兩套獨(dú)立的（左和右）液壓系統(tǒng)，此系統(tǒng)所使用的是具有防火功能的液壓油。每套系統(tǒng)都有一個油箱且由一個發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵為其增壓。每套系統(tǒng)的地面服務(wù)設(shè)備都裝在主起落架輪艙內(nèi)，其中包括地面服務(wù)連接板，用于地面維護(hù)作業(yè)的手動泵以及一個擾流板切斷和系統(tǒng)瀉壓活門。左右液壓系統(tǒng)分別由固定于其

37、相應(yīng)發(fā)動機(jī)上的液壓泵增壓。泵的操作用副駕駛儀表板上的相應(yīng)發(fā)動機(jī)液壓泵開關(guān)控制，每臺泵可以提供3000磅/平方英寸的壓力。右系統(tǒng)有一輔助泵作為補(bǔ)充液壓源，由輔助泵開關(guān)控制其操作。左右液壓系統(tǒng)中間用一個轉(zhuǎn)輸泵實(shí)現(xiàn)機(jī)械連接，使液壓力可以從高壓側(cè)向低壓側(cè)傳輸。EMB145裝有兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，每套系統(tǒng)是由一個發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵和一個電動馬達(dá)驅(qū)動泵提供動力。兩套液壓系統(tǒng)完全一致，區(qū)別在于每個系統(tǒng)提供給液壓力的使用設(shè)備不同，以及液壓系統(tǒng)1中裝有一優(yōu)先權(quán)活門。在加油和進(jìn)行地面測試時，可在地面連接液壓系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)參數(shù)可在可以在MFD(多功能顯示)和EICAS顯示上表示。每套液壓系統(tǒng)包括一個液壓油箱、一套液壓管道

38、、一個發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵、一個電動馬達(dá)驅(qū)動泵、一個關(guān)斷活門、一個蓄壓瓶以及安裝在液壓1系統(tǒng)中的優(yōu)先權(quán)活門。3、什么叫飄降、越障？飄降：假設(shè)當(dāng)飛行途中最關(guān)鍵時出現(xiàn)一臺發(fā)動機(jī)不工作，此時在巡航高度上，預(yù)定飛行航路兩側(cè)各25KM寬度范圍內(nèi)必須有600米的越障余度，而且，航空器在預(yù)定降落機(jī)場上空450米高度必須能保持正上升梯度。越障：越障程序是假設(shè)在飛行過程中隨時出現(xiàn)一臺發(fā)動機(jī)不工作時，飛機(jī)在整個預(yù)定航路兩側(cè)各25 公里寬度范圍內(nèi)必須能保持300 米的越障余度，并在一臺發(fā)動機(jī)失效后，在準(zhǔn)備著陸機(jī)場上空能保持高于機(jī)場450 米的高度。越障的要求比飄降的要求更為嚴(yán)格4、什么是MEL、CDL，它們的作用是什么？M

39、EL手冊是公司飛機(jī)在遇到有不工作設(shè)備和系統(tǒng)的放行指南；CDL手冊是公司飛機(jī)在遇到有缺少飛機(jī)次要部件時的放行指南。作用：使用MEL/CDL手冊使飛行機(jī)組在設(shè)備項目失效時可利用其余的系統(tǒng)和設(shè)備。在確保安全的前提下，最大限度地提高飛機(jī)的利用率，為公司創(chuàng)造效益。MEL/CDL手冊只是決定放行的條件不是維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)。注意：1、當(dāng)翼尖小翼發(fā)生掉落，應(yīng)查手冊CDL。2、當(dāng)飛機(jī)起飛后發(fā)現(xiàn)故障，應(yīng)查手冊飛行機(jī)組操作手冊和快速檢查單5、什么是無油重量、最大起飛、最大著陸重量1、無油重量是修正后的基本重量與實(shí)際業(yè)務(wù)載重量之和。a)基本重量指除燃油重量和業(yè)務(wù)載重量以外，已完全做好執(zhí)行任務(wù)準(zhǔn)備的飛機(jī)重量。包括：空機(jī)重量及

40、附加設(shè)備重量；空勤組及隨身攜帶用具重量；服務(wù)設(shè)備及供應(yīng)品重量；其他應(yīng)計算在基本重量之內(nèi)的重量。b) 修正后的基本重量指在基本重量上增減設(shè)備、服務(wù)用品、機(jī)組人數(shù)等重量后的變動基本重量。又稱營運(yùn)空重或干操作重量。c）實(shí)際業(yè)務(wù)載重量指飛機(jī)實(shí)際裝載的旅客、貨物、郵件、行李重量的總和。貨物、郵件、行李三部分重量通常稱為死重，按其實(shí)際重量計算；旅客部分按重量標(biāo)準(zhǔn)折合成體重計算。2、最大起飛重量a) 結(jié)構(gòu)限制最大起飛重量是飛機(jī)在跑道上松開剎車開始起飛滑跑時的最大結(jié)構(gòu)限制重量，它是為了防止因超重起飛而使飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損傷的限制重量。有時又稱其為最大審定起飛重量。任何情況下飛機(jī)的起飛重量不得超過該限額。b) 最大起

41、飛重量允許的最大起飛重量除受結(jié)構(gòu)限額的限制外，還常受飛機(jī)的起飛性能和運(yùn)行條件的限制。3、飛機(jī)最大著陸重量a) 結(jié)構(gòu)限制最大著陸重量根據(jù)飛機(jī)的起落架裝置和機(jī)體結(jié)構(gòu)所能承受的沖擊載荷而規(guī)定的飛機(jī)在跑道上接地時全部重量的最大限額。它是為了防止因超重落地而使飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損傷的限制重量。有時又稱其為最大審定著陸重量。一般情況下，飛機(jī)的著陸重量不得超過該限額。從載重平衡角度而言，計劃的著陸重量禁止超過該值。b) 最大著陸重量允許的最大著陸重量除受結(jié)構(gòu)限額的限制外，還可能受飛機(jī)的著陸性能的限制。七、導(dǎo)航和航空器導(dǎo)航系統(tǒng)1、航線圖符號的識讀參見中國民航飛行簽派員執(zhí)照考試教程6.8三、航路圖2、什么叫RVSM？目

42、前有哪些區(qū)域?qū)嵤㏑VSM縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)空域簡稱RVSM空域一般是指在飛行高度29000英尺和飛行高度41000英尺(含)之間使用1000英尺最小垂直間隔的任何空域(國內(nèi)是飛行高度8900米(29100英尺)至飛行高度12500米(41100英尺)(含)。除南極、非洲、俄羅斯、朝鮮外的空域。注意：1、公司哪些機(jī)型已獲得局方對RVSM的運(yùn)行批準(zhǔn)（A340-300/600、A330-200/300、A300-600R、A300-600PtoF、B767-300、A319/320/321、B737-300/700/800、MD-90）2、可能會詢問公司可以使用批準(zhǔn)機(jī)型在哪些指定的RVSM空域內(nèi)實(shí)施運(yùn)

43、行（東南亞、南亞、日本、韓國、日本夏威夷、北美洲、歐洲、澳大利亞、加勒比海/南美洲，大西洋，中東和太平洋空域FL290(含)和FL410(含)之間；國內(nèi)沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊情報區(qū)和三亞管制區(qū)01號扇區(qū)(島內(nèi)空域)空域8900米(FL291)(含)至12500米(FL411)(含)之間。）3.中國8900米(29100英尺)至飛行高度12500米(41100英尺)(含)RVSM區(qū)域之間具體各高度層（600 米至8400 米之間垂直間隔為300 米；8400 米至8900 米之間垂直間隔為500 米；8900 米至12500 米之間垂直間隔為300 米；12500 米

44、以上垂直間隔為600 米）及其航向（東單西雙）4. 在ICAO 飛行計劃的第10 欄注上 “W”以表明已經(jīng)得到了RVSM 的批準(zhǔn)和適航批準(zhǔn)。3、RVSM運(yùn)行對飛機(jī)設(shè)備要求有哪些航空器已獲得RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)滿足與RVSM相關(guān)的MEL的系統(tǒng)要求。兩套自動高度測量系統(tǒng)一套自動高度控制系統(tǒng)一套高度告警系統(tǒng)一部SSR高度報告發(fā)射機(jī)正常工作空中交通警戒與防撞系統(tǒng)ACAS II 或7.0 版本的TCAS II4、什么是ETOPS？ETOPS時間上分有哪些種類？指雙發(fā)飛機(jī)在其 飛行的航路上至少有一點(diǎn)距可用機(jī)場的距離超過飛機(jī)以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機(jī)不工作的巡航速度（在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中）飛行一小時的航程的飛行。（

45、2）75分鐘，120分鐘，180分鐘5、什么叫RNP？南中國海實(shí)施RNP有何特點(diǎn)RNP(Required Navigation Performance): 所需導(dǎo)航性能，它是對在特定空域內(nèi)運(yùn)行所需要的導(dǎo)航性能精度的描述。RNP類型根據(jù)航空器至少有95%的時間能夠達(dá)到預(yù)計導(dǎo)航性能精度的數(shù)值來確定。（例如：RNP-10,橫向和縱向?qū)Ш骄葹?0海里） 南中國海實(shí)施RNP-10，且平行航路使用全部高度層，交叉點(diǎn)處使用RVSM.6、儀表著陸系統(tǒng)包括哪些A 地面導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)備：（1）儀表著陸系統(tǒng)（航向臺，下滑坡度G/S）或是精密進(jìn)近雷達(dá)（2）高強(qiáng)度跑到邊燈（3）進(jìn)近燈光系統(tǒng)（4）接地地帶燈和跑道中線燈B航

46、空器設(shè)備：航向信標(biāo)臺，下滑坡度接受器有雙顯示系統(tǒng)和自動進(jìn)近耦合器的單飛行指示儀儀表告警系統(tǒng)或相當(dāng)?shù)母婢δ芎降?，下滑道，指點(diǎn)信標(biāo)臺7、簡述公司簽派工作有哪些方面需要有應(yīng)急計劃1）公司應(yīng)急反應(yīng)手冊中定義的四個級別的警告事件：由于存在嚴(yán)重的不可控制因素，對飛機(jī)及人員生命產(chǎn)生致命威脅，或已造成人員死亡和/或致殘性嚴(yán)重傷害和/或飛機(jī)損毀的緊急事件被列為一級警告事件； 由于存在一定的不可控制因素，對飛機(jī)及人員生命產(chǎn)生嚴(yán)重威脅或已經(jīng)造成人員嚴(yán)重傷害和/或飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞的緊急事件被列為二級警告事件，對飛機(jī)及人員生命產(chǎn)生較大安全威脅，處理不當(dāng)將導(dǎo)致對飛機(jī)及人員的生命產(chǎn)生嚴(yán)重威脅或者已經(jīng)造成達(dá)到飛行事故標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)

47、一般損壞的緊急事件被列為三級警告事件由于各種原因，導(dǎo)致公司大范圍航班運(yùn)行混亂，并造成或即將造成公司重大損失，但不涉及人員傷亡和飛機(jī)損壞的緊急事件被列為四級警告事件。如：航班大面積延誤和取消。 2）飛行簽派部門電力、計算機(jī)等系統(tǒng)失效3）飛行簽派部門失火、浸水等突發(fā)事件4）一定數(shù)量的飛行簽派人員的突然離職8、簡述5種機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備ADF自動定向儀；GPS全球定位系統(tǒng)；IRS慣導(dǎo)基準(zhǔn)系統(tǒng)；DME測距儀；VOR接收設(shè)備（CDI、HIS）；ILS儀表著陸系統(tǒng)；FMS飛行管理系統(tǒng)。9. 簡述在應(yīng)急情況下的簽派工作a) 當(dāng)預(yù)計或發(fā)生緊急情況時，飛行簽派員必須迅速報告公司值班領(lǐng)導(dǎo)，并通知相關(guān)單位，運(yùn)行控制的負(fù)責(zé)

48、人應(yīng)當(dāng)指派一名簽派員負(fù)責(zé)具體工作以便給予飛行足夠的關(guān)注，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)協(xié)助機(jī)長克服和擺脫困難。b) 在緊急情況下，飛行簽派員應(yīng)堅持在崗位直到另外一名飛行簽派員接班或緊急情況已解除。c) 在緊急情況下，簽派員應(yīng)當(dāng)完成下列工作：（1）了解飛機(jī)發(fā)生緊急情況的性質(zhì)，危險程度，所在位置和飛行情況；（2）了解機(jī)組處置情況和機(jī)長意圖；（3）設(shè)法與飛機(jī)保持不間斷地聯(lián)系；（4）安排備降機(jī)場，或必要的航路備降機(jī)場，并將相關(guān)天氣情況通知機(jī)組；（5）飛機(jī)在場外迫降時，迅速通知有關(guān)單位進(jìn)行搜尋救援；（6）如果需要的話，請求最近的公司駐國內(nèi)、外辦事處機(jī)構(gòu)幫忙；（7）指定專人記錄信息。八、手冊、工具書、指南1、公司總運(yùn)行手

49、冊內(nèi)容第一章：手冊的控制與管理 第二章：飛行運(yùn)行控制政策和安全方針第三章：組織機(jī)構(gòu)與管理職責(zé)第四章：主要運(yùn)行人員的資格和要求第五章：飛機(jī)和機(jī)坪運(yùn)作第六章：簽派第七章：飛行運(yùn)行第八章：最低天氣標(biāo)準(zhǔn) 第九章：飛行高度規(guī)則第十章：通信第十一章：旅客、貨運(yùn)與載重平衡第十二章：飛行安全與保障第十三章：緊急情況應(yīng)急程序第十四章：記錄與報告注意：1、高原機(jī)場分為：一般高原機(jī)場和高高原機(jī)場兩類。一般高原機(jī)場指海拔高度在1500 米(4922 英尺)及以上，但低于2438 米(8000 英尺)的機(jī)場。高高原機(jī)場指海拔高度在2438 米(8000 英尺)及以上的機(jī)場。高原機(jī)場海拔高，空氣密度和大氣壓力小，地形復(fù)雜

50、，太陽輻射和向背陽地形受熱不均勻，這些因素導(dǎo)致高原機(jī)場運(yùn)行有如下特點(diǎn)：1) 飛機(jī)起飛及著陸距離顯著增加；2) 飛機(jī)的機(jī)動能力降低，飛機(jī)的爬升和越障能力變差；3) 經(jīng)常出現(xiàn)大風(fēng)，風(fēng)速、風(fēng)向變化也很大，極易形成亂流、顛簸和風(fēng)切變。4) 晝夜溫差大，氣象復(fù)雜多變，對安全飛行和航班的正常性影響較大。5) 機(jī)場周圍凈空條件差，導(dǎo)致飛機(jī)起降、復(fù)飛操縱難度大。6) 由于受地形的遮蔽和反射，導(dǎo)航設(shè)施覆蓋范圍較小，指示不穩(wěn)定，儀表著陸系統(tǒng)(ILS)在某些方位會有假信號產(chǎn)生。2、CCAR65R2內(nèi)容民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則（1999年10月15日公布，2004年12月16日第一次修訂）民航總局令第136號A

51、章 總則B章 飛行簽派員執(zhí)照申請：第65.11條執(zhí)照申請、受理與頒發(fā)第65.13條 臨時執(zhí)照 第65.15條 執(zhí)照的有效期 第65.16條 執(zhí)照持有人更名、執(zhí)照遺失或者損壞補(bǔ)辦第65.17條 考試程序第65.18條 理論考試作弊和違規(guī)行為第65.19條 補(bǔ)考第65.20條 申請過程中的欺詐行為 C章 飛行簽派員執(zhí)照 第65.51條 執(zhí)照要求 第65.53條 資格要求第65.55條 理論知識要求第65.57條 經(jīng)歷和訓(xùn)練要求第65.59條 技能要求 D章 飛行簽派員訓(xùn)練機(jī)構(gòu) E章 法律責(zé)任 F章 附則 注意：1、飛行簽派員執(zhí)照持有人在前36個日歷月內(nèi)至少完成一次執(zhí)照認(rèn)證，否則不得履行相應(yīng)的簽派放

52、行和運(yùn)行控制責(zé)任。2、臨時執(zhí)照的期限（120天）3、CCAR121R2內(nèi)容(目前最新版本為R4，生效日期2010年1月4日，具體內(nèi)容參見東航運(yùn)行手冊管理系統(tǒng))大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則(1999年5月5日公布，2000年7月18日第一次修訂，2005年2月25日第二次修訂) 民航總局令第140號A章 總 則 B章 運(yùn)行合格審定的一般規(guī)定 C章 管理運(yùn)行合格證持有人的一般規(guī)定 E章 國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行的航路的批準(zhǔn) F 章 補(bǔ)充運(yùn)行的區(qū)域和航路批準(zhǔn) G章 手冊的要求 H章 飛機(jī)的要求 I章 飛機(jī)性能使用限制 J 章 特殊適航要求 K章 儀表和設(shè)備要求 L 章 飛機(jī)維修 M章 機(jī)

53、組成員和其他航空人員的要求 N章 訓(xùn)練大綱 O章 機(jī)組成員的合格要求 P章 機(jī)組成員值勤期限制、飛行時間限制 和休息要求 Q章 飛行簽派員的合格要求和值勤時間限制 T章 飛行運(yùn)作 U章 簽派和飛行放行 V章 記錄和報告 W章 雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行（ETOPS） X 章 應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備和訓(xùn)練 Y章 罰則 Z章 附 則 4、公司運(yùn)行規(guī)范運(yùn)行規(guī)范是民航規(guī)章（121部）在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行限制和要求、運(yùn)行保障等方面的具體化、是局方批準(zhǔn)航空公司實(shí)施運(yùn)行時提出約束和限定、是航空公司實(shí)施運(yùn)行所必須遵守的規(guī)范、是確保運(yùn)行安全的基礎(chǔ)；航空公司的運(yùn)行手冊必須完成符合和滿足局方頒發(fā)給他的運(yùn)行規(guī)范 目前版本批準(zhǔn)的生效日期

54、2008 年 1 月 1 日，規(guī)范分為四個部分：A 部：總則 B 部: 航路批準(zhǔn)、限制和程序 C 部: 終端區(qū)儀表程序和機(jī)場的批準(zhǔn)與限制 D 部: 航空器維修注意下述內(nèi)容：A0015 運(yùn)行控制 按照集中控制、分散實(shí)施的原則，通過位于中華人民共和國上海虹橋國際機(jī)場的運(yùn)行控制中心、位于昆明巫家壩國際機(jī)場的云南分公司運(yùn)行控制部、位于西安咸陽國際機(jī)場的西北分公司運(yùn)行控制部、位于南京祿口機(jī)場的東航江蘇 運(yùn)行控制部、位于武漢天河機(jī)場的東航武漢 運(yùn)行控制部、位于太原武宿機(jī)場的山西分公司運(yùn)行控制部的簽派系統(tǒng)對飛機(jī)飛行活動實(shí)施運(yùn)行控制。東航在上述簽派系統(tǒng)內(nèi)根據(jù)運(yùn)行控制需要配備有與其職責(zé)相應(yīng)的足夠數(shù)量的合格簽派人

55、員以及滿足控制要求的設(shè)備和設(shè)施。B0001 飄降或放油東航相關(guān)航線運(yùn)營飛機(jī)性能分析報告有針對具體航線需要進(jìn)行飄降分析的限制和數(shù)據(jù)；東航A340-300、A340-600飛行機(jī)組操作手冊有對二個機(jī)型放油程序的具體描述。B0011 使用區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)在儀表飛行規(guī)則下進(jìn)行航路和終端區(qū)I 級導(dǎo)航由航路設(shè)計確定該次運(yùn)行是屬于終端區(qū)或航路導(dǎo)航性質(zhì)的運(yùn)行；對于B-RNAV 終端和航路運(yùn)行，在95%的飛行時間導(dǎo)航性能為5 海里；對于P-RNAV 終端和航路運(yùn)行，在95%的飛行時間導(dǎo)航性能為1 海里；如果區(qū)域?qū)Ш皆O(shè)備對于P-RNAV 合格，則可同時實(shí)施P-RNAV 和B-RNAV 的終端和航路運(yùn)行空客/A300-

56、600波音/B737-300波音/MD-90導(dǎo)航性能為B-RNAV公司其它機(jī)型導(dǎo)航性能為P-RNAVB0015 使用多套遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)的II 級導(dǎo)航飛機(jī)型號RNP 類型RNP時間限制空客/A300-600RNP106.2 小時波音/B737-300 RNP106.2 小時波音/MD-90RNP106.2 小時其它機(jī)型RNP1無限制B0023 在磁不可靠區(qū)的運(yùn)行、B0047 北極運(yùn)行批準(zhǔn)運(yùn)行的航空器型別：空客/340600飛機(jī)上安裝了所需的導(dǎo)航設(shè)備且工作正常，并為下列航空器建立必要的程序，才可在磁不可靠區(qū)實(shí)施運(yùn)行。北極運(yùn)行：極地改航備降機(jī)場 特殊設(shè)備和程序C0011 儀表進(jìn)近程序和儀表飛行規(guī)則著陸

57、最低標(biāo)準(zhǔn)的特殊限制與規(guī)定C0021 II 類儀表進(jìn)近和著陸運(yùn)行批準(zhǔn)的飛機(jī)型別：空客A340-300/600 空客A330-200/300 C0035 特定機(jī)場的特殊批準(zhǔn)、規(guī)定和限制釜山/RKPK 機(jī)長應(yīng)完成目視盤旋著陸訓(xùn)練，并且獲得授權(quán)。舊金山/KSFO飛行機(jī)組應(yīng)完成KSFO 進(jìn)場及離場程序的地面訓(xùn)練，機(jī)長應(yīng)獲得授權(quán)。 版納、保山、芒市、大理、麗江、迪慶、昭通、思茅、臨滄、黃山、恩施、西寧、張家界、武夷山、攀枝花、延吉飛行機(jī)組應(yīng)完成起飛一發(fā)失效應(yīng)急離場程序訓(xùn)練，機(jī)長應(yīng)獲得授權(quán)。九寨飛行機(jī)組應(yīng)完成起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序訓(xùn)練，機(jī)長應(yīng)獲得授權(quán)。規(guī)定了起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)拉薩飛行機(jī)組應(yīng)

58、完成起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序訓(xùn)練，機(jī)長應(yīng)獲得授權(quán)。規(guī)定了空客/A319-115 的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了波音/B737-700 的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了拉薩機(jī)場起飛時間限制C0039 批準(zhǔn)定期運(yùn)行的機(jī)場C0049 目視盤旋進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)5、公司有哪些和簽派有關(guān)的手冊運(yùn)行手冊、飛行簽派手冊、簽派員訓(xùn)練手冊、應(yīng)急反應(yīng)手冊、運(yùn)行規(guī)范、MEL、CDL、FCOM。九、管制程序、機(jī)場、機(jī)組和公司程序1、機(jī)場平面圖和停機(jī)位圖的閱讀參見中國民航飛行簽派員執(zhí)照考試教程6.8 六、機(jī)場圖2、標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖的閱讀參見中國民航飛行簽派員執(zhí)照考試教程6.8 四、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)/離場圖3、空中交通管制空域的劃分管制空域分為A、B、C、

59、D四類。A、B、C類空域的下限應(yīng)當(dāng)在所劃空域內(nèi)最低安全高度以上第一個高度層；D類空域的下限為地球表面。A、B、C、D類空域的上限，應(yīng)當(dāng)根據(jù)提供空中交通管制的情況確定，如無上限，應(yīng)當(dāng)與巡航高度層上限一致。A類空域?yàn)楦呖展苤瓶沼?。在我國境?nèi)6300米（含）以上的空間，劃分為若干個高空管制空域，在此空域內(nèi)飛行的航空器必須按照儀表飛行規(guī)則飛行并接受空中交通管制服務(wù)。B類空域?yàn)橹械涂展苤瓶沼?。在我國境?nèi)6000米（含）以下最低高度層以上的空間，劃分為若干個中低空管制空域。在此空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行。如果符合目視飛行規(guī)則的條件，經(jīng)航空器駕駛員申請，并經(jīng)中低空管制室批準(zhǔn)，也可以按照目視

60、飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。C類空域?yàn)檫M(jìn)近管制空域。通常是指在一個或幾個機(jī)場附近的航路匯合處劃設(shè)的便于進(jìn)場和離場航空器飛行的管制空域。它是中低空管制空域與塔臺管制空域之間的連接部分，其垂直范圍通常在6000米（含）以下，最低高度層以上；水平范圍通常為半徑50千米或走廊進(jìn)出口以內(nèi)的除機(jī)場塔臺管制范圍以外的空間。在此空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行，如果符合目視飛行規(guī)則的條件，經(jīng)航空器駕駛員申請，并經(jīng)進(jìn)近管制室批準(zhǔn)，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。終端（進(jìn)近）管制區(qū)的下限通常應(yīng)當(dāng)在距離地面或者水面200米以上，或者為機(jī)場塔臺管制區(qū)的上限。如果終端（進(jìn)近）管