國際貿易實務練習答案

1、國際貿易實務習題答案第一章導論一、解釋名詞 國際貿易是指在一國以上從事的商品交換活動。國際貿易究其具體活動而言，主要包括國際貨物貿易、 國際技術貿易、國際服務貿易和國際投資。國際貿易實務從學科的角度來看，國際貿易實務是一門主要研究國際貨物買賣的具體過程以及相關 活動內容與商務運作規(guī)范化的學科，也是一門具有涉外商務活動特點的實踐性很強的綜合性應用學科。從貿 易活動來看，國際貿易實務是指國際商品交換或買賣的作業(yè)活動，包括進口和出口二個業(yè)務環(huán)節(jié)。貨物買賣合同（ sales contract of goods ）是買賣合同中的一種，它買賣的是貨物而不是其他東西。貨物買 賣合同一般是兩個或兩個以上的當事

2、人，就指定的貨物所有權，由賣方有償?shù)剞D讓給買方而達成的協(xié)議。二、問答題國際貨物買賣有哪些特點？ 國際貨物買賣業(yè)務具有以下特點： 第一，國際貨物買賣活動的困難大于國內貨物買賣。這主要表現(xiàn)在：交易雙方語言不通；法律、風俗習 慣不同；貿易過程中障礙相對較多；市場調查不方便或不容易，難以了解交易伙伴的資信狀況；交易技術復 雜，交易洽談不易等等。第二，國際貨物買賣活動涉及的要素比國內貨物貿易復雜。這主要便現(xiàn)在：國際貨物買賣活動一般路途 遙遠，運輸困難，往往會受到自然災害等因素的影響；各國度量衡制度不同、商業(yè)習慣不一樣、海關制度等 相關貿易法規(guī)也不相同；國際市場匯率波動較大等。使得國際貨物買賣活動中保險、

3、商檢、索賠和理賠難度 加大。第三，國際貨物買賣活動的風險要比國內貨物買賣大。這主要表現(xiàn)在：交易雙方的成交量大，交易金額 大，如有閃失，企業(yè)會面臨破產(chǎn)的境地；此外，國際貨物買賣活動還要承受政治風險、信用風險、海盜風險 等等，這些都加大了國際貨物買賣活動的風險。第四，國際貨物買賣活動的營銷手段比國內貨物買賣活動更多。這主要便現(xiàn)在：除了通常的產(chǎn)品、價格、 渠道、促銷四大組合外，還有政治力量、公共關系以及其他的超經(jīng)濟、超國家的手段等。貿易參與者更多， 立法人員、政府代理人、政黨、社會團體也同樣會參與進來。因而，國際貨物買賣活動的行動規(guī)模與關系的 微妙都是國內貿易所難以相比的。第五，函電、電子郵件往來為

4、主要業(yè)務溝通形式。由于國際貨物買賣活動中交易各方相隔甚遠，面對面 溝通只能通過展銷會或出過推銷等形式進行。因此，絕大多數(shù)的交易都是通過信函、電子郵件往來傳遞信息 的。有的交易甚至從頭至尾雙方都未曾謀面過，全憑一紙信函的溝通。國際貨物買賣合同由哪幾部分構成？具體包括哪些條款？（ 1）合同的主體，及當事人是買方或賣方。（2）合同的客體，即標的物是貨物。（3）合同的主要內容，即主要的權利和義務是賣方交付貨物，買方接受貨物并支付價金。而且一方的 權利也是另一方的義務，雙方的權利和義務是對等的。合法、有效的合同應具備哪些要素？（ 1）合同當事人具有行為能力（2）合同必須有對價或合法的約因（ 3）合同內容

5、必須合法（4）合同必須符合法律規(guī)定的形式（5）雙方當事人的合意必須真實。國際貨物買賣合同糾紛的法律適用應按哪些辦法來確定？國際貨物買賣合同的法律適用有以下幾種情況：第一，適用當事人選擇的國家的法律。第二，適用與合同有最密切聯(lián)系國家的法津。如果當事人沒有選擇適用國家 的法律，則適用與合同有最密切聯(lián)系的國家法律。至于與合同有最密切聯(lián)系的國家，則應視合同的具體情形 由受理合同爭議的仲裁機構或法院確定。例如，我國境內的某專業(yè)公司與一美國境內的百貨公司在長春簽訂 了一份紡織品買賣合同，價格條件是大連港船上交貨。合同中并未提及該合同所適用的法律，但由于該合同 的締約地在長春，履約地在大連，均在中國填內，按

6、國際私法的一般規(guī)則，可以認為中國與該合同有最密切 的聯(lián)系，應當適用中國法律。當然，本例也可適用某一國際貿易慣例或某一國際條約。第三，適用國際貿易慣例。國際貿易慣例是指在國際貿易長期實踐中形成的、為國際社會所普遍接受的 通行做法和解釋，但在法律上沒有明文規(guī)定。進出口業(yè)務的基本操作程序如何？就進出口企業(yè)而言，履行出口合同的工作主要包括：按照合同備妥貨物，如系采用信用證方式收匯的交 易，要向客戶催開信用證并于收到后根據(jù)合同進行審核，發(fā)現(xiàn)不符又不能接受的，應立即通知客戶修改；然 后向運輸機構辦理委托運輸和裝運等手續(xù)，其中包括租船（訂艙）、報檢、報關、保險、裝船（或其他運輸 工具）等工作；在貨物裝運后，

7、繕制單據(jù)，辦理申領必要的出口憑證和證件；最后進行交單和向銀行辦理結 匯（收取貨款）等手續(xù)。履行進口合同則與出口內容相對應，后文均有詳細介紹。在履行合同過程中，若發(fā)生違約并造成一方受損時，就要進行索賠和理賠工作。在處理索賠、理賠過程 中，如果發(fā)生爭議，應以合同條款為依據(jù)，按照法律和慣例進行處理。三、案例討論閱讀完開篇案例后，你的初步感受是什么？僅從開篇案例反映出的問題來看，你認為業(yè)務員應具備哪些知識與素養(yǎng)？從開篇案例的案情來看，該項業(yè)務處于出口程序中的哪個階段？具體涉及了哪些業(yè)務內容？ 總的說來，進出口業(yè)務程序大體可分為交易前準備、交易磋商和簽訂合同以及履行合同三個階段。見教 材圖 1.1、圖

8、1.2.三、案例討論閱讀完開篇案例后，你的初步感受是什么？要密切跟蹤買家資信變化，時刻警惕交易風險。( 2)規(guī)范合同范本，善于運用法律武器維護自身權益。僅從開篇案例反映出的問題來看，你認為業(yè)務員應具備哪些知識與素養(yǎng)？( 1 )基本心態(tài)：一個理想的外貿人員首先應該熱愛外貿工作，有自信心，有明確的奮斗目標，并能為目 標的實現(xiàn)而不懈努力、虛心學習；其次，能夠站在客戶的立場上想問題，做事情，盡量體現(xiàn)雙方的一致性。( 2 )基本素質：熟悉出口業(yè)務操作流程；書面英語過硬，口語良好，熟悉常見的國際交往禮儀，能夠 得體地與客戶進行業(yè)務溝通；熟悉常用的辦公軟件及設備。( 3)專業(yè)素質：1 )把自己定位為專業(yè)人士

9、而不只是一個翻譯人員，熟悉本工廠的產(chǎn)品，對生產(chǎn)流程有詳細的了解，對 產(chǎn)品品質能夠準確作出判斷；了解一些主要產(chǎn)品的成本因素、產(chǎn)品質量控制要點、可能的一些原因、圖紙設 計原理等知識；熟悉工廠的運營方式及組織機構構成，能夠獨立準備一份公司 CATALOG 供人參考，并能 草擬一份專業(yè)的報價單。2)知己知彼。了解競爭對手的產(chǎn)品，對整個所從事行業(yè)的發(fā)展趨向有一個大致的判斷，對國外的同類產(chǎn)品 有 一 個 詳 細 的 了 解 。 只 有 這 樣 ， 才 能 沉 著 面 對 客 戶 的 提 問 和 疑 惑 。3 ) 良好的客戶溝通及談判技巧。談判之前，對什么能說 , 什么不該說 , 什么先說 , 什么后說，都

10、心里有數(shù)。 并清楚工廠什么質量可以做到,做到這種程度大約需要的成本。其二，對客戶的需求有一定研究，能夠為客戶提供最接近其需求的產(chǎn)品。此外，溝通交流中 , 能充分體現(xiàn)和客戶目標一致性的地方，積極解決雙方差異 性問題，努力尋求長期合作。從開篇案例的案情來看，該項業(yè)務處于出口程序中的哪個階段？具體涉及了哪些業(yè)務內容？ 處于履行合同的階段。涉及了貿易合同的簽訂及履行、貨款的收付等內容。第二章一、選擇題：1、B 2、 C 3、B 4、 C 5、B 6、 B7、B 8、C 9、D 10、B 11、A 12 、A13、 B 14、D 15 、B 16、C 17、D二、簡答題1什么是貿易術語？為什么國際貿易中

11、要采用貿易術語？ 貿易術語是用以說明國際貿易中買賣雙方責任、費用和風險劃分以及價格構成等的專門用語或這個用語 的英文字母代號。貿易術語的使用可以表示一定的交易條件和價格構成，從而使交易洽商的程序得到簡化， 并對解決買賣雙方出現(xiàn)的糾紛和爭議有重要的作用。貿易術語的作用主要表現(xiàn)在以下幾個方面：( 1)簡化洽商的內容，縮短成交的過程，節(jié)省業(yè)務費用。( 2)說明了價格構成的因素，劃分買賣雙方權利與義務的關系。( 3)可確定一個買賣合同的性質，并要求全部合同條款與之適應。2 2010 通則中包含有多少種貿易術語？它們是如何分組的？2010 通則一共有 11 個貿易術語，是按照各種貿易術語所適用的運輸方式

12、來分類的。例如：EXW 、FCA 、 CIP 、CPT、 DAT 、DAP 、DDP 這七種貿易術語是適用于任何的運輸方式，而FAS、 FOB、CFR、CIF只適用于水上運輸方式。3 DAT 和 DAP 分別是什么意思？它們之間有什么區(qū)別？新版本增加了 DAT 和 DAP 兩個全新的術語。 DAT ( Delivered at terminal )是指在指定目的地或目的港 的集散站交貨。 DAP(Delivered at place )是指在指定目的地交貨。兩者的主要差異是DAT 下賣方需要承擔把貨物由目的地(港)運輸工具上卸下的費用，DAP 下賣方只需在指定目的地把貨物處于買方控制之下，而無

13、須承擔卸貨費。此次增加是通過 DAP 取代了先前的 DAF 、D E S 和 D D U 三個術語，而 DAT 取代了 先前的 DEQ ，且擴展至適用于一切運輸方式。4 2010通則與 2000 通則相比有哪些改變的地方？( 1)貿易術語的變化。第一，增加了DAT 和 DAP 兩個全新的術語。第二，貿易術語分類的變化：2000 通則 中的 13 種術語按術語縮寫首字母分成四組，即， E 組， F 組， C 組以及 D 組。然而， 2010 通則將這 11 種術語分成了截然不同的兩類。第一類包括那些適用于任何運輸方式，包括多式運輸?shù)?7 種 術語，EXW , FCA , CPT, CIP , D

14、AT , DAP和DDP。第二類，實際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運或內 河運輸?shù)?4 種術語， FAS， FOB， CFR 和 C I F 。第三，術語義務項目的調整。每種術語項下買賣雙方各自的 義務雖然仍列出十個項目，但 2000 通則不同之處在于，賣方在每一項目中的具體義務不再“對應”買 方在同一項目中相應的義務，而是改為分別描述，并且各項目內容也有所調整。（2）術語義務內容的調整。第一，電子單據(jù)的變化。 2010 通則 賦予電子通訊方式完全等同的功 效，只要各方當事人達成一致或者按照慣例執(zhí)行。第二，新增安全條款。第三，保險責任的變化。新增了保 險責任自交貨點起到目的地止，買賣雙方互通信

15、息的內容。第四，連環(huán)銷售的增加。第五，船舷的變化。此 次修訂最終刪除了“船舷”的規(guī)定，強調在FOB， CFR 和 CIF 下買賣雙方的風險以貨物在裝運港口被裝上船時為界，而不再規(guī)定一個明確的風險臨界點。第六，碼頭裝卸費用的明確。5在使用 2010 通則時，我們要注意哪些問題？（1）要在合同中明確表明援引通則的版本，避免不必要的麻煩。（2）重視“使用指南”選擇合適的貿易術語（ 3 ）風險的臨界點仍需確定（ 4）電子文件取代紙文件（5）重視適用于各種運輸方式的貿易術語的使用三、案例分析題1、根據(jù) FOB 條件成交，要求買方在約定的期限租船到指定的裝運港接運貨物。我方?jīng)]能及時派船接運 貨物，屬于違約

16、行為，因此巴西出口商有權以此為由撤銷合同并要求賠償損失。2、CIF 條款項下賣方承擔的風險也只是貨物裝上船之前，所以我方不承擔任何責任。但我方需要將保 險單背書后寄給客戶，由客戶找保險公司進行索賠。3、1）因為是采用 CIF 術語訂立，在出口方向承運人交付貨物 , 完成項下的交貨義務后 , 卻并不意味著 他已經(jīng)完成了貿易合同項下的交貨義務。出口方仍要因貨物越過前的一切風險和損失向進口方承擔責任。2 ）在 CIF 價格中包括的運費應該從裝運港到目的港這一段的運費。但從內陸地區(qū)到裝運港裝船之前還有一部分， CIP 比 CIF 更合適。 CIF 只適用于方式 （海運、內河航運 ）,CIP 卻適合任何

17、。使用 CIP 術語時 ,出 口方風險與貨物的實際控制權同步轉移 , 責任可以及早減輕。 CIF 術語下 , 出口方是在裝運港交貨 ; 買賣雙方 是以船舷為界劃分風險 , 在貨物越過船舷之前 , 不管貨物處于何方的實際處置之下, 賣方都要向買方承擔貨損等責任。 CIP 術語有利于內陸出口業(yè)務在當?shù)亟粏谓Y匯。3）可以要求某運輸公司賠償。但是對于涉及到有關訴訟的費用、貨價損失、利息損失, 出口方很可能得不償失。4、說明了在以信用證為支付方式的交易中，對保險、租船等事項都要謹慎考慮，即使是賣方租船定艙 也要對船公司有所了解，覺得不可靠，及時向賣方提出，改換承運人。保險方面，賣方要不訂，在船起航時 收

18、到通知應立即投保，以減少損失，此外，還要根據(jù)具體情況選擇貿易術語。第三章一、單項選擇題CADAB, CBBBB, BAABC二、多項選擇AB,ABCDE,ABCE,ACDE,ABCDE,AB,ABCD,AB,ABCD,ABC,ABE,AC,ABCDE,ABCD,AD三、計算題公量=商品干凈重x （1+公定回潮率）=商品凈重X （1 +公定回潮率）*（ 1+實際回潮率）=105 x（ 1+11% -（ 1+13% =103 （公噸）2.10 公噸 =10000公斤 溢短裝數(shù)量是上下 5%，所以，最少 9500 公斤，最多 10500 公斤 最少裝 9500- 10=950 箱，最多 10500

19、- 10=1050 箱四、案例分析本案例是我出口商沒有完全掌握數(shù)量機動幅度在實際業(yè)務中的正確使用，特別是沒有正確領會合同 與信用證中數(shù)量與金額的關系而引發(fā)的。合同及信用證中數(shù)量均為600 公噸，應該說，賣方按此數(shù)量交貨，并備妥全套符合信用證規(guī)定的單據(jù)就能安全收匯。UCP6O0規(guī)定：“除非信用證規(guī)定貨物數(shù)量不得增減，只要支取的金額不超過信用證金額，則可有5%的增減幅度。但當信用證規(guī)定的數(shù)量按包裝單位或以個數(shù)計數(shù)時，則此增減幅度不適用?！痹诒景咐校u方交貨時按信用證規(guī)定利用5%的機動幅度多交或少交 30 公噸，也應該是可以的。但是該例信用證中的金額是按 600 公噸計算的，如果賣方多交或少交 3

20、0 公噸，發(fā)票金額也會相應大于或小于信 用證的金額。按 UCP600 規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，銀行可拒絕接受金額超過信用證允許金額的商業(yè)發(fā)票。” 因此，此例中的賣方只能允許5%幅度少交而不能多交，除非信用證金額是按630 公噸計算的。本案例中賣方的失誤在于審證時只注意信用證與合同中的數(shù)量、總值表面上的一致性，而忽視了實際裝運出口后發(fā)票總金額不得超過信用證金額這一規(guī)定。啟示：在實際業(yè)務中應注意以下三方面（1）除在信用證中要特別說明數(shù)量的機動幅度外，還應該說明金額的波動幅度，這樣可以避免產(chǎn)生不 必要的爭議。（2）可以按數(shù)量機動幅度的上限計算信用證的金額，即充分考慮各種因素，將信用證金額開足開夠

21、， 以免違反規(guī)定。（3）如果信用證已按未經(jīng)浮動的數(shù)量計算金額并開出，且改證有困難的情況下，則賣方只能在規(guī)定機 動幅度下浮范圍內交貨。雖然雙方合同中并沒有明確表示采用樣品作為交貨品質依據(jù)，但是雙方成交過程中，我方 A 公司向 對方寄送過樣品，并明確告知對方交貨品質與樣品類似，雙方已經(jīng)事實上形成成交貨物品質依據(jù)所交貨的品 質。由于農產(chǎn)品屬于品質波動幅度較大的產(chǎn)品，雖然我方采用相應的品質機動幅度來表示商品品質，但是 “成交商品與樣品相似”所定標準相對模糊，沒有規(guī)定相對的機動幅度，而對方商檢機構所監(jiān)測我方實際交 貨比樣品品質低 7%，屬于較大幅度的出入，同時我方?jīng)]有留存樣品。故我方實際交貨和樣品存在差

22、異，屬 于所交貨物存在品質缺陷，構成違約，仲裁機構有理由做出上述處理結果。第四章一、單項選擇題DDDDD, BBACD, CCAAD, CBBCC二、多項選擇BCD, ABCE, BC, ABC, ABCD, ABCDE三、計算題先將毛重的公斤換算成噸：15692公斤=15.692噸 計收標準是 W/M即重量和尺碼那個數(shù)大就取那個作為計收運費的標準。比較一下，尺碼數(shù)值較大，所以選擇尺碼作為計收標準。后求出總運費： 22.069x80=1765.52 美元一將毛重的公斤換算成噸：35公斤=0.035噸，尺碼是 44X 44X 30厘米=0.05808立方米，二者比較一下，尺碼數(shù)值比較大，應以尺碼

23、作為計收標準。二求出每箱的運費： 0.05808x110 x（1+10%）=7.02768 美元 三求出總運費： 7.02768x800=5622.144 美元每箱裝 4 臺，共計 800 箱，總數(shù)為 3200 臺四求出每臺的運費： 5622.144/3200=1.75692 美元 五求出 FOB上海：CFR-F=20-1.75692=18.24308 美元 六求出出口總額： 18.24308X3200=58377.356 美元四、案例分析不符點不成立，UCP600關于分批裝運的規(guī)定以及溢短裝的規(guī)定該案例主要涉及海運提單的性質和作用等法律問題。本案中，S公司的船舶大副為避免承擔責任，欲 在提單

24、上批注開出不清潔提單，以對抗收貨人可能提出的索賠，這是承運人的正當權利。T貿易公司向S公 司出具保函換取清潔提單，并非為了隱瞞貨物本身的缺陷，而是為了避免貨物發(fā)生變質。S公司接收T公司 的保函而簽發(fā)清潔提單，也無欺詐收貨人的意圖。只是為了解決由于貨物包裝產(chǎn)生的爭議，承托雙方均出于 善意，不具有對第三人欺詐的故意。因此可以認定雙方之間的保函具有效力，將保函視為托運人與承運人之 間達成的一項保證賠償協(xié)議，對承托雙方具有法律約束力。承運人因保函事項遭受的經(jīng)濟損失，應通過保函 從托運人處得到補償，托運人也應當履行保函中約定的義務。第五章 國際貨物運輸保險一、問答題1 中國保險條款（海運）規(guī)定的基本險和

25、附加險都有哪些？ 中國保險條款將海運貨物保險險別分為基本險別和附加險別兩類。基本險包括：平安險、水漬險、一切 險。其中平安險責任范圍最小，水漬險比平安險責任范圍大，一切險是三種險別中責任范圍最大的一種，除 了平安險和水漬險的責任范圍外，還包括由于一般外來原因造成的全部或部分損失。2（ 1 ）不妥當。因為一切險包括一般附加險，投保了一切險就不用另保一般附加險，而銹損險和串味 險屬于一般附加險。（2）不妥當。按照保險習慣，投保一種基本險的基礎上即可加保附加險，況且一切險已包含了平安險 的責任范圍，兩項都保沒有必要而且浪費。（ 3 ）妥當。（4）不妥當。沒有投?；倦U，只有一般附加險和特殊附加險。只

26、有投保了基本險方可投保附加險。（5）不妥當。航空運輸一切險不包括類似于淡水雨林險這樣的一般附加險。3該項損失應由賣方負責。CFR 術語成交，買賣雙方風險劃分在裝運港船舷，該項損失發(fā)生在裝船之前，當由賣方負責。而且買方在國外投保時，一般保險公司都不承擔裝船前的風險。至于買方又向保險公司索賠遭到拒絕，是因為在貨運保險業(yè)務中，被保險人在貨物發(fā)生損失時必須具有保險利益，保險公司才予賠 償。此案損失發(fā)生時，買方對該批貨物尚未具有保險利益（因風險沒有從賣方轉移到買方），買方的保險公 司并無賠付的義務。4被火焚毀的那部分文具用品屬于單獨海損；被水浸泡的那部分文具用品和全部茶葉屬于共同海損。文具用品的貨主只需

27、投保平安險，即可得到損失賠償，因為被火燒毀的文具和被水浸泡的文具均屬于平安險 責任范圍。茶葉貨主也只需投保平安險即可獲得全部賠付，因為其損失是共同海損分攤的部分，屬于平安險 的責任范圍。5特殊附加險與一般附加險的共同之處在于兩者不能單獨投保，必須附屬于主險項下。 特殊附加險與一般附加險的區(qū)別在于：1、兩者承保的風險不同。一般附加險承保一般外來風險，如偷竊、雨淋、短量、破碎、串珠受潮等； 而特殊附加險承保特殊外來風險，如戰(zhàn)爭、罷工、拒收、交貨不到等。2、一般附加險都包括在一切險中，投保一切險，就不必加保各項一般附加險；而特殊附加險不包括在 一切險的范圍內，投保人即使投保了一切險亦仍須與保險人保持

28、特別約定，方可將特殊附加險的責任包括在 承保范圍內二、計算題1保險金額 =CIFX（1+ 投保加成率 ） =10000X（1+10%） =11000 美元保險費 =保險金額 X 保險費率 =11000X0 8% =88 美元2CFR=CIFX1 （1+投保加成率） X 保險費率 =1250X1 （1+10%）X（2 4%+0 1%）=1250X0 9725 =1215 63 美 元3一共出口 20公噸，即 20000 公斤，每箱裝 20公斤，損失數(shù)量是 3箱零 680公斤，合計損失 740 公 斤。 只要有證明認定不是賣方本身裝箱數(shù)量欠缺，則保險公司要負責賠償，因為這種損失屬于單獨海損， 在一

29、切險范圍內。賠償額計算如下： 保險金額 =CIF x （1+10%） =46x1000 x110% =46000 x110% =50600 美元 根據(jù)公式：賠款金額 =（損失數(shù)量 / 保險貨物總數(shù)量 ）x 保險金額=（740/20000）x50600=1872.20 美元 辦理索賠時，應提供索賠清單、貨損貨差證明、正本保險單、提單、發(fā)票、磅碼單、船方拒賠函、第三 者責任方的簽證或商務記錄以及向第三者責任方索賠的來往函件等其他有關證明文件。三、案例分析題1該批鋼管以 CFR 條件進口，投保的是我國海運保險條款水漬險： 200 噸鋼管在裝船時就已生銹的鋼 管，其損失發(fā)生在保險責任開始前，屬于保險除

30、外責任，因而保險公司不予賠償。因船舶在途中擱淺，船底 出現(xiàn)裂縫，海水浸濕而致生銹的 200 噸鋼管的損失是意外事故所致，屬于水漬險保險責任，保險公司應予賠 償。因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關閉而被淋濕致生銹的 100 噸鋼管，損失因外來風險所致，不 屬于水漬險保險責任，保險公司不予賠償。2（1） 保險公司對于該批貨物的損失應該賠償。（2）本案例涉及保險理賠問題，現(xiàn)行的中國人民保險公司的海洋運輸貨物保險條款規(guī)定平安險的 主要保險責任范圍有八項，其中二項為：由于運輸工具遭受擱淺、沉沒、觸礁、互撞、與流冰或其他物體碰 撞，以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失；第三項為：在運輸工具

31、已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、 沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的全 部損失。（3）結合本案例，觸礁是因為意外事故導致的，應賠；遇暴風雨受損的2100 美元，是在運輸途中由于自然災害造成的部分損失，但又因該批貨物是在觸礁意外事故前造成的，所以保險公司對上述兩項損失都要 賠償。斥民 、:第六章1、 ABCD2 、ABD 3 、 ABCD4 、 ABCD 5 、 AD6、 ABCD7 、ABD 8 、 ABC9 、 ABC 10 、 CD、單項選擇題1、C2、A3、A4、C5、A6、B7、A8、B9、C10、A11、C12、D13、A14、A15、C

32、16、B17、A、多選題三、問答題1影響出口商品價格的主要因素有哪些？（1）商品的質量因素（2）市場供求因素（3）運輸因素（4）銷售季節(jié)因素（5）成交數(shù)量因素（6）支付條件因素（7）貨幣與匯率變動因素進出口商品價格中的主要國內外費用有哪些？國內費用加工整理費用；包裝費用；保管費用（包括倉租、火險等）；國內運輸費用；證件費用（包括商檢費、公證費、領事簽證費、產(chǎn)地證費、許可證費、報關單費等）； 裝船費（裝船、起吊費和駁船費等）；銀行費用（貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等）；預計損耗（耗損、短損、漏損、破損、變質等）；郵電費（電報、電傳、郵件等費用）。國外費用國外運費（自裝運港至目的港的海上運輸費用）；國外保險費

33、（海上貨物運輸保險）；如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金。FOB CFR CIF三種價格術語的價格構成主要有哪些區(qū)別？CIF價格CFR價格FOB價格實際成本生產(chǎn)成本 1自產(chǎn)自銷的投入加工成本進料或半產(chǎn)品加工的投入采購成本進貨成本國內總費 用國內運輸費、認證費、倉儲費、港口雜 費、報關費、業(yè)務費、銀行費用等。預期利潤P一般為貨價的10%國際運費國際保險費=CIF價X（ 1+投保加成率）X保險費率4簡述固定價格的利弊及采用固定價格時應注意的問題。我國進出口合同，絕大部分都是在雙方協(xié)商一致的基礎上，明確地規(guī)定具體價格，這也是國際上常見的 做法。它具有明確、具體、肯定和便于核算的特點。不過，由于市

34、場行情瞬息萬變，價格漲落不定。因此， 在國際貨物買賣合同中規(guī)定固定價格，就意味著買賣雙方要承擔從訂約到交貨付款以至轉售時價格變動的風 險。況且，如果行市變動過于劇烈，這種做法還可能影響合同的順利執(zhí)行。一些不守信用的商人很可能為逃 避虧損，而尋找各種借口不不履行合同。為了減少價格風險，在采用固定價格時應該注意以下問題：綜合分析影響商品供需的各種因素，準確對價格的變動趨作出判斷，以此作為決定合同價格的依據(jù)。慎重選擇交易的對象。簽定合同前必須對客戶的資信進行充分地了解和調查，尤其是當業(yè)務人員獲得 的信息不充分的情況下，必須進行專業(yè)的資信調查，以發(fā)現(xiàn)和防范與這些客戶交易有可能產(chǎn)生的較大風險。大宗交易一

35、般應訂立保值條款。由于各種貨幣匯價動蕩不定、商品市場變動頻繁，在此情況下，固定 價格往往會給買賣雙方帶來巨大的風險。因此，為了減少風險，促成交易，提高履約率，在合同價格的規(guī)定 方面，可以采用訂立外匯保值條款。5簡述非固定價格的利弊及采用非固定價格時應注意的問題。非固定價格，即一般業(yè)務上所說的“活價”。非固定價格的做法，是先訂約后作價，合同的關鍵條款 價格是在訂約之后由雙方按一定的方式來確定的，這就不可避免地給合同帶來較大的不穩(wěn)定性，存在著雙 方在作價時不能取得一致意見，而使合同無法執(zhí)行的可能；或由于合同作價條款規(guī)定不當，而使合同失去法 律效力的危險。在采用非固定價格作價時，應注意以下問題：一是

36、要明確規(guī)定作價方法。為減少非固定價格條款給合同帶來的不穩(wěn)定因素，消除雙方在作價方面的矛 盾，明確訂立作價方法就是一個重要的、必不可少的前提，作價標準可根據(jù)不同商品酌情作出規(guī)定。例如， 以某商品交易公布的價格為準，或以某國際市場價格為準等。二是要明確規(guī)定作價時間。關于作價時間的確定，可以采用下列幾種做法：在裝船前作價。一般是規(guī) 定在合同簽訂后若干天或裝船前若干天作價。采用此種作價辦法，交易雙方仍要承擔自作價至付款轉售時的 價格變動風險。裝船時作價。一般是指按提單日期的行市或裝船月的平均價作價。這種做法實際上只能在 裝船后進行，除非有明確的客觀作價標準，否則賣方不會輕易采用，因為其怕承擔風險。裝船

37、后作價。一 般是指在裝船后若干天，甚至在船到目的地后始行作價，采用這類做法，賣方承擔的風險也較大，故一般很 少使用。6如何規(guī)定合同中的傭金和折扣？需要注意什么問題？在商品價格中包括傭金時，通常應以文字來說明。例如：“每公噸200 美元 CIF 紐約，包括 2%傭金”(USD200perM/T CIF NewYork including 2%commission )。也可在貿易術語上加注傭金的縮寫英文字母“ C” 和傭金的百分比來表示。在國際貿易中，折扣通常在合同價格條款中用文字明確表示出來。例如：“CIF 倫敦每公噸 200 美元，折扣 3%(US 200 per Metric ton CIF

38、 London including 3% discount)。此例也可這樣表示：” CIF 倫敦每公噸 200 美元，減 3%折扣“( US 200 per metric ton CIF London Lrss 3% discount )。此外，折扣也可以用絕 對數(shù)來表示。例如：“每公噸折扣6美元”。在實際業(yè)務中，也有用“CIFR”來表示 CIF價格中包括折扣。我外貿企業(yè)在此問題上一定要堅持在買賣合同履行完后才能支付傭金給中間商。堅持這一做法的目的在 于將中間商的利益與該合同的履行狀況融為一體，使得中間商會努力地促使交易各方更好地履約，以得到他 欲得到的那一部分利益。特別是當買賣雙方初次交易出

39、現(xiàn)誤解和糾紛時，中間商的溝通及調解作用顯得尤為 重要。試想賣方在還未安全收到買方的全部貨款之前就將傭金支付給了中間商，當合同履行出現(xiàn)問題時，中 間商就會因為缺乏相應的激勵而 “偷懶 ”，就不會積極地去促成交易的順利進行。7如何正確制定合同的價格條款？應注意哪些問題？合同中的價格條款，一般包括商品的單價和總值兩項基本內容。有時還包括作價方法以及傭金和折扣的 運用。合同中的價格條款應真實反映買賣雙方價格磋商的結果，條款內容應該完整、明確、具體、準確。在 制定價格條款時，應該注意以下問題。合理地確定商品的價格水平選擇適當?shù)馁Q易術語爭取選擇有利的計價貨幣或訂立保值條款應訂立品質與數(shù)量機動幅度的計算方法

40、合理運用傭金和折扣大連某出口公司出口某產(chǎn)品對外報價，每公噸1200美元FOB大連，現(xiàn)外商要求我方將價格改為CIF香港。問：該出口公司能否接受？為什么？可以接受，但是要從 FOB介格正確核算出 CIF價格即可。9、改正：(1 )無計價貨幣。(2)無目的港。FOB后應接裝運港。CFR后應接目的港( 5)無傭金和計量單位CIF 后應接目的港CIF 后接目的港無計量單位，DES后接目的港10、CIF=實際成本+國內運費+國外運費+國外保險費+凈利潤成本： 含稅成本： 15 元個退稅收入：15 -( 1 + 17 % )X 9 % = 1.1538 元/個實際成本： 15 1.1538= 13.8462

41、 元/個費用： 國內費用：(860 + 300+ 600 + 50+ 1000)- 30000= 0.0937 元/個 出口運費： 2700 X 6.87 - 30000 = 0.6182 元/個客戶傭金：報價X 5%保險費：CIF報價X 110% X 1%利潤：報價X 10%CIF=實際成本+國內運費+國外運費+國外保險費+凈利潤CIFC5=13.8462+0.0937+ 0.6182+ 報價 X5% + 報價X 110% X 1% + 報價X 10 %CIFC5=14.5581 屮-5% -110%X1% - 10%) -H5.87=2.53 美元 /個第七章一、問答題1、本票、支票與匯票

42、的含義及其用途各是什么？本票（ promissory note ）是出票人簽發(fā)的以自己為付款人，于見票日或指定日期向受款人或其指定人 或持票人無條件支付一定金額的書面承諾。支票（ check ）是銀行存款戶對銀行簽發(fā)的，以銀行為付款人，向某人或其指定人或持票人見票即付一 定金額貨幣的無條件書面支付命令。匯票（draft, bill of exchange），是一個人向另一個人簽發(fā)的、要求即期或定期或在可以確定的將來時 間，對某人或某指定人或持票人支付一定金額的無條件書面支付命令。在國際貿易中，雖然用貨幣計價和結算，但由于各國對貨幣幾乎都實行嚴格管制，并且貨幣輸送上存在 諸多不便，所以很少直接用

43、貨幣進行支付。而多以票據(jù)作為實際的支付工具。國際貿易貨款結算使用的支付 工具主要是票據(jù)，包括本票、支票和匯票。2、匯票分為哪幾種？ 按其流轉時是否附有貨運單據(jù)，匯票可以分光票和跟單匯票；按其付款時間的不同，匯票可分為即期匯票和遠期匯票；按其出票人不同，匯票可分為商業(yè)匯票和銀行匯票；按其承兌人不同，匯票可分為商業(yè)承兌 匯票和銀行承兌匯票。3、什么是匯付？匯付分為哪幾種？匯款（ remittance ）也稱匯付，是指付款人（進口人）主動通過銀行或其它途徑將貨款匯交收款人的一 種結算方法。匯款可分為電匯、信匯和票匯三種。4、托收的含義和特點是什么？托收（ collection ），是指出口人于貨物裝

44、運后，開具以進口人為付款人的匯票，連同有關單據(jù)（主要 指提單、發(fā)票和保險單等）委托當?shù)劂y行通過它的國外分支行或代理行向進口人收取貨款的方式。托收方式是以進口認為付款人，委托人與銀行之間只是委托代理關系，銀行不負責保證付款，因此，托 收是商業(yè)信用。銀行辦理托收業(yè)務時，只是作為委托人的代理行事，既無檢查裝運單據(jù)是否齊全或正確的義 務，也無承擔付款的責任。如果付款人借故拒絕付款贖單提貨，除非另有約定，銀行也無義務代為保管貨物。5、托收分為哪幾種？出口采用托收方式應注意哪些問題？托收方式依據(jù)匯票是否隨附裝運單據(jù)來分，可以分為光票托收與跟單托收。托收對出口人有一定風險，特別是承兌交單風險會更大，但對擴大

45、出口有利。進口人可以免交開證押金 和手續(xù)費，還有預借單據(jù)提貨之便利。在我們的出口業(yè)務中，應該根據(jù)不同貨物，的銷售情況、不同客戶、 不同國家的貿易習慣，適當使用托收方式。在使用此種方式時，應注意以下問題：（ 1）應該在調查研究的基礎上，選擇資信好的和經(jīng)營作風正派的國外商人作為采用托收方式的交易對象。（ 2）采用托收方式時，成交金額不宜過大，特別是不能超過國外商人的支付能力。（ 3）要了解進口國家的貿易管制和外匯管理制度，以免貨到目的港后，進口人未領到進口許可證或未申 請到外匯等，從而給我們造成被動和損失。（ 4）要了解進口國家的貿易習慣，以免影響安全迅速收匯。（ 5）為避免或減輕托收方式給我們帶

46、來的風險，可以按CIF 價格成交，裝運前投保賣方利益和海運貨物運輸險，防止在拒付的情況下貨物又遭受損失，進口人逃之夭夭，我們可憑保險單向保險公司索賠。（ 6）采用托收方式成交，提單不應以進口人為收貨人，最好采用“空白抬頭、空白背書”提單，為了 維護我方出口利益，在取得代收行同意的條件下，也可以代收行作為提單抬頭人。6、說明信用證的含義、性質和特點。信用證（ letter of credit,L/C） 是開證銀行根據(jù)開證申請人的請求和開證行以自己的名義向受益人開立的一定金額和一定期限內憑規(guī)定的單據(jù)承諾付款的書面文件。信用證是銀行信用的支付方式，具有以下 三個特點：開證銀行負有第一性付款責任；信用

47、證是一種獨立自足文件；信用證是一種單據(jù)交易。7、信用證對買賣雙方有哪些風險？如何防范？ 對進口商來說風險是信用證是單據(jù)買賣，只要出口方遞交的文件做到單單一致，單證一致進口方銀行就必須付款，至于貨物與信用證所列不相符要通過其他仲裁手段來解決。對出口方來說風險是單證不符，單單不符是收匯的天敵。 費用問題是通過協(xié)商后，在信用證內確定的，現(xiàn)在一般費用條款是進口方只承擔在他本國的費用，其他費用都有出口方承擔。從理論上來說誰違反了國際慣例條款，誰就承擔風險，但實際情況也很難說。8、開證行的做法不正確，因為信用證是一種銀行信用，開證行具有首要的付款責任，所以開證申請人倒閉 了，但是開證行仍然要付款。9、什么

48、是銀行保證函？它與信用證有何區(qū)別？銀行保證函（banker s letter of guarantee,L/G）,又稱銀行保證書或銀行保函。它是指銀行（保證人）根 據(jù)委托人（被保證人）的申請，向受益人開立的擔保履行某項義務的，有條件地承擔經(jīng)濟賠償責任的書面承 諾文件。銀行保證函屬于銀行信用。銀行保函與信用證都是銀行開立的，同屬于銀行信用，而且都被用于國際貿易中的貨款支付，但兩者有很 大 的 區(qū) 別 ， 主 要 表 現(xiàn) 在 ： 第一，銀行付款責任不同。在信用證業(yè)務中，開證行承擔第一性付款責任；在銀行保函業(yè)務中，見索即付 保 函 銀 行 承 擔 第 一 性 付 款 責 任 ， 而 有 條 件 保

49、函 銀 行 則 承 擔 第 二 性 付 款 責 任 。第二，適用范圍不同。信用證業(yè)務一般只適用于貨物買賣，而銀行保函除適用貨物買賣外，更多的用于國際 工 程 承 包 、 投 標 招 標 、 借 款 貸 款 等 業(yè) 務 ， 因 而 適 用 范 圍 更 廣 。 第三，對單據(jù)要求不同。信用證項下貨運單據(jù)是付款的依據(jù)，單證不符銀行可拒付，銀行保函項下單據(jù)不是付 款 的 依 據(jù) ，一 般 憑索賠 書 或 其 他 文 件 付 款。第四，能否融資不同。信用證項下受益人可通過議付取得資金融通，而銀行保函項下單據(jù)不成為索匯的依據(jù)， 也 不 能 作 抵 押 貸 款 ，受益 人 不 能 取 得 資 金 融 通。第五

50、，與合同關系不同。信用證與合同是兩個完全獨立的契約；而出具有條件的保函的銀行，當受益人以 對方不履約，提交書面陳述或證明，要求銀行履行賠償諾言時，銀行一般須證實不履約的情況，如果雙方意 見不一，保證銀行就會被牽連到交易雙方的合同糾紛中去。10、說明信用證的有效期、交單期與裝運期之間的關系。一般信用證上的效期是根據(jù)裝運期而定的，比裝運期要遠一些.裝運期是你公司所定的交貨裝船日期 . 一般來說， L/C 上會有裝運期和有效期 2 個分別的時間安排。一 般要在有效期的 15-20 天前安排裝運，才有充足的時間準備做單，交單。不然的話，時間不夠用的話，就很 被動。有 效 期 是 信 用 證 的 有 效

51、 期 ， 過 了 就 相 當 于 L/C 沒 用 了 。 裝運 期是 在 L/C 開證 日之后 ， 有 效期之 前的 某個 規(guī)定時 間， 要 求在 那 個日 期之前 出運 掉。 交單期是要求在出運后的幾天內要把單證交銀行，看 L/C 的具體規(guī)定，一般是 10-21 天都有，并且要在有效 期里面，不過為了盡快結匯收匯，最好盡早交單。11、試述分期付款與遲期付款的含義及其區(qū)別。分期付款（ payment by installments ），是指進口人根據(jù)購買貨物的生產(chǎn)進度和交貨程序分期付清貨款， 其具體分期次數(shù)和每次付款金額可根據(jù)交貨時間長短和對出口人的約束程度來確定。在分期付款條件下，最 后一批

52、貨款一般是在出口人完成其承擔責任之后，經(jīng)檢驗合格后再付清。遲期付款（deferred payment），是指通常由進口人先付一定的定金，并根據(jù)貨物生產(chǎn)的進度和交貨程序 分期支付若干貨款。但大部分貨款則于交貨后若干月或若干年內分期付清。分期付款與遲期付款雖然都是在 規(guī)定期限內分期付清貨款，但兩者有一定區(qū)別：（1）分期付款是進口人按照約定的方法分若干次付款，但在出口人完成交貨任務時，進口人已付清或 基本付清貨款，所以稱為付現(xiàn)即期交易；遲期付款是在大部分貨款于交貨之后較長的期限內攤還，所以是出 口人給進口人的一種出口信貸。對進口人來說是賒購，利用出口人資金的一種方式，但進口人要承擔遲期付 款的利息。

53、（ 2）分期付款是進口人在付清最后一期貨款后，才取得貨物所有權；遲期付款是出口人履行交貨后， 進口人即取得貨物的所有權。如出口人交貨之后，進口人不履行付款義務，出口人只能依法要求償付貨款， 而不能恢復貨物所有權。二、案例分析1、在國際貿易中有偽造票據(jù)的風險，所以收到匯票之后應該審查匯票的真?zhèn)危荒苜Q然發(fā)貨。同時在從 事貿易之前，要對進口商的資信情況進行調查。2、（ 1） 提 出 將 D/P 即 期 改為 D/P90 天遠 期 ， 很顯 然旨 在 推遲 付 款 ， 以 利 其 資 金 周 轉 。（ 2）而外商指定 A 行為該批托收業(yè)務的代收行，則是為了便于向該行借單，以便早日獲取經(jīng)濟效益。在一

54、般的 D/P 遠期業(yè)務中，代收行在未經(jīng)授權的情況下通常是不會輕易同意付款人借單的。該外商所以 提出通過 A 銀行代收貨款的原因，當然是該商與 A 銀行有既定融資關系，從面可取得提前借單的便利， 以達到進一步利用我方資金的目的。要在簽訂合同的時候就催客人開證，千3、買方違約，未能及時的開出信用證，導致賣方不能按時的交貨。萬不要等到貨好了才催客人開證，這樣風險比較的大。第八章一、單選題1、C 2、A 3 、D 4、C 5、D6、 A 7、D 8、A 9、D二、簡答題1、在國際貨物買賣合同中為什么要訂立商品檢驗條款？該條款主要包括哪些內容？ 商品檢驗（ Commodity Inspection ），

55、是指在國際貨物買賣過程中，對賣方支付的貨物進行品質、數(shù)量、 包裝、衛(wèi)生等方面進行檢驗或對商品生產(chǎn)的技術條件、裝運技術條件等進行檢驗和鑒定，并出具商品檢驗證 明作為買賣雙方交接貨物、銀行結算和處理索賠的必要依據(jù)。訂立檢驗條款的目的在于確定商品的質量、數(shù)量（重量）和包裝等是否符合貿易合同的要求，憑以驗證 賣方是否履行了交貨義務，如發(fā)現(xiàn)與合同不符時，買方可以拒收貨物、拒付貨款或提出索賠。因此，訂好商 品檢驗條款，對維護雙方權益，保證交易的順利進行具有重大意義。檢驗條款的內容一般包括：檢驗的時間 與地點；檢驗機構；檢驗標準與方法；復驗的期限、地點和機構；商品檢驗的內容；檢驗證書的種類。2、在國際貨物買

56、賣合同中，對于貨物檢驗的時間和地點規(guī)定的方法有哪幾種？在實踐中，哪一種方法較容 易為買賣雙方所接受？原因何在？在國際貿易中，有關檢驗時間和地點的規(guī)定方法，主要有以下四種：在出口國檢驗；在進口國檢驗；出 口國檢驗、進口國復驗；裝運港檢驗重量、目的港檢驗質量。第三種方法避免了對單方面有利的矛盾，兼顧 了雙方的權益，比較公平合理，因而國際貿易中經(jīng)常采用。3、在國際貿易中商檢證書有哪些作用？ 在國際貿易中，檢驗證書起著公證證明的作用，主要表現(xiàn)在：（1）證明賣方所交貨物的品質、數(shù)量和包裝符合合同規(guī)定的依據(jù)。買賣合同中對于賣方所交貨物的品 質、數(shù)量和包裝有明確的規(guī)定，但對有的時候，買賣雙方的認定是不一致的

57、，這就需要有權威部門對此進行 認定，證明賣方所義的貨物是否與合同相一致，哪一方屬于違約方。（ 2）出現(xiàn)貿易糾紛時，買方提出異議、拒收、索賠的憑證。當賣方提交他認為合格的貨物時，買方則 認為貨物不符合同規(guī)定而拒收貨物，買方要以檢驗證書作為依據(jù)要求賣方賠償。（ 3）是賣方向銀行議付貨款的單據(jù)之一。銀行在議付貨款的單據(jù)當中一般都有權威機構出具的檢驗證 書，進而表明賣方提交了與合同相符的貨物，可以拿到貨款。（4）對于凡屬國家法定檢驗的貨物，檢驗證書是海關驗放貨物的證件之一。我國海關對于法寶檢驗的 貨物放行之前，必須要提交相應的檢驗證書，以證明貨物出口是符合國家的規(guī)定的，這是通關的前提。（5）是進口國家

58、實行減稅差別待遇的依據(jù)。對于某些商品而言，國家為了鼓勵其出口會對其實行減稅 的優(yōu)惠政策，為了獲得這種額外的利潤，企業(yè)必須要提供相應的檢驗證書才能實現(xiàn)。三、案例題1、應該吸取的教訓：進口方應及時對進口貨物進行檢驗、鑒定，對貨物與合同不符應該在索賠期限內提出。 機械設備的進口，索賠期限的規(guī)定應該合理，不能太短，以保證進口方能對設備進行充分的檢驗。此類合同一般應明確質量保證期限。 要加強企業(yè)管理及企業(yè)相互間的協(xié)調工作，使進口的貨物能得到及時、充分地檢驗、鑒定。2、（1） 我公司可拒絕德國客戶的索賠要求。（2）CFR 條件下商品質檢索賠問題，根據(jù)國際慣例，按CFR條件成交，買賣雙方的風險界點在裝運港的

59、船舷，貨物在越過裝運港船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過 船舷之后的風險由買方承擔；索賠是有期限的，超過索賠期限的索賠，對方有權拒絕；索賠是要有索賠依據(jù) 的，索賠的商檢證書的開出地點機構應符合合同規(guī)定，否則有權拒絕。（3）結合本案例： 1、德公司按期議付了貨款，表示我公司產(chǎn)品在目的港后本身沒有問題，也即說明產(chǎn)品的銹損發(fā)生在內地，這風險已超過了裝 運港的船舷，應由買方承提； 2、德國出具的商檢證書是某內地的，并未按合同規(guī)定的在目的港檢驗，這不 符合合同的規(guī)定； 3、合同中明確規(guī)定貨到目的港后 30 天內檢驗，而德公司卻在半年后才發(fā)來檢驗證書。憑 以上三點：我公司可拒絕德國客戶的索賠要求。第九章、

60、單選題1、 C2、 A3 、 C4、 D5 、 B6、 C7 、 D8 、 B9 、 D10 、 D11、 C12、B 13 、B 14 、B 15 、 A16、 A17 、C 18 、D二、簡答題1、在國際貨物買賣中為什么要訂立索賠條款？該條款包括哪些主要內容？ 國際貨物合同履約時間長，涉及面廣，而且業(yè)務環(huán)節(jié)多，一量在貨物的生產(chǎn)、收購、運輸、資金移動等 任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生意外或差錯，都會影響國際貨物合同的順利履行。國際市場變幻莫測，合同的當事人對另 一方的基本情況也不可能非常準確的了解清楚，所以一方往往有可能因為某種原因而拒絕按照原定的合同履 行自己的義務或者不完全履行合同義務，從而導致另一方