900t雙線簡支箱梁支座受力控制課件

1、900t雙線簡支箱梁支座受力控制XX鐵路鋪架經(jīng)理部QC小組第1頁，共29頁。一、工程概況 新建XX鐵路標箱梁架設位于XX省境內(nèi)，本標段架設雙線整孔簡支箱梁438孔，共31座橋，其中：32m箱梁428孔，24m箱梁10孔；其里程為DK29+400DK106+200。箱梁架設采用二臺DF900D型導梁式定點起吊架橋機及DCY900L型輪胎式運梁車進行運架梁施工。 第2頁，共29頁。一、工程概況雙線整孔簡支箱梁支座采用“通橋（2005）8356系列盆式橡膠支座（KTPZ），每片箱梁采用四個支座，且四個支座類型均各不相同：固定支座、橫向活動支座、縱向活動支座、多向活動支座；其主要特點為：（1）預制簡支

2、箱梁采用改變上支座板頂面坡度的方式以適應梁體的坡度要求，坡度分0i4， 4i8， 8i12三級。（2）每個支點反力與四個支點反力的平均值之差不得超過5% 。（3）同端支座標高差不超過1mm。（4）支座四角高差不得超過1mm。（5）支座底部灌漿的漿體強度達到20MPa后方可拆除油頂。第3頁，共29頁。二、QC小組概況課題名稱：900t雙線簡支箱梁支座受力控制小組名稱：XX鐵路鋪架經(jīng)理部QC小組課題類型：創(chuàng)新型成立日期：2006.6.28小組注冊號：BGS2006005活動時間：2006.72006.11第4頁，共29頁。二、QC小組概況序號姓 名年齡性別職稱組內(nèi)職務受QC教育時間1XXX34男工

3、程師組 長48小時2XXX42男工程師副組長48小時3XXX31男工程師組 員48小時4XXX53男橋梁技師組 員48小時5XXX25男助理工程師組 員48小時6XXX28男助理工程師組 員48小時7XXX25男機械工程師組 員48小時8XXX23男起重工組 員48小時9XXX27男起重工組 員48小時10XXX27男技術員組 員48小時第5頁，共29頁。三、選擇課題 雙線整孔簡支箱梁支座安裝及架設是我公司首次施工。箱梁自重大，其中32m箱梁重達899噸，支座受力要求標準高，支座標高控制要求嚴格，并第一次采用油頂頂梁灌漿，用油頂調(diào)整各支點受力，需待漿體達到20MPa強度后才可拆除油頂落梁，完全

4、不同于以往橋梁支座的安裝及架設，具有一定難度的工藝攻關。其中調(diào)平梁體四個支座受力的平均值相差不超過5%是施工的關鍵。因此，我經(jīng)理部QC小組選擇了支座受力控制作為本次QC活動攻關課題。 第6頁，共29頁。三、選擇課題 首次施工創(chuàng)新性施工技術要求標準高公司質(zhì)量方針工藝復雜、質(zhì)量要求高同端支座標高差控制在1mm內(nèi)，灌漿飽滿利用油頂調(diào)整各支點受力合格率100，優(yōu)良率90以上QC課題第7頁，共29頁。四、設定目標 在新工藝、新方法的基礎上，研究出一套經(jīng)濟合理切實可行的施工方法。確保達到每個支點反力與四個支點反力的平均值之差不得超過5%。第8頁，共29頁。五、提出各種方案 小組成員圍繞實現(xiàn)小組活動目標，運

5、用頭腦風暴法集思廣義，提出許多方案的想法，經(jīng)過討論后初步歸納為以下三種方案：方案1：油頂受力后數(shù)據(jù)監(jiān)測。方案2：梁體標高水平的控制。方案3：支座四角高差的調(diào)整。第9頁，共29頁。五、選擇方案 方案1、通過觀察讀取600t油頂?shù)氖芰?shù)值，予以記錄。對比計算出四個支座受力是否均勻。當出現(xiàn)四個支座受力不均勻或油頂受力數(shù)值顯示不一致時，墩臺千斤頂觀察人員配合其操作人員對梁體進行調(diào)整，直至四個600t油頂壓力表數(shù)值達到標準。第10頁，共29頁。五、選擇方案 方案2、梁體標高水平控制，根據(jù)水準儀對墊石面抄平所得到的頂升控制測量數(shù)據(jù)，結合墩臺墊石面上的頂升控制點使梁體頂升至數(shù)據(jù)高度，達到梁體整體水平狀態(tài)。第

6、11頁，共29頁。五、選擇方案 方案3、調(diào)整四個支座每個支座的四角高差，先保證盆式橡膠支座預安裝在箱梁底后的四角上下板間距離相等，并在運輸過程中維持其出場狀態(tài)。當箱梁落到頂升初始高程后，復查支座四角高差是否在1mm以內(nèi)，發(fā)現(xiàn)四角高差超過1mm時，使用六棱扳手或開口扳手擰動支座的連接螺桿以調(diào)整四角高差，達到支座水平狀態(tài)。第12頁，共29頁。五、選擇方案各種方案的評估見表 方案有效性可靠性可實施性經(jīng)濟性綜合得分選定方案油頂受力后數(shù)據(jù)監(jiān)測16選定梁體標高水平的控制10不選支座四角高差的調(diào)整12不選第13頁，共29頁。六、將方案一具體化 頂梁臨時支點采用600t測力油頂，油頂油路采用并聯(lián)。油頂受力頂呈

7、球型。組織生產(chǎn)廠家到現(xiàn)場進行指導施工，并對現(xiàn)場操作人員的練油頂起落及微調(diào)技能進行培訓，保證油頂在頂梁過程中的穩(wěn)定性及微調(diào)性。壓力表觀測保證四個支座受力的平均值相差不超過5%。同時，通過使用水準儀測量標高，使梁體處于水平狀態(tài)，保證了四個支座受力均勻。并對每一個油頂壓力表值予以記錄，通過壓力表的檢測及標高數(shù)據(jù)值達到控制目的?，F(xiàn)場技術人員和現(xiàn)場負責人雙重復查并簽字。通過多重保證和控制，經(jīng)濟、有效、合理的達到了通過壓力表觀測保證四個支座受力的平均值相差不超過5%。 第14頁，共29頁。梁廠內(nèi)支座安裝第15頁，共29頁?？刂浦ё降?6頁，共29頁。六、將方案一具體化第17頁，共29頁。六、制定對策序

8、號對策目標措施完成時間負責人1油頂 選用保證油頂頂梁過程中穩(wěn)定組織人員實地考察去次選優(yōu)20065-6李中祥杜澤陽2油頂操作控制熟練油頂微調(diào)技能及起落組織油頂生產(chǎn)廠家至現(xiàn)場將使用技能授予現(xiàn)場操作人員，并進行考核20066-7薛維軍鮑四海3油頂壓力表監(jiān)控保證四個支座受力的平均值相差不超過5%通過對油頂數(shù)據(jù)值的監(jiān)控反映出梁體的水平性和支座受力的均衡性20067-8李 鵬 孫 琪4數(shù)據(jù) 記錄保證每片梁的四個支座受力均勻通過技術人員、現(xiàn)場負責人雙重復檢查記錄并記錄20068薛維軍韋貴輝第18頁，共29頁。七、方案實施一 2006年5月至6月，通過網(wǎng)上的查找、篩選和其它使用類似產(chǎn)品的單位進行走訪咨詢，確定

9、了數(shù)家生產(chǎn)廠家。在通過電話聯(lián)絡表達我方使用油頂?shù)挠猛竞鸵蟾倪M的地方后最終確定了三家生產(chǎn)廠商。同時派出本小組成員對生產(chǎn)廠家進行實地考察，對其油頂?shù)氖褂眯阅堋⒖煽啃赃M行比選最終確定武漢卡特機械制造有限公司生產(chǎn)的大噸位油頂為提供廠商。 第19頁，共29頁。600t油頂?shù)?0頁，共29頁。七、對策實施一 油頂詳細情況 表5序號生產(chǎn)廠家油頂型號最大行程（mm）噸位（t）自重（kg）1武漢卡特機械制造有限公司CLRJ-630616O6006302揚子工具集團CLR-60061506605873江蘇四通液壓工具制造集團DYG-600200600617第21頁，共29頁。 七、對策實施二 為了熟練的操作測力

10、油頂，由組長在2006年7月6日，邀請了油頂生產(chǎn)廠家的武漢卡特機械制造有限公司工程師到架梁現(xiàn)場，對操作人員進行了現(xiàn)場講解、操作、培訓。在實際架設過程中確保油頂?shù)钠鹇淞汉臀⒄{(diào)性的合理使用。培訓操作后，油頂生產(chǎn)廠家的工程師對我方人員進行了一次考評。 第22頁，共29頁。 七、對策實施二油頂操作考核 表6序號考評項目鮑四海韋貴輝李 鵬孫 琪1液壓泵站操作2油頂監(jiān)測3受力分析最終得分13141212注： 5分 4分 3分 2分 1分 滿分：15分第23頁，共29頁。七、對策實施三 在實際操作中，將四個測力油頂置與墩臺頂指定位置，并把每個油頂頂面調(diào)致梁底設計標高，梁片慢速落與四個測力油頂上，待吊梁鋼絲繩

11、不受力后同時起落四個油頂，兩端操作人員通過無線對講互通油頂壓力表數(shù)據(jù)，直至達到每個支點反力與四個支點反力的平均值之差在5%以內(nèi)。此時梁體的受力控制已經(jīng)滿足規(guī)范要求。但為了滿足規(guī)范規(guī)定的同端兩支座相對高差不超過1mm要求，可在每個支點反力與四個支點反力的平均值之差在5%以內(nèi)的基礎上微調(diào)油頂高度，即可達到既滿足受力控制要求又滿足規(guī)定尺寸要求。第24頁，共29頁。七、對策實施四 當箱梁支座下落受力后，首先是保證了其受力的均勻和平衡，以每個支點反力與四個支點反力的平均值之差不超過5%為基礎，再在此基礎上調(diào)整梁體和支座局部安裝尺寸。為了準確完成受力控制的工序，由技術主管和鋪架隊隊長同時對每次油頂?shù)氖芰χ?/p>

12、進行記錄，以確保每片梁的四個支座受力均勻。第25頁，共29頁。八、效果檢查 通過QC小組成員的攻關活動，完成了課題，達到了預期目標，取得了顯著的效果。截至2006年11月20日共計完成整孔簡支箱梁架設6座橋，55孔，均為32m箱梁，支座安裝共計220個。在經(jīng)上級主管部門和監(jiān)理單位對支座的抽樣檢查中，每座箱梁支座都達到每個支點反力與四個支點反力的平均值之差在5%以內(nèi)，獲得了一致好評。第26頁，共29頁。九、標準化 在QC小組的活動下，我們攻克了箱梁架設中四個支座受力的平均值相差不超過5%的難關?？偨Y和完善出一套箱梁支座安裝和架設的方案及施工程序等納入900t架橋機架梁操作指導書，把油頂?shù)倪x用納入XX經(jīng)理部的材料采購計劃。第27頁，共29頁。十、今后打算 雙線簡支箱梁支座安裝及架設工藝攻關，