城市軌道交通供電系統(tǒng)以及城軌供電接觸網(wǎng)介紹.課件

1、城市軌道交通供電系統(tǒng)第1頁(yè)，共101頁(yè)。新學(xué)年的要求上課作業(yè)考試第2頁(yè)，共101頁(yè)。上 課座位的要求聽(tīng)課的要求關(guān)于遲到早退的問(wèn)題關(guān)于曠課的問(wèn)題第3頁(yè)，共101頁(yè)。作 業(yè)字跡單獨(dú)完成準(zhǔn)時(shí)交第4頁(yè)，共101頁(yè)?？?試考查課平時(shí)成績(jī)（上課+作業(yè)+期中考試）40% +期末成績(jī)60%第5頁(yè)，共101頁(yè)。城市軌道供電系統(tǒng) 第6頁(yè)，共101頁(yè)。第一章 概 述 城市軌道交通的定義： 通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱(chēng) 。 城軌供電系統(tǒng)的供電對(duì)象：1. 為城市軌道交通電動(dòng)列車(chē)提供牽引用電 ；2.為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其它設(shè)施提供電能。第7頁(yè)，共101頁(yè)。第8頁(yè)，共101頁(yè)。第9頁(yè)，共

2、101頁(yè)。第10頁(yè)，共101頁(yè)。第一節(jié)城市軌道交通概述一、分類(lèi)1、地鐵 廣州地鐵 第11頁(yè)，共101頁(yè)。第一節(jié) 城市軌道交通概述 一、分類(lèi)2、輕軌大連城市輕軌 第12頁(yè)，共101頁(yè)。第一節(jié) 城市軌道交通概述 一、分類(lèi)3、獨(dú)軌重慶獨(dú)軌線路 第13頁(yè)，共101頁(yè)。第一節(jié) 城市軌道交通概述二、特點(diǎn)1、安全2、快捷3、準(zhǔn)時(shí)4、舒適5、無(wú)污染6、占地少，不破壞地面景觀 7、投資大，技術(shù)復(fù)雜，建設(shè)周期長(zhǎng) 第14頁(yè)，共101頁(yè)。第二節(jié) 城市軌道交通供電系統(tǒng)概述 一、城市軌道交通供電系統(tǒng)供電制式1、城市軌道交通供電系統(tǒng)組成：變電所、接觸網(wǎng)(接觸軌)、回流網(wǎng)。2、牽引網(wǎng)的供電制式主要指電流制、電壓等級(jí)和饋電方式

3、。 我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)地鐵直流牽引供電系統(tǒng)，規(guī)定了DC1500V和DC750V兩種電壓制式。 第15頁(yè)，共101頁(yè)。第二節(jié) 城市軌道交通供電系統(tǒng)概述 供電制式選擇原則：1）供電制式與客流量相適應(yīng) 2）供電安全可靠性 3）便于安裝和事故搶修 4）牽引網(wǎng)使用壽命長(zhǎng)，維修工作量小5）注重環(huán)境和景觀效果。 第16頁(yè)，共101頁(yè)。第二節(jié) 城市軌道交通供電系統(tǒng)概述 二、國(guó)外軌道交通供電系統(tǒng)的發(fā)展 1、直流制式 直流電機(jī)2、低頻單相交流制 交流電機(jī)3、工頻單相交流制 交-直-交第17頁(yè)，共101頁(yè)。第18頁(yè)，共101頁(yè)。第19頁(yè)，共101頁(yè)。第二節(jié) 城市軌道交通供電系統(tǒng)概述 三、國(guó)內(nèi)軌道交通供電系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀 我

4、國(guó)自1969年建成北京第一條地鐵。其中北京和天津地鐵采用DC750V第三軌饋電。（北方地區(qū)）上海、廣州、南京和深圳和大連采用DC1500V接觸網(wǎng)饋電。（南方地區(qū)） 第20頁(yè)，共101頁(yè)。第二節(jié) 城市軌道交通供電系統(tǒng)概述 兩種供電制DC750V/DC1500V式分析比較： 1、設(shè)備施工安裝2、設(shè)備投資 3、供電可靠性 4、使用壽命 5、維修費(fèi)用 6、土建費(fèi)用 7、其他方面(景觀，安全，能耗）第21頁(yè)，共101頁(yè)。第三節(jié) 城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成 城市軌道交通的供電系統(tǒng)可分為：交流高中壓（HMV）系統(tǒng)；牽引供電（TPS） 系統(tǒng)；接觸網(wǎng)(OCS) 系統(tǒng)；電力監(jiān)控(SCADA) 系統(tǒng)；SCADA(S

5、upervisory Control And Data Acquisition)系統(tǒng)，即數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng) 第22頁(yè)，共101頁(yè)。 一、城軌交通電源系統(tǒng) 第23頁(yè)，共101頁(yè)。城軌交通電源系統(tǒng)組成： （1）發(fā)電廠 （2）升壓變壓器 （3）電力網(wǎng) （4）主降壓器 （5）直流牽引變電所 （6）饋電線 （7）接觸網(wǎng) （8）走行軌道 （9）回流線 目前，我國(guó)用得最普遍的輸電電壓等級(jí)為110220 kV。 第24頁(yè)，共101頁(yè)。第25頁(yè)，共101頁(yè)。二、 向牽引變電所的供電方式 1、集中供電方式。第26頁(yè)，共101頁(yè)。2、分散供電方式 第27頁(yè)，共101頁(yè)。3、混合供電方式第28頁(yè)，共101頁(yè)。三、

6、電動(dòng)車(chē)組的概述1、定義：“Train Set With Power Car”帶有動(dòng)車(chē)的列車(chē)編組。 A 制動(dòng)單元 B 自走單元C 隨走單元特征與分類(lèi)第29頁(yè)，共101頁(yè)。2、分類(lèi)3、特點(diǎn)4、我國(guó)動(dòng)車(chē)組技術(shù)第30頁(yè)，共101頁(yè)。第四節(jié) 城軌供電系統(tǒng)的特點(diǎn) 一、牽引供電系統(tǒng)1、概述2、組成：牽引變電所、接觸網(wǎng)、饋電線、回流線、電分段、軌道。第31頁(yè)，共101頁(yè)。第四節(jié) 城軌供電系統(tǒng)的特點(diǎn) 一、牽引供電系統(tǒng)3、運(yùn)行方式單邊供電雙邊供電直流牽引供電系統(tǒng)電壓值 （V）標(biāo)稱(chēng)值最高值最低值750900500150018001000第32頁(yè)，共101頁(yè)。第四節(jié) 城軌供電系統(tǒng)的特點(diǎn) 二、 動(dòng)力照明系統(tǒng)三、電力監(jiān)控

7、系統(tǒng) 電力監(jiān)控系統(tǒng)由控制中心、通信通道和被控站系統(tǒng)組成，對(duì)全線變電所及沿線供電設(shè)備實(shí)行集中監(jiān)視、控制和測(cè)量。 第33頁(yè)，共101頁(yè)。第四節(jié) 城軌供電系統(tǒng)的特點(diǎn) 四、城軌交通供電系統(tǒng)對(duì)電源的基本要求 1、兩路電源要求來(lái)自不同的變電所或同一變電所的不同母線。2、每個(gè)進(jìn)線電源的容量應(yīng)滿(mǎn)足變電所全部l、2級(jí)負(fù)荷的要求。3、兩路電源應(yīng)分列運(yùn)行，互為備用，當(dāng)l路電源發(fā)生故障時(shí)，由另l路電源回復(fù)供電。4、為便于運(yùn)營(yíng)管理和減少損耗，要求集中式供電的主變電所的站位和分散式供電的電源點(diǎn)，要盡量靠近城軌交通線路，減少引入城軌交通的電纜通道的長(zhǎng)度。第34頁(yè)，共101頁(yè)。第四節(jié) 城軌供電系統(tǒng)的特點(diǎn) 五、城軌交通供電系統(tǒng)

8、的電壓等級(jí) 六、城市軌道交通雜散電流1、雜散電流的形成流經(jīng)牽引軌的牽引電流泄漏到隧道或道床等結(jié)構(gòu)鋼上的電流就是雜散電流，也稱(chēng)做迷流。 第35頁(yè)，共101頁(yè)。第四節(jié) 城軌供電系統(tǒng)的特點(diǎn) 2、雜散電流的影響和危害 雜散電流會(huì)對(duì)地鐵中的電氣設(shè)備、設(shè)施的正常運(yùn)行造成不同程度的影響，以及對(duì)隧道、道床的結(jié)構(gòu)鋼和附近的金屬管線造成危害 。第36頁(yè)，共101頁(yè)。第四節(jié) 城軌供電系統(tǒng)的特點(diǎn) 3、地下金屬結(jié)構(gòu)被雜散電流腐蝕的基本原理 (1)腐蝕過(guò)程電池為A鋼軌（陽(yáng)極區(qū)）B道床、土壤C金屬管線（陰極區(qū)）；電池為D金屬管線（陽(yáng)極區(qū)）E土壤、道床F鋼軌（陰極區(qū)）。 析氫腐蝕吸氧腐蝕第37頁(yè)，共101頁(yè)。(2)腐蝕特點(diǎn)雜

9、散電流腐蝕一般的特點(diǎn)有腐蝕激烈、集中于局部位置；當(dāng)有防腐層時(shí)，又往往集中于防腐層的缺陷部位。 項(xiàng)目自然腐蝕雜散電流腐蝕鋼 鐵外觀孔蝕傾向較小，有黃色或黑色的質(zhì)地較疏松的銹層，創(chuàng)面邊緣不整齊，清除腐蝕產(chǎn)物后創(chuàng)面較粗糙?？孜g傾向大，創(chuàng)面光滑，有時(shí)是金屬光澤，邊緣較整齊，腐蝕產(chǎn)物似碳黑色細(xì)粉狀，有水分存在時(shí)，可明顯觀察到電解跡象。環(huán)境幾乎在土壤中均可發(fā)生。一般土壤電阻率大于10000cm環(huán)境下，腐蝕較困難。鉛外觀腐蝕均勻，有空洞時(shí)亦表現(xiàn)淺皿狀，腐蝕物為不透明的粉狀物?？斩磧?nèi)面粗糙，創(chuàng)面呈壕狀，長(zhǎng)行分布不勻或沿電纜呈一直線分布，腐蝕物為透明的或白色的結(jié)晶物。環(huán)境水的PH值一般在6.88.5范圍之外，氯

10、化物濃度大。地下水為中性，普遍會(huì)有氯化物，碳酸鹽，硫酸鹽。第38頁(yè)，共101頁(yè)。4、雜散電流腐蝕的防護(hù)A、雜散電流腐蝕防護(hù)的原則 B、雜散電流的防護(hù)措施 C、雜散電流防護(hù)的措施 第39頁(yè)，共101頁(yè)。5、雜散電流的監(jiān)測(cè) 地鐵雜散電流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)原理框圖 第40頁(yè)，共101頁(yè)。思考題：1、電力系統(tǒng)、電力網(wǎng)絡(luò)、動(dòng)力系統(tǒng)的組成及其不同之處？ 2、電力牽引供電系統(tǒng)的組成？ 3、電力牽引的制式 有哪些？ 4、我國(guó)鐵路選用的制式及軌道交通選用的制式分別是什么？第41頁(yè)，共101頁(yè)。接 觸 網(wǎng)第四章第42頁(yè)，共101頁(yè)。第43頁(yè)，共101頁(yè)。第一節(jié) 接觸網(wǎng)的組成一、接觸網(wǎng)的組成牽引網(wǎng)包括了接觸網(wǎng)、鋼軌回路(包括

11、大地)、饋電線和回流線。接觸網(wǎng)是一種懸掛在軌道上方沿軌道敷設(shè)的、和鐵路軌頂保持一定距離的輸電網(wǎng)。饋電線是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，它把經(jīng)牽引變電所變換成合乎牽引制式用的電能饋送給接觸網(wǎng)?；亓骶€是連接軌道和牽引變電所的導(dǎo)線，通過(guò)回流線把軌道中的回路電流導(dǎo)入牽引變電所。第44頁(yè)，共101頁(yè)。二、接觸網(wǎng)的工作特點(diǎn)1沒(méi)有備用2經(jīng)常處在動(dòng)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)中3結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高第45頁(yè)，共101頁(yè)。三、對(duì)接觸網(wǎng)的基本要求 1接觸網(wǎng)懸掛應(yīng)彈性均勻、高度一致，在高速行車(chē)和惡劣的氣象條件下，能保證正常取流。 2接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求簡(jiǎn)單，并保證在施工和運(yùn)營(yíng)檢修方面具有充分的可靠性和靈活性。 3接觸網(wǎng)的壽命應(yīng)盡量長(zhǎng)，具

12、有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力。4接觸網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)注意節(jié)約有色金屬及其他貴重材料，以降低成本。 第46頁(yè)，共101頁(yè)。四、接觸網(wǎng)的分類(lèi)接觸網(wǎng)分為架空式接觸網(wǎng)和接觸軌式接觸網(wǎng)。 架空式接觸網(wǎng)的懸掛類(lèi)型大致為三種：簡(jiǎn)單懸掛，鏈形懸掛，剛體懸掛。 接觸軌可以有三種方式，即上接觸式、下接觸式和側(cè)接觸式。 第47頁(yè)，共101頁(yè)。五 接觸網(wǎng)的供電方式牽引變電所向接觸網(wǎng)供電：?jiǎn)芜吂╇姾碗p邊供電 。第48頁(yè)，共101頁(yè)。第二節(jié) 柔性接觸網(wǎng)一、柔性接觸網(wǎng)的主要組成部分接觸懸掛、支持定位裝置、支柱與基礎(chǔ) 1、支柱和基礎(chǔ) 倒立柱 第49頁(yè)，共101頁(yè)。2、支持定位裝置第50頁(yè)，共101頁(yè)。3、接觸懸掛（1）簡(jiǎn)單懸掛簡(jiǎn)單懸

13、掛1支柱 2拉線 3接觸線 4絕緣子 5腕臂 6絕緣子第51頁(yè)，共101頁(yè)。彈性簡(jiǎn)單懸掛 1彈性吊索 2定位器 第52頁(yè)，共101頁(yè)。（2）鏈形懸掛 第53頁(yè)，共101頁(yè)。（3）下錨方式接觸懸掛線索在終端支柱上的固定方式稱(chēng)為下錨方式，主要有未補(bǔ)償下錨（硬錨）和補(bǔ)償下錨兩種。第54頁(yè)，共101頁(yè)。二、接觸網(wǎng)供電方式第55頁(yè)，共101頁(yè)。三、接觸懸掛線索載流截面由兩根120mm2銀銅合金電車(chē)線和四根TJ150硬銅絞線(載流承力索和輔助饋線)共六根線組成，再加上一根慣通的架空地線。 1、接觸線 第56頁(yè)，共101頁(yè)。接觸線磨耗曲線 接觸線在運(yùn)行中，受電弓和接觸線的摩擦?xí)斐山佑|線截面積減小，稱(chēng)為接觸

14、線磨耗。 全錨段接觸線平均磨耗超過(guò)該型接觸線截面積的20時(shí)，應(yīng)全部更換。局部磨耗超過(guò)30時(shí)可進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。當(dāng)局部磨耗達(dá)到40時(shí)應(yīng)切換做接頭。 第57頁(yè)，共101頁(yè)。2、承力索承力索的作用是通過(guò)吊弦將接觸線懸掛起來(lái)。 承力索往往還是牽引電流的一個(gè)重要通道，稱(chēng)為載流承力索。 第58頁(yè)，共101頁(yè)。3、其他線索一般采用雙接觸線，雙承力索的系統(tǒng)，也不能夠滿(mǎn)足地鐵大牽引電流需要，所以和接觸線承力索平行架設(shè)多根輔助饋線，輔助饋線一般采用采用150mm2硬銅絞線 (TJ-150)，根據(jù)需要設(shè)置多根（3-4根）。為了防止絕緣子泄漏電流的彌散，保證設(shè)備人身安全，地鐵中設(shè)置了和接觸懸掛平行的架空地線，架空地線多采用1

15、20mm2硬銅絞線(TJ-120)。第59頁(yè)，共101頁(yè)。四、定位裝置定位裝置的作用就是根據(jù)技術(shù)要求，把接觸線進(jìn)行橫向定位保證接觸線始終在受電弓滑板的工作范圍內(nèi)，保證良好受流 。1、定位方式正定位 反定位 第60頁(yè)，共101頁(yè)。軟定位雙定位 第61頁(yè)，共101頁(yè)。2、定位坡度為了避免定位器撞弓，一般要求定位器安裝有一傾斜度，我國(guó)規(guī)定為至之間，定位器向上抬升應(yīng)該不小于150mm。3、拉出值接觸線直接與電力機(jī)車(chē)受電弓接觸且發(fā)生摩擦，為了保證受電弓和接觸線可靠接觸、不脫線和保證受電弓磨耗均勻，要求接觸線在線路上按技術(shù)要求固定位置，即在定位點(diǎn)處保證接觸線與電力機(jī)車(chē)受電弓滑板中心有一定距離，這個(gè)距離在直

16、線區(qū)段叫做接觸線的“之”字值，在曲線區(qū)段稱(chēng)拉出值，一般用符號(hào)“”表示。第62頁(yè)，共101頁(yè)。五、錨段與錨段關(guān)節(jié)1、錨段 為滿(mǎn)足供電和機(jī)械受力方面的需要，將接觸網(wǎng)分成若干一定長(zhǎng)度且相互獨(dú)立的分段，這種獨(dú)立的分段稱(chēng)為錨段。2、錨段關(guān)節(jié)兩個(gè)相鄰錨段的銜接區(qū)段（重疊部分）稱(chēng)為錨段關(guān)節(jié)。 錨段關(guān)節(jié)按用途可分為非絕緣錨段關(guān)節(jié)和絕緣錨段關(guān)節(jié)兩種。 第63頁(yè)，共101頁(yè)。錨段關(guān)節(jié)第64頁(yè)，共101頁(yè)。非絕緣錨段關(guān)節(jié)技術(shù)要求：（1）兩支接觸線在兩轉(zhuǎn)換柱之間的垂直面上應(yīng)平行設(shè)置，兩接觸線的線間距離及其誤差應(yīng)符合規(guī)定。（2）轉(zhuǎn)換柱非工作支接觸線距軌面高度比工作支抬高150200mm。下錨處，非工作支接觸線比工作支接

17、觸線抬高500mm。（3）錨段關(guān)節(jié)內(nèi)兩接觸線的立體交叉點(diǎn)（距軌面高度處）應(yīng)位于兩轉(zhuǎn)換柱之間的跨距中心處。（4）在轉(zhuǎn)換柱與錨柱間，距轉(zhuǎn)換柱510m處分別加設(shè)一組電連接。（5）下錨處接觸線在水平面內(nèi)改變方向時(shí)，其偏角一般不應(yīng)大于6度，困難情況下不得超過(guò)12度。 第65頁(yè)，共101頁(yè)。絕緣錨段關(guān)節(jié)技術(shù)要求：（1）兩根轉(zhuǎn)換柱之間兩支接觸懸掛應(yīng)在垂直面上保持平行，兩支懸掛的線間距不小于150mm。 （2）轉(zhuǎn)換柱處非工作支接觸線應(yīng)比工作支接觸線抬高不小于150mm，非工作支接觸線的分段絕緣棒應(yīng)比工作支接觸線高25mm以上。（3）非工作支接觸線和下錨支承力索在轉(zhuǎn)換柱內(nèi)側(cè)加設(shè)絕緣棒，并用電連接將錨段最后一跨的

18、線索與相鄰錨段線索連接起來(lái)。電連接設(shè)在錨柱與轉(zhuǎn)換柱間距轉(zhuǎn)換柱510m的地方。（4）下錨處接觸線在水平面內(nèi)改變方向時(shí)，其偏角不應(yīng)大于6度，困難情況下不應(yīng)大于12度。（5）錨段關(guān)節(jié)不得有卡滯現(xiàn)象。第66頁(yè)，共101頁(yè)。六、接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置，又稱(chēng)張力自動(dòng)補(bǔ)償器，它安裝在錨段的兩端，并且串接在接觸線承力索內(nèi)，它的作用是補(bǔ)償線索內(nèi)的張力變化，使張力保持恒定。棘輪補(bǔ)償裝置 第67頁(yè)，共101頁(yè)。補(bǔ)償裝置安裝曲線 第68頁(yè)，共101頁(yè)。七、中心錨結(jié) 在接觸懸掛懸掛的中部，將接觸線和承力索在支柱上進(jìn)行可靠固定，稱(chēng)為中心錨結(jié) 。 鏈形懸掛中心錨結(jié) 第69頁(yè)，共101頁(yè)。七、中心錨結(jié) 簡(jiǎn)單懸掛中心錨結(jié)

19、 第70頁(yè)，共101頁(yè)。八、線岔線岔的作用是保證電力機(jī)車(chē)受電弓，安全平滑地由一條接觸線過(guò)渡至另一條接觸線，達(dá)到轉(zhuǎn)換線路的目的。 1-定位線夾 2限制管 3側(cè)線接觸線 4正線接觸線 第71頁(yè)，共101頁(yè)。九、電連接線電連接的作用是，將接觸懸掛各分段供電間的電路連接起來(lái)，保證電路的暢通，通過(guò)電連接可實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電，減少電能損耗提高供電質(zhì)量。 1、橫向電連接 橫向電連接的主要作用是，實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電。2、縱向電連接縱向電連接的作用是，使供電分段或機(jī)械分段處兩側(cè)接觸懸掛實(shí)現(xiàn)電的連通，在檢修和事故處理時(shí)，可通過(guò)隔離開(kāi)關(guān)達(dá)到電分段的目的。第72頁(yè)，共101頁(yè)。十、分段絕緣器 分段絕緣器又稱(chēng)分區(qū)絕緣器，是接觸網(wǎng)電

20、氣分段的常用設(shè)備。它安裝在各車(chē)站裝卸線、機(jī)車(chē)整備線、電力機(jī)車(chē)庫(kù)線、專(zhuān)用線等處。在正常情況下，機(jī)車(chē)受電弓帶電滑行通過(guò)。 第73頁(yè)，共101頁(yè)。第三節(jié) 剛性接觸網(wǎng)剛性懸掛是和彈性懸掛相對(duì)應(yīng)的一種接觸懸掛方式，所謂剛性懸掛就是要考慮整個(gè)懸掛導(dǎo)體的剛度。架空剛性懸掛是剛性懸掛的一種，一般采用具有相應(yīng)剛度的導(dǎo)電軌或具有相應(yīng)剛度的匯流排與接觸線組成。1895年，架空剛性懸掛首次在美國(guó)巴爾的摩第一條電氣化鐵路中應(yīng)用；1961年，作為架空剛性懸掛主要型式“T”型剛性懸掛在日本營(yíng)團(tuán)城市軌道日比谷線投入使用；1983年，作為架空剛性懸掛另一主要型式“”型剛性懸掛在法國(guó)巴黎RATPA線投入使用。 第74頁(yè)，共101

21、頁(yè)。國(guó)內(nèi)第一條架空剛性懸掛于2003年6月28日在廣州建成（即廣州地下鐵道二號(hào)線，三元里琶洲，長(zhǎng)約18.4Km），采用了PAC110型單“”型匯流排結(jié)構(gòu)。 第75頁(yè)，共101頁(yè)。一、剛性接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)架空剛性懸掛主要由匯流排、接觸導(dǎo)線、伸縮部件、中心錨結(jié)等組成。接觸懸掛通過(guò)支持與定位裝置安裝于隧道頂或隧道壁上 。型剛性懸掛安裝圖 第76頁(yè)，共101頁(yè)。（1）匯流排 匯流排包括標(biāo)準(zhǔn)型匯流排、匯流排終端及剛?cè)徇^(guò)渡元件。標(biāo)準(zhǔn)型匯流排是剛性接觸懸掛的主要組成部分，其長(zhǎng)度一般被制成10m或12m；匯流排終端用于錨段關(guān)節(jié)、線岔及剛?cè)徇^(guò)渡處，其作用是保證關(guān)節(jié)、線岔和剛?cè)徇^(guò)渡的平滑、順暢過(guò)渡。 第77頁(yè)，共10

22、1頁(yè)。（1）匯流排 剛?cè)徇^(guò)渡元件用于剛性懸掛與柔性懸掛過(guò)渡處，其作用是保證兩種懸掛方式的平滑、順暢過(guò)渡。 第78頁(yè)，共101頁(yè)。（1）匯流排 接觸導(dǎo)線一般采用銀銅導(dǎo)線，與柔性接觸懸掛所采用的接觸導(dǎo)線相同或相似，其截面積一般采用120mm2或150mm2。接觸導(dǎo)線通過(guò)特殊的機(jī)械鑲嵌于“”型匯流排上、或通過(guò)專(zhuān)用線夾固定于“T”匯流排上，與匯流排一起組成接觸懸掛。 第79頁(yè)，共101頁(yè)。（2）伸縮元件其功能是能在一定范圍內(nèi)自由伸縮，同時(shí)又能滿(mǎn)足電氣性能的要求，即既能保證電氣上的良好接觸和導(dǎo)電的需要，又能保證機(jī)械上的良好伸縮性。 第80頁(yè)，共101頁(yè)。（3）接頭由匯流排接頭連接板和螺栓組成，用于連接兩

23、根匯流排。 第81頁(yè)，共101頁(yè)。（4）中心錨結(jié)中心錨結(jié)線夾、絕緣線索、調(diào)節(jié)螺栓及固定底座組成。其作用是防止接觸懸掛竄動(dòng)。 第82頁(yè)，共101頁(yè)。2、支持和定位裝置（1）腕臂結(jié)構(gòu)由可調(diào)節(jié)式絕緣腕臂、匯流排線夾、腕臂底座、倒立柱或支柱等組成 。 第83頁(yè)，共101頁(yè)。2、支持和定位裝置（2）門(mén)形結(jié)構(gòu)由懸吊螺栓、橫擔(dān)槽鋼、絕緣子及匯流排線夾等組成。 第84頁(yè)，共101頁(yè)。二、架空剛性接觸網(wǎng)的特點(diǎn)1、架空剛性接觸網(wǎng)與柔性接觸網(wǎng)的比較（1）剛性懸掛柔性懸掛都能滿(mǎn)足最大離線時(shí)間、傳輸功率、電壓電流、受電弓單弓受流電流以及最大行車(chē)速度的要求。（2）在受電弓運(yùn)行的安全性以及對(duì)弓網(wǎng)故障的適應(yīng)性方面：a、剛性懸

24、掛事故范圍小。b、剛性懸掛的錨段關(guān)節(jié)簡(jiǎn)單提高了運(yùn)行中的安全性和適應(yīng)性。（3）運(yùn)營(yíng)維護(hù)：無(wú)論是日常維護(hù)，還是事故搶修、導(dǎo)線更換，剛性懸掛的工作量要少于柔性。 第85頁(yè)，共101頁(yè)。架空剛性懸掛與柔性懸掛的技術(shù)比較 第86頁(yè)，共101頁(yè)。架空剛性懸掛與柔性懸掛的經(jīng)濟(jì)比較 第87頁(yè)，共101頁(yè)。剛性懸掛分成若干錨段，每個(gè)錨段長(zhǎng)度一般不超過(guò)250m，跨距一般為612m，且與行車(chē)速度有密切的關(guān)系。整個(gè)懸掛布置成正弦波的形狀，一個(gè)錨段形成半個(gè)正弦波，各懸掛點(diǎn)與受電弓中心的距離（相當(dāng)于柔性接觸懸掛的拉出值或之字值）一般不大于200m。 第88頁(yè)，共101頁(yè)。第四節(jié) 第三軌式接觸網(wǎng)第三軌式接觸網(wǎng)是沿線路敷設(shè)的

25、與軌道平行的附加軌，又稱(chēng)為第三軌。接觸軌是敷設(shè)在鐵路旁的鋼軌。電動(dòng)車(chē)組由伸出的取流靴與之接觸而接受電能。接觸軌構(gòu)造簡(jiǎn)單，安裝方便，可維修性好，并對(duì)隧道建筑結(jié)構(gòu)等的凈空要求較低，在標(biāo)準(zhǔn)電壓DC750V供電系統(tǒng)中得到廣泛的采用。 德國(guó)在1978年建成了世界上第一段鋼鋁復(fù)合軌 。我國(guó)60年代初起源于北京。第89頁(yè)，共101頁(yè)。第四節(jié) 第三軌式接觸網(wǎng)1、 接觸軌構(gòu)造簡(jiǎn)單，安裝方便，可維修性好，并對(duì)隧道建筑結(jié)構(gòu)等的凈空要求較低，在標(biāo)準(zhǔn)電壓DC750V供電系統(tǒng)中得到廣泛的采用。 2、第三軌系統(tǒng)可降低隧道上方凈空、節(jié)省投資，具有供電線路維修工作量少、架設(shè)不影響周?chē)木坝^等優(yōu)點(diǎn)。 3、有效地節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本；安裝簡(jiǎn)便；使用壽命長(zhǎng)。 第90頁(yè)，共101頁(yè)。接觸軌、絕緣支架(或絕緣子)、防護(hù)罩，是接觸軌系統(tǒng)中