單元2城市軌道交通車站課件

1、單元2城市軌道交通車站第1頁，共41頁。教學(xué)目標：1、了解軌道交通車站的作用和分類2、掌握一般軌道交通車站的組成以及作用3、了解軌道交通車站的布局原則和基本布局 建議學(xué)時：8學(xué)時第2頁，共41頁。2.1 城市軌道交通車站概述城市軌道交通車站是乘客上下車、換乘的場所也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點,是城市軌道交通系統(tǒng)重要的組成部分。同時,車站還具有購物、集聚及作為城市景觀等一系列功能,所以車站的選址、布置和規(guī)模等因素,不僅影響運營效益,而且關(guān)系到城市的運轉(zhuǎn)。第3頁，共41頁。一、城市軌道交通車站的分類1、按照車站修建位置分類（1)高架車站 （2)地下車站 （3)地面車站。 第4頁，共41

2、頁。（1）端點站(始發(fā)站和終點站)（2）中間站（3）換乘站（4）區(qū)域站（折返站 ）2、按運營功能的不同分類第5頁，共41頁。3、按站臺形式不同分類島式站臺 第6頁，共41頁。3、按站臺形式不同分類側(cè)式站臺 第7頁，共41頁。3、按站臺形式不同分類島側(cè)混合站臺 第8頁，共41頁。（1)大型車站。高峰每小時客流量達3萬人次 以上。（2)中等車站。高峰每小時客流量在23萬人次。（3)小車站。高峰每小時客流量在2萬人次以下。4、按地鐵車站規(guī)模的大小分類第9頁，共41頁。5、按是否具有站控功能分城市軌道交通車站按是否具有站控功能可分為設(shè)備集中站和非集中站。設(shè)備集中站通常為有道岔的車站,具有站控功能。集中

3、站車站值班員根據(jù)調(diào)度命令,可監(jiān)控集中站管轄線路上的列車運行,執(zhí)行扣車與催發(fā)車等列車運行調(diào)整措施。非集中站通常為無道岔車站。第10頁，共41頁。二、城市軌道交通車站建筑的基本構(gòu)成第11頁，共41頁。1、車站主體（1）乘客使用空間乘客使用空間是直接為乘客服務(wù)的場所可分為非付費區(qū)和付費區(qū) 第12頁，共41頁。（2）車站用房車站用房區(qū)域包括運營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房， 運營管理用房運營管理用房是車站運營管理人員使用的辦公用房，是直接或間接為列車運行和乘客服務(wù)的，主要包括車站控制室、票務(wù)室、站長室會議室和公安保衛(wèi)室等。第13頁，共41頁。a ）車站控制室車站控制室內(nèi)主要設(shè)備有：IBP盤（綜合后備盤

4、）綜合控制臺（車站監(jiān)控計算機）防災(zāi)報警設(shè)備各種通信聯(lián)絡(luò)電話車站廣播設(shè)備事件報表打印機等第14頁，共41頁。b）車站票務(wù)室車站票務(wù)室是車站票務(wù)工作的心臟，是現(xiàn)金、車票、票務(wù)物資的集散地。票務(wù)室內(nèi)有存放現(xiàn)金、有值車票的保險柜、票箱、票款箱、票務(wù)鑰匙及點鈔機、驗鈔機、點幣機、便攜式查詢機、票務(wù)臺賬等票務(wù)工器具。該房間也可作為車站人員進行票務(wù)結(jié)帳、清點錢箱、結(jié)算報表等票務(wù)工作的場所。第15頁，共41頁。 設(shè)備用房設(shè)備用房是為保證列車正常運行、保證車站內(nèi)良好環(huán)境條件和在事故災(zāi)害情況下保障乘客安全所需的設(shè)備用房它是直接或間接為列車運行和乘客服務(wù)的，可分為弱電設(shè)備房和強電設(shè)備房。車站里的弱電系統(tǒng)通常指綜合監(jiān)

5、控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)。弱電設(shè)備房主要包括：主要包括綜合監(jiān)控設(shè)備室、通信設(shè)備室、通信電源設(shè)備室、信號設(shè)備室、信號電源室、商業(yè)移動通信機房、屏蔽門設(shè)備控制室等。車站里強電系統(tǒng)主要是指高壓牽引供電系統(tǒng)，其設(shè)在車站的設(shè)備用房主要有牽引降壓混合變電所、降壓變電所，33kV高壓開關(guān)柜室等。這些設(shè)備用房需根據(jù)需要安裝空調(diào)系統(tǒng)和氣體滅火系統(tǒng)。第16頁，共41頁。 輔助用房輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常生活所設(shè)置的用房，是直接供站內(nèi)工作人員使用的主要包括衛(wèi)生間、茶水間、更衣室、休息室等。這些用房均設(shè)在站內(nèi)工作人員使用的區(qū)域內(nèi)。第17頁，共41頁。2、出入口及通道車站出入口的主要作用在于吸

6、引和疏散客流，車站出入口位置都在軌道交通沿線主要街道的交叉路口或廣場附近，盡量擴大服務(wù)半徑，方便乘客。車站出入口布置應(yīng)與主客流的方向一致，宜與過街天橋、過街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結(jié)合或連通，統(tǒng)一規(guī)劃、同步或分期實施。第18頁，共41頁。3、通風(fēng)道及風(fēng)亭（僅地下車站）通風(fēng)道及風(fēng)亭是為了滿足地下車站通風(fēng)要求而設(shè)置的。由于地下車站四周封閉，空氣不流通，客流量大、機電設(shè)備多，站內(nèi)濕度較大，空氣較為污濁，為了及時排除車站內(nèi)的污濁空氣，給乘客創(chuàng)造一個舒適的乘車環(huán)境，需在軌道交通車站內(nèi)設(shè)置通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)。風(fēng)亭具有將地面的新鮮空氣送入地鐵內(nèi)的作用；冷卻塔的作用則是將挾帶廢熱的冷卻水在塔內(nèi)與空氣進行熱交

7、換，使廢熱傳輸給空氣并散入大氣。風(fēng)亭的位置應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境及城市規(guī)劃要求進行合理布置。第19頁，共41頁。2.2 城市軌道交通車站設(shè)計 一、城市軌道交通車站的總體設(shè)計原則二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計 三、城市軌道交通車站的其他設(shè)計第20頁，共41頁。一、城市軌道交通車站的總體設(shè)計原則(1)最大限度地吸引客流。(2)車站設(shè)計規(guī)劃應(yīng)根據(jù)遠期高峰小時預(yù)測客流集散量和車站行車管理、設(shè)備用房的需要來確定。(3)個別車站可按極限運量需求。(4)預(yù)留適當?shù)倪\能空間。(5)車站布設(shè)應(yīng)與舊城改造和新區(qū)土地的開發(fā)相結(jié)合。(6)車站布設(shè)應(yīng)與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)絡(luò)密切結(jié)合。(7)車站設(shè)計需采用多方案比選，確定

8、較優(yōu)方案。第21頁，共41頁。二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計（1）車站出入口的設(shè)計車站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流,因此,車站出入口位置最好選擇在沿線主要街道的交叉路口或廣場附近。車站出入口數(shù)量可根據(jù)進出站客流的數(shù)量以及方向確定,首先要滿足進出站客流的通過能力;其次,應(yīng)盡可能照顧各個方向的客流,以方便乘客進出站。地鐵設(shè)計規(guī)范(GB 501572003)規(guī)定:“車站出入口的數(shù)量,應(yīng)根據(jù)客運需要與疏散要求設(shè)置,淺埋車站不宜少于4 個出入口。當分期修建時,初期不得少于2 個。小站的出入口數(shù)量可酌減,但不得少于2 個?！钡?2頁，共41頁。車站出入口的設(shè)計第23頁，共41頁。二、城市軌道交

9、通車站的平面布局與設(shè)計（2）站廳層的設(shè)計站廳的作用是將從車站出入口進入的乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯右龑?dǎo)至車站出入口，離開車站。對乘客來說，站廳是上、下車的過渡空間，乘客一般要在站廳內(nèi)辦理購票、檢票手續(xù)，因此，站廳內(nèi)需要設(shè)置售票、檢票、問詢等為乘客服務(wù)的各種設(shè)施。同時站廳層內(nèi)設(shè)有地鐵運營設(shè)備、管理用房和升降設(shè)備，起到組織和分配客流的作用。站廳的位置與車站埋深、人流集散情況、所處環(huán)境條件等因素有關(guān)，站廳設(shè)計的合理與否，將會直接影響到車站使用效果及站內(nèi)的管理和秩序。站廳的布置與車站類型、站臺型式及布置關(guān)系密切。站廳的布置有以下4種型式（如圖2-25）。第24頁，共41頁

10、。站廳的布置形式第25頁，共41頁。二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計（3）站臺層的設(shè)計站臺長度站臺長度為站臺有效長度和有效長度以外的附加站臺長度之和，是根據(jù)車站有效站臺 長度和站臺層設(shè)備管理用房布置需要而確定的。站臺寬度站臺寬度主要根據(jù)車站遠期預(yù)測高峰小時客流量大小、列車對數(shù)、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺型式、站房布置、樓梯及自動扶梯位置等因素綜合考慮確定。站臺高度站臺高度是指線路走行軌頂面至站臺地面的高度。站臺高度的確定主要根據(jù)車廂地板面距軌頂面的高度而定。第26頁，共41頁。二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計軌道中心線與站臺邊緣距離根據(jù)車輛類型確定的建筑限界給定了從軌道中心到站臺邊緣的距離，

11、如圖2-27所示，實際設(shè)計時還要考慮10mm左右的施工誤差。若站臺設(shè)在曲線上時，需考慮線路加寬、超高，車輛偏移、傾斜的影響，軌道中心至站臺邊緣距離L可按下式確定：LL1十E十0.8C第27頁，共41頁。二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計（4）車站設(shè)備、管理用房的設(shè)計車站設(shè)備、管理用房是為保證設(shè)備正常運行、改善站內(nèi)環(huán)境、進行運營管理和為乘客服務(wù)而設(shè)置的，是車站的重要組成部分。（5）風(fēng)亭及風(fēng)道設(shè)計風(fēng)亭的設(shè)計地面風(fēng)亭是通風(fēng)道在地面口部的建筑物，作用是新鮮空氣采集及排風(fēng)。地面通風(fēng)亭一般均設(shè)有頂蓋及圍護墻體，墻上設(shè)一道門，供運送設(shè)備使用。通風(fēng)亭上部設(shè)通風(fēng)口，風(fēng)口外面設(shè)金屬百葉窗。通風(fēng)口下緣距地面的高度

12、一般不小于2m，特殊情況下通風(fēng)口可酌情降低，但不宜小于05m。位于低洼及臨近水面的通風(fēng)亭應(yīng)考慮防水淹設(shè)施。 第28頁，共41頁。二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計風(fēng)道的設(shè)計早期國內(nèi)外修建的地鐵工程，大多采用自然通風(fēng)方式即利用地面風(fēng)、列車活塞風(fēng)、站內(nèi)外溫差等來與地面空氣進行交換，但這種通風(fēng)方式效率比較有限，通風(fēng)效果不好。隨著社會的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，在近期國內(nèi)外修建的軌道交通車站中，逐步采用了以機械通風(fēng)為主的通風(fēng)方式，普遍采用了環(huán)控設(shè)備，車站內(nèi)溫度、濕度得到了控制，地下環(huán)境得到了很大的改善。但環(huán)控設(shè)備的增加，勢必會導(dǎo)致增大車站規(guī)模。為了控制車站規(guī)模，縮短軌道交通車站的總長度，節(jié)約投資，部分環(huán)

13、控設(shè)備可設(shè)在通風(fēng)道內(nèi)。第29頁，共41頁。風(fēng)亭及風(fēng)道設(shè)計香港地鐵風(fēng)亭 第30頁，共41頁。二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計（6）站臺立柱、屏蔽門或安全護欄的設(shè)計立柱站臺立柱是站臺建筑的一部分（如圖2-32所示），根據(jù)車站規(guī)模的大小其設(shè)置數(shù)量也不盡相同。立柱位置設(shè)置應(yīng)考慮不能占用乘客通道，盡量避免遮擋乘客或工作人員的視線，同時車站可以很好地利用立柱的表面積來完成其他功能，如懸掛宣傳牌、導(dǎo)向標志、廣告等。根據(jù)站臺寬度不同，有的車站設(shè)置雙排立柱，有些車站設(shè)置單排立柱。第31頁，共41頁。二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計安全護欄、屏蔽門、安全門安全護欄或屏蔽門都是為了保證乘客在站臺上乘降安全需

14、要而設(shè)置。針對軌道運輸車站站臺高的特點，為有效防止乘客乘降前后在站臺邊沿掉入軌道的事故發(fā)生，車站應(yīng)設(shè)置護欄或屏蔽門。目前北京、深圳、廣州、上海等城市新建地鐵線路基本上全部安裝了屏蔽門設(shè)備。上海地鐵車站地面部分有些車站設(shè)置有安全護欄（如圖2-33所示）。安全護欄和屏蔽門的設(shè)置根據(jù)車站具體情況而定。屏蔽門相對護欄造價要高，但安全程度也高，適合在大量地鐵車站設(shè)置（如圖2-34所示）。同時屏蔽門還能節(jié)約車站空調(diào)能源，降低列車噪聲，為乘客提供良好的候車環(huán)境。第32頁，共41頁。站臺立柱、屏蔽門或安全護欄的設(shè)計 立柱安全護欄、屏蔽門、安全門第33頁，共41頁。二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計（7）通道

15、設(shè)計通道主要由樓梯、電梯和步行道構(gòu)成。由于地下或高架車站一般由地下兩、三層或地上兩、三層組成，因此各層之間都設(shè)有樓梯、自動扶梯或垂直電梯，以方便不同需要的乘客進、出車站和乘車。第34頁，共41頁。通道設(shè)計 樓梯 電梯 第35頁，共41頁。三、城市軌道交通地鐵車站的其他布局(1)無障礙設(shè)計(2)防災(zāi)設(shè)計 第36頁，共41頁。復(fù)習(xí)與思考1. 按運營的功能不同,車站是如何分類的?2. 試畫出島式站臺與側(cè)式站臺示意圖,并比較其特點。3. 城市軌道交通車站設(shè)計的原則有哪些?4. 車站主體部分由哪幾部分組成? 各部分的功能分別有哪些?5. 城市軌道交通車站防災(zāi)設(shè)計包括哪些方面?第37頁，共41頁。復(fù)習(xí)與思考6. 實訓(xùn)任務(wù):繪制城市軌道交通換乘車站平面布局示意圖。 要求同學(xué)以4 5 人為單位,明確組長及各位同學(xué)的分工,調(diào)研所在城市的一個軌道交通換乘車站。根據(jù)實地調(diào)研數(shù)據(jù),用WORD、PPT 或其他繪圖軟件,繪制某換乘車站平面布局示意圖,并填寫站臺相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計表(表2-3)。第38頁，共41頁。復(fù)習(xí)與思考實訓(xùn)要求如下: