國(guó)內(nèi)外市域鐵路發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

1、國(guó)內(nèi)外市域鐵路發(fā)展經(jīng)驗(yàn)市域鐵路是指在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的城市區(qū)域內(nèi)，以區(qū)域內(nèi)部某一大城市為中心，連接中心城區(qū)與衛(wèi)星城之間，通常距離在100公里以內(nèi)，采用“高密度、小編組、公交化“的運(yùn)輸組織模式，承擔(dān)以大城市通勤客流為主的短途旅客運(yùn)輸?shù)目旖菘瓦\(yùn)軌道交通方式。1國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀1.1國(guó)外現(xiàn)狀1.1.1巴黎巴黎大區(qū)位于法國(guó)北部，由巴黎市及周圍的7個(gè)省組成。為適應(yīng)20世紀(jì)50年代末巴黎城市人口的集中化和郊區(qū)城市化的需要，1965年巴黎的城市規(guī)劃和地區(qū)政治戰(zhàn)略規(guī)劃提出了在距市區(qū)2530公里外建設(shè)5個(gè)新鎮(zhèn)，每個(gè)新鎮(zhèn)遠(yuǎn)期人口規(guī)模平均達(dá)到2030萬(wàn)人。20世紀(jì)60年代，巴黎市在地鐵網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，修建了放射狀結(jié)構(gòu)

2、的市郊鐵路和貫穿市中心的市域快速線（RER）,從而形成由兩個(gè)子系統(tǒng)組成的混合型結(jié)構(gòu)的城市快速軌道網(wǎng)。LMN0PQ巴黎RER建設(shè)的主要目的是使乘客快速穿越整個(gè)巴黎市和從近郊不經(jīng)換乘就可以到達(dá)市中心。RER建設(shè)前，郊區(qū)乘客需在城市邊緣換成地鐵進(jìn)入市中心，地鐵的速度當(dāng)時(shí)僅為25公里/小時(shí)，從郊區(qū)到達(dá)市中心耗時(shí)長(zhǎng)，衛(wèi)星城的發(fā)展收到了極大的限制。郊區(qū)之間的聯(lián)系更加不方便，需要在城市邊緣至少換成兩次才能到達(dá)目的地。RER的建設(shè)將既有市郊鐵路通過(guò)城市中心區(qū)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星城中心城衛(wèi)星城之間的直通服務(wù)。1.1.2東京東京首都圈，是以東京火車站為中心，半徑50公里的范圍。東京擁有全世界最大的通勤軌道交通網(wǎng)，主

3、要有原日本國(guó)有鐵道公司分割民營(yíng)化后組建的JR東日本公司管轄的鐵路（簡(jiǎn)稱JR”線）、由多家民營(yíng)公司經(jīng)營(yíng)的私營(yíng)鐵路（簡(jiǎn)稱“私鐵”）、地鐵和新型軌道交通系統(tǒng)組成。東京的市域鐵路是由地鐵、JR線和私鐵共同組成的快速線路網(wǎng)，不僅中心城區(qū)與郊區(qū)間的各個(gè)方向上都有市域快速線相連，在郊區(qū)距市中心約20km處，還有JR山手環(huán)線將各條輻射線連接起來(lái)。這樣的線路形式可以充分發(fā)揮城市軌道交通的環(huán)線和市中心已有軌道交通線路的功能，郊區(qū)乘客需要通過(guò)軌道交通之間的換乘進(jìn)入市區(qū)。東京都市圈市域鐵路線路密度和長(zhǎng)度都居世界大城市的前列，除此之外還具有一般市域鐵路站間距較長(zhǎng)（2.2km-3.9km）、運(yùn)行速度快、覆蓋面廣等特點(diǎn)。K

4、antdn1Odakyflit隊(duì)imiRailwayEnodcnlOkrn20kniLineKomirateRailwayahidfrailTsukubtiYokohamaMlrat-omiraiRaFlwayHokusdRailwa/Shin-KeiseiUrbanonDrRilJW伸山0”h_；fSSiibd/arnaRailway/K|bo1Tokyu,/r-yjYokohama-Subway詢c磁r1.1.3紐約紐約大都市圈面積為27372平方公里，人口2000多萬(wàn)，最大輻射半徑150公里以上。紐約作為世界的特大都市之一，經(jīng)歷了由小到大不斷發(fā)展、不斷城市化的過(guò)程。在快速形成特大城市的過(guò)

5、程中，城市問(wèn)題顯現(xiàn)，例如居住問(wèn)題、居民生存環(huán)境問(wèn)題、交通問(wèn)題等。因此紐約是調(diào)整了城市發(fā)展的格局，向郊區(qū)化的方向轉(zhuǎn)移。這個(gè)轉(zhuǎn)移主要分為三個(gè)階段：第一階段將居民的住宅遷移到郊區(qū)；第二階段是在紐約郊區(qū)城鎮(zhèn)建立大型購(gòu)物中心等商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，并將工廠搬到郊區(qū)，從而使城市中心的功能發(fā)生巨大變化；第三階段則是在紐約周邊的郊區(qū)建立具備居住、購(gòu)物、娛樂等城市功能的新城鎮(zhèn)。發(fā)達(dá)的通勤鐵路網(wǎng)絡(luò)為城市格局的調(diào)整提供了強(qiáng)有力的支持。紐約市域通勤鐵路系統(tǒng)，主要包括北方鐵路(Metro-North)和長(zhǎng)島鐵路(LIRR)。IwhsrivijaufahKl3*軸沁tHxhiSilCTi-rtma-*Omiiin4HCi車kirHb

6、Iwarwi#?ijiTItMAodlflllikiSMinKk曲如ICddBpdnqfe業(yè)Ml屈IhdlA.血i番如EHgitfMF*/AFHtKTli4|ir眄蜩曲心燈詼荀T*品皿冇Milfcmclhkvngkfli*r*JE*i、HoHc7-sCMbiFuMj7IlFJhu*uJE-GEI.4UCGiSrjdniw*ULEBEk1MC1AMaitBFUtrftb-HLMpfMetro-NorthRailroadnailMhe+Kta-AK-ZEmAllEAl/IHr-BBLongIslandRadRoadiJl9lifal4dltilIIKihUBJWUfSJLLIVAH紐約通勤鐵路網(wǎng)在中心城萬(wàn)80公里左右的交通圈內(nèi)線網(wǎng)密度為0.11公里/平方公里，80150公里交通圈內(nèi)密度較低，僅0.03公里/平方公里，這說(shuō)明通勤鐵路主要服務(wù)于近郊80公里以內(nèi)的都市圈。由于紐約通勤鐵路以通勤出行為主，主要為郊區(qū)提供上下班的通勤服務(wù)，因此站間距較大。1.1.4倫敦倫敦市域范圍包括33個(gè)行政區(qū)，合稱大倫敦市。倫敦的市郊鐵路與地鐵的換成通過(guò)在地鐵環(huán)線附近布置的10個(gè)鐵路車站實(shí)現(xiàn)。Hi-ztNatianolRail訐LoixfonsRabi&Tutesrvice倫敦的中心城內(nèi)市