各航空公司機(jī)型介紹

1、AirplaneIntroductionMD11簡(jiǎn)介：MD11是麥克唐納道格拉斯公司針對(duì)90年代世界民機(jī)市場(chǎng)需要推出的先進(jìn)中遠(yuǎn)程三發(fā)大型寬體客機(jī)，以取代DC10。1985年7月開始研制，1986年12月30日麥道公司正式宣布上馬MD11計(jì)劃。MD11是在DC10-30基礎(chǔ)上研制的。與DC1O-30相比，其改進(jìn)是：安裝上下翼梢傾斜小翼，減小后掠角，采用整體配平油箱，加長(zhǎng)尾翼采用先進(jìn)的雙人機(jī)組全數(shù)字式駕駛艙。MD11航程增加27，載客量提高，復(fù)合材料的應(yīng)用是MD11設(shè)計(jì)的特色，有20多個(gè)結(jié)構(gòu)部件使用復(fù)合材料，從生產(chǎn)的第14架飛機(jī)起采用鋁一鋰合金地板梁。MD11Combi典型三級(jí)座艙布局：285人全

2、經(jīng)濟(jì)座艙布局：410人MD90系列簡(jiǎn)介：MD90系列是美國(guó)原麥克唐納道格拉斯公司從MD80客MD90機(jī)發(fā)展來(lái)的中短程雙發(fā)噴氣客機(jī)。用來(lái)替代MD80系列客機(jī)。1989年11月，麥道公司宣布上馬MD90項(xiàng)目。麥道公司原準(zhǔn)備在MD90上裝超高涵道比槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)，后仍裝渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。理由是，世界石油市場(chǎng)油價(jià)一直趨于穩(wěn)定，致使槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油效果不太能顯示出經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性。MD-90客機(jī)系列安裝兩臺(tái)國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司的V2500渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，采用與MD-80相同的機(jī)身橫截面、先進(jìn)高升力機(jī)翼和電子飛行儀表系統(tǒng)駕駛艙顯示器，并且可互換標(biāo)準(zhǔn)單元體機(jī)身部件，這使得MD-90可與MD-80在同一生產(chǎn)線上裝配。波音7

3、37簡(jiǎn)介民航業(yè)最大的飛機(jī)家族波音737飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營(yíng)。波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場(chǎng)青睞，被稱

4、為賣的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過(guò)1000架。2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過(guò)1億小時(shí)的飛機(jī)。經(jīng)濟(jì)布局載客:149人波音737飛機(jī)各型別的發(fā)展情況如下傳統(tǒng)型B737B737-100型：為基本型，裝兩臺(tái)JT8D-7或-9渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國(guó)漢莎航空公司使用。B737-100全日空B737-200B737-200型：為100型的加長(zhǎng)型；在-100的機(jī)身上加長(zhǎng)1.8米，在空氣動(dòng)力方面加以改進(jìn)，同時(shí)還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年8月停產(chǎn)共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17

5、多種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。B737-200基本型：最初生產(chǎn)型；B737-200先進(jìn)型：200型生產(chǎn)線上第280架后，進(jìn)一步改進(jìn)機(jī)翼、制動(dòng)系統(tǒng)和起落架后，形成先進(jìn)型，可在機(jī)腹貨艙加裝油箱，1987年12月18日，最后一架出廠的B737-200（先進(jìn)型）注冊(cè)編號(hào)B2524正在我國(guó)廈門航空公司運(yùn)營(yíng)中。B737-200C/QC客貨兩用型:機(jī)身和地板進(jìn)行了加強(qiáng)?？团摷娱_了一個(gè)艙門?？托秃拓浶涂梢钥焖俎D(zhuǎn)換，共生產(chǎn)104架。B737-200遠(yuǎn)程型:總?cè)加土吭黾拥?2598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標(biāo)準(zhǔn)型737-200增加1200公里。B737-300/400/500型；改裝CFM56-3

6、發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的平均客座數(shù)從120-170。與200型相比，還裝有彩色氣象雷達(dá)、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動(dòng)油門，其中：B737-300型：為標(biāo)準(zhǔn)型，機(jī)身比200型加長(zhǎng)2.64米（機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)1.12米，機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)1.52米，共加長(zhǎng)2.64米），該機(jī)型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機(jī)出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。B737-300B737-400B737-400型：在300型的基礎(chǔ)上再加長(zhǎng)3.05米（機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)1.83米，機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)1.22米，兩段機(jī)身共加長(zhǎng)3.05米），安裝了尾撬，起飛時(shí)保護(hù)后機(jī)身，同時(shí)由于最大起飛重

7、量增加到54885千克，對(duì)機(jī)翼和起落架進(jìn)行了加強(qiáng)。B737-500型：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座-150座中短程客機(jī)各個(gè)檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機(jī)身縮短6.7米，載客量108人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局的型號(hào)合格證。1990年2月28日首次交付美國(guó)西南航空使用。目前波音737-300/400/500型已停止生產(chǎn)。B737-600/700/800型：B737-700型：標(biāo)準(zhǔn)型，可以載客126149名，1993年11月17日開始研制，1997

8、年2月9日首飛，1997年底交付啟動(dòng)用戶美國(guó)西南航空使用。中華航空B737-800B737-800型：加長(zhǎng)型，可以載客162189名，1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動(dòng)用戶德國(guó)的哈帕克勞埃德航空公司使用。B737-600型：700型的縮短型，可以載客110132名，1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動(dòng)用戶北歐航空公司使用。B737-900B737-900型：同屬新一代B737,是為了更好的與185座空中客車A321競(jìng)爭(zhēng)而發(fā)展起來(lái)的。在800型的基礎(chǔ)上在加長(zhǎng)2.6米，機(jī)身長(zhǎng)達(dá)到42.1米。為該系列中最新、最大的

9、成員,可以載客177189名。于2000年8月3日首飛成功，2001年4月17日獲FAA適航證,4月20日獲歐洲聯(lián)合航空局(JAA)適航證已于2001年5月投入運(yùn)營(yíng)。波音747簡(jiǎn)介：空中巨無(wú)霸波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動(dòng)機(jī))遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研制，1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營(yíng)，開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。當(dāng)然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標(biāo)。自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，一直壟斷著大型運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng)，這種情況近幾年都不會(huì)

10、改變。1990年5月起，除747-400型外，其他型號(hào)均已停產(chǎn)。主要型號(hào)：B747-100型:為基本型。1970年1月投入使用。此外還有載重量較大的-100B型、-100F全貨機(jī)型、-100C客貨混裝型。共生產(chǎn)205架B747-100FB747-200型：有別稱為747B型100型的改進(jìn)型,提高了商務(wù)載重，增加了航程，1971年2月投入使用。共生產(chǎn)384架維京大西洋航空B747-200日本航空B747-200FB747-200F型：200型的貨運(yùn)型，可載貨90噸，是目前最常見(jiàn)的大型貨機(jī)。臺(tái)灣華信航空B747SP日本航空B747-300B747-SP型：100型的縮短型，SP意為特殊性能，機(jī)身縮

11、短14.2米，后機(jī)身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，可載客300320人。1976年3月投入使用。至1982年停產(chǎn)共生產(chǎn)45架（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP），目前，政府和王室擁有10架，多已作了特殊改裝。B747-300型：200型的改進(jìn)型，上層客艙加長(zhǎng)7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，共生產(chǎn)81架中華航空B747-400B747-400型：300型的改進(jìn)型，翼尖加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。1988年開始投入

12、使用。屬于第二代B747，為雙人機(jī)組的B747。1990年5月后唯一生產(chǎn)的747型號(hào)。全日空波音747-400DB747-400D型：400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機(jī)型是特別為日本國(guó)內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒(méi)有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架?？哲娨惶?hào)此外,還有幾種特殊型號(hào):E-4型：由B747-200B所改裝的空中指揮所型，供美國(guó)空軍使用,共改裝4架?？哲娨惶?hào)：由B747-200B改裝而成，為美國(guó)總統(tǒng)專機(jī),共生產(chǎn)兩架。空軍代號(hào)VC-25。-f-KI-tn基本數(shù)據(jù)：翼展：64.4米機(jī)長(zhǎng):70.7米機(jī)高:19.41米兩級(jí)座艙

13、布局載客:524人貨艙容積：170立方米常見(jiàn)的B747-400的數(shù)據(jù)：動(dòng)力裝置：四臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)最大航程:13570公里最大油箱容量：216840升最大商載:65噸最大起飛總重:362395噸B757簡(jiǎn)介：波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動(dòng)機(jī))窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1979年3月開始研制，它與同期研制的波音767在設(shè)計(jì)、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機(jī)首飛,同年12月取得適航證，投入航線運(yùn)B757-200/300營(yíng)。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行。波音757是在波音727基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)并修改了機(jī)身外形。波音757飛機(jī)的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)是通過(guò)降低油耗、減輕

14、機(jī)體重量來(lái)降低使用成本。波音公司于1996年9月2日啟動(dòng)了波音757-300的新項(xiàng)目，首家用戶是德國(guó)專營(yíng)包機(jī)業(yè)務(wù)的康多爾(Condor)航空公司。目前波音公司已向客戶交付了超過(guò)1000架波音757。由于市場(chǎng)需求日益減少，同時(shí)面臨來(lái)自空客的競(jìng)爭(zhēng)，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將于2004年停止生產(chǎn)波音757飛機(jī)。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵蓋到波音757這款200座級(jí)客機(jī)的市場(chǎng)。典型兩級(jí)座艙布局：192人主要型號(hào):B757-200型:遠(yuǎn)東航空B757-200基本型，1982年1月13日出廠，同年2月19日首飛,最初安裝的是羅爾斯-羅伊斯公司RB211發(fā)動(dòng)機(jī),使用

15、普拉特-惠特尼公司2000系列的B757-200型于1984年3月14日首飛。B757-200PF型:貨運(yùn)型1985年美國(guó)聯(lián)合包裹公司(UPS)訂購(gòu)后，開始制造,1987年9月開始交付使用德國(guó)Condor航空公司B757-300B767家族美國(guó)聯(lián)合包裹公司(UPS)B757-200FB757-300型:波音757-300是B757-200的加長(zhǎng)型，機(jī)身比200型加長(zhǎng)7.1米,載客量增加20%,貨運(yùn)空間增加50%,其運(yùn)力介于B757-200、B767-300之間。為了適應(yīng)增加的重量,對(duì)機(jī)翼、起落架和機(jī)身都進(jìn)行了加強(qiáng),同時(shí)，該型飛機(jī)安裝了增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)(EGPWS)等先進(jìn)的新型電子設(shè)備。波音7

16、57-300是目前單走道雙發(fā)客機(jī)中最長(zhǎng)的，機(jī)身長(zhǎng)達(dá)54.5米。為此還加裝了可收放的尾撬，機(jī)組可通過(guò)機(jī)身觸地顯示器知道機(jī)尾是否觸地。首架757300已于1999年3月交付給德國(guó)康多爾航空公司。波音767簡(jiǎn)介：波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動(dòng)機(jī))半寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。主要是用來(lái)爭(zhēng)奪80年代B707、DC8、B727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場(chǎng)。1972年提出計(jì)劃，1978年7月開始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飛機(jī)首飛,1982年7月型號(hào)合格證，同年8月投入航線運(yùn)營(yíng)。波音767采用了全新的機(jī)體，機(jī)身寬5.03米,這個(gè)寬度及適合采用舒適的雙過(guò)道客艙布局,用能適應(yīng)當(dāng)時(shí)

17、已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤。同時(shí)是首次采用兩人駕駛制的寬體飛機(jī)波音767設(shè)計(jì)上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機(jī)研制采用了國(guó)際合作方式,波音公司主要承擔(dān)飛機(jī)最后總裝，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿萊尼亞公司也參與了研制并各承擔(dān)研制費(fèi)和制作工作量的15%。截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機(jī)交付給世界大約60家航空公司。標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)布局載客量:269人主要型號(hào)：快達(dá)航空B767-200B767-200型：基本型,最初生產(chǎn)的型號(hào),1981年9月首飛,1982年8月交由美國(guó)聯(lián)合航空投入運(yùn)營(yíng),中國(guó)國(guó)際航空B767-200ERB767-200ER型：200型的加大航程型，在B767-20

18、0型的基礎(chǔ)上增加了載油量和最大起飛重量,1984年5月30日首飛.馬丁航空B767-300B767-300型：200型的加長(zhǎng)型，日本航空公司是啟動(dòng)用戶,于1983年9月開始研制生產(chǎn)。這種機(jī)型比波音767200加長(zhǎng)了643米，載客能力增加了20，貨艙容積也增加了31。加強(qiáng)了機(jī)身中段和起落架，1986年1月30日首飛,1986年9月開始交付使用。B767-300ER型：300型的加大航程型，美利堅(jiān)航空訂購(gòu)15架成為該型號(hào)啟動(dòng)用戶,在200型基礎(chǔ)上增加了中央翼油箱，提高了最大起飛重量,增加了航程，1988年開始投入使用。全日空B767-300ERB767-300FB767-300F型：貨機(jī)型，199

19、3年美國(guó)聯(lián)合包裹公司(UPS)訂購(gòu)60架啟動(dòng)了該型號(hào)的研制生產(chǎn),該型號(hào)主艙貨柜容量為336.5立方米，底層貨艙為117.5立方米.在滿載50噸貨物的時(shí)候可飛行6000公里。1995年6月首飛,同年10月交付美國(guó)聯(lián)合包裹公司投入運(yùn)營(yíng)。波音777是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式起動(dòng)，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國(guó)聯(lián)合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業(yè)株式會(huì)社簽定了風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)伙伴協(xié)議，日方承擔(dān)777結(jié)構(gòu)

20、工作的20%。B777-200波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號(hào)能滿足不斷變化的市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)初期。波音公司和一些航空公司進(jìn)行了廣泛深入的討論以確定和開發(fā)新飛機(jī)的結(jié)構(gòu)布局、這些航空公司包括：美國(guó)聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國(guó)航空公司、日本航空公司和香港國(guó)泰航空公司，它們?cè)诤骄€結(jié)構(gòu)客流量和服務(wù)頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營(yíng)運(yùn)水平。這些航空公司的參與保證了產(chǎn)品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。波音777停在跑道上其最明顯的識(shí)別標(biāo)志之一就是它的三軸六輪主起落架系統(tǒng)和兩個(gè)前輪，這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷

21、又使飛機(jī)有不超過(guò)三個(gè)起落架支柱。波音777完成了航空史上最復(fù)雜的飛行試驗(yàn)項(xiàng)目，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗(yàn)。B767-400(ER)型：在300型基礎(chǔ)上機(jī)身加長(zhǎng)6.4米，氣動(dòng)方面作了改進(jìn)，增大了翼展和最大起飛重量，并采用了全新的主起落架。首架于1999年8月26日出廠，2000年5月投入使用。波音777簡(jiǎn)介：主要型號(hào)：B777-200型:基本型國(guó)泰航空B777中國(guó)南方航空B777-200ERB777-200ER(IGW)型：200型的加大航程型，通過(guò)改變內(nèi)部結(jié)構(gòu)增加了起飛總重和載油量，使其最大燃油航程可達(dá)14000公里。阿聯(lián)酋航空B777-300B777-300型：200型的加長(zhǎng)

22、型，是世界上最長(zhǎng)的雙發(fā)噴氣客機(jī)，比200型加長(zhǎng)10米，比波音747一400型還長(zhǎng)3.2米。與一200IGW型具有同等載油量，航程可以達(dá)到11000公里。波音777300的載客量與波音747100200相同耗油量減少三分之一，維護(hù)費(fèi)用降低40。這可以滿足要更換波音747早期型號(hào)的客戶的需求。波音777300還是第一架把攝像機(jī)作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的飛機(jī)。300型在商用飛機(jī)中有最大的輪距，攝像機(jī)可以讓飛機(jī)的駕駛員看到機(jī)輪滑行情況以提高機(jī)動(dòng)性。1997年10月16日，波音777300從佩恩機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)的成功飛行降落在西雅圖的波音公司機(jī)場(chǎng)，這是波音777300的第一次飛行。飛機(jī)裝羅一羅公司的遄達(dá)892

23、發(fā)動(dòng)機(jī)，可供用戶選用的發(fā)動(dòng)機(jī)還有普惠公司的PW4090和PW4098。1998年5月4日波音同時(shí)得到了波音777300的FAA,JAA適航證和180分鐘的雙發(fā)延程飛行許可證，在同一天得到這三個(gè)許可證也是商用客機(jī)取證史上的第一次。購(gòu)買一300型的客戶包括香港國(guó)泰航空公司、全日空公司、日本航空公司、大韓航空公司、馬來(lái)西亞航空公司、新加坡航空公司和泰國(guó)國(guó)際航空公司、300的典型航線包括：東京一新加坡、檀香山一漢城和舊金山一東京。A300/A310簡(jiǎn)介：空中客車A300空中客車300是歐洲空中客車工業(yè)公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國(guó)政府支持下研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1969年9月開始研制，1972年10

24、月空中客車300B1原型機(jī)首飛，1974年5月交付使用。目前已交付數(shù)量超過(guò)500架。A310是歐洲空中客車工業(yè)公司在A300B基礎(chǔ)上研制的200座級(jí)中短程客機(jī)，機(jī)身較短，擁有新的機(jī)翼。1978年7月開始研制，1982年4月3日首架原型機(jī)首飛。1983年3月11目獲得法國(guó)和德國(guó)兩國(guó)型號(hào)合格證，1983年3月29日開始交付使用。1983年底開始試驗(yàn)在翼尖加裝翼梢帆片減少機(jī)翼阻力，從1986年5月開始交付的A310-200都裝有翼梢帆片。目前這兩種型號(hào)的飛機(jī)訂購(gòu)量很少。主要型號(hào)：A300的主要型號(hào)：A300B2-100型：最初生產(chǎn)型，1974年5月交付使用。A300B2-200型：類似A300B2-

25、100型，翼根前緣加裝克魯格襟翼，適用于高原機(jī)場(chǎng)，1977年交付使用。A300B4-100型：A300B2-100型的遠(yuǎn)程型，A300B4-200型：A300B4-100型的改進(jìn)型，機(jī)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)。日本佳速航空A300-600RA300-6OO型在A310中許多先進(jìn)的設(shè)計(jì)再度投注于更先進(jìn)的A300-600。A300-600是A300的發(fā)展機(jī)型，于1984年投入使用。A300-600R型泰國(guó)航空A300B4-600RA300-600的加大航程型，尾部加裝了油箱。A300-6OOF型全貨機(jī)型，1994年4月交付使用，主要客戶為聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）,1998年UPS訂購(gòu)60

26、架A300-600F,確保了幾乎陷于停產(chǎn)邊緣的A300得以繼續(xù)生產(chǎn)中A31O的主要型號(hào)A31O2OO型中國(guó)西北航空A31O-2OO基本型,1983年底開始試驗(yàn)在翼尖加裝翼梢帆片,試驗(yàn)證明這可減少機(jī)翼阻力1,從1986年5月開始交付的A310200都裝有翼梢帆片。1989年2月后停產(chǎn),共交付85架。A310200C型200型的客貨轉(zhuǎn)換型,僅生產(chǎn)一架,側(cè)面有改裝貨艙門,1984年交付荷蘭馬丁航空公司,目前由聯(lián)邦快遞（FedEx）運(yùn)營(yíng)。荷蘭馬丁航空A310-200CA310-200F型200型的貨運(yùn)型,由空客德國(guó)公司為聯(lián)邦快遞（FedEx）改裝A310-200型而來(lái)。首架于1994年7月交付聯(lián)邦快遞

27、A310-200FA310-300型200型的加大航程型,外型上與200型幾乎相同。為目前的生產(chǎn)型號(hào)烏茲別克斯坦航空A310-300“超古比”與“白鯨”A300-600STA300-600ST:前身：空中客車工業(yè)公司是由英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、西班牙聯(lián)合組建的一家研制生產(chǎn)大型民用飛機(jī)的公司，為解決把各生產(chǎn)廠生產(chǎn)的飛機(jī)大型部件運(yùn)送到總裝廠進(jìn)行組裝的運(yùn)輸問(wèn)題，長(zhǎng)期以來(lái)，一直采用4架“超古比”飛機(jī)來(lái)執(zhí)行這一任務(wù)。超古比飛機(jī)是美國(guó)航空航天公司(AeroSpacelinesInc.)在其研制的古比一101(GuppylOl)飛機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)改型而成，也叫古比一201古比一101于1993年3月13日首次

28、試飛，古比一201仍采用常規(guī)布局形式，裝4臺(tái)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量87.5噸；機(jī)身貨艙最大直徑7.62米，貨艙容積1409立方米隨著空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的客機(jī)種類的增加，飛機(jī)尺寸的加大，該機(jī)在使用中日益暴露出載荷小，機(jī)艙容積小，速度慢，所需人力較多和維護(hù)費(fèi)用高等缺點(diǎn)在這種情況下，A300-600ST白鯨”便登場(chǎng)了。為研制生產(chǎn)“白鯨”飛機(jī)，法國(guó)和德國(guó)的航宇公司共同出資于1991年成立了特種飛機(jī)運(yùn)輸國(guó)際公司(SATIC)并由空中客車公司的法國(guó)、德國(guó)和西班牙的承包商分別承擔(dān)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的研制生產(chǎn)任務(wù)。與A300-600R相比，“白鯨”在外形上的最大變化是：加大了機(jī)身，以適應(yīng)裝運(yùn)飛機(jī)大件的需要

29、，還根據(jù)載貨需要重新設(shè)計(jì)貨艙；安裝巨大的抓斗式前貨艙門，便于裝卸貨物；為保證飛機(jī)的航向和橫向穩(wěn)定性，除加大了垂直尾翼外，還在平尾兩端加裝了兩塊垂直安定面。飛機(jī)采用了A300-600R的駕駛艙和系統(tǒng)，并保留了該機(jī)的機(jī)翼和CF6-80C2發(fā)動(dòng)機(jī).雖然“白鯨”是在A300-600R的基礎(chǔ)上改型而來(lái)，但由于它的機(jī)頭部分沿用了”超古比”飛機(jī)的外形布局，所以看上去它與A300似乎已相去甚遠(yuǎn)，卻與“超古比”更為相似?！鞍做L”飛機(jī)基本上采用了已有飛機(jī)的成熟技術(shù)，重新設(shè)計(jì)的部件很少，這樣做研制周期快，且成本低?！鞍做L”機(jī)身直徑7.7米，貨艙長(zhǎng)為37.7米，貨艙容積高達(dá)1520立方米，是目前世界上最大的。美國(guó)最大

30、的軍用運(yùn)輸機(jī)C-5A其上下貨艙容積之和為1212立方米；俄羅斯的巨型運(yùn)輸機(jī)安一225，其最大起飛重量是目前世界上最大的，高達(dá)600噸，但其貨艙容積也只有1210立方米?！鞍做L”具有首屈一指的裝卸和運(yùn)飛機(jī)大件的能力。其有效載重達(dá)47噸?！按蟀做L”的總重達(dá)150噸，航程達(dá)1660公里。為空中客車公司服務(wù)時(shí)，它能分別載運(yùn)以下大件；該公司最重的部件A330或A340飛機(jī)的機(jī)翼一副，最長(zhǎng)的部件A310飛機(jī)的前、后機(jī)身，尺寸最大的部件A330或A34O飛機(jī)的中機(jī)身，或同時(shí)載運(yùn)A320或A321飛機(jī)的機(jī)翼兩副。1994年9月13日“白鯨”進(jìn)行首次試飛，1996年開始交付使用，目前空中客車公司下屬的國(guó)際運(yùn)輸公

31、司擁有5架?！鞍做L”主要數(shù)據(jù)：A300-600ST機(jī)長(zhǎng):56.15米貨艙容積：1520立方米最大商載:45.5噸最大起飛總重:150噸最大燃油量：42680升航程:1700公里最大油量航程:2400公里主艙長(zhǎng)37.7米，機(jī)身中段最大直徑7.7米動(dòng)力裝置：兩臺(tái)通用電氣公司的CF6-80C2渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)-th丄.回/rm基本數(shù)據(jù)常見(jiàn)的A300-600的基本數(shù)據(jù)翼展：44.84米機(jī)長(zhǎng):54.1米全經(jīng)濟(jì)布局載客:298人典型兩級(jí)座艙布局：266人常見(jiàn)的A310-300的基本數(shù)據(jù):翼展：43.89米機(jī)長(zhǎng):46.66米典型兩級(jí)座艙布局：220人空機(jī)重：90.1噸最大商載:39.9噸最大起飛總重:165噸

32、最大燃油量：62000升最大可用燃油（標(biāo)準(zhǔn)）：49.8噸最大載重航程:7500公里動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)A320系列簡(jiǎn)介最大商載:26.7噸最大起飛總重:150噸最大燃油量：61070升最大可用燃油（標(biāo)準(zhǔn)）：49.8噸動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)A320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。包括A318、A319、A320及A321四種客機(jī)，這四種客機(jī)擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫(kù)存。A320是一種真正的創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過(guò)道飛機(jī)建立了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，A320由于較寬的客艙給乘客提供

33、了更大的舒適性，因而可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競(jìng)爭(zhēng)者飛得更遠(yuǎn)、更快，因而具有更好的使用經(jīng)濟(jì)性。接著在此基礎(chǔ)上又發(fā)展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。A320系列客機(jī)在設(shè)計(jì)中采用“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)。其機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)雙水泡形機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級(jí)的中短程客機(jī)。1994年5月，波音公司購(gòu)買一架二手A320飛機(jī)陳列在西雅圖以此來(lái)激發(fā)波

34、音員工，這可能也是空客公A320系列司的最大榮幸。主要型號(hào)：A320：中航浙江航空A320中國(guó)北方航空A321A319A318：歐洲空中客車工業(yè)公司于1979年7月宣布A320客機(jī)方案，1983年12月A320計(jì)劃正式上馬，1987年2月22日第一架飛機(jī)首次試飛，1988年2月獲適航證并交付使用。主要型號(hào)有：A320-1OO型基本型，共生產(chǎn)21架。1988年3月首次交付于法國(guó)航空公司。A320-200型遠(yuǎn)程型，為生產(chǎn)線上第22架之后的產(chǎn)品，與100型的區(qū)別是采用中央翼油箱、增加了有效載重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。A321：歐洲空中客車工業(yè)公司第一個(gè)完全通過(guò)商業(yè)籌資完

35、成的項(xiàng)目。從A320直接派生的加長(zhǎng)型，與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，在機(jī)翼前后各增加兩個(gè)應(yīng)急出口，對(duì)機(jī)翼進(jìn)行局部加長(zhǎng)，于1989年5月啟動(dòng)該項(xiàng)目1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證1994年1月交付使用。主要型號(hào)有：A321-100型基本型A321-200型加大航程型，1995年4月啟動(dòng)該項(xiàng)目。A319：從A320直接派生的縮短型，與A320相比，機(jī)身短3.73米，機(jī)翼上應(yīng)急出口減少一個(gè)，機(jī)身后部散貨艙取消。該項(xiàng)目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號(hào)合格證，5月交付使用。主要型號(hào)有：A319基本型A319CJ型公務(wù)機(jī)型1994年4月

36、26日，正式推出A319縮短型的百人座客機(jī)A318。A318繼續(xù)保持與A320系列的通用性，為客戶提供全新的百座級(jí)客機(jī)的選擇。2002年1月15日首飛,即將交付使用。A318-th丄.回/rm基本數(shù)據(jù):項(xiàng)目A320-200A321-100A319A318翼展（米）34.09機(jī)長(zhǎng)（米）37.5744.5133.8431.44機(jī)高（米）11.76標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙布局載客（人）150186124107最大油箱容量（升）23860最大起飛總重（噸）73.5836459最大巡航速度0.82馬赫數(shù)航程（公里）5000435035502800動(dòng)力裝置兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)A330/A340簡(jiǎn)介:A330/340A330

37、和A340是歐洲空中客車工業(yè)公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的兩種先進(jìn)雙過(guò)道寬機(jī)身客機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機(jī)型有很大的共同性，它們有85的零部件可以互相通用，采用同樣的機(jī)身，只是長(zhǎng)度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費(fèi)用。這兩種機(jī)型也保留了A300/A310機(jī)型的高效率機(jī)身截面設(shè)計(jì)。1987年4月歐洲客車工業(yè)公司決定A330和A340兩個(gè)型號(hào)作為一個(gè)計(jì)劃同時(shí)上馬。A330和A340兩個(gè)型號(hào)的研制費(fèi)共計(jì)25億美元（1986年幣值）A330和A340采用了許多現(xiàn)代化技術(shù)，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置，由

38、于采用先進(jìn)機(jī)翼、高效率發(fā)動(dòng)機(jī)及大量的復(fù)合材料，減輕了飛機(jī)的重量，飛機(jī)每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。A340-300評(píng)價(jià)（僅供參考）:A340-300在設(shè)計(jì)研制過(guò)程中已出現(xiàn)許多不足之處，但為了與波音777競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)分額，倉(cāng)促推出，與波音777相比，賣點(diǎn)是四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，越洋飛機(jī)可靠性較好，但在發(fā)動(dòng)機(jī)性能日益提高的今天，已無(wú)明顯優(yōu)越性；其次載客量較少，適宜遠(yuǎn)程客運(yùn)量少的航線。另外貨艙延續(xù)空客特點(diǎn)，空間較大。發(fā)動(dòng)機(jī)是A340-200/300最大的問(wèn)題，推力不足，巡航速度低。造成預(yù)先設(shè)計(jì)目標(biāo)無(wú)法達(dá)到，需減少載運(yùn)量才能達(dá)到所需航程，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為CFM56-5的改進(jìn)型，并未延續(xù)CFM56-5的先進(jìn)技術(shù)和良好性能，在使用過(guò)程中，故障率較高。在設(shè)計(jì)中有意使用一些新技術(shù)以區(qū)別波音飛機(jī)，但效果并不好，而且使用中問(wèn)題頗多。主要型號(hào):空客330：港龍航空A330-300空客公司從70年代初即開始遠(yuǎn)程客機(jī)的研制，初定名A300B9,80年代重新開始該計(jì)劃，新機(jī)定名為TA9,TA即雙通道的英文縮寫，1