高速公路機電監(jiān)控系統(tǒng)組成、特點及隧道監(jiān)控模式畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設計（論文）報告題 目 學 院 學 院 專 業(yè) 學生姓名 學 號 年級 級 指導教師 畢業(yè)教務處制表畢業(yè)學生姓名： xx填寫 學號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設計（論文）題目： 指導教師意見：（請對論文的學術水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 指導教師結論： （合格、不合格）指導教師姓名所在單位指導時間畢業(yè)設計（論文）評閱教師評閱意見表 學生姓名： xx填寫 學號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設計（論文）題目： 農(nóng)村宅基地測量技術研究 評閱意見：

2、（請對論文的學術水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評閱成績合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。）畢業(yè)設計（論文）評閱成績 （百分制）： 評閱結論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評閱人姓名所在單位評閱時間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農(nóng)村宅基地測量技術研究，是本人在導師的指導下獨立進行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻、資料均已明確注出，論文中的結論和結果為本人

3、獨立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對論文的完成提供過幫助的有關人員已在文中說明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學術道德和學術規(guī)范，沒有侵權行為，并愿意承擔由此而產(chǎn)生的法律責任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：高速公路機電監(jiān)控系統(tǒng)組成、特點及隧道監(jiān)控模式摘? 要：高速公路機電監(jiān)控系統(tǒng)在我國公路事業(yè)中發(fā)揮著重要作用，為進一步推廣該系的應用，本文詳細介紹高速公路機電監(jiān)控系統(tǒng)的組成與特點，在此基礎上對隧道監(jiān)控常采用的常規(guī)監(jiān)控模式、分中心集群監(jiān)控模式及中心監(jiān)控模式進行對比分析。以期實現(xiàn)隧道監(jiān)控的最優(yōu)化發(fā)展，從而進一步提高該監(jiān)控系統(tǒng)的工作效率。關鍵詞：高

4、速公路;機電監(jiān)控系統(tǒng);隧道監(jiān)控模式0 引言隨著我國公路事業(yè)的不斷發(fā)展，在經(jīng)濟效益增長的基礎上，其服務水平也在不斷提升。隨著高速公路規(guī)模的不斷擴大，其系統(tǒng)內信息技術所存問題逐漸暴露出來，為了解決該問題，開展相關監(jiān)測工作成為必然。監(jiān)控系統(tǒng)作為主要的監(jiān)測手段，其通過運用信息處理技術、電子控制技術與數(shù)據(jù)傳輸技術，形成龐大的信息管理系統(tǒng)，使高速公路的運輸體系更為準確、實時。1 高速公路機電監(jiān)控系統(tǒng)的構成通常來講，高速公路機電監(jiān)控系統(tǒng)由三部分構成，即隧道機電系統(tǒng)、常規(guī)系統(tǒng)與收費站，而常規(guī)系統(tǒng)又分為收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)與道路監(jiān)控系統(tǒng)，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中最常見的是視頻監(jiān)控且其應用在多個系統(tǒng)中，如隧道、道路狀況和

5、收費管理系統(tǒng)等。首先，高速公路收費管理體系中安裝視頻監(jiān)控，其主要作用是實現(xiàn)高速公路內部收費站辦公樓、收費車道、崗亭及相關收費站廣場區(qū)域的監(jiān)控。其次，道路狀況管理系統(tǒng)中安裝視頻監(jiān)控，其監(jiān)控內容包括高速公路的上下坡與出入口等，并對來往車輛進行適時監(jiān)控。最后，隧道監(jiān)控系統(tǒng)內部安裝視頻監(jiān)控，隧道機電系統(tǒng)由消防安全、隧道通風、隧道照明、隧道供配電與隧道監(jiān)控等五部分構成，此五種系統(tǒng)彼此相互影響、相互聯(lián)系。隧道監(jiān)控系統(tǒng)主要負責管理公路內部的隧道道路環(huán)境狀況，并利用視頻對其進行實時監(jiān)控。若在隧道中出現(xiàn)交通事故，應立即組織相關人員開展救援工作，在調動消防系統(tǒng)的同時，對相關責任人應依法追求其責任。因此，在隧道監(jiān)控

6、體系內部安裝視頻，可有力保障隧道的運營安全，并在高速公路管理中發(fā)揮重要作用。2 高速公路機電監(jiān)控系統(tǒng)的特點2.1 自動化傳輸 隨著信息技術的高速發(fā)展，高速公路機電監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨向信息化，由于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)采用自動化的數(shù)據(jù)傳輸，因而其信息化程度高。此外，該監(jiān)控系統(tǒng)在實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息自動化傳輸?shù)耐瑫r，也逐漸向著集成化、智能化與數(shù)字化方向發(fā)展。2.2 實時化監(jiān)控 由于高速公路機電監(jiān)控系統(tǒng)安裝視頻裝置，因此可實現(xiàn)其內部監(jiān)控的實時化管理。比如，該系統(tǒng)內部的環(huán)境監(jiān)測體系，可實時監(jiān)控機電設備的真實運行情況，若在監(jiān)控過程中產(chǎn)生安全問題或存在安全隱患，將立即開啟其警報裝置，相關人員可立即趕往隱患位置，消除安全隱

7、患。同時，相關部門也可定時觀測與采集相關數(shù)據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，應立即采取有效措施，防止安全事故的產(chǎn)生，實現(xiàn)對設備的維護，提高設備檢修的準確性、及時性，確保機電設備正常高效運轉。2.3 自動化辦公 信息技術的發(fā)展加速了監(jiān)控系統(tǒng)的自動化發(fā)展進程，在辦公方面，利用相關數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)了多數(shù)高速公路機電監(jiān)控系統(tǒng)的的自動化發(fā)展。此外，由于通信系統(tǒng)不斷升級，提升了網(wǎng)絡通信技術，相關人員充分利用該技術，有效改善了系統(tǒng)內部的辦公系統(tǒng)，進一步提高了系統(tǒng)內部的辦公效率，加快了監(jiān)控系統(tǒng)辦公的自動化發(fā)展。2.4 全天化稽查 由于高速公路機電監(jiān)控系統(tǒng)可用于實時監(jiān)測，因而可實現(xiàn)相關人員的全天化稽查，從而保障高速公路的運營

8、安全。全天化稽查的另一項優(yōu)勢為確保資料的完整性，通過全面性的記錄相關數(shù)據(jù)資料，不但其稽查收費需求得到滿足，也可實現(xiàn)相關收費工作的照常運轉。綜上所述，通過分析機電監(jiān)控系統(tǒng)的四項特點可知：該系統(tǒng)不僅具有實時性，其內部構成也正向著信息化、數(shù)字化方向發(fā)展，進而有效保障了高速公路的正常運轉，降低了安全事故發(fā)生概率。3 高速公路機電監(jiān)控系統(tǒng)下的隧道監(jiān)控模式研究3.1 常規(guī)監(jiān)控模式 針對高速公路機電監(jiān)控系統(tǒng)中的隧道監(jiān)控模式，一般來說，其由三種模式構成，其中常規(guī)監(jiān)控模式即最為普遍。此類監(jiān)控模式大多使用就地監(jiān)控方法，即相關人員將監(jiān)控站設置在各個隧道的出入口，從而便于監(jiān)控隧道情況。在數(shù)據(jù)信息傳輸過程中，各項分支信

9、息匯總到監(jiān)控系統(tǒng)中心，相關人員隨時錄入監(jiān)控信息，并做到即時上傳。? 在修建高速公路時通常都會采用此類監(jiān)控手段1。如圖1所示表示其隧道內部的監(jiān)控構成，在監(jiān)控系統(tǒng)中含有光纖自愈環(huán)，并帶有光交換機，其可作用在監(jiān)控高清槍機、隧道高清槍機與車輛檢測器內，從而保障相關車輛信息的完整性。在安裝車輛檢測系統(tǒng)時，其內部構件主要為車輛檢測器，在實際安裝過程中，相關人員應對隧道的具體位置進行實時檢測，確保該檢測器的正確安裝。安裝完成后，管理人員還需采取試運行，當其正常運轉后，才可開展檢測工作。3.2 分中心集群模式 若高速公路含有多重隧道，其可采用分中心集群模式，該監(jiān)控模式同樣具有較廣的應用范圍，在開展此類監(jiān)控模式

10、過程中，隧道外場的設備需收集監(jiān)控攝像機、公共交通、火災檢測與外部環(huán)境等數(shù)據(jù)信息，并將采集到的信息利用本地控制器上傳至相關隧道監(jiān)控的分中心。相關管理人員再通過分中心中的數(shù)據(jù)信息，統(tǒng)一指揮、調度及監(jiān)控該區(qū)域內的隧道情況2。 具體開展如圖2所示，在監(jiān)控中心內部含有多種網(wǎng)絡平臺，在主監(jiān)控中心中，相關管理人員帶有對講機、數(shù)字鍵盤等，其他系統(tǒng)中心則配備報警器、傳輸器、對講機與顯示屏等。相關人員應隨時監(jiān)察該路段內隧道的具體情況，并收集相關數(shù)據(jù)信息，當隧道內出現(xiàn)安全問題時，警報器會發(fā)出報警訊號，顯示屏上也會展示出具體問題，安全管理人員需立即趕到現(xiàn)場，在問題解決后最好相關記錄，便于管理人員檢測工作的開展。3.3

11、 中心監(jiān)控模式 隧道監(jiān)控系統(tǒng)還存有一種模式，即中心監(jiān)控模式，此模式將收費、道路與隧道等監(jiān)控系統(tǒng)合建在一處，便于收費的集中與管理。道路專業(yè)人員負責道路監(jiān)控與隧道監(jiān)控的相關工作，由于此模式屬合建，因此在管理上較為復雜，故在高速公路建設過程中，其應用較少。 在監(jiān)控站安裝收費站時，相關人員需嚴格依照相關設計標準，比如，仔細核查安裝位置，保證房間與工作通道的尺寸。在相關設備的連接與固定方面，嚴格根據(jù)施工圖紙進行安裝，保障該設備隨時處在穩(wěn)定狀態(tài)，同時，在安裝方式上，可使用走下線的方法，在安裝完成后立即開展試運行工作，使該收費站正常運轉。工作人員在對道路進行監(jiān)控過程中，其收費站內的顯示屏會將相關數(shù)據(jù)或圖像上傳至檢測中心，如圖3所示，再由其轉化到隧道監(jiān)控系統(tǒng)中的主屏幕，從而清晰地觀測到收費站附近的車輛情況。例如，某建設集團開展高速公路建設，基于高速公路的特性，相關人員在隧道內部采用中心監(jiān)控模式，利用其實時性特點，開展收費站監(jiān)控，既提升了該集團的經(jīng)濟效益，也有力加強了公路安全。4 結語綜上所述，針對高速公路機電監(jiān)控系統(tǒng)的特點與構成，相關管理人員需采取更為靈活的管理模式以加強其監(jiān)控效果。對于隧道監(jiān)控模式中的常規(guī)監(jiān)控模式，通過及時上