地鐵個人總結(jié)范文格式

1、地鐵個人總結(jié)范文格式隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市對于交通的要求越來越高，地鐵 就此應(yīng)運而生，作為地鐵員工的你怎樣寫工作總結(jié)呢 ?xx 為 你整理了地鐵個人總結(jié)范文，希望可以幫到您。 地鐵個人總結(jié)范文篇 1南京地鐵南北線一期工程去年 12 月 12 日正式開工。整 個項目整體推進，進展順利，開局良好，受到了社會各界的 矚目。全體建設(shè)者緊緊圍繞質(zhì)量、工期、造價、安全生產(chǎn)、 文明施工五大控制目標(biāo)，解放思想、振奮精神，扎實工作， 銳意創(chuàng)新，較好地完成了各項既定任務(wù)。（ 一 ） 前期工作扎實有效，為工程連續(xù)推進打下了基礎(chǔ) 與國內(nèi)其他城市開始地鐵建設(shè)時的情況比較，南京地鐵 雖然起步晚，但基礎(chǔ)工作比較扎實，進展相對

2、較快。自 1999 年 12 月 30 日拿到南北線一期工程開工報告后，我們并沒有 急于上馬，而是借鑒了其他城市的經(jīng)驗教訓(xùn)，嚴(yán)格按照國家 計委關(guān)于基本建設(shè)大中型項目開工條件的 9 條規(guī)定逐項落 實，認(rèn)真細(xì)致地做好前期工作。市委、市政府成立了工程建 設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組 ; 市政府聘請了國內(nèi) 15 位有理論、有實踐、有一定知名度的地鐵工程專家組成技術(shù)委員會。為了對整個設(shè)計工作負(fù)責(zé)，我們在項目初步設(shè)計審查前增加了總體設(shè)計 研究這道關(guān)，以盡可能提高設(shè)計的質(zhì)量和水平。在抓緊設(shè)計 的同時， 積極開展了對沿線管線、 場地征用拆遷情況的調(diào)查， 施工、監(jiān)理單位的招投標(biāo)以及交通疏解和施工方案的制訂。 特別是施工前的交

3、通疏解方案，指揮部是幾經(jīng)與有關(guān)部門反 復(fù)協(xié)商，取得共識才付諸實施。為了保證地鐵征地拆遷和管 線遷移工作的順利進行，市政府專門下發(fā)了文件，制定了拆 遷補償安置規(guī)定。到目前為止，全線共拆遷房屋約 28 萬平 方米，拆遷居 （農(nóng)）民 1557戶，拆除居民房屋面積萬平方米， 拆除企業(yè)近 200 家、拆遷個體戶約 460 戶，基本完成了全線 的征地拆遷任務(wù)。同時三山街試驗站、盾構(gòu)試驗段的超前施 工也為以后的施工積累了經(jīng)驗和科學(xué)數(shù)據(jù)。我們還吸取了 1 號線前期工作的經(jīng)驗，積極主動地做好項目儲備，推進 2 號 線的前期工作。目前 2 號線已通過了國家計委委托中咨公司 召開的預(yù)可研專家評估，正在報國家審批。由

4、于這些前期工 作的及早開展，從組織上、政策上、技術(shù)力量和計劃安排上 保證了 XX年全年地鐵建設(shè)工作的連續(xù)推進，并為1號線工程的施工高潮的到來，為 2 號線前期工作的展開和南京地鐵 的可持續(xù)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。( 二 ) 招標(biāo)工作規(guī)范有序，為保證工程質(zhì)量選擇了比較好 的隊伍今年在地鐵工程紀(jì)檢小組的監(jiān)督和市工程建設(shè)專治辦 及市招標(biāo)辦的指導(dǎo)和幫助下，地鐵工程招標(biāo)工作始終嚴(yán)格按 一個原則、兩個要求、三個做法進行。一個原則，即公平、 公開、公正的原則 ; 兩個要求，即工作上不受干擾，經(jīng)濟上 不受腐蝕 ; 三個做法，一是公開資審條件，做到透明平等;是明確招標(biāo)程序，做到規(guī)范有序 ; 三是嚴(yán)格評標(biāo)工作，做到

5、 不受干擾。嚴(yán)格按照中央七部委的規(guī)定，確定綜合得分排名 第一的中標(biāo)候選人為中標(biāo)人。通過這些工作，選擇到一批作 風(fēng)比較過硬、信譽比較好、管理比較嚴(yán)，有一定經(jīng)驗的隊伍 和設(shè)備物資供應(yīng)商，為保證工程建設(shè)質(zhì)量創(chuàng)造了先決條件。 目前全線 22 個土建標(biāo)、 13 個土建監(jiān)理標(biāo)已全部定標(biāo)。工程 所需的 45 萬噸水泥、萬噸鋼材以及大量防水材料已招標(biāo)完 畢。設(shè)備招標(biāo)方面：我們吸取了其他城市車輛與信號招標(biāo)銜 接不上，導(dǎo)致車輛交貨推遲的教訓(xùn)，先期啟動了車輛和信號 標(biāo)招標(biāo)工作。環(huán)控 (bas) 系統(tǒng) 28 日已開標(biāo)。電扶梯也將在元 月 8 日正式發(fā)標(biāo)。供電系統(tǒng)第一批公開招標(biāo)項目資格預(yù)審工作和項目集成商招標(biāo)工作已完成

6、。 車輛段、 自動售檢票 (fas)等系統(tǒng)的資格預(yù)審工作也在進行之中。 11 月 2 日至 7 日， 國家計委重大項目稽察辦公室一行 6 人對我市地鐵招投標(biāo)工 作進行了專項稽察，對地鐵項目招投標(biāo)及工程管理、財務(wù)管 理的規(guī)范做法和過硬的基礎(chǔ)工作也給予了充分肯定。( 三 ) 土建工程全面展開，為確保工期目標(biāo)創(chuàng)造了條件XX年地鐵建設(shè)完成了大量的前期組織、協(xié)調(diào)、招標(biāo)工作，土建工作取得了較大進展。雖然今年因華商會及其他一些重 大活動，有些站點推遲了開工，但由于我們較早考慮到了這 種情況，提前對總體籌劃作了修改和調(diào)整，保證了關(guān)鍵節(jié)點 的施工時間。小行車輛基地土石方工程和三山街站主體工程 已全部完成；飲馬巷

7、三山街盾構(gòu)試驗段左線在順利掘進 680 米后已到達(dá)三山街站南端，并準(zhǔn)備在明年元月份掉頭從 右線往回掘進 ； 張府園站、許府巷站主體結(jié)構(gòu)工程均已完成 70%以上的工作量，并按計劃各自提交了南端盾構(gòu)工作井 珠鼓、鼓玄礦山法區(qū)間隧道、鼓樓站施工豎井完成，已 進入正線進行爆破和暗挖施工 ； 珠江路、鼓樓、玄武門站、 南京站北站廳已轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工； 小-安區(qū)間、安 - 中區(qū)間等一批剛進場的標(biāo)段克服了連續(xù)陰雨的不利條件，努力推進工程進展，盾構(gòu)二標(biāo)的盾構(gòu)機也將在下月8 日到達(dá)上海，盾 構(gòu)三標(biāo)的盾構(gòu)機也正在進行運輸準(zhǔn)備工作。為確保 XX 年洞 通以及全線總工期目標(biāo)的實現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。（ 四 ） 文明施工、安全

8、生產(chǎn)，樹立了地鐵良好形象 各施工隊伍在現(xiàn)場管理，文明施工、安全生產(chǎn)等方面表 現(xiàn)出較好的工作狀態(tài)和精神面貌，地鐵建設(shè)進一步得到了市 民的理解和支持。運土車輛出工地前的沖洗，干凈醒目的紅 色標(biāo)志藍(lán)色圍擋，建設(shè)地鐵、造福人民的廣告標(biāo)語，都在社 會上留下了較好的印象。各標(biāo)段與周邊單位和居民的關(guān)系協(xié) 調(diào)較為融洽，甚至有老百姓自發(fā)在端午節(jié)給工地上（ 張府園站） 的建設(shè)者送來粽子。開工一年來全線有5 個標(biāo)段通過了市級文明工地評比， 1 個標(biāo)段被評為省級文明工地。雖然地 鐵施工對市民的出行造成了一定的影響，但由于我們平時十 分注意公眾形象與社會輿論，市民給予了充分的理解，對我 們的總體評價也不錯。在省委宣傳部

9、對南京市的民意調(diào)查 中，有三件事是南京老百姓最為關(guān)心的，地鐵建設(shè)是其中之 一。回顧一年來的工作，所取得的成績令人滿意。 在充分 肯定成績，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗的的同時，我們在工作中還存在不足和差距。 有的標(biāo)段管理人員經(jīng)驗不足， 導(dǎo)致工序轉(zhuǎn)換較慢 有的施工單位不能主動與周邊單位協(xié)調(diào)，遲滯了工程進展 ; 有的項目經(jīng)理部管理力度、協(xié)調(diào)能力都還存在一些問題，對 現(xiàn)場控制不力 ; 我們在交通組織、桿管線遷移、拆遷等外部 條件的協(xié)調(diào)、溝通方面還顯得有點遲緩，導(dǎo)致某些工點的開 工受到制約。地鐵個人總結(jié)范文篇 2 北京市地鐵運營一分公司是“新地鐵”戰(zhàn)略構(gòu)想下成立 的第一個經(jīng)地鐵公司授權(quán) ,全面負(fù)責(zé)地鐵 5 號線、亦莊

10、線和 6 號線的安全運營生產(chǎn)、設(shè)備維修維護以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)等管理工 作的分公司。目前公司所管轄的地鐵 5 號線，運營線路總里 程公里，設(shè)置 23 座車站，亦莊線運營線路總里程公里，設(shè) 置 14 座車站，6 號線運營線路總里程 52公里.其中一期設(shè)置 20 座車站。 目前公司管理所涉及的專業(yè)涵蓋車輛運輸、 客運 組織、行車電力調(diào)度、供電、通信信號、機電和線路等。運營一分公司機關(guān)按照“大部制”的組織模式，設(shè)置安 全質(zhì)量管理部、生產(chǎn)調(diào)度室、營銷部、人力資源部、企業(yè)發(fā) 展部、財務(wù)合同部、辦公室、物資部、法規(guī)部、后勤部、保 衛(wèi)部 11 個行政部室和黨委工作部、群眾工作部 2 個黨群部 室。下設(shè) 16 個基層

11、單位，分別是 5 號線：宋家莊站區(qū)、東 單站區(qū)、惠新西街南口站區(qū)、立水橋站區(qū)、檢修中心、乘務(wù) 中心，亦莊線：萬源街站區(qū)、經(jīng)海路站區(qū)、乘務(wù)中心、檢修 中心， 6 號線：車公莊站區(qū)、平安里站區(qū)、呼家樓站區(qū)、常 營站區(qū)、乘務(wù)中心、檢修中心。公司共有三千余名員工。高 學(xué)歷、高素質(zhì)的管理人員，工作熱情高、鉆研業(yè)務(wù)能力精， 團隊協(xié)作意識強，以較高的標(biāo)準(zhǔn)履行自己的崗位職責(zé)，成為 “六型地鐵”建設(shè)的先鋒和主力。在地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)下，公司倡導(dǎo)“和諧、務(wù)實、創(chuàng)新、 卓越”的工作準(zhǔn)則，追求“嚴(yán)” 、“細(xì)”、“深”、“實”的工作 作風(fēng)，在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎(chǔ)、服務(wù) 是根本、效益是目標(biāo)、管理是手段、改革

12、是動力”的方針指 導(dǎo)下，追求“五個領(lǐng)先”的目標(biāo)。以安全運營為先，追求安 全零風(fēng)險。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、 救”和“人、機、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過各種有 效的管理手段，將風(fēng)險降到最低限度 ; 以品牌服務(wù)爭先，追 求乘客滿意。始終堅持以顧客需求為導(dǎo)向，不斷提升服務(wù)質(zhì) 量，延伸服務(wù)內(nèi)容，完善服務(wù)設(shè)施，不斷超越顧客需求 ; 以 管理模式創(chuàng)先，追求精干高效。不斷創(chuàng)新和完善新體制、新模式，達(dá)到精干高效、層次管理、內(nèi)部市場化目標(biāo)，提高效 率和運營質(zhì)量，實現(xiàn)資源的最佳配置 ; 以效率效益率先，追 求效益最大化。 不斷逐步通過內(nèi)涵挖掘， 提高資源的使用率， 向科技進步和管理創(chuàng)新要效益

13、，實現(xiàn)“社會和經(jīng)濟效益最大 化”的目標(biāo) ; 以指標(biāo)世界領(lǐng)先，追求核心競爭力的提高。始 終以國際先進水平為參照，通過技術(shù)進步和管理創(chuàng)新，不斷 提高公司的實力和核心競爭力。二，實習(xí)任務(wù)1、了解地鐵站務(wù)工作的主要內(nèi)容。2、 了解地鐵車站的基本設(shè)備，如AFC閘機、BOM綜 控室等各種設(shè)備3、通過地鐵站務(wù)實習(xí)，熟悉站務(wù)員的主要工作內(nèi)容和 工作職責(zé)。正確引導(dǎo)乘客進出站 ; 引導(dǎo)乘客通過自動售票機 購票 ; 引導(dǎo)乘客選擇合適的出站口轉(zhuǎn)乘其他交通方式 ; 做好 站臺安全防護工作，安全使用屏蔽門 ; 協(xié)助車站工作人員做 好大客流的引導(dǎo)工作，緊急情況疏散客流的工作。4、通過票務(wù)實習(xí)，了解地鐵車票的種類，了解單程票

14、 的使用時間限制，了解地鐵對于乘客攜帶品的限制。5、通過參觀實習(xí)， 了解地鐵車站環(huán)境 ( 包括溫度、 濕度、 隧道通風(fēng)、照明 ）的控制 ;熟悉進路排列、列車運行監(jiān)督、地鐵列車運行圖。 三，學(xué)習(xí)內(nèi)容與成果（ 一 ） 單程票卡的購買普通單程票卡 乘客可以在車站自動售票機上自助購買，也可在車站售 票處購買。乘客使用自動售票機購普通單程票卡時，可以使用 1 元 硬幣或 5 元、 10 元紙幣，按照自動售票機提示自助操作。福利票卡 持有免費乘車證件的乘客，須憑有效證件在車站售票處 免費領(lǐng)取福利票卡一張。免費乘車證件只限持證者本人使 用。持殘疾人證 （ 視力殘疾 ） 的盲人乘客可以有一名陪同 人員免票。一

15、卡通卡的自助充值 除原發(fā)卡充值點外，乘客還可以在車站設(shè)置的自動充值 機自助充值。自助充值時，只限使用 50 元或 100 元紙幣， 按照自動充值機提示自助操作。（ 二 ） 單程票卡的使用普通單程票卡 僅限當(dāng)日在購票站單人、單次進站使用。 乘客進站時使用普通單程票卡輕觸進站閘機讀卡區(qū)，閘 機發(fā)出 “嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。乘客出站時須將普通單程票卡插入出站閘機的投票口， 閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。福利票卡僅限當(dāng)日在換領(lǐng)站本人、單次進站使用。使用福利票卡 的乘客應(yīng)當(dāng)配合地鐵工作人員的證卡核對檢查。乘客進站時使用福利票卡輕觸進站閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā) 出 “嘀”聲，黃色燈亮，提

16、示刷卡成功，閘門開啟，乘客 進站。乘客出站時須將福利票卡插入出站閘機的投票口，閘機 回收車票，閘門開啟，乘客出站。一卡通卡的使用僅限一人一卡進站使用。乘客持卡進站時，使用一卡通卡輕觸進站閘機讀卡區(qū)， 閘機發(fā)出 “嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站乘客出站時使用一卡通卡輕觸出站閘機讀卡區(qū)，閘機扣款后閘門開啟，乘客出站。（ 三 ） 補票1 持卡出站時無進站記錄或一卡通卡遺失的乘客，須到 車站補票處現(xiàn)金補交本次乘車票款后，領(lǐng)取出站票出站。2 遺失機場線單程票的乘客出站時須到車站補票處補交 本次乘車票款后，領(lǐng)取出站票出站。 3 持出站票出站時，須 將出站票插入出站閘機的投票口，閘門開啟，乘客出站

17、。（ 四 ） 異常情況處理1 單程票卡異常情況處理乘客購買單程票卡后不能正常進站的，應(yīng)當(dāng)?shù)杰囌臼燮?處換票。因單程票卡不能識別無法正常出站時，乘客應(yīng)當(dāng)持單程 票卡到補票處免費換取出站票。 因使用或保管不當(dāng)造成單 程票卡明顯損壞，乘客應(yīng)當(dāng)支付單程票卡成本費 3 元后領(lǐng)取 出站票。2 一卡通卡異常情況處理 乘客持一卡通卡不能正常進站的，可以先到自動查詢機 處自助查詢一卡通卡相關(guān)信息。如卡內(nèi)余額不足時，應(yīng)當(dāng)先 行充值或現(xiàn)金購票進站 ; 如因卡內(nèi)缺少上次乘車出站記錄，應(yīng)當(dāng)?shù)绞燮碧幯a交上次乘車票款后方可進站; 如卡片不能正 常讀寫，應(yīng)當(dāng)現(xiàn)金購票進站，持卡乘客應(yīng)及時與一卡通公司 客服中心聯(lián)系處理。（ 五

18、） 易燃易爆物品規(guī)定 嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆、有毒、 腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品 （ 如雷管、炸藥、鞭炮、 汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種 酸類等 ）以及其它危害公共安全的物品。（ 六 ） 攜帶物品規(guī)定嚴(yán)禁攜帶超長 （米以上 ）、易碎 （如玻璃及易碎玻璃制品 等） 、笨重 （ 如自行車、洗衣機、電視機、臺式電腦顯示器、 電冰箱等 ） 、 妨礙公共衛(wèi)生、車內(nèi)通行和容易污損地鐵設(shè)備 和站、車環(huán)境的物品及動物進站乘車。（ 七 ） 緊急情況 1、地鐵站內(nèi)、車內(nèi)發(fā)生意外或緊急情況時，乘客應(yīng)聽 從工作人員指揮，配合維護現(xiàn)場秩序。2、列車到達(dá)終點站或因故不能正常運行時，乘客應(yīng)聽 從工作

19、人員指揮，全部順序下車，以免發(fā)生意外。四，總結(jié) 時間飛逝，經(jīng)過理論學(xué)習(xí)，崗位實操。對于我個人而言這次地鐵實習(xí)的機會是艱辛而又難能可貴的，這是一次機遇 也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力和進步為這次實習(xí) 生活畫上圓滿的句號。我們首先學(xué)習(xí)的就是公司的各種規(guī)章制度和基本內(nèi)容 簡介，我們的第一堂課程就是安全運營，預(yù)防為主，綜合治 理。樹立隱患就是事故的理念。公司在“六型地鐵”的指引 下，堅持“安全是基礎(chǔ)、服務(wù)是根本、效益是目標(biāo)、管理是 手段、改革是動力”的方針指導(dǎo)下，追求“五個領(lǐng)先”的目 標(biāo)。以安全運營為先，追求安全零風(fēng)險。樹立“隱患就是事 故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機、環(huán)、管”的 矩陣

20、式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風(fēng)險降到最 低限度 ;在實習(xí)開始時我們首先進行了安全教育的理論培訓(xùn)，讓 我了解了很多關(guān)于從事地鐵工作安全方面的知識，這給我以 后上崗工作帶來很大幫助，同時能避免一些事故的發(fā)生以及 應(yīng)對一些突發(fā)事件。我們其中還參加了三月份的紅袖標(biāo)志愿者服務(wù)，全程跟 車，工作是辛苦的，但同時我們也了解了更多的實際情況， 在實習(xí)的同時也把所學(xué)的公司規(guī)章制度應(yīng)用到了實際工作之中安全教育培訓(xùn)完后我們參加車站實習(xí)了，在實操實習(xí)的 幾天中， 我們先從簡單的壓票， 點鈔，在學(xué)習(xí)車門事故處理， 切除故障車門，手動處理故障屏蔽門。我們先熟悉車站設(shè)備 以及對綜控員工作的學(xué)習(xí)。綜控員主要任務(wù)是監(jiān)

21、控整個車站 的運作，主動向本班值班站長匯報本班設(shè)備、設(shè)施的運作情 況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備， 對當(dāng)班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作， 全面負(fù)責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關(guān)的 程序能馬上做出應(yīng)對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè) 備。實操學(xué)習(xí)之后我的感想是： 最為一名地鐵公司的站務(wù)員， 我們要做的就是按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它 的票務(wù)工作，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正 常進行，同時負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時， 盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷 提升個人服務(wù)水平。地鐵個人總結(jié)范文篇 3從 20XX 年 7 月 1 日正式的加入武漢地鐵客運部這樣的 集體，轉(zhuǎn)瞬間半年過去了 ! 時光的白駒過隙，讓自己在成長， 在成熟，在進步。非常的感謝一直鼓勵陪伴我的領(lǐng)導(dǎo)，同事 們，我深知自己的每一點進步是離不開他們的。新鮮血液對于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鮮的 血液一樣流淌在車站，客運部的每個角落。從開始的入職軍訓(xùn)到崗前培訓(xùn)。我非常認(rèn)真的學(xué)習(xí)了解 公司的規(guī)章制度，崗位知應(yīng)會內(nèi)容。為了更好的融入這樣的 大集體打好堅實的基礎(chǔ)。培訓(xùn)完畢后分配到一號線西站