現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)與規(guī)劃設(shè)計(jì)物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)課件

1、LOGO第二章 現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)與規(guī)劃設(shè)計(jì)目錄 2.1 物流園區(qū)建設(shè)概述3 2.2 物流園區(qū)開發(fā)定位策劃3 2.3 規(guī)劃方法32.4 智能化綜合型物流園區(qū)的構(gòu)建3 2.1 物流園區(qū)建設(shè)概述 物流園區(qū)規(guī)劃，指的是對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行比較全面的長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展計(jì)劃，是對(duì)未來(lái)整體性、長(zhǎng)期性、基本性問(wèn)題的思考、考量和設(shè)計(jì)未來(lái)整套行動(dòng)方案。2.1.1 功能、類型、要素與路徑 一. 功能 現(xiàn)代物流園區(qū)從大的方面講，主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能。物流園區(qū)的內(nèi)部功能可概括為8個(gè)方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉(cāng)儲(chǔ)功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車場(chǎng)功能。

2、 根據(jù)物流園區(qū)的依托對(duì)象來(lái)劃分物流園區(qū)類型，又可分為貨運(yùn)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型和綜合服務(wù)型，但是不管是哪一種類型的物流園區(qū)(包括智能化園區(qū))，其設(shè)計(jì)流程都是一致的，如圖2.2所示。 二.類型 物流園區(qū)規(guī)劃類型若按內(nèi)容性質(zhì)分，有綜合物流園區(qū)規(guī)劃和專業(yè)物流園區(qū)規(guī)劃；按管轄范圍分，有全國(guó)發(fā)展物流園區(qū)規(guī)劃、區(qū)域物流園區(qū)規(guī)劃、企事業(yè)單位物流園區(qū)規(guī)劃；按時(shí)間分，有遠(yuǎn)景物流園區(qū)規(guī)劃和短期物流園區(qū)規(guī)劃。 從主要功能上講，物流園區(qū)大致可分為以下幾種類型。 1.國(guó)際型物流園區(qū)。 2.全國(guó)樞紐型物流園區(qū)。 3.城市配送型物流園區(qū)。 三.規(guī)劃要素 物流園區(qū)規(guī)劃的要素主要包括以下幾個(gè)方面。 1.所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)

3、展與城市發(fā)展背景。 2.所在地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。 3.建設(shè)必要性與可行性分析。 4. 選址論證。 5. 定位分析。 6.功能設(shè)計(jì)。 7. 布局規(guī)劃。 8.交通規(guī)劃。 9.信息系統(tǒng)規(guī)劃。 10.支持保障體系規(guī)劃。 11.建設(shè)發(fā)展實(shí)施方案。 四.規(guī)劃路徑選擇 信息化與標(biāo)準(zhǔn)化是智能物流的兩大基本特點(diǎn)。目前，物流信息化有兩個(gè)明確的發(fā)展方向：一是橫向整合，形成公共物流信息平臺(tái)體系；二是縱向整合，形成專業(yè)化的整體解決方案。 2.1.2 國(guó)外物流園區(qū)發(fā)展模式應(yīng)用案例 一.德國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展模式 德國(guó)在設(shè)置物流園區(qū)時(shí)主要考慮以下四方面因素，一是至少可以實(shí)現(xiàn)兩種以上運(yùn)輸方式連接，特別是公路 和鐵路兩種方式；二

4、是選擇交通樞紐中心地帶，使物流 園區(qū)布局與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)；三是經(jīng)濟(jì)合理性，包括較低的地價(jià)、數(shù)量充足且素質(zhì)較高的勞動(dòng)力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件；四是符合環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡的要求。 在物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)上，德國(guó)一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營(yíng)管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式。 二.德國(guó)物流園區(qū)發(fā)展帶來(lái)的啟示 德國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，給我們以多方面的啟示。 1.物流園區(qū)的設(shè)立要以需求為基礎(chǔ)。 2.物流園區(qū)的運(yùn)作應(yīng)貫徹供應(yīng)鏈管理理念。 3.物流園區(qū)應(yīng)是多式聯(lián)運(yùn)的樞紐。 4.物流園區(qū)在綠色環(huán)保方面大有作為。 5.物流園區(qū)的管理須體現(xiàn)合作協(xié)同精神。 6.政府應(yīng)明確在

5、物流園區(qū)發(fā)展中的角色定位。 2.2 物流園區(qū)開發(fā)定位策劃2.2.1 物流策劃 物流策劃是物流和策劃有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物，是一門新興綜合交叉的學(xué)科，國(guó)內(nèi)外對(duì)物流策劃還都在探索之中。 一.物流策劃下的定義 物流策劃是一個(gè)過(guò)程，它是為實(shí)現(xiàn)某一目標(biāo)，在對(duì)現(xiàn)實(shí)和潛在資源充分把握的基礎(chǔ)上，將各種最優(yōu)資源有機(jī)地整合在一起，為決策者提供最佳方案，創(chuàng)造出最佳效益。它的主要工作內(nèi)容有以下幾項(xiàng)。 1.物流項(xiàng)目的市場(chǎng)調(diào)研和咨詢策劃。 2.整合設(shè)計(jì)、建設(shè)、營(yíng)銷、廣告、服務(wù)等資源， 制定策劃方案。 3.物流項(xiàng)目的產(chǎn)品營(yíng)銷工作。 4.物流項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)和管理工作。 二.物流策劃的作用 物流是一門新興的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，物流策劃的作用是針對(duì)涉

6、及物流的事物，在考慮現(xiàn)有資源的情況下，通過(guò)分析和研究，激發(fā)創(chuàng)意，制定出具體實(shí)施計(jì)劃方案的思維及創(chuàng)意實(shí)施、以求最佳效果的創(chuàng)造性策劃活動(dòng)。 2.2.2 物流園區(qū)的科學(xué)規(guī)劃 物流園區(qū)的建設(shè)一定要具備相關(guān)的基本條件，在基本條件具備后，就要考慮如何科學(xué)規(guī)劃。 一.定位策劃 物流園區(qū)的定位策劃是指物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位、業(yè)務(wù)定位、客戶定位、功能定位、市場(chǎng)定位和形象定位等主要方面。 定位策劃物流園區(qū)提供服務(wù)的內(nèi)容及范圍，直接關(guān)系到園區(qū)的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益。應(yīng)該根據(jù)園區(qū)的地理位置、交通狀況、本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況、外貿(mào)發(fā)展、貨物流向及貨載結(jié)構(gòu)等來(lái)確定園區(qū)的市場(chǎng)定位。 物流園區(qū)市場(chǎng)定位確定之后再確定所提供的服務(wù)

7、功能，根據(jù)服務(wù)內(nèi)容設(shè)置相關(guān)功能區(qū)域及配套服務(wù)區(qū)域。按照便于交通組織及政府相關(guān)部門監(jiān)管、節(jié)省用地等原則進(jìn)行功能區(qū)域規(guī)劃，以達(dá)到最優(yōu)化布局。 二.定位策劃主要依據(jù) 物流園區(qū)的定位策劃是根據(jù)以下因素來(lái)確定的。 1.物流園區(qū)的服務(wù)對(duì)象。 2.物流園區(qū)的輻射范圍。 3.物流園區(qū)的地域特征。 4.物流園區(qū)特定的或富有特色的交易商品。 5.物流園區(qū)的特色服務(wù)功能。 6. 廣告、藝術(shù)、文化等人文概念的注入。 三.現(xiàn)代物流園區(qū)定位策劃的內(nèi)容 1.業(yè)務(wù)定位。物流園區(qū)的業(yè)務(wù)定位是指物流園區(qū)準(zhǔn)備干什么，也就是從事什么行業(yè)的物流服務(wù)業(yè)務(wù)。 2.功能定位。物流園區(qū)的功能定位是指物流園區(qū)準(zhǔn)備承擔(dān)什么樣的業(yè)務(wù)功能。 3.客戶

8、定位。物流園區(qū)的客戶定位是指物流園區(qū)的服務(wù)對(duì)象是誰(shuí)。 4.市場(chǎng)定位。物流園區(qū)的市場(chǎng)定位是指物流園區(qū)所經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)區(qū)域范圍有多大。 5.形象定位。物流園區(qū)的形象定位是指物流園區(qū)的市場(chǎng)形象特征。 四.定位策劃關(guān)鍵問(wèn)題 物流園區(qū)定位策劃的準(zhǔn)確與否，關(guān)系到物流園區(qū)做什么、為誰(shuí)做、怎樣做的大問(wèn)題，關(guān)系到物流園區(qū)的組織設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)模式、服務(wù)方式設(shè)計(jì)的大問(wèn)題，關(guān)系到物 物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)是否成功的大問(wèn)題，以及戰(zhàn)略定位、產(chǎn)業(yè)定位、市場(chǎng)定位、位置選擇、交通網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)、可實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)、服務(wù)功能等各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)條件要經(jīng)受實(shí)踐的考驗(yàn)，要與市場(chǎng)接軌等問(wèn)題，因此在進(jìn)行物流園區(qū)開發(fā)規(guī)劃時(shí)，投資商特別需要關(guān)注其定位策劃的科學(xué)性。

9、 2.2.3 規(guī)劃思路 物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)綜合考慮宏觀布局設(shè)計(jì)、基本戰(zhàn)略定位、組織網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和營(yíng)運(yùn)策略設(shè)計(jì)等幾個(gè)不同的方面；除物流中心平面分區(qū)及功能規(guī)劃外，還應(yīng)從如下幾個(gè)層次進(jìn)行設(shè)計(jì)。 1.作業(yè)層次 2.作業(yè)管理層次。 3.決策支援層次。 4.經(jīng)營(yíng)管理層次。 5.方法與措施分析。 2.2.4 園區(qū)建設(shè)評(píng)價(jià)指標(biāo) 1.年貨物處理能力。 2.單位運(yùn)量年?duì)I業(yè)收入。 3.預(yù)計(jì)的年?duì)I業(yè)收入。 4.人均產(chǎn)值。 5.交通噪音。 6.環(huán)境污染。 7.增值服務(wù)系數(shù)。 8.處理單位貨運(yùn)量所需面積。 9.可能創(chuàng)造的就業(yè)崗位數(shù)。 10.優(yōu)化城市布局。 11.減少城市交通壓力。 2.3 規(guī)劃方法2.3.1 規(guī)劃總體框架 在研究

10、國(guó)外物流規(guī)劃理論最新發(fā)展的基礎(chǔ)上，根據(jù)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，將區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃分為兩大部分，即區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和物流園規(guī)劃。如圖2.3所示為物流規(guī)劃理論研究的內(nèi)容和方法構(gòu)成。圖2.3中橢圓表示將物流系統(tǒng)及物流園區(qū)規(guī)劃的理論方法用軟件工程理論進(jìn)行設(shè)計(jì)，用計(jì)算機(jī)語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)，形成實(shí)用的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)軟件。 2.3.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)分為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)規(guī)劃兩部分。 一.物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃概述 所謂物流網(wǎng)絡(luò)是指實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)各項(xiàng)功能的要素之間所形成的網(wǎng)絡(luò)，包括物理層面上的網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。 和客運(yùn)規(guī)劃一樣，在貨運(yùn)規(guī)劃的發(fā)展中也曾引入了很多方法和模型。但是至今為止，學(xué)者和專家還是認(rèn)為交通四階段法是有效

11、的。交通四階段法在貨運(yùn)規(guī)劃中的應(yīng)用和含義如下。 1.產(chǎn)生、吸引。 2.分布。 二.網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型 以下將對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃各步驟中所采用的模型、方法進(jìn)行簡(jiǎn)單地介紹，包括國(guó)外的發(fā)展和應(yīng)用現(xiàn)狀。 1.宏觀經(jīng)濟(jì)模型。該模型主要用于預(yù)測(cè)規(guī)劃期區(qū)域的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和區(qū)域內(nèi)各小區(qū)與研究區(qū)域外進(jìn)行的不同貨物的貿(mào)易量。 2.區(qū)域貨運(yùn)模型。區(qū)域貨運(yùn)模型用于預(yù)測(cè)區(qū)域內(nèi)各小區(qū)發(fā)生、吸引的貨運(yùn)量及在各小區(qū)之間的分布。 3.價(jià)值重量模型。建立不同種類貨物的重量和貨物價(jià)格之間的關(guān)系，將貿(mào)易量(貨幣)轉(zhuǎn)換為貨運(yùn)量(噸)。 4.時(shí)間分布模型。預(yù)測(cè)不同貨種不同時(shí)段的產(chǎn)生、吸引量，輸出分貨種分時(shí)段的貨運(yùn)OD量。 5.模式分擔(dān)模型。模式分擔(dān)模型是

12、運(yùn)輸規(guī)劃中的關(guān)鍵模型之一，用于預(yù)測(cè)貨運(yùn)模式分擔(dān)率，輸出分貨種分模式的貨運(yùn)OD量。 6.貨物車輛模型。將不同種類的貨物量(t或者t/km)轉(zhuǎn)換為不同車輛類型的貨車量(輛)，即運(yùn)輸OD量(單位為輛)。 7.網(wǎng)絡(luò)分配模型。網(wǎng)絡(luò)分配模型和貨運(yùn)模式分擔(dān)模型一樣是貨運(yùn)規(guī)劃中最重要的模型之一，網(wǎng)絡(luò)分配模型和貨運(yùn)模式分擔(dān)模型一樣是貨運(yùn)規(guī)劃中最重要的模型之一。 三.貨物分類與貨運(yùn)調(diào)查 1.基于物流特征的貨物分類。貨運(yùn)分類是否合理對(duì)于整個(gè)區(qū)域物流系統(tǒng)的規(guī)劃起著至關(guān)重要的作用。自從物流的概念引入貨運(yùn)規(guī)劃以來(lái)，各物流發(fā)達(dá)的國(guó)家均對(duì)該國(guó)的貨物分類進(jìn)行了調(diào)整，比如歐洲的CPA貨物分類法、NST/R等。 2.貨運(yùn)調(diào)查方法的

13、研究。前面已經(jīng)提到貨運(yùn)規(guī)劃所需數(shù)據(jù)的難度，所以為了保證貨運(yùn)規(guī)劃模型得到所需的、有效的數(shù)據(jù)必須對(duì)貨運(yùn)調(diào)查方法、調(diào)查數(shù)據(jù)的處理等相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究。 四.費(fèi)用函數(shù) 在前面介紹的貨運(yùn)需求模型、模式分擔(dān)模型和網(wǎng)絡(luò) 分配模型中均提到了費(fèi)用函數(shù)，即不同種類的貨物采用不同運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)的費(fèi)用。 表2-1 基于物流特征的貨物描述 2.3.3 物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃 所謂物流節(jié)點(diǎn)就是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的連接之處，一般也稱為貨運(yùn)中心，其在物流網(wǎng)絡(luò)中起著越來(lái)越重要的作用。 一.節(jié)點(diǎn)選址 貨物價(jià)格配送大小密度運(yùn)輸包裝運(yùn)輸溫度運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸服務(wù)水平紙張、印刷品等中大高包裹沒(méi)有要求中高 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的選址應(yīng)盡可能選擇交通樞

14、紐中心地帶，使節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)，同時(shí)還要考慮節(jié)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)合理性。常用的選址模型有數(shù)值分析法、重心法、Kuehn-Hamburger模型和模糊評(píng)價(jià)法等。 根據(jù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)功能的不同，可以將節(jié)點(diǎn)大致劃分為生產(chǎn)型物流中心、消費(fèi)型物流中心和運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)物流中心。 1.生產(chǎn)型物流中心指服務(wù)于產(chǎn)品生產(chǎn)的物流中心，在供應(yīng)鏈中它的上游是生產(chǎn)資料供應(yīng)商，下游是商品、產(chǎn)品批發(fā)商等，選址的基本原則是成本最小，不僅考慮運(yùn)輸成本，還要考慮對(duì)于生產(chǎn)有著重要作用的其它因素。 2.消費(fèi)型物流中心選址的基本原則在給定服務(wù)水平(主要是指一定的服務(wù)時(shí)間)物流中心可覆蓋的客戶數(shù)量 最大化。 3.運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)物流中心選址的基本原則是運(yùn)輸費(fèi)用最小

15、化，包括線路運(yùn)輸費(fèi)用和節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用等，該類物流中心的選址模型應(yīng)該沿用網(wǎng)絡(luò)分配模型的思想。 二.物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃 物流節(jié)點(diǎn)(Logistics Nodes)是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃主要是根據(jù)物流中心貨運(yùn)進(jìn)出量、功能設(shè)置、設(shè)施量以及作業(yè)空間需求來(lái)確定。 三.網(wǎng)絡(luò)模式分擔(dān)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)規(guī)劃中的模式分擔(dān)與網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的模式分擔(dān)概念是一樣的，主要考慮到有些網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，特別是在其物流 活動(dòng)中采用了兩種或者兩種以上的運(yùn)輸方式的物流中心。 2.3.4 物流園區(qū)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì) 如圖2.5所示，物流園 內(nèi)部規(guī)劃順序?yàn)槲锪鲌@功 能預(yù)測(cè)、設(shè)施設(shè)備選擇、 作業(yè)空間預(yù)估、物流園用 地規(guī)劃、物流園交通影響 分析和

16、微觀仿真評(píng)價(jià)。 一.園區(qū)功能規(guī)劃設(shè)計(jì) 所謂物流園區(qū)功能規(guī)劃設(shè)計(jì)，即確定物流園應(yīng)該具備的功能之后，根據(jù)設(shè)備、設(shè)施選型、運(yùn)作流程和停車場(chǎng)規(guī)劃的理論和原則，確定功能中各個(gè)要素的數(shù)量、容量等特征，定出物流設(shè)施規(guī)劃方案和輔助設(shè)施規(guī)劃方案兩部分。 物流設(shè)施規(guī)劃主要對(duì)庫(kù)存區(qū)、裝卸平臺(tái)和揀貨區(qū)、進(jìn)貨暫存區(qū)、理貨區(qū)等進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃。 輔助設(shè)施根據(jù)物流園的功能不同而有所區(qū)別，比如作為綜合性節(jié)點(diǎn)的物流園，一般包括停車場(chǎng)、加油站、修理場(chǎng)、結(jié)算中心、商務(wù)區(qū)、信息中心、生活區(qū)及其他附屬設(shè)施(比如水電設(shè)施等)等，需對(duì)這些功能所需設(shè)備 及活動(dòng)空間做出詳細(xì)分析。 二.物流園區(qū)用地規(guī)劃 物流園區(qū)用地規(guī)劃主要包括用地布置規(guī)劃和用地容

17、量設(shè)計(jì)兩部分。首先根據(jù)物流流程，通過(guò)分析物流園內(nèi)各個(gè)功能區(qū)的活動(dòng)關(guān)系、作業(yè)空間關(guān)系等，進(jìn)行物流園空間區(qū)域的布置規(guī)劃。然后根據(jù)土地規(guī)劃原則和方法，利用功能預(yù)測(cè)的結(jié)果(單體數(shù)量、形式等)對(duì)物流園區(qū)內(nèi)部的用地進(jìn)行規(guī)劃。 三.物流園區(qū)交通影響分析 對(duì)于一個(gè)物流園來(lái)說(shuō)，其物流功能是否能夠得到順利的實(shí)現(xiàn)，其物流流程是否順暢和富有效率，很大程度取決于物流園內(nèi)部的交通組織是否科學(xué)、合理。 四.物流園區(qū)規(guī)劃仿真及評(píng)價(jià) 為了對(duì)宏觀規(guī)劃進(jìn)行詳細(xì)的評(píng)估，有必要進(jìn)行更為詳細(xì)的規(guī)劃及評(píng)價(jià)。 1.物流園區(qū)微觀仿真評(píng)價(jià)。 2.物流園區(qū)經(jīng)濟(jì)分析評(píng)價(jià)。 五.物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)CAD 根據(jù)我國(guó)對(duì)物流理論與應(yīng)用的迫切性，也為了使物流園

18、區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)朝更科學(xué)、合理的方向發(fā)展，同時(shí)推動(dòng)物流理論的應(yīng)用，物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)CAD的開發(fā)有著重要的意義，使得物流系統(tǒng)和物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)化。 2.4 智能化綜合型物流園區(qū)的構(gòu)建2.4.1 園區(qū)智能化的特點(diǎn)及需求 一.園區(qū)信息化的特點(diǎn) 綜合型物流園區(qū)無(wú)論怎樣規(guī)劃和建設(shè)，只要上述的這些特征存在，必然伴隨著大量的信息的產(chǎn)生、傳遞和處理。物流不僅僅是物品的傳遞，也是信息的傳遞，因此信息化的建設(shè)必須與之同步展開，只有這樣才能保證園區(qū)很好地運(yùn)作，使園區(qū)的優(yōu)勢(shì)得到充分地發(fā)揮。因此，相對(duì)來(lái)說(shuō)綜合型物流園區(qū)的信息化特點(diǎn)也主要體現(xiàn)在綜合性和集約性方面。 二.信息化的需求 按照上述分析以及物流信息化的基

19、本層次劃分，綜合型物流園區(qū)的信息化主要體現(xiàn)在以下3個(gè)層次。 1.信息的采集和傳輸。 2.園區(qū)內(nèi)外部信息銜接。 3.園區(qū)信息處理。 三.相關(guān)關(guān)鍵技術(shù) 物聯(lián)網(wǎng)的主要關(guān)鍵技術(shù)主要包括了以下幾個(gè)方面。 1.信息采集。電子條碼技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感器技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、GIS和GPS等。 2.信息傳輸。有線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(光纖技術(shù))、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(Wi-Fi、UWB、ZigBee技術(shù))。 3.信息處理。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)、云計(jì)算技術(shù)(Cloud Computing)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)(DM)等。 2.4.2 物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)中的應(yīng)用 物聯(lián)網(wǎng)實(shí)際就是通過(guò)各種類型的信息采集裝置，通過(guò)有線或無(wú)線的傳輸

20、系統(tǒng)以及多層次的信息處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)體物品的跟蹤、監(jiān)控和管理等可操作性行為，使整個(gè)世界相互之間聯(lián)系起來(lái)，簡(jiǎn)單的認(rèn)為就是傳統(tǒng)虛擬互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)體表現(xiàn)。 一.物聯(lián)網(wǎng)與綜合物流園區(qū)的關(guān)聯(lián)性 物聯(lián)網(wǎng)與綜合型物流園區(qū)最大的相似處在于它們都具有綜合性和集約性。物聯(lián)網(wǎng)及其技術(shù)對(duì)于綜合型物流園區(qū)的信息化建設(shè)有著良好的促進(jìn)作用。 二.物聯(lián)網(wǎng)與綜合物流園區(qū)的融合 1.整合利用內(nèi)部資源，綜合管理業(yè)務(wù)流操作。 2.構(gòu)建以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的信息服務(wù)平臺(tái)。 3.提升園區(qū)信息化水平，協(xié)助決策的制定和推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。 2.4.3 智能化物流園區(qū)規(guī)劃方案主要內(nèi)容 物流園區(qū)規(guī)劃方案根據(jù)園區(qū)參與者的不同，對(duì)于物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)方、入住物流園區(qū)

21、的物流企業(yè)、物流需求方、外來(lái)車輛、政府部門等，提供不同的信息化服務(wù)內(nèi)容。不同的系統(tǒng)可以獨(dú)立應(yīng)用，又可以相互關(guān)聯(lián)，全面解決物流園區(qū)的信息化問(wèn)題。 物流園區(qū)各子系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述如下。 1. GPS/GIS公共平臺(tái)。建設(shè)公共的GPS/GIS系統(tǒng)，為入住物流企業(yè)提供服務(wù)，避免各企業(yè)搭建GPS系統(tǒng)的大量資金投入，并且為整合園區(qū)車輛資源提供基礎(chǔ)，為園區(qū)物流企業(yè)的車輛主動(dòng)配貨。 2.公共電子大屏幕顯示系統(tǒng)。公共電子顯示屏系統(tǒng)主要用于園區(qū)的公共信息發(fā)布，這些公共信息包括時(shí)事新聞、天氣預(yù)報(bào)、園區(qū)管理、會(huì)議通知等。 3. ASP公共平臺(tái)。 ASP(Application Service Provider)，即應(yīng)用服務(wù)供應(yīng)商，搭建統(tǒng)一的物流信息公共平臺(tái)，提供給入住物流企業(yè)，各物流公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)各自獨(dú)立，大大減少物流企業(yè)購(gòu)買物流軟件的成本及維護(hù)費(fèi)用。 4.客戶端工具。物流信息網(wǎng)客戶端軟件是面向國(guó)內(nèi)大中小型物流企業(yè)提供的物流信息交流平臺(tái)，通過(guò)實(shí)時(shí)在線的信息發(fā)布和搜索功能，為廣大物流企業(yè)提供快捷、高效的業(yè)務(wù)交流渠道。 5.園區(qū)內(nèi)部管理系統(tǒng)。園區(qū)內(nèi)部管理系統(tǒng)亦可采用物聯(lián)網(wǎng)智能方式，可以將包括商戶管理、停車場(chǎng)管理、物業(yè)管理、倉(cāng)庫(kù)管理、設(shè)備管理、財(cái)務(wù)管理、內(nèi)部辦公自動(dòng)化系統(tǒng)等子系統(tǒng)集一身，各類管理人員通過(guò)協(xié)議設(shè)定，可隨時(shí)在無(wú)線終端設(shè)備上