汽車常用知識問答

1、.：.；汽車常用知識問答 發(fā)電機(jī)部分 于兩者有什么優(yōu)劣點(diǎn)？ 的設(shè)計是能使活瓣的角度更切合熄滅室的外形，因此整體活瓣面積可增大，每個活瓣輕一點(diǎn)，慣性質(zhì)量減少，進(jìn)汽效率因此可提高相反只需一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，根本惰性較高，高轉(zhuǎn)運(yùn)作表現(xiàn)較遜色但由于構(gòu)造簡單，維修費(fèi)較廉價 扭力和馬力有什么分別？二者有什么用？ 發(fā)動機(jī)扭力是推進(jìn)車輛的力量，無論由靜止加速上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發(fā)動機(jī)扭力來應(yīng)付馬力那么是將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)的物理量，馬力由于包含了速度這元素在內(nèi)，很適宜描畫發(fā)動機(jī)對車輛的功用，在美國由于不是運(yùn)用，所以將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)還要乘上一個古怪的常數(shù)才干變成為公制的馬力，其實馬力真的就等如

2、轉(zhuǎn)數(shù)乘以扭力這么簡單只不過轉(zhuǎn)數(shù)要以adian Per Second而扭力那么以Nm來計算 Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？ bhp,ps,hp根本上無須換算，都是指馬力縱使測試方法不同，亦不能以方式換算至于扭力的kgm和ib-ft那么可以換算而且非常簡單kg等于2.2ib,1m等于3.29ft,所以1kgm便等于7.22ib-ft,也可以說成1ib-ft等于0.14kgm. 和兩者有什么優(yōu)點(diǎn)和缺陷？ 是在的根底上進(jìn)一步開展出來的，無論在熱效率馬力耗油量平衡程度都比好主要優(yōu)點(diǎn)是廉價，假設(shè)有人對他說會提供更好的扭力，那是騙人的，可設(shè)計成比有更佳的低轉(zhuǎn)扭力，問題是能

3、否有這個需求而已 與輸出數(shù)值的分別？ 日本的和德國的測試方法，都是將發(fā)動機(jī)接上ynamometer而不是用跑步機(jī)測試出來和的主要分別是會拆去一切與發(fā)動機(jī)相連的負(fù)荷，所以測試出來的數(shù)值會比較大，發(fā)動時機(jī)銜接上Water impeller和摩打，數(shù)值那么會小一點(diǎn)雖然兩者的測試原理很類似，采用功率計來丈量制動力，但我們?nèi)圆荒苤苯訌膿Q算成，由于兩者的丈量機(jī)器根本全不一樣 是日本書上常見的馬力單位，但并不表示是，通常個別測試方法是會另行闡明的bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的縮寫，比較容易了解，都是馬力的單位，而bhp是指測試是以制動一臺發(fā)動機(jī)的方法進(jìn)展其實即使用

4、不同的方法測試，馬力數(shù)字不過相差幾個 什么是汽缸直徑x活塞沖程？ 汽缸直徑x活塞沖程是描畫汽缸容積的一種方式，相比于直接寫出容積，這樣更能令人了解發(fā)動機(jī)的設(shè)計，也可顯示發(fā)動機(jī)的一些根本特性，例如沖程的數(shù)值大于直徑，即顯示發(fā)動機(jī)偏重于高扭力輸出；相反的話，那么偏重于較大馬力的特征 什么是風(fēng)鼓？ 風(fēng)鼓在汽車術(shù)語上有好幾種意思，例如空氣過濾器的外殼，真空伺服剎車的伺服助力器，或重型貨車的緊縮空氣貯藏缸都有人稱之為風(fēng)鼓 為什么不同種類的火咀，必需堅持特定的火咀間隙？那些間隙是怎樣量度的？ 火咀電極的間隙與發(fā)動機(jī)熄滅室的外形汽流方向點(diǎn)火電路內(nèi)的充電時間，跳火電壓等等都有關(guān)系，不適宜的火咀間隙最常見的問題

5、是影響怠速的穩(wěn)定性和高轉(zhuǎn)時的輸出 假想象度量間隙可到五金店買一套iller尺倆度量Plug Gap,調(diào)整Plug Gap，可用尖咀鉗 火咀應(yīng)該多久換一次？而火咀為什么要用白金制造？ 假設(shè)發(fā)動機(jī)的汽油供應(yīng)份量，點(diǎn)火時間都正常，又沒有因內(nèi)部磨損而令機(jī)油走進(jìn)熄滅室的話，一套火咀可運(yùn)用兩萬公里但假設(shè)發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)乏力，點(diǎn)火困難或有不正常的變動，便應(yīng)該檢查火咀 白金是一種耐熱，高導(dǎo)電效率的金屬，當(dāng)然是適宜用來制造火咀 冬菇風(fēng)隔與普通風(fēng)隔有什么分別？ 冬菇風(fēng)隔的流量較高，較適宜高轉(zhuǎn)數(shù)行車 雙地極火咀有什么利弊？ 雙地極的火咀，點(diǎn)火時跳火從正極向兩個地極同時發(fā)生，火花覆蓋范圍較大，但因電量一分為二，個別火花的能

6、量自然減半同時雙地極的火咀也能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)內(nèi)的空氣及熄滅混合物的流動呵斥負(fù)面的影響，所以運(yùn)用雙地極的火咀與否，應(yīng)與發(fā)動機(jī)的設(shè)計有關(guān)即然他的發(fā)動機(jī)是廠方要求運(yùn)用雙地極火咀，自然是設(shè)計上適宜運(yùn)用 火咀能否有度樹之分，是不是越粗越好？ 火咀確實有冷熱度數(shù)之分，那是指正極上的絕熱層的大小，它會影響火咀任務(wù)時的電極溫度但各地氣候不同，向南方氣候溫差不大，除非發(fā)動機(jī)有積碳問題，否那么不應(yīng)更改廠方建議的型號火咀線方面，性能不一定與線徑有關(guān)的，電阻低又不干擾收音機(jī)的，就是好的火咀 什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)？ 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動機(jī)的分別，是它產(chǎn)生動力的部分是一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的轉(zhuǎn)子，而不是上下運(yùn)動的活塞目前大量消費(fèi)用于汽

7、車的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，只需馬自達(dá)的運(yùn)高發(fā)動機(jī)WANKEL ENGINE)運(yùn)高發(fā)動機(jī)依然是運(yùn)用傳統(tǒng)的四沖程原理來產(chǎn)生動力，即吸入汽油于空氣的混合物，加壓，點(diǎn)火熄滅產(chǎn)生動力，然后排出廢氣但這四個任務(wù)次序是籍著三角形的轉(zhuǎn)子在一個外形像拉闊了的字型內(nèi)腔之中，偏心旋轉(zhuǎn)以改動熄滅室容積而完成三角形轉(zhuǎn)子中心以齒輪銜接一條穿過轉(zhuǎn)子的曲軸，將偏心運(yùn)動化成同心圓運(yùn)動，成為發(fā)動機(jī)的輸出動力 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和普通發(fā)動機(jī)的特性有什么不同？ 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是零件少，體積小，分量輕，這是傳統(tǒng)往復(fù)式四沖程發(fā)動機(jī)無可比較的，但它的密封性問題很難被徹底抑制，因此影響效率，令發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)扭力偏低，耗油量也比較大 什么叫快am? 快Cam

8、,就是高角度凸輪軸，從正面看凸輪軸的蛋形切面比較尖削，這意味著發(fā)動機(jī)活瓣有較深的進(jìn)入角度即是增大了汽缸吸排汽的量與速度，發(fā)動機(jī)的峰值輸出自然被提升但發(fā)動機(jī)一開場便進(jìn)入快形狀，就會因汽缸內(nèi)壓力缺乏，出現(xiàn)低轉(zhuǎn)扭力缺乏或爆缸的問題，所以快只適宜長期堅持高轉(zhuǎn)速的賽車運(yùn)用而本田著名的系統(tǒng)便是將快與開慢合二為一，同時兼顧的低轉(zhuǎn)速高扭力省油及高轉(zhuǎn)馬力強(qiáng)勁的目的 回油活瓣是什么？ 回油哇佬又稱為燃油增壓燃油泵自發(fā)動發(fā)動機(jī)后便不斷運(yùn)轉(zhuǎn)，不踩油時就會經(jīng)回油閥門回流到油缸內(nèi)：這個小配件作用是阻減回油的速度，令供油系統(tǒng)近噴注一段內(nèi)的燃料有較大的壓力那么噴出來的燃油會有更強(qiáng)的霧化效果，直接提升了發(fā)動機(jī)的燃爆表現(xiàn)，對于自

9、然吸氣發(fā)動機(jī)有較明顯的助益，不過需求很細(xì)致的調(diào)校才可以，否那么會有耗油量大增的情況出現(xiàn) 為什么改大直徑排汽喉會令發(fā)動機(jī)頭段性能減低？ 運(yùn)用較大的排汽喉不會令馬力降低，但會令發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)的扭力下降發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)下的扭力，主要視乎空氣與燃料被吸入熄滅室內(nèi)的混合程度，要兩者混合得好，空氣和燃料進(jìn)入熄滅室時的渦流非常重要，渦流的產(chǎn)生是基于特定的活瓣開合的重疊時間和排汽喉壓力設(shè)計出來，該用了大喉，排汽喉的Back Pressure降低，便會擾亂原來的設(shè)計并會混合不良，所以用了大喉，除了扭力降低外，還會令發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢，窒下窒下，他無妨找一些換了大尾喉的汽車引證一下 的發(fā)動機(jī)容積只需三公升已能發(fā)出約00

10、匹馬力，為什么超級跑車不運(yùn)用的發(fā)動機(jī)？ 量產(chǎn)型的汽車，其馬力的設(shè)定要視乎很多要素，例如噪音，廢氣排放，耗油量，低轉(zhuǎn)扭力等等實踐要素，當(dāng)然馬力的數(shù)字對于市場戰(zhàn)略也很重要，但道路上行走的汽車，總不可像賽車般單純追求大馬力，現(xiàn)實上我們也說過很多次，大馬力并不是什么了不起的事，例如和，只需稍加改裝，馬力也一樣可以大幅度加強(qiáng)！ 渦輪鼓風(fēng)增壓部分 放氣活瓣是什么？ 放氣哇佬通常被泛指為Blow Off Valve ,是高增壓urbo汽車的公用配件其作用是在他縮油時，利用壓力差的原理，將進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的部分增壓空氣放走，減低了增壓器扇葉所受的回頂壓力，使再踩油時有更快的urbo反響 Turbo可以不配Inter

11、cooler嗎？ Turbo發(fā)動機(jī)沒有Intercooler也是可以的，早期的發(fā)動機(jī)很多都沒有Intercooler，但有了Intercooler，可讓更多空氣經(jīng)進(jìn)入熄滅室，RBO的威力才干徹底發(fā)揚(yáng)出來 RBO車能否一定要加裝Turbo Timer及Blow Off Valve？ TurBo Timer意圖是在發(fā)動機(jī)高溫下熄火前先讓它冷卻一點(diǎn)，以免內(nèi)部零件受損，假設(shè)經(jīng)常在高速行車后馬上停車熄匙的人，這個是有協(xié)助 的但假設(shè)每次熄匙前都會經(jīng)過幾分鐘的慢車，例如先駛經(jīng)小路，泊車等，其實是沒有必要的至于Blow Off Valve，只在極猛烈競技下要急促的收油和盡油才有需求，老實說假設(shè)一些零件是對汽車

12、有必要性的，原廠怎樣能夠不列為規(guī)范安裝？ 什么是 Lag Turbo Lag是指配渦輪鼓風(fēng)增壓器的發(fā)動機(jī)，在加油時需求一段短時間才干發(fā)揚(yáng)期望中的動力，緣由主要是渦輪鼓風(fēng)增壓器的慣性，需求積累一定的廢氣壓力才干有足夠轉(zhuǎn)速將生氣泵入發(fā)動機(jī) 渦輪鼓風(fēng)增壓和機(jī)械式增壓器有什么分別？ 渦輪鼓風(fēng)增壓和機(jī)械式增壓器都是運(yùn)用將空氣加壓后才送入發(fā)動機(jī)，籍此添加發(fā)動機(jī)的輸出但它們的設(shè)計和運(yùn)作原理都不同，渦輪鼓風(fēng)增壓的動力發(fā)動機(jī)排出的廢氣，利用精細(xì)的渦輪葉片汲取廢氣的動能和熱能并用以將空氣加壓，這種Heat Regeneration的手法，即提高馬力亦提高效率 機(jī)械式增壓器是由發(fā)動機(jī)動力帶動，反響比渦輪增壓直接，但

13、它一直是一個耗費(fèi)發(fā)動機(jī)動力的安裝，在高轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)最大馬力不一定能籍此提升，但對于中段扭力的添加就非常有效 Turbo車不一定就很耗油，這說法對嗎？ 一臺發(fā)動機(jī)的耗油量是怎樣，第一決議要素是發(fā)動機(jī)的排氣量，第二便是轉(zhuǎn)速提升的轉(zhuǎn)速，后者要視乎駕駛者的駕駛方法，以及發(fā)動機(jī)的特性，發(fā)動機(jī)的特性就是轉(zhuǎn)速提升很快，無論是低增壓值或高增壓值，都是這樣的，當(dāng)轉(zhuǎn)速越是高，運(yùn)用的燃油也就越多說不一定很耗油，著眼點(diǎn)還在發(fā)動機(jī)的輸出，假設(shè)一臺公升發(fā)動機(jī)的平均耗油量為，但性能數(shù)值是匹和kgm，相比排氣量一樣的自然吸氣發(fā)動機(jī)，耗油量必定較高，但假設(shè)拿輸出功率來相比，一樣功率的發(fā)動機(jī)，其排氣量能夠是三公升甚至是四公升以

14、上，這時候，兩種發(fā)動機(jī)的耗油量便相差不遠(yuǎn)，甚至是發(fā)動機(jī)耗用更少的燃油 變速器部分 按鈕有什么用？ 馬自達(dá)和部分福特汽車的自動變速箱都設(shè)有按鈕，是用來限制轉(zhuǎn)檔的范圍的例如當(dāng)運(yùn)用檔時按動按鈕，檔位便會自動降至三檔，如在此刻再用手降一檔，便會降至二檔假設(shè)在起跑時已運(yùn)用按鈕，變速系統(tǒng)便不會升至四檔不明白的話可以看看變速桿座上的刻字，在刻字旁各有一行字，這便是選用按鈕后，檔次的轉(zhuǎn)換至于有什么作用，那就要看他的需求了，普通來說可以用來做降檔，也可以在攻彎時，限制不轉(zhuǎn)上檔 普通自動變速器在手動轉(zhuǎn)檔時同時加油，對變速器有沒有壞的影響？ 無論是手排或自排，升檔之后，在同一車速下，相應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自然會降低一點(diǎn)，

15、所以升檔之后，應(yīng)稍為放松油門，才干獲得順暢的換檔效果假設(shè)強(qiáng)行踏著油門，不單會有凸兀的覺得，變速器內(nèi)的傳動零件都會遭到頗大的沖擊一些教高級的汽車，行車電腦會在升檔時，將供油減少或?qū)Ⅻc(diǎn)火時間延遲，以令換檔更順暢，但假設(shè)開車的人故意踏著油門，仍很難有順暢換檔的覺得 檔有什么用？ 從前的車最高檔是一比不斷出以減少動力耗費(fèi)，后來添加至更快的排檔，比例少于一比一，稱為Overdrive簡稱，目的為達(dá)至更省油 手動變速器里有沒有光滑油？應(yīng)多久換一次？ 手動變速器內(nèi)也有光滑油，而這些油的壽命普通都很長，可以說是終生不需求換的 自動變速器過濾網(wǎng)的作用是什么？ 自動變速器內(nèi)確實有一個篩狀的過濾網(wǎng)，用以過濾波箱油，

16、它成為Fluid Filter,通常處于變速箱底部的油槽內(nèi)，運(yùn)作后的變速箱油會流到油槽，然后先經(jīng)Fluid Filter再由油泵泵出循環(huán)任務(wù)Fluid Filter的改換周期那么視不同的變速器設(shè)計而定，由幾萬到十幾萬公里都有 什么是齒輪比？ 兩個直徑不同的齒輪結(jié)合在一同轉(zhuǎn)動，直徑大的齒輪轉(zhuǎn)速自然會比直徑小的齒輪轉(zhuǎn)慢一些，它們的轉(zhuǎn)速比例其實和齒輪直徑大小成反比，這個比例成為齒輪比汽車內(nèi)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)過變速器內(nèi)的齒輪組改動轉(zhuǎn)速后才輸往車輪，變速箱內(nèi)就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕駛?cè)诉x擇，以配合車速及負(fù)荷，開車時轉(zhuǎn)檔就是選擇不同齒輪比的組合 Tiptronic(手自一體變速器換高檔，不收油可以嗎？

17、汽車的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)很聰明，即使轉(zhuǎn)高檔不收油，也不會引至嚴(yán)重的凸兀覺得，但不放油門電腦會以為他想全力加速，轉(zhuǎn)檔后會越開越快的，他可以嘗試收一半油，轉(zhuǎn)檔效果會更順暢的，然后按實踐需求再逐漸加油 無段變速變速器是什么？ 即無段變速，顧名思義它不象傳統(tǒng)的手排或自排般以幾個固定比率來變速，主要依賴兩個可變直徑的滑輪來改動排檔比率，而是在一定范圍之內(nèi)，變速比率是可以逐漸改動的，從而減少轉(zhuǎn)檔的凸兀感 汽車駕駛部分 當(dāng)以三檔上微斜路時應(yīng)加大油門還是應(yīng)減低一檔增速？ 這是一個很復(fù)雜也很有趣的問題，假設(shè)他開的車輛，配用的發(fā)動機(jī)最大扭力在很低轉(zhuǎn)速出現(xiàn)，同時沒個波檔比例相距很遠(yuǎn)的話，便不應(yīng)隨意轉(zhuǎn)落低檔，這種設(shè)計通常

18、會在商用車或一些柴油發(fā)動機(jī)上出現(xiàn)這些汽車轉(zhuǎn)低一檔會令發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大幅攀升，結(jié)果分開ower Band更遠(yuǎn)，雖然得到排檔比例的增進(jìn)，令車輪輸出扭力大一點(diǎn)，但耗油量會大增相反堅持檔位及轉(zhuǎn)速在峰值扭力點(diǎn)，加點(diǎn)油便足可以應(yīng)付上斜了 但對于大部分運(yùn)用汽油發(fā)動機(jī)的私家車或跑車，其最大扭力都在中高速之上，在中低速時感到乏力，加大油門的作用是不大的，由于汽油發(fā)動機(jī)的Air Fuel Ratio是有限制的，由低負(fù)荷的5:1至高負(fù)荷及高輸出的：超越這比例無論是過多或過少汽油，都會令發(fā)動機(jī)更為乏力所以當(dāng)他感到乏力時再加油，行車電腦感應(yīng)到發(fā)動機(jī)要輸出多點(diǎn)扭力，便會將Air FuelRatio調(diào)濃一點(diǎn)，及將點(diǎn)火時間延后一

19、點(diǎn)以應(yīng)付負(fù)荷這其實可分為三方面來決議應(yīng)不應(yīng)換檔的：一，假設(shè)這添加了的扭力仍缺乏以應(yīng)付斜路，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會繼續(xù)往下跌，這便必需求轉(zhuǎn)檔了，否那么就會死火了 二，假設(shè)添加了的扭力足以應(yīng)付上斜，車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會逐漸上升，于是扭力輸出會進(jìn)一步加強(qiáng)，這時電腦便將供油和點(diǎn)火時間恢復(fù)至較低負(fù)荷的程度 三，假設(shè)踏下油門，發(fā)動機(jī)添加了的扭力仍剛好抵抗上斜力度，這時便應(yīng)思索轉(zhuǎn)落低檔，雖然堅持波檔的做法最終會比較省油，但那是對發(fā)動機(jī)沒有益處的，引起的問題包括水溫上升，積碳甚至內(nèi)部零件損蝕等等 怎樣做Double Declutching和Heel and Toe的動作？ 由于太過于專業(yè)，以及無圖難以講解，故不在此詳細(xì)闡

20、明 側(cè)滑過彎會影響入彎速度，為何拉力賽車手仍要這樣做？ 側(cè)滑過彎車胎和地面之間的摩擦是動摩擦，抓著力一定不及車輪True Roll的Static Friction好，這是無論干路，濕路或雪地都對的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,對拉力競賽來說是非常困難的，同時假設(shè)將車速降低維持車輪不打滑，對于運(yùn)用Turbo發(fā)動機(jī)的拉力賽車更為不利，再加上在峻峭的山嶺競賽，用尾橫掃入彎即使有不測都只是會撞山，所以這種甩尾橫掃入彎差不多成了拉力賽的規(guī)范入彎方式 為何要運(yùn)用Double Declutch的技術(shù)？ Double Declutch的意圖是令手動排檔箱的輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速吻合，輸出軸是直接銜接著主

21、傳動軸和車輪，而輸入軸是經(jīng)由離合器銜接曲軸，假設(shè)踏下離合器并轉(zhuǎn)入空檔，輸入軸便脫離發(fā)動機(jī)的帶動和輸出軸的齒合而失去一切動力來轉(zhuǎn)動，因此在轉(zhuǎn)下低檔的時候，假設(shè)要輸入軸的轉(zhuǎn)速吻合輸出軸便要在空檔放開離合器和加一點(diǎn)油，讓發(fā)動機(jī)的動力提升輸入軸的轉(zhuǎn)速 37.當(dāng)駕駛手波車時，假想象獲得最正確的動力輸出和達(dá)至順暢的效果，應(yīng)補(bǔ)油至什么轉(zhuǎn)速才適當(dāng)？ 要到達(dá)順暢有力的轉(zhuǎn)檔，當(dāng)中的原那么非常簡單，就是盡量將離合器兩邊發(fā)動機(jī)和排檔的轉(zhuǎn)速調(diào)整至一樣，然后才接合，而這個銜接應(yīng)該是洪亮快速的接合，無須靠吊離合器來到達(dá)平滑的目的這個原那么說起來簡單，但做起來是要下點(diǎn)功夫才會勝利的以下是一些速成的竅門，首先他要知道本人部車每

22、個波段的比例，在他買車的闡明書上就可以找到，普通五速的手波車，每個檔是相差約倍左右，即轉(zhuǎn)低一個檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會升高左右，反過來說轉(zhuǎn)高一檔，轉(zhuǎn)速便應(yīng)下跌到原來轉(zhuǎn)速的左右，這是假設(shè)轉(zhuǎn)檔時車速堅持不變，現(xiàn)實上轉(zhuǎn)檔不過是數(shù)秒之間的事，速度應(yīng)不會大幅下跌的 有了這個概念，轉(zhuǎn)檔時便可嘗試將轉(zhuǎn)速調(diào)至適宜才松離合器，例如一檔加速到兩千轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)上二檔時應(yīng)以約二千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速來接合離合器，但其實轉(zhuǎn)上高檔是不用刻意加油來調(diào)整轉(zhuǎn)速的，由于當(dāng)收油及踏下離合器轉(zhuǎn)檔時，發(fā)動機(jī)回由于Throttle本身的延滯及飛輪的慣性，不會立刻跌到怠速，它需求兩三秒才會跌到怠速，當(dāng)他轉(zhuǎn)入高檔后，假設(shè)掌握的好，無須補(bǔ)油便可以接合離合器，這時候發(fā)動

23、機(jī)轉(zhuǎn)速剛好跌到理想的約兩千轉(zhuǎn)，這樣便得到一個完美的轉(zhuǎn)檔假設(shè)開的是六前速，例如的六前速，三檔以后是極密的比例，轉(zhuǎn)檔以后要堅持原來轉(zhuǎn)速的以上，便需求補(bǔ)一點(diǎn)油才可松離合器，但留意轉(zhuǎn)上高擋補(bǔ)油幅度一定比轉(zhuǎn)檔前的油門深度少，由于速度必需會較低，同時空檔下恐沒有負(fù)荷，油門反響會較劇烈 至于從高檔轉(zhuǎn)落低檔，便必需補(bǔ)油，目前轉(zhuǎn)檔后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)該是高一點(diǎn)的，至于高多少可運(yùn)用上列的方法計算有一點(diǎn)非常重要的是轉(zhuǎn)低檔通常是上落斜才會做的事，上斜問題不大，但落斜時便要留意不要只顧著左腳踏下離合器，右腳補(bǔ)油，這樣一來部車就會在沒有制動的情況下向前滑，這是非常危險的，所以我們不應(yīng)在落斜時補(bǔ)油，那么落斜松離合器的一剎那凸兀感

24、能否無法處理？方法是有的，就是我們常說的Heel&Toe 38.有些開自動波的人為了使停車停的順暢，會在快要停車之際轉(zhuǎn)入空檔；也有些人常不運(yùn)用制動減速，只靠拖波來減速，這些方法適當(dāng)嗎？ 以空檔滑行的方式制停是不對的，緣由是假設(shè)路上忽然發(fā)生危險，駕駛員無法及時給予汽車動力駛離險境，停車后才入空檔的緣由亦在此此外籍所謂拖波來減速，也不恰當(dāng)，排檔運(yùn)用的一大原那么是配合車速，汽車慢下然要降低檔位，所以應(yīng)制動至一定車速，才可降檔 有云開自動波車不應(yīng)只用檔，但亦有云開自動波不應(yīng)經(jīng)常人手轉(zhuǎn)檔，哪個說法才對？ 在普通平坦路面上開自動波，確實可用波應(yīng)付，那是溫馨可靠兼有效的方法，但崎嶇及會有交通突變的路面情況下

25、，駕駛員假設(shè)懂得自動地控制檔位，是會較順暢地讓車輛行駛的做法問題是必需懂得控制之道，否那么還是交回波讓它自動操作 輪胎部分 可改換至嗎？ 換成，尺寸上曾經(jīng)不對，由于整個輪胎的直徑大餓一寸 原廠車胎尺碼為195/60R15可改換為215/45R16嗎？ 不可以，假設(shè)咪表里數(shù)不變，應(yīng)換上215/55R16或225/50R16 如何把原來的寸輪圈改換至或寸而不影響轉(zhuǎn)速表？ 假設(shè)原裝車胎是185/60R14輪胎，假設(shè)不改動車輪直徑的話，可選用195/55R15或185/55R15;假設(shè)原裝胎是195/60R14那么可以用205/45R16. 行駛多少公里才需求改換輪胎？ 普通而言每兩年左右便需求改換輪

26、胎，輪胎除了因磨損而須改換外，輪胎物料也會隨時間而老化，一套輪胎假設(shè)運(yùn)用超越三年，即使胎紋完好，物料也能夠出現(xiàn)硬化或龜裂另外還應(yīng)定期量度胎紋深度，假設(shè)剩余mm便應(yīng)思索改換 怎樣可以令新輪胎快一點(diǎn)進(jìn)入最正確形狀？ 其實所指的進(jìn)入最正確形狀，行內(nèi)俗稱開胎，意思是磨去輪胎外表一層，這層物料由于消費(fèi)過程會沾上脫模劑而令它的抓著力較低，普通而言，只需在粗糙的路面走十幾分鐘，曾經(jīng)可以磨去 改大輪圈直徑的緣由是什么？是為了添加路面貼地性嗎？ 改換大輪圈并不是為了添加車胎與地面的接觸面積，而是希望換上Aspect Ratio較低，即較薄的輪胎，以提供更敏銳及準(zhǔn)確的胎感，但缺陷是降低溫馨性假設(shè)要添加地面接觸面積

27、，應(yīng)該用更闊的胎而不是更薄的胎 用A/T輪胎來走普通的街道會有什么壞影響？ A/T輪胎跟普通行街輪胎的設(shè)計是有所不同，主要是坑紋較深花紋塊較多以及膠質(zhì)抗石力較強(qiáng)，假設(shè)用來行街的話，除了路噪較高之外，抓桌力也會略為遜色，但耐磨程度會比街胎高一點(diǎn)現(xiàn)今的A/T普偏已有較寬廣的路面順應(yīng)性，主要是為切合Sport Utility Vehicle所需，因此某些A/T胎已改善到即使在正常路面仍有不錯的溫馨性和操控，越野時也有良好的排沙石才干 輪圈Offset是什么？ 偏置Offset是指車輪裝上車胎后，車胎的縱向斷面中心線與車輪和車軸相接的平面之間隔 假設(shè)車胎的中心線是位于相接平面之外，我們將它定義為負(fù)偏置

28、普通來說車會用負(fù)偏置，而那么多用正偏置車輪的Offset定義雖然是由車胎中心線至相接平面，但對于一輛獨(dú)立的汽車而言，是定義了車胎中心與車軸軸承的間隔 ，這間隔 與車胎所受的負(fù)荷相乘會產(chǎn)生一個力矩既是說加速或剎車，車重等都會乘上這個Offset間隔 ，而變成一個力矩作用于軸承上改動Offset，軸承所受的負(fù)荷就會受影響，同時會改動原來前輪定位設(shè)計中的轉(zhuǎn)向軸King Pin)的中心線于車胎中心線的相交點(diǎn)，這會直接引致轉(zhuǎn)向較重，和對路反響更敏感現(xiàn)實上改動Offset，無論是換車輪或加Spacer,目的都是為獲得這敏銳的轉(zhuǎn)向覺得，但要留意軸承會因此而加重負(fù)荷，車胎也能夠伸出沙板以外而導(dǎo)致不用要的費(fèi)事

29、如何解讀車胎規(guī)格？ 例：175/70R14 84S: 175為輪胎面之寬度mm；為扁平率高寬；代表輻射層的意思；為輪胎的內(nèi)徑相等于輪圈之直徑；為載分量；是可接受之極速，以上 如何解讀輪圈規(guī)格？ 例：8.5jjx17(-5)5-114.3;8.5為輪圈闊度英寸；為凸緣的外形有和之分；為輪圈直徑英寸；為偏置；為鑼栓孔數(shù)；為鑼栓軸心直徑 普通輪胎的尺碼是怎樣對換的？(見下表 規(guī)范尺碼 無須改換輪圈 需求改換輪圈 185/60R14 195/55R14 195/50R15 205/65R15 215/60R15 225/55R16 205/55R16 225/50R16 225/45ZR17 名詞解釋

30、 51.什么是Camber和Caster angle? 從車頭望向車輪,車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角(Camber).假設(shè)輪胎上端向外傾斜即左右輪呈V字,稱為正外傾角(Positive Camber),作用是減少轉(zhuǎn)向時所需的力量,使扭胎轉(zhuǎn)彎較為輕松.假設(shè)輪胎上端向內(nèi)傾斜,呈八字形,即為負(fù)傾角(Negative Camber),可協(xié)助 賽車或一些高性能汽車抵抗轉(zhuǎn)彎時的離心力,但調(diào)校不當(dāng)卻會減弱路面的抓著力. 縱傾角(Castor)是指轉(zhuǎn)向軸的前后傾斜角,上端往后傾斜為Positive Castor,上端往前傾斜的為Negative Castor.Castor的主要功能是令前輪有自動回胎的才干,添

31、加直線的穩(wěn)定性. 52.什么是Kickdown? 自動波的設(shè)計是會按發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和油門的深度來調(diào)理檔位,當(dāng)駕駛者深踏油門,表示發(fā)動機(jī)不夠力或駕駛者想加速,這時候自動波便會自動轉(zhuǎn)低一至兩檔,協(xié)助加速.駕駛者利用這特性,每當(dāng)要加速時深踏油門令波箱轉(zhuǎn)檔,這動作稱為Kickdown. 53.什么是魔術(shù)膽? 所謂魔術(shù)膽,正式稱號為Toyota Super Strut,Strut即支柱式亦即麥花臣式(一種汽車懸掛稱號),Toyota Super Strut是將麥花臣式懸掛改良而成,在支柱的下方以兩支搖臂控制車輪轉(zhuǎn)向的旋轉(zhuǎn)軸心,另加一條穩(wěn)定桿減少傾角變化. 54.什么是Toe in及Toe out? 從鳥瞰

32、角度看,前輪呈內(nèi)八字形的為內(nèi)束(Toe in),常運(yùn)用于后驅(qū)車上,用以抵消車輪的外傾趨勢.反之呈外八字形的為外張(Toe out),用以抵消車輪的內(nèi)傾趨勢,一些前驅(qū)車會運(yùn)用到,整體來講,Toe in或out的設(shè)定主要是讓車輪行走時堅持平衡,以抵消磨損. 55.FF.FR.RR和MR分別是什么意思? FF是前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的汽車;FR是前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動;RR是后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動;MR是中置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動. 56.什么是Oversteering和Understeering? Oversteering中文譯名為轉(zhuǎn)向過多,俗稱甩尾.這名詞是用來描畫車輛在彎中實踐轉(zhuǎn)向角比轉(zhuǎn)向輪的角度為大,后輪胎并出

33、現(xiàn)過分滑行的情況. Understeering可解釋為轉(zhuǎn)向缺乏或俗稱甩頭,這是描畫車輛在彎中的實踐轉(zhuǎn)向角比轉(zhuǎn)向輪的角度為小,前輪胎出現(xiàn)過分滑行. 57.GT代表什么意思? GT的正確解釋應(yīng)為Grand Touring或Grand Tourer.是代表一些高性能而又奢華溫馨的跑車.但如今GT已被泛指為高性能跑車,再沒分奢華與不奢華. 58.什么是Final Driver Ratio? Final Driver的其中一個主要作用是將傳動軸的速度大幅削減至合符可以行駛于路面的車速,亦即是將每分鐘高達(dá)數(shù)千轉(zhuǎn)的傳動轉(zhuǎn)速,減至每分鐘只需數(shù)百轉(zhuǎn)的路面速度.比如說,假設(shè)Final Driver Ratio為4

34、.0的話,即代表傳動軸旋轉(zhuǎn)四次,車輪才可以轉(zhuǎn)一次. 汽車買賣部分 59.買二手四驅(qū)車(越野車.SUV等)有什么要留意的地方? 買二手四驅(qū)車要特別注留意的是變速箱,要試清楚每個檔位或爬山檔的運(yùn)作情況,其次便是要看車底,看看有沒有越野戰(zhàn)績,如摩擦后的痕跡.銹蝕等.此外,還應(yīng)該檢查一下懸掛的控制臂或支柱等有沒有彎曲,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有沒有缺陷(即胎尺有沒有不正常)車尾門有沒有開關(guān)不順暢,運(yùn)用的輪胎能否是保險公司不受保的M/T胎,其他要留意的便跟普通汽車沒兩樣. 60.買水貨車(走私車等經(jīng)過不合法手段進(jìn)入國內(nèi)的車)有什么要留意的地方? 水貨車販?zhǔn)裁搭愋偷亩加?有些是很老實的做生意,有些那么很不老實,假設(shè)真的要

35、買水貨車,最好有熟門路的人帶去,或找一個高手同去.而收車時要特別留意以下幾點(diǎn): (1).假設(shè)他不敢一定消費(fèi)年份,可以看一看平安帶上的招紙,上面會印有消費(fèi)年份,通常平安帶不會是過期貨.假設(shè)平安帶招紙被剪掉,他最好不要買那輛車. (2).不要輕信商人提供的消費(fèi)年份,產(chǎn)地,底盤型號和發(fā)動機(jī)型號,要本人親身檢驗才算數(shù). (3).由于里數(shù)表是可以重新調(diào)校的,所以里數(shù)表上的里數(shù)不可靠,但依然可以看一看,看看里數(shù)能否合理,普通來說,走私過來的車都是運(yùn)用了一段時間的了,里數(shù)表數(shù)太高和太低都可以放棄. (4)如今,有一些從日本走私過來的車是曾經(jīng)發(fā)生過碰撞的,也就是事故車,但維修妥當(dāng)后便當(dāng)二手車出賣,一些走私商會

36、將這些車引入,當(dāng)新車賣,所以一定要特別留意車架有沒有地方曾經(jīng)再燒焊,最理想的當(dāng)然是可以掀起車箱原裝地毯,這樣假設(shè)車架曾經(jīng)燒焊過也可一目了然. 61.購買二手車有什么根本本卷須知? 買二手車應(yīng)留意車身和車架有沒有大規(guī)模修繕的痕跡,還要留意車身號碼,發(fā)動機(jī)號碼能否與行駛證上所載的一樣. 試車時要留意發(fā)動機(jī)和車身有沒有異常雜音,特別留意自動變速系統(tǒng),看看轉(zhuǎn)檔有沒有凸兀的表現(xiàn),又或者停定入D或R檔后有沒有過劇的震動,可以的話還須留意轉(zhuǎn)檔時有沒有跌的表現(xiàn),既是只見發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升,但車速沒有添加. 雜項部分 62.改低車身而不降低行車溫馨,可以嗎? 要降低一點(diǎn)車身,又不希望降低溫馨性是會有點(diǎn)矛盾的,由于懸

37、掛行程是有限的,否那么車輪會碰到車身.而降低車身意味著彈簧的行程縮短了,在這個行程內(nèi)彈簧仍要籍著緊縮變形提供足夠力量應(yīng)付因路面的不平,獨(dú)一的方法就是加強(qiáng)Spring Rate,否那么縱使找到長度較短而Spring Rate一樣的彈簧,換上后出現(xiàn)車輪碰到沙板或彈簧行盡而產(chǎn)生劇烈撞擊的覺得.較佳的選擇是一些有Variable Spring Rate設(shè)計的彈簧,它初段行程能提供較溫馨的效果.至于吸震筒方面,改換彈簧時亦應(yīng)同時換上相配合的吸震筒,由于理想的Damping Ratio本來是由Spring Rate和車重演算出來的,換彈簧而不換Damper,根本是不恰當(dāng)?shù)淖龇?至于Coil Over Su

38、spension Kits,通常市面售賣的都是原廠較硬,乘坐溫馨度較差的. 63.Tower Bar的功能是什么?為何有圓形或扁形之分? Tower Bar的功能是支撐著前懸掛支柱頂部位置,減少車架的扭曲變形,讓懸掛系統(tǒng)可堅持在本來設(shè)計的角度下任務(wù),以免因角度變化引致抓著力忽然下降. 圓的通常是以鋼管做成,扁的通常是鋁質(zhì),鋼管較廉價但重,鋁質(zhì)那么貴而輕. 64.普通房車可改換高性能制動皮嗎? 高性能剎車皮其實不適宜日常行車運(yùn)用,它的最大優(yōu)點(diǎn)是耐高溫性能較佳,但缺陷是往往是要在較高的溫度下才干發(fā)揚(yáng)制動力,而且有能夠把原裝的制動碟刮花,而且低性能的汽車換高性能制動皮,對加強(qiáng)剎車性能的意義不大.假設(shè)

39、一定要換的話,最好碟和皮一并改換. 65.剎車油應(yīng)該多久改換一次?不換又會有什么后果? 剎車液本身是一種很穩(wěn)定的壓力油,化學(xué)品和高溫都不易令它蛻變的,但它有一個特點(diǎn)就是會吸收空氣中的水份,而剎車液壓系統(tǒng)必需求讓剎車液于大氣相通才干正常運(yùn)作,久而久之剎車液會有能夠吸入水份,在高溫下轉(zhuǎn)成氣泡,當(dāng)剎車油路中出現(xiàn)氣泡,剎車效能就會下降.所以剎車液是要按時改換的,車主手冊內(nèi)的保養(yǎng)維修一欄,會有建議改換剎車液的里數(shù),普通來說兩萬公里改換一次已足夠,其實這只是項小工序,一些較具規(guī)模的加油站,也有改換剎車液的效力. 66.怎樣得知剎車皮曾經(jīng)損耗? 最簡單的方法是察看剎車壺的液面,假設(shè)它下降至Minimum L

40、evel,表示剎車皮已嚴(yán)重缺乏,同時很多汽車的原廠剎車皮會附有警告銅片,剎車皮磨損后,銅片會接觸剎車碟發(fā)出聲音,車主便會覺察,當(dāng)然最好的做法是請專業(yè)的技術(shù)人員替他將剎車皮拆下來檢查. 67.什么是限滑差速? 限滑差速器是安裝于驅(qū)動軸中間的,除了有傳統(tǒng)差速器允許左右車輪以不同的速度運(yùn)轉(zhuǎn)外,還能在其中一個驅(qū)動輪失去地面抓著力的時候,將左右輪軸鎖上,減低打滑的時機(jī). 68.TCS是一套怎樣的系統(tǒng)? TCS是Traction Control System的簡稱,主要功能是當(dāng)車胎快要打滑的時候?qū)⑺€(wěn)定下來,防止失控,TCS有多種不同的設(shè)計,最簡單的是控制電子油門自動收油,更復(fù)雜的是自動拖以剎車將車輪打滑

41、控制過來,甚至截斷發(fā)動機(jī)的輸出. 69.機(jī)油標(biāo)簽上的編碼是如何解釋的? 機(jī)油的規(guī)格及認(rèn)可,可由API規(guī)格上得知,所謂API是美國石油協(xié)會的簡稱,它綜合機(jī)油對發(fā)動機(jī)的維護(hù).抗氧化.防沉淀物等重要性,而對機(jī)油作出評定規(guī)范.機(jī)油在汽油發(fā)動機(jī)上運(yùn)用的性能級別會冠以字母S,第二個字母才是它的性能級別,例如SJ是最高級的,SA那么是最低.另外運(yùn)用于柴油發(fā)動機(jī)上的機(jī)油,那么以C字作為代碼,性能分級那么以CF為最高級. 機(jī)油的沾度普通用兩個數(shù)字來表示,例如10W/60,W既代表WINTER(冬季),表示它在低溫下的流動性及對發(fā)動機(jī)起動的協(xié)助 才干,這個數(shù)值越低表示沾度越低,越容易在嚴(yán)寒的氣候下啟動.另一方面6

42、0是指機(jī)油在高溫下的抗高溫及維護(hù)性,這個數(shù)值越大表示沾度越高,發(fā)動機(jī)越能在高溫下得到維護(hù).按物理規(guī)那么10W/60好象有點(diǎn)矛盾,怎會在低溫下沾度更低?其實這復(fù)合沾度的意義是該機(jī)油能滿足這兩個極端要求之內(nèi)的沾度,既低溫仍有10W的流動性,高溫下仍有60的沾稱度. 70.汽油的辛烷值,是不是越高越好? 適宜的汽油辛烷值是為了確保汽油不會在緊縮沖程途中預(yù)燃,假設(shè)發(fā)動機(jī)的設(shè)計只需97 OCTANE ,即使給它98 OCTANE其實意義是不大的,汽油都是在一樣形狀下緊縮然后給火花引燃. 71.很多人說日本車比歐洲車要更頻密換機(jī)油,是現(xiàn)實嗎?為什么? 近期很多的新款的歐洲車,廠方建議的換油時間確實比以往長

43、,其實日本車亦朝這方向走,但步伐未及歐洲車而已.車廠建議的換油期加長了,代表車主的維修本錢減低,自然是一種提高.而現(xiàn)實上能延伸換油期,是多方面的配合才干實際的.我們反過來想想,為什么要定期改換機(jī)油?由于機(jī)油運(yùn)用一段時間后便會蛻變繼而失去光滑的效果,蛻變的緣由有好幾個,例如被碳水化合物所分解,氧化氮及硫等結(jié)合而酸化,與水蒸汽混合而結(jié)成污垢等,這都是不斷以來困擾發(fā)動機(jī)光滑系統(tǒng)的問題,假設(shè)把這些問題背后的根本緣由處理,機(jī)油的運(yùn)用期便可延伸.現(xiàn)實上現(xiàn)今的發(fā)動機(jī)技術(shù)確實比以往大有改善,例如碳水化合物,氧化氮等是熄滅時空氣與燃料比例不高或混合不好而引致,現(xiàn)今的電子燃料噴注系統(tǒng)已非常精準(zhǔn),加上改良的點(diǎn)火系統(tǒng)

44、,將熄滅后的HC.NOX減至最低,改良打磨技術(shù)的熄滅室,也減少氣體流入油槽內(nèi),加上汽油內(nèi)的含硫量嚴(yán)厲控制,這一系列根本上由環(huán)抱出發(fā)的發(fā)動機(jī)技術(shù),令機(jī)油的壽命都得以延伸,置信隨著歐洲車獲得成果,其它各國的車廠都會走向同一方向. 72.Damper是什么? Damper又名Shock Absorber,中文稱為避震機(jī)或吸震筒,它是懸掛系統(tǒng)中的一項安裝,以液壓.氣壓的方式來吸收路面的震蕩感,擔(dān)任把車身穩(wěn)定下來. 73.怎樣才干最有效改善耗油量? 我們曾經(jīng)說過了,耗油量不一定和發(fā)動機(jī)容積成正比的,最重要的是負(fù)荷,它是要熄滅汽油來抑制的.車重,闊輪胎,四驅(qū)安裝和駕駛習(xí)慣等都對發(fā)動機(jī)呵斥負(fù)荷.所以假想象改

45、善耗油量,便應(yīng)從以上四方面動腦筋,例如摒棄車內(nèi)無謂的雜物,減低車重;用窄一點(diǎn)的輪胎,減少對路面的摩擦力;假設(shè)開四驅(qū)車的話,在普通ON ROAD時那么可以選用兩驅(qū)輸出行車;至于駕駛者習(xí)慣主要是在平安及合法情況下減少制動,減少增速和堅持低轉(zhuǎn)速行車. 74.三箱式汽車的那個箱字代表什么? 所謂三箱.兩箱的稱謂,簡單點(diǎn)解釋便是車身內(nèi)有多少個獨(dú)立而不可互通(互通的意思可以解釋為可以讓人經(jīng)過)的空間,如發(fā)動機(jī)艙通常都會占一個空間,這是一個箱,用作乘坐的車廂又是另一個箱,假設(shè)是房車,行李箱亦是另一個箱,所以房車通常都會叫做三箱式汽車,假設(shè)果是揭背車(例如威姿)或MPV,由于行李空間與乘坐空間是完全貫穿的,所

46、以便稱為兩箱式. 75.平安氣袋遇撞擊充氣后,會危害配戴眼鏡的人士嗎? 平安氣袋與臉部撞擊的力度有多大,是一個復(fù)雜的問題,氣袋充氣的速度很快,假設(shè)坐的太前,沒有扣上平安帶,撞車時臉部與平安氣袋在充氣途中相撞,力度非常猛.相反假設(shè)有平安帶的維護(hù)和適當(dāng)?shù)淖?臉部在平安氣袋完全充氣后撞上,力度主要視乎撞車的力度有多猛,但人身體的分量慣性,沖前的速度在短時間內(nèi)是不會急速提升的,所以臉部所受撞擊理應(yīng)不會太大. 約在兩三年前,我們曾得到一份由豐田制造的平安氣袋操作原理及測試報告,當(dāng)中也有提及戴眼鏡人士會否受平安氣袋的撞擊而引致?lián)p傷.那份資料里曾提及戴眼鏡人士在平安氣袋充氣時不會有傷及眼睛的危險,但當(dāng)中沒有詳細(xì)說出有關(guān)戴眼鏡的假人在測試后眼鏡及面部的損傷情況,資料只強(qiáng)調(diào)平安氣袋是平安帶以外的輔助平安安裝,平安帶才是最重要的維護(hù),因此測試是在配戴平安帶的情況下進(jìn)展的. 然而亦有案例指出,即使是扣上平安帶,眼部仍有受傷的時機(jī),姑且無