鐵路線路及站場第六章站場基礎(chǔ)知識課件

1、第六章 站場基礎(chǔ)知識第一節(jié) 鐵路線路種類及車站線路間距一、鐵路線路種類 鐵路線路按用途分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線，如圖71所示。圖71 車站平面圖正線；1、3、4到發(fā)線；5、6、7、8調(diào)車線；9、10站修線；11、13牽出線；12貨物線。 正線是指連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路。 站線是指車站內(nèi)除正線以外的線路，包括以下幾類： (1)供接發(fā)旅客列車或貨物列車用的到發(fā)線； (2)供解體或編組貨物列車用的調(diào)車線和牽出線； (3)辦理裝卸作業(yè)的貨物線； (4)辦理其他各種作業(yè)的線路，如機(jī)車走行線、存車線、檢修線等。 段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。 岔線是

2、指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路，如支線、專用線、工業(yè)企業(yè)線等。 特別用途線是指為保證行車安全而設(shè)置的安全線和避難線。二、線路、道岔編號 為了便于車站作業(yè)和設(shè)備管理、維修，線路和道岔應(yīng)統(tǒng)一編號。在同一車站或同一車場內(nèi)，線路和道岔不得有相同編號。 (一)線路編號方法 線路編號規(guī)定正線應(yīng)編為羅馬數(shù)字，站線應(yīng)編為阿拉伯?dāng)?shù)字。1單線區(qū)段內(nèi)的車站線路，從靠近站房的線路起，向站房對側(cè)依次順序編號(包括正線在內(nèi))。位于站房左右或后方的線路，在站房前的線路編完后，再由正線起，向遠(yuǎn)離正線順序編號，如圖72所示。圖72 單線鐵路車站線路及道岔編號示意圖 2雙線區(qū)段內(nèi)的車站線路，從正線起按列車運(yùn)行方向分

3、別向外順序編號，上行為雙號，下行為單號，如圖73所示。 雙線鐵路橫列式區(qū)段站的線路，不適宜按列車運(yùn)行方向分別編號，可比照單線鐵路車站的線路編號方法編號。 圖73 雙線鐵路車站線路及道岔編號示意圖區(qū)段站 3盡端式車站，站房設(shè)在端部時，由列車到達(dá)方向的左側(cè)線路起順序向右編號如圖74(a)所示；當(dāng)站房設(shè)在線路一側(cè)時，編號方法同單線鐵路車站，如圖74(b)所示。圖74 盡端式車站線路及道岔編號示意圖青島火車站 4大型鐵路車站有多個車場時線路的編號。大型鐵路車站有多個車場時，每一車場應(yīng)冠以車場號(用羅馬數(shù)字)，另加線路號碼(用阿拉伯?dāng)?shù)字)，如圖75所示。圖75 車場線路和道岔編號北京南站 5無站房的車站

4、線路的編號，在無站房的車站內(nèi)，應(yīng)從運(yùn)轉(zhuǎn)室向外編號。 (二)道岔的編號規(guī)定及方法 1道岔編號方法，從車站兩端開始，由外向內(nèi)、由主(主要進(jìn)路)向次(次要進(jìn)路)依次用阿拉伯?dāng)?shù)字編號。上行列車到達(dá)方向，按雙數(shù)順序編號；下行列車到達(dá)方向，按單數(shù)順序編號，如圖72、73所示。 在車站上，如一端有兩個及其以上方向引入時，道岔自最外方道岔起順序編號，如圖72(c)所示。圖72 單線鐵路車站線路及道岔編號示意圖 圖73 雙線鐵路車站線路及道岔編號示意圖 站內(nèi)道岔劃分上行及下行區(qū)域的方法： (1)當(dāng)站房位于車站中心地段時，以站房中心線劃分。 (2)當(dāng)站房離車站中心較遠(yuǎn)或無站房時，以車站或車場中心線劃分。 2每一道

5、岔均應(yīng)單獨(dú)編號，渡線道岔、交叉渡線道岔、交分道岔以及梯線的道岔號碼，應(yīng)編為連續(xù)的雙數(shù)或單數(shù)。如圖72、73、74所示。 3盡端式車站的道岔向線路終端方向順序編號，如圖74所示。 4大型車站有數(shù)個車場時，每一車場的道岔應(yīng)編為百位數(shù)的號碼，編號大于百位數(shù)時應(yīng)編為千位數(shù)，其百位數(shù)或千位數(shù)表示車場號碼(如101199、201299)，十位數(shù)及個位數(shù)(199)用于各車場外道岔的編號。三、車站線路間距 在車站內(nèi)，線路間距一方面要保證行車安全及車站工作人員進(jìn)行有關(guān)作業(yè)的安全和便利，另一方面還要考慮通行超限貨物列車和在兩線間裝設(shè)行車設(shè)備的需要。 例如圖71中，1道與道的線路間距因線間裝有高柱信號機(jī)，道通行超限

6、貨物列車，信號機(jī)最大寬度為410 mm，所以線路間距應(yīng)為： 2 150+410+2 440=5 000(mm) 道與3道的線路間距，因中間站臺寬度為6 000 mm，加上兩邊站臺接近限界1 750mm，所以線路間距為： 1 750+6 000+1 750=9 500(mm) 有的車站設(shè)有換裝線，考慮到貨物的直接換裝及作業(yè)安全，只考慮兩個車輛限界的半寬1 700 mm和200 mm的富余量。所以線路間距應(yīng)為： 1 7002+200=3 600(mm) 根據(jù)上述原則，在新建或改建車站時，在線路的直線地段上，站內(nèi)兩相鄰線路中心線的間距如表71所示。 新建或改建鐵路站場建筑物及設(shè)備時，在線路的直線地段

7、上，站內(nèi)各建筑物及設(shè)備至相鄰線路中心線的距離，應(yīng)符合表72的要求。表71 車站線路間距表 序號 名 稱 線間距(mm) l 站內(nèi)正線 5 000 2 站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間 無技術(shù)作業(yè) 5 000 有技術(shù)作業(yè)(正線無列車通過) 5 000 3 到發(fā)線間(包括中間無站臺的旅客列車到發(fā)線間)、調(diào)車線間 5 000 4 裝有高柱信號機(jī)的線間 相鄰兩線均通行超限貨物列車 5 300 相鄰兩線只一線通行超限貨物列車 5 000 5 裝有水鶴的線間 相鄰兩線均通行超限貨物列車 5 500 相鄰兩線只一線通行超限貨物列車 5 200 相鄰兩線均不通行超限貨物列車 5 000 6 鋪設(shè)列檢小車軌道的兩到發(fā)線間

8、 5 500 7 客車車底停留線間 5 000 序號 名 稱 線間距(mm) 8 客車整備線間 線間無照明通信等電桿 6 000 線間有照明通信等電桿 7 000 9 貨物直接倒裝的線間 3 600 10 牽出線與其相鄰線間 6 500 11 調(diào)車場各線束間 6 500 12 調(diào)車場設(shè)有制動員室的線束間 7 000 13 梯線與其相鄰線間 5 000 14 中間有或預(yù)留有電力機(jī)車接觸網(wǎng)支柱位置的線間 6 500 15 站內(nèi)中間設(shè)有接觸網(wǎng)支柱的相鄰線間 6 000 16 線間設(shè)有融雪設(shè)備的相鄰線間 5 800 17 編組站、區(qū)段站的站修線與其相鄰線間 8 000 18 其他站線 4 600表71

9、 車站線路間距表表72 主要建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離 序 號 建筑物和設(shè)備名稱高出軌面的 距離(mm)至線路中心線 的距離(mm) 跨線橋柱、天橋柱和接觸網(wǎng)、電力照明等桿柱邊緣 位于正線或站線一側(cè)(下面兩種情況除外)1100及以上 2 440 l 位于站場最外站線的外側(cè)l100及以上 3 000 位于最外梯線或牽出線一側(cè)1lOO及以上 3 500 2 信號機(jī)和水鶴邊緣 位于正線或通行超限貨物列車的站線一側(cè)1100及以上 2 440 位于不通行超限貨物列車的站限界一側(cè)1100及以上 2 150 3 貨物站臺邊 普通站臺 1100 1 750 高站臺 4 800 1 850旅客站臺邊緣 高站

10、臺 1100 1 750 4 普通站臺 500 l 750 位于正線或通過超限貨物列車站線一側(cè)的站臺 300 1 750 5 車庫門、轉(zhuǎn)車盤、洗車架和專用煤水線、洗罐線、加冰線、機(jī)車走行線上的建筑物邊緣1120及以上 2 OOO 在曲線地段，線路間距應(yīng)按規(guī)定加寬線間距離。第二節(jié) 道岔用中心線表示法一、道岔用中心線表示法 用道岔處的兩線路中心線及其交點(diǎn)表示道岔，繪圖比較簡便，而且也能滿足設(shè)計和施工的需要，這種方法已在設(shè)計中廣泛采用。 為了進(jìn)一步明確道岔用中心線表示法，必須明確道岔的幾何要素，如圖76所示。圖76 道岔幾何要素 圖76中，o 表示道岔中心；a 表示道岔前部實(shí)際長度(基本軌始端軌縫中

11、心至道岔中心的水平距離)；b 表示道岔后部實(shí)際長度(道岔中心至轍叉后跟軌縫中心的距離)；Lq表示道岔全長(道岔基本軌始端軌縫中心至轍叉后跟軌縫中心的距離)； a。表示道岔前部理論長度(尖軌始端至道岔中心的距離)；b0 表示道岔后部理論長度(道岔中心至轍叉心理論尖端的距離)；q 表示尖軌前基本軌長(道岔基本軌始端軌縫中心至尖軌始端的距離)；m 表示轍叉跟長(轍叉心理論尖端至轍叉后跟軌縫中心的距離)。圖76 道岔幾何要素 在已知道岔兩線路中心線的交點(diǎn)和轍叉號數(shù)、道岔類型時，可按選定的比例尺用單線把道岔表示出來。 例如畫 9 號左開單開道岔時，可在主線的中心線上，先確定兩線路中心線交點(diǎn)的位置，然后從

12、交點(diǎn)沿主線線路中心線畫等于轍叉號數(shù)的 9 個等分線段，并在最后一個線段末端畫一等分線段，使其垂直于主線的線路中心線，將垂直線段的終點(diǎn)與道岔中心連接，即得支分線方向，如圖77(a)所示。圖77 道岔用中心線表示法的繪制左開單開道岔 如畫對稱道岔，只需將垂直于主線線路中心線的線段平分于中心線兩側(cè)，然后把線段兩端的終點(diǎn)與道岔支線相連接，這就是用線路中心線表示的對稱道岔。圖77(b)表示的是6號對稱道岔。對稱道岔二、道岔轍叉號數(shù)的選用 在設(shè)計站場時，選用道岔轍叉號數(shù)是有一定規(guī)定的。因?yàn)榈啦磙H叉號數(shù) N 越大，轍叉角 越小，導(dǎo)曲線半徑 R 越大，側(cè)向過岔允許速度越高。但 N 越大，道岔全長 L。就越長，

13、占地長度也越長，工程費(fèi)用增加。故設(shè)計站場時，轍叉號數(shù)應(yīng)按技規(guī)和鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范的下列規(guī)定選用： 1用于側(cè)向通過列車，速度超過80 kmh的單開道岔，不得小于30號。 2用于側(cè)向通過列車，速度超過50 kmh的單開道岔，不得小于18號。 3用于側(cè)向通過列車，速度不超過50 kmh的單開道岔，不得小于12號(非AT彈性可彎尖軌為45 kmh)。 4用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。 5位于正線上的單開道岔，在列車直向通過速度為100 kmh以下的路段內(nèi)，除側(cè)向接發(fā)正規(guī)列車的會讓站、越行站、中間站的到發(fā)線及其他線路均不應(yīng)小于12號外，其他車站及線路均可采用9號；在列車直向通過

14、速度為100 kmh及以上的路段內(nèi)，均不應(yīng)小于12號，改建車站在特別困難情況下，區(qū)段站及以上大站可采用9號道岔。 6其他線路的單開道岔，不得小于9號。 18號單開道岔 42號單開道岔 7狹窄的站場采用交分道岔，不得小于9號，但盡量不用于正線；必須采用時，不得小于12號。 8峰下線路采用對稱道岔，不得小于6號；采用三開道岔，不得小于7號。 9段管線采用對稱道岔，不得小于6號。 既有道岔的類型及轍叉號數(shù)不符合上述規(guī)定時，應(yīng)按各該道岔的號數(shù)限制行車速度，但應(yīng)有計劃地進(jìn)行改造。駝峰下線路現(xiàn)有65號對稱道岔，允許保留。5號單開道岔 9號單開道岔 第三節(jié) 相鄰兩道岔中心間的距離 設(shè)計車站時，為了縮短車站咽

15、喉長度以及機(jī)車車輛在站內(nèi)走行距離，并節(jié)省工程投資及運(yùn)營費(fèi)用，相鄰道岔應(yīng)力求排列緊湊。但如果兩岔心間距離太短，則會影響行車的安全、平穩(wěn)及道岔使用年限。為此，規(guī)定了兩相鄰道岔間的最小距離，該距離與道岔配列的形式及其辦理的作業(yè)性質(zhì)有關(guān)。一、道岔配列分類 兩相鄰道岔常見的配列形式有以下幾種，如圖78所示。 圖78 常見道岔配列形式 1異側(cè)對向(即在基線異側(cè)對向布置的兩個單開道岔)，如圖78(a)所示。 2同側(cè)對向(即在基線同側(cè)對向布置的兩個單開道岔)，如圖78(b)所示。 以上兩種配列形式中，兩相鄰道岔中心間的距離( L )應(yīng)為： L = a1 + f + a2 + ( m )式中 a1 第一個道岔始

16、端基本軌軌縫中心至道岔中心的距離，m； a2 第二個道岔始端基本軌軌縫中心至道岔中心的距離，m； f 兩相鄰道岔間插入鋼軌的最小長度，m； 軌縫寬度(按O008 m 計)。 考慮到機(jī)車固定軸距的影響，為保證行車平穩(wěn)，減少道岔損害，應(yīng)根據(jù)線路用途和列車運(yùn)行徑路來確定是否插入鋼軌和插入鋼軌的長度，f 取值可按表73確定。表73 兩對向單開道岔間插入鋼軌的最小長度 線別插入段 f 的最小長度(m) 線 別插入段 f 的最小長度(m) 一般情況 困難情況 有正規(guī)列車由一側(cè)線進(jìn)入另一側(cè)線正線 12.5 6.25無正規(guī)列車由一側(cè)線進(jìn)入另一側(cè)線正線 6.25到發(fā)線 6.25 6.25到發(fā)線 O其他線 O O

17、其他線 O表74 兩傾向單開道岔間插入鋼軌的最小長度 線 別 插入段 f 最小距離(m) 一般情況 困難情況 正 線 直向通過速度120 kmh 12.5 4.50 直向通過速度120 kmh 6.25 到 發(fā) 線 4.50 4.50 其他線 O O 3異側(cè)順向(即在基線異側(cè)順向布置的兩個單開道岔)，如圖78(c)所示。 4分支順向(即在前一個單開道岔的側(cè)線上又分出一個順向單開道岔)，如圖78(d)所示)。 以上兩種配列形式中，兩相鄰道岔中心間的距離( L )應(yīng)為： L = b1 + f + a2 + (m)式中 b1 第一個道岔中心至轍叉跟端軌縫中心的距離，m。 此時，f 取值可按表74確定

18、。 5同側(cè)順向(即在基線同側(cè)順向布置的兩個單開道岔)，如圖78(e)所示。 6異側(cè)背向(即在基線異側(cè)背向布置的兩個單開道岔)，如圖78(f)所示。 以上兩種配列形式中，兩相鄰道岔中心間的距離( L )，決定于相鄰線路的最小間距( S )，其大小可按下式確定：式中 道岔的轍叉角(異側(cè)背向采用轍叉角小的進(jìn)行計算)； 含軌縫的兩相鄰道岔間插入鋼軌長度。二、兩相鄰道岔中心間距離的確定 兩相鄰道岔中心間的距離，應(yīng)根據(jù)兩道岔的配列形式和道岔的轍叉號數(shù)及其幾何要素等來確定。例如，某站一端咽喉布置如圖79所示，試確定各種道岔配列形式及兩相鄰岔中心間的距離。圖79 某站一端咽喉區(qū)布置 1確定各道岔的轍叉號數(shù) 圖

19、中13、9道岔的轍叉號數(shù)為12號，其余道岔為9號。 2確定各種道岔配列形式兩相鄰岔心間的距離 (1)35號道岔為同側(cè)對向配列形式 a1數(shù)據(jù)在P149附錄表中查 (2)79號道岔為異側(cè)對向配列形式 (3)513號道岔為異側(cè)順向配列形式 (4)1315號道岔為分支順向配列形式 (5)131l號道岔為同側(cè)順向配列形式 在設(shè)計車站時，兩相鄰道岔中心間的最小距離( L )，可從書末附錄表中查出。 第四節(jié) 線路連接形式 車站線路連接主要有線路終端連接、渡線連接、梯線連接及線路平行錯移等。 一、線路終端連接 1普通線路終端連接 在站場設(shè)計中，將相鄰兩平行線路中的一條線路終端與另一條線路連接起來，這種連接形式

20、叫線路終端連接。 現(xiàn)場常見的普通線路終端連接是由一副單開道岔、一條連接曲線及道岔與曲線間的直線段組成，如圖710所示。圖710 普通線路終端連接 為了標(biāo)定曲線及全部連接長度，應(yīng)確定角頂 C 的坐標(biāo)，即： 全部連接長度在水平方向的投影為 連接曲線切線長度為式中 R 連接曲線半徑，其值不應(yīng)小于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑，根據(jù)道岔轍叉號數(shù)不同，分別選用200 m、300 m和400 m等。 道岔與連接曲線間的直線段長度 g ，決定于線路間距 S、曲線半徑 R 及道岔的有關(guān)要素，可用下式確定： 直線段長度 g 除應(yīng)滿足線間距離的要求外，其最小長度還應(yīng)滿足道岔前后曲線軌距加寬的要求。曲線軌距加寬值及夾直線長度

21、如表75所示。表75 道岔與其連接曲線間夾直線最小長度 圓曲線半徑(m) 軌距加寬值(mm)岔前夾直線最小長度(m) 岔后夾直線最小長度(m) R 350 O O 2 350 R 300 5 2 4 R300 15 5 7 注：1道岔前后兩端連接曲線設(shè)有緩和曲線時，可不插入直線段； 2道岔采用混凝土岔枕時，岔后直線段長應(yīng)為道岔跟端至末根岔枕的距離與軌距加寬遞減所需長度之和； 3連接曲線需設(shè)超高時，應(yīng)按超高順坡設(shè)直線段。武北編組站 2縮短式線路終端連接 當(dāng)兩平行線路的線間距很大時(如機(jī)務(wù)段、貨場、車輛段等地)，如按上述方式連接，則全部連接的長度就很長。為了縮短全部連接的長度，可將道岔岔線向外轉(zhuǎn)一

22、個角( )，形成縮短式的線路終端連接，如圖711所示。這種線路連接方式需要加鋪一段附加曲線，并在道岔終點(diǎn)與附加曲線起點(diǎn)間設(shè)置直線段( g )，在反向曲線間設(shè)置直線段( d )。直線段( g )應(yīng)根據(jù)連接曲線對軌距加寬的要求確定。直線段( d )在通行正規(guī)列車的線路上應(yīng)不短于20 m，不通行正規(guī)列車的站線上應(yīng)不短于15 m，在困難條件下，亦不能短于10 m。圖711 縮短式線路終端連接二、渡 線 為了使機(jī)車車輛能從一條線路進(jìn)入另一條線路，應(yīng)設(shè)置渡線。渡線又分為普通渡線、交叉渡線及縮短渡線。 1普通渡線 普通渡線設(shè)在兩平行線路之間，由兩副轍叉號數(shù)相同的單開道岔及兩道岔間的直線段組成，如圖712所示

23、。 若兩道岔的轍叉號數(shù) N 及線間距 S 為已知，則普通渡線在水平方向的投影長度為： 全部連接長度在水平方向的投影長度為： 圖712 普通渡線 2交叉渡線 交叉渡線是由四副轍叉號數(shù)相同的單開道岔和一副菱形交叉及連接軌道組成。在需要連續(xù)鋪設(shè)兩條方向相反的普通渡線而受地面長度限制時，可采用這種渡線，如圖713所示。圖713 交叉渡線交叉渡線的計算與普通渡線相同。 3縮短渡線 當(dāng)兩條平行線路間距較大時，為縮短連接長度，可采用縮短渡線，如圖714所示。 縮短渡線由兩副單開道岔、反向曲線、曲線間直線段( d )及道岔終端與曲線間的直線段( g )組成。圖714 縮短渡線三、線路平行錯移的連接 在車站兩平

24、行線路間的某一段需要修建站臺或其他建筑物及為某種作業(yè)需要而變更線間距離時，其中一條線路要平行移動，移動后的線路與原線路之間用反向曲線連接，這種連接形式稱為線路平行錯移，如圖715所示。圖715 線路平行錯移的連接 平行錯移連接反向曲線半徑，在站內(nèi)正線應(yīng)根據(jù)鐵路等級、結(jié)合旅客列車行車速度及地形條件比選確定。不設(shè)緩和曲線時曲線半徑一般不小于4 000 m(困難條件下可用3 000 m)。 表76 站內(nèi)正線圓曲線或夾直線最小長度設(shè)緩和曲線時，、級鐵路一般不小于 800 m (困難條件下可用 400 m )，級鐵路一般不小于 600 m(困難條件下可用 350 m)。站線上的反向曲線半徑一般不小于 2

25、50 m。站內(nèi)正線反向曲線間的夾直線長度，應(yīng)符合表 76 要求。站線反向曲線間的夾直線長度與縮短式線路終端連接的要求相同。路段旅客列車設(shè)計行車速度(kmh) 140 120 100 80圓曲線或夾直線最小長度(m) 一般 110 80 60 50 困難 70 50 40 30 級鐵路是中國鐵路等級中的一種, 在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量20百萬噸。 2.在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量10百萬噸稱為級鐵路。 級鐵路是中國鐵路等級中的一種, 為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量10百萬噸稱為級鐵路。 級鐵路是中國鐵路等級中的一種, 在路網(wǎng)中起骨干作用的

26、鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量20百萬噸的鐵路稱為級鐵路。 四、梯線連接 將幾條平行線路連接在一條公共線上，這條公共線就叫梯線。按道岔位置的布置不同，梯線可分為直線梯線、縮短梯線及復(fù)式梯線三種。 圖716 直線梯線 1直線梯線 直線梯線的特點(diǎn)是各道岔依次排列在一條直線上，如圖716所示。 圖716(a)所示為梯線與各平行線路成一個道岔轍叉角 ，如各道岔轍叉號數(shù)相同，且各線路間距相等時，則梯線全長在水平方向的投影長度為： 式中 n 平行線路數(shù)； 兩相鄰道岔中心距離。圖716 直線梯線 圖716(b)所示為梯線與各平行線路平行，如各道岔轍叉號數(shù)相同，各線路間距相等，相鄰線路連接曲線半徑之差為 S ，且線路各

27、部分都是平行的，則梯線全長在水平方向的投影長度為： 直線梯線的優(yōu)點(diǎn)是扳道員扳道時不需要跨越線路，較安全；嘹望條件好，便于檢查道岔開通方向。它的缺點(diǎn)是當(dāng)線路較多時，梯線較長，進(jìn)入各線經(jīng)過的道岔數(shù)也不均勻，影響調(diào)車作業(yè)效率。同時，內(nèi)外側(cè)線路長度相差較大。因此，這種梯線僅適用于線路較少的到發(fā)場和調(diào)車場。圖716 直線梯線 2縮短梯線 當(dāng)平行線路間距較大時，為了縮短梯線的長度，將梯線在與平行線路成一道岔角的基礎(chǔ)上再轉(zhuǎn)一個()角，而與平行線路成()，這樣就形成縮短渡線，如圖717所示。 圖717 縮短梯線 從圖中可以看出，傾斜角越大，梯線就越短。由于兩相鄰道岔的中心距離不得小于 a+b，故角有一最大值。

28、當(dāng)已知道岔轍叉號數(shù)和線路間距時，則角的最大值可表示為： 縮短梯線的主要優(yōu)點(diǎn)是縮短了梯線的連接長度，使內(nèi)外側(cè)線路長度相差懸殊的情況得到改善。線路間距較大時，還能提高土地有效使用面積，另外還可保持直線梯線扳道員扳道時不需跨線的優(yōu)點(diǎn)。其缺點(diǎn)是連接曲線較多，對調(diào)車作業(yè)不利。同時，由于角受到一定限制，當(dāng)連接線路較多時，縮短梯線連接長度的優(yōu)點(diǎn)不顯著。因此，這種梯線僅適用于連接線路數(shù)量較少且線間距較大的地方(如貨場、機(jī)務(wù)段燃料場及車輛段等處)。 3復(fù)式梯線 將幾條與基線成不同傾斜角的梯線組合起來，連接較多的平行線路，這種連接形式稱為復(fù)式梯線，如圖718所示。 圖718 復(fù)式梯線 與直線梯線相比，復(fù)式梯線的優(yōu)

29、點(diǎn)是縮短了梯線的長度，可使進(jìn)入各條線路的車輛經(jīng)過道岔數(shù)目相等或相差不多，可根據(jù)需要適當(dāng)變化梯線結(jié)構(gòu)來調(diào)整各線路有效長等。其缺點(diǎn)是曲線多且長，道岔布置分散，當(dāng)?shù)啦矸羌胁倏v時，扳道員扳道要跨越線路，安全性較差。 當(dāng)調(diào)車線較多時，常用復(fù)式梯線連接。有時，調(diào)車線數(shù)量不多但用直線梯線連接不能保證各條線路需要的有效長時，也可采用復(fù)式梯線。第五節(jié) 車站線路長度一、線路全長及有效長 車站線路的長度分為全長和有效長兩種。 線路全長是指車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長度。如為盡頭式線路，則指道岔基本軌接頭至車擋的長度，如圖719所示。線路全長減去該線路上所有道岔的長度，叫做鋪軌長度。確定線

30、路全長，主要是為了設(shè)計時便于估算工程造價比較設(shè)計方案。站內(nèi)正線鋪軌長度已在區(qū)間正線合并計算故不另計全長。 圖719 線路全長的確定 線路有效長是指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙信號顯示、道岔轉(zhuǎn)換及鄰線行車的部分。 線路有效長起止范圍主要由下列因素確定： 1警沖標(biāo)； 2道岔的尖軌始端(無軌道電路時)或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣(有軌道電路時)； 3出站信號機(jī)(或凋車信號機(jī))； 出站信號機(jī) 指示列車能否由車站向區(qū)間發(fā)車的信號機(jī)。車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)。在自動閉塞和半自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)開放是占用區(qū)間的憑證。 4車擋(為盡頭式線路時)。 確定線路的有效長，主要視線路的用

31、途及其連接形式而定，如圖720所示。 車擋在貨場、專用線和段管線的線路中，有許多屬于盡頭式線路。安全線和避難線，個別的客車到發(fā)線也都是盡頭式的線路。 圖720 線路有效長的確定線路有效長的起止一般視車站布置形式的不同而不同。 (一)通過式 1線路一端的警沖標(biāo)至另一端的信號機(jī)，如圖72l(a)所示。 警沖標(biāo)信號機(jī) 2線路一端的警沖標(biāo)至另一端對向道岔始端基本軌軌縫或基本軌軌縫外方絕緣處的信號機(jī)，如圖721(b)所示。 3無軌道電路時，對向道岔的尖軌尖端為有效長的起、止點(diǎn)，如圖721(c)所示。 (二)盡頭式 1信號機(jī)至車擋，如圖721(d)所示。 2向道岔始端基本軌軌縫處的信號機(jī)(無軌道電路時為尖

32、軌尖端)至車擋，如圖721(e)所示。 圖721 線路有效長示意圖 (三)駝峰調(diào)車場調(diào)車線路有效長度 調(diào)車線有效長度范圍應(yīng)為：調(diào)車線始端制動位出口至尾部警沖標(biāo)(或編發(fā)線的出站信號機(jī))。 貨物列車到發(fā)線有效長，應(yīng)根據(jù)規(guī)定的車列長度、機(jī)車長度及列車停車時的安全附加距離等因素確定。 我國鐵路采用的貨物列車到發(fā)線有效長有1 050、850、750、650、550 m等五種標(biāo)準(zhǔn)。開行組合列車為主的鐵路可采用大于1 050 m的到發(fā)線有效長。 采用何種有效長，應(yīng)根據(jù)輸送能力的要求、機(jī)車類型及所牽引列車的長度、線路的限制坡度，并與相鄰各鐵路到發(fā)線有效長相配合等因素確定。二、警沖標(biāo)的位置 警沖標(biāo)是防止停留在一

33、線上的機(jī)車車輛與鄰線行駛的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖撞而設(shè)在兩條匯合線路線間距離4 m中間的線路標(biāo)志，如圖722所示。圖722 警沖標(biāo)位置設(shè)置 當(dāng)警沖標(biāo)位于直線與直線之間或位于直線與曲線之間時，警沖標(biāo)與直線的垂直距離為P1=P2=2 m，與曲線的距離為P2+W內(nèi)(W內(nèi)為曲線內(nèi)側(cè)加寬量)。道岔中心至警沖標(biāo)的水平投影距離 警可從附錄表中查定。三、出站信號機(jī)的位置 在車站內(nèi)正線、到發(fā)線列車運(yùn)行方向的左側(cè)應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)，它的位置除應(yīng)滿足限界要求外，還決定于信號機(jī)處道岔的方向(順向或逆向)、信號機(jī)類型及有無軌道電路等。 (一)出站信號機(jī)機(jī)柱中心與兩側(cè)線路中心的最小距離 1高柱色燈信號機(jī) 我國采用的高柱色燈信號

34、機(jī)的基本寬度有380 mm和410 mm兩種。若信號機(jī)相鄰線路通行超限貨物列車時，直線建筑限界為2440 mm，圖723所示中的P1值為2440+3802=2 630 mm(或2440+4102=2 645 ram)；若信號機(jī)相鄰線路不通行超限貨物列車時，直線建筑限界為2150 mm，此時Pl值為2150+3802=2340 mm(或2150+4102=2 355 mm)。圖7-23 出站信號機(jī)設(shè)置位置 2矮型色燈信號機(jī) 透鏡式矮型一機(jī)構(gòu)色燈信號機(jī)中心至相鄰線路中心的距離為2 029 mm；矮型雙機(jī)構(gòu)色燈信號機(jī)基礎(chǔ)中心至相鄰線路中心的距離為2199 mm。 (二)出站信號機(jī)與道岔中心或道岔尖軌

35、始端(或道岔基本軌接縫)的距離 1當(dāng)車站未裝設(shè)軌道電路時 出站信號機(jī)后方為逆向道岔，可將信號機(jī)安設(shè)在道岔尖軌始端處，如圖724(a)所示。出站信號機(jī)后方為順向道岔，信號機(jī)應(yīng)設(shè)在警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，如圖724(b)所示。信號機(jī)至道岔中心的距離 信可從書后附錄中查定。 圖724 出站信號機(jī)位置(無軌道電路) 2當(dāng)車站裝設(shè)軌道電路時 出站信號機(jī)后方為逆向道岔時，可將信號機(jī)安設(shè)在道岔基本軌接縫處，如圖725(a)所示。出站信號機(jī)后方為順向道岔時，信號機(jī)仍應(yīng)設(shè)在警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，如圖725(b)所示。 圖725 出站信號機(jī)位置(有軌道電路) 有軌道電路時，還需要考慮出站信號機(jī)、鋼軌絕緣與警沖標(biāo)安設(shè)位置

36、的相互關(guān)系： (1)鋼軌絕緣原則上應(yīng)設(shè)在出站信號機(jī)同一坐標(biāo)處的鋼軌接縫處，但為了避免串軌、換軌或鋸軌，允許設(shè)在出站信號機(jī)前1 m或后方65 m的范圍內(nèi)。 (2)警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離一般為35 m，這樣可以保證車輪停在該鋼軌絕緣節(jié)內(nèi)方時，車鉤不至于越過警沖標(biāo)。 在確定出站信號機(jī)、鋼軌絕緣和警沖標(biāo)位置時，首先應(yīng)考慮在不影響到發(fā)線有效長的條件下，按現(xiàn)有鋼軌接縫設(shè)絕緣，同時考慮信號機(jī)的安設(shè)位置，然后再將警沖標(biāo)移設(shè)至距鋼軌絕緣35 m處。如現(xiàn)有的鋼軌接縫安裝絕緣不能保證到發(fā)線有效長或不宜設(shè)置信號機(jī)時，應(yīng)以短軌拼湊等辦法安裝絕緣以滿足各方面的要求。四、車站線路實(shí)際有效長的推算 確定車站線路有效長時，首先

37、應(yīng)以車站平面圖正線上的最外方道岔中心為坐標(biāo)原點(diǎn)，計算出各線路有效長的控制點(diǎn)坐標(biāo)，然后利用有效長推算表推算出各線路的實(shí)際有效長。現(xiàn)舉例說明如下。 【例72】 已知：中間站共有4條線路，如圖726所示，未裝設(shè)軌道電路。道為正線兼到發(fā)線1、3 道為到發(fā)線，4 道為安全線，其有效長為 50 m。中間站臺的長、寬、高尺寸為400 m4 m03 m。出站信號機(jī)均采用寬380 mm的高柱色燈信號機(jī)。 要求：標(biāo)出各道岔中心、連接曲線角頂、警沖標(biāo)及出站信號機(jī)的坐標(biāo)；確定各到發(fā)線實(shí)際有效長其中最短一條線路的有效長按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)有效長850 m設(shè)計。 圖726 站布置圖(單位：m) (一)坐標(biāo)計算方法 1進(jìn)行線路和道

38、岔編號； 2確定各相鄰線路間距； 3確定各道岔的轍叉號數(shù)及兩相鄰道岔中心間的距離； 4確定各連接曲線要素(R、T、L)； 5以正線兩端最外方道岔中心為原點(diǎn)，分別由外向內(nèi)逐一計算出道岔中心、連接曲線角頂、警沖標(biāo)、出站信號機(jī)等的T坐標(biāo)。為便于施工應(yīng)標(biāo)出信號機(jī)機(jī)柱中心至線路中心的距離。 線路數(shù)目不多的車站可將計算的坐標(biāo)標(biāo)在車站平面布置圖上便于核對。但當(dāng)線路數(shù)目多時。應(yīng)另列坐標(biāo)計算表。(二)推算各線路實(shí)際有效長各線路實(shí)際有效長的推算，可利用表77進(jìn)行。 表77 各線路有效長推算表 (單位：m)線路編號運(yùn)行方向 線路有效長控制點(diǎn)x坐標(biāo) 共計各線路有效長 之差各線路有效長 左端(x1) 右端(x2) (x

39、1 + x2) l 2 3 4 6 7 下行 49.857 1 23.425 173.282 41.3 891 上行 80.352 92.930 1 73.282 41.3 891 下行 91.157 123.425 214.582 O 850 上行 102.819 92.930 195.749 18.833 868 3 下行 91.157 104.203 1 95.360 19.222 869 上行 102.819 104.203 207.022 7.56 857 將各線路有效長的控制點(diǎn)工坐標(biāo)填入表中的第3、4欄內(nèi)，這兩欄數(shù)字相加填入第5欄。第5欄數(shù)值最大者就是有效長最短的線路(即控制有效長

40、的線路)，其有效長按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)有效長850 m設(shè)計，其他各線路的實(shí)際有效長根據(jù)與該線路有效長的差額即可確定。 從圖726中可以看出，該站兩端最外方兩道岔基本軌接頭的距離為91.157+850+123.425+216.853+100=1198.288(m)，這個距離就是該站占用地面的總長度，稱為站坪長度。 根據(jù)推算出的各點(diǎn)坐標(biāo)，又可以很容易地繪制出車站平面比例尺圖。第六節(jié) 電氣化鐵路站場布置要求 一、站內(nèi)線路架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍 1電力機(jī)車進(jìn)入的正線、到發(fā)線、安全線、機(jī)車走行線和電力機(jī)車需要行駛的其他線路，均應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。出發(fā)線和編發(fā)線有發(fā)車作業(yè)端100200 m有效長度范圍內(nèi)及其出發(fā)通路上應(yīng)架設(shè)接

41、觸網(wǎng)。 2由本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的中間站的牽出線和貨物線均應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)；當(dāng)有起吊或其他設(shè)備干擾時，則可在干擾范圍以外的一段線路上架設(shè)接觸網(wǎng)。 3在配備內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車的車站上，牽出線和貨物線可不架設(shè)接觸網(wǎng)。 4車站的調(diào)車線、有大型起吊設(shè)備的裝卸線、車輛段段管線、站修線、內(nèi)燃機(jī)車停留及整備線、輕油油庫線、易燃易爆物品專用線路和其他不適宜電氣化的線路，不應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。 5區(qū)段站、編組站和其他大站當(dāng)有幾種牽引種類時，應(yīng)合理確定架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍。 二、平面布置上的要求 電氣化鐵路站場中接觸網(wǎng)的設(shè)置，主要是根據(jù)車站線路的布置情況而設(shè)計的，因此，在進(jìn)行車站線路平面布置時，應(yīng)考慮接觸網(wǎng)的一些技術(shù)要求，以便密切配

42、合。 1線間距離 采用電力牽引時，在車站的某些線路間需埋設(shè)接觸網(wǎng)支柱，因此，對線間的寬度有一定要求。 支柱內(nèi)緣與相鄰線路中心線在軌面高度的水平距離叫做支柱側(cè)面限界。它必須保證在任何情況下，支柱不得侵入技規(guī)規(guī)定的鐵路建筑接近限界。在直線地段，距離正線和通行超限貨物列車的站線應(yīng)大于244 m，距不通行超限貨物列車的站線應(yīng)大于215 m，曲線地段應(yīng)按建筑接近限界加寬辦法加寬；在埋設(shè)支柱的兩線路間的線間距離不應(yīng)小于65 m。 軟橫跨所跨的線路數(shù)一般不應(yīng)超過8股。因此，在站場設(shè)計中，每隔8股線路應(yīng)有不小于65 m的線間距離，在該線間距離的線路間還不能布置水槽，以免妨礙支柱的埋設(shè)。 支柱設(shè)在牽出線旁，或設(shè)在調(diào)車線一側(cè)，該側(cè)有調(diào)車人員經(jīng)常上下車時，支柱的側(cè)面限界應(yīng)按35 m設(shè)計，以保證調(diào)車人員的安全。 在有列檢人員作業(yè)的線路旁設(shè)置支柱時，其側(cè)面限界應(yīng)按30 m設(shè)計，以保證列檢人員瞭望信號的視線。 2道岔布置 在設(shè)置道岔的地方，接觸網(wǎng)在此處也要交叉。為了保證機(jī)車受電弓平滑地由一接觸網(wǎng)過渡到另一接觸網(wǎng)，應(yīng)設(shè)置線岔。為了將兩接觸網(wǎng)定位