交通工程學(xué)第5講課件

1、第5講 道路通行能力交通與物流工程系 交通工程教研室紀(jì)英 8/8/20221第1頁，共68頁。1、概述通行能力又稱為交通容量，通行能力是隨著道路路線、等級(jí)、線型、交通管理和交通狀況的不同而變化的參數(shù)。如果某交叉口管理不善通行能力就可能大，路段的通行能力再高也發(fā)揮不了作用（見圖）。釘子戶釘子戶8/8/20222第2頁，共68頁。2、道路通行能力與服務(wù)水平 通行能力反應(yīng)道路服務(wù)數(shù)量與能力的指標(biāo)。 服務(wù)水平反應(yīng)道路服務(wù)質(zhì)量與滿意度的指標(biāo)。通行能力基本概念 ： 道路通行能力是指道路上某一點(diǎn)某一車道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過的最大交通實(shí)體（車輛或行人）數(shù)，亦稱道路通行能量，用輛/h或用輛/晝夜或輛

2、/秒表示，車輛多指小汽車，當(dāng)有其它車輛混入時(shí)，均采用等效通行能力的當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)車輛（小汽車）為單位（pcu）。8/8/20223第3頁，共68頁。2、道路通行能力與服務(wù)水平道路通行能力分類：基本通行能力： 是指在理想的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，道路的一組成部分的一車行道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻路段上或一端面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過的車輛的最大車輛數(shù)。8/8/20224第4頁，共68頁。2、道路通行能力與服務(wù)水平實(shí)際通行能力： 是指在實(shí)際的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，道路的一組成部分的一車行道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻路段上或一端面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能

3、通過的車輛的最大車輛數(shù)。8/8/20225第5頁，共68頁。2、道路通行能力與服務(wù)水平設(shè)計(jì)通行能力： 是指在預(yù)測(cè)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一設(shè)計(jì)中的道路的一組成部分的一車行道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻路段上或一端面上，在所選用的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，1h所能通過的車輛的最大車輛數(shù)。8/8/20226第6頁，共68頁。2、道路通行能力與服務(wù)水平影響通行能力的因素 ：道路條件：是指街道或公路的幾何條件，包括交通設(shè)施的種類、性質(zhì)及其形成的環(huán)境，每個(gè)方向車道數(shù)、車道和路肩寬度、側(cè)向凈空以及平面縱面線形等。交通條件：是指使用車道路的交通流特性設(shè)計(jì)速度、客車、貨車、大車、小車、長途短途等交通組成

4、和分布，車道中交通流量，流向及方向分布等。8/8/20227第7頁，共68頁。管制條件：是指道路管制設(shè)施裝備的類型、管理體制的層次，交通信號(hào)的位置、種類、配時(shí)等影響通行能力的關(guān)鍵性管制條件，其它還有停車讓路標(biāo)志、車道使用限制，轉(zhuǎn)彎禁限等措施。其它條件：有氣候、溫度、地形、風(fēng)力、心理等因素。但其中直接影響通行能力數(shù)值的主要因素有：車行道寬度及側(cè)向凈空，車行道數(shù)量、交通組成、駕駛員特性、道路縱坡、橫向干擾與視距等。2、道路通行能力與服務(wù)水平8/8/20228第8頁，共68頁。2、道路通行能力與服務(wù)水平道路通行能力的作用：通過道路通行能力和設(shè)計(jì)交通量的具體分析，可以正確地確定新建道路的等級(jí)、性質(zhì)、主

5、要技術(shù)指標(biāo)和線形幾何要素;通過對(duì)現(xiàn)有道路通行能力的觀測(cè)、分析、評(píng)定，并與現(xiàn)有交通量對(duì)比，可以確定現(xiàn)有道路系統(tǒng)或某一路段所存在的問題，針對(duì)問題提出改進(jìn)的方案或措施，作為老路或舊街改建的主要依據(jù);道路通行能力可以作為鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)等各種方式的方案比選與采用的依據(jù); 8/8/20229第9頁，共68頁。2、道路通行能力與服務(wù)水平道路通行能力的分類較長路段暢通無阻的連續(xù)行駛車流的通行能力，一般稱為路段通行能力，它是所有道路交通系統(tǒng)都必須考慮的;在有橫向干擾條件下，時(shí)通時(shí)斷、不連續(xù)車流的通行能力，如具有平面信號(hào)交叉口的城市道路的通行能力;在合流、分流或交叉運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力，如各類匝道收費(fèi)口及

6、其附近連接段的通行能力;交織運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力，如立體交叉的各類匝道、常規(guī)環(huán)道上車流的通行能力。8/8/202210第10頁，共68頁。2、道路通行能力與服務(wù)水平服務(wù)水平概念： 服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。如可以提供的行車速度、舒適、方便、駕駛員的視野，以及經(jīng)濟(jì)安全等方面所能得到的實(shí)際效果與服務(wù)程度。 8/8/202211第11頁，共68頁。2、道路通行能力與服務(wù)水平服務(wù)水平的劃分標(biāo)準(zhǔn)：行車速度和運(yùn)行時(shí)間;車輛行駛時(shí)的自由程度（通暢性）;交通受阻或受干擾的程度，以及行車延誤和每公里停車次數(shù)等;行車的安全性（事故率和經(jīng)濟(jì)損失等）

7、; 行車的舒適性和乘客滿意的程度;最大密度，每車道每公里范圍內(nèi)車輛的最大密度;經(jīng)濟(jì)性（行駛費(fèi)用）。8/8/202212第12頁，共68頁。道路服務(wù)水平分級(jí) 我國分為四個(gè)等級(jí)：一、二、三、四級(jí)美國定為6個(gè)等級(jí)：A、B、C、D、E、F 2、道路通行能力與服務(wù)水平8/8/202213第13頁，共68頁。3、路段通行能力 （1）基本通行能力： 或稱理想通行能力是指道路與交通處于理想情況下，每一條車道（或每一條道路）在單位時(shí)間內(nèi)能夠通過的最大交通量。 理想條件：理想的道路條件：主要是車道寬度應(yīng)不小于3.65m（我國公路則定為3.75m），路旁的側(cè)向余寬不小于1.75m，縱坡平緩，并有開闊的視野、良好的平

8、面線形和路面狀況。理想的交通條件：主要是車輛組成為單一的標(biāo)準(zhǔn)型汽車，在一條車道上以相同的速度連續(xù)不斷地行駛，各車輛之間保持與車速相適應(yīng)的最小車頭間隔，且無任何方向上的干擾。8/8/202214第14頁，共68頁。3、路段通行能力 （2）實(shí)際通行能力： 實(shí)際通行能力指的是在實(shí)際的道路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過道路上某一點(diǎn)的最大可能交通量。計(jì)算實(shí)際通行能力是以基本通行能力為基礎(chǔ)，考慮到實(shí)際的地形、道路和交通狀況，確定其修正系數(shù)，再以此修正系數(shù)乘以前述的基本通行能力，即得實(shí)際道路、交通在一定環(huán)境條件下的通行能力。8/8/202215第15頁，共68頁。3、路段通行能力（3）影響通行能力的修正系數(shù)

9、道路條件修正車道寬度修正系數(shù)fw側(cè)向凈空受限修正系數(shù)fcw 縱坡度修正系數(shù)fHV視距不足修正系數(shù)S1 沿途條件修正系數(shù)S2 8/8/202216第16頁，共68頁。3、路段通行能力 交通條件修正 交通條件的修正主要是指車輛的組成，特別是混合交通情況下，車輛類型眾多，大小不一，占用道路面積不同，性能不同，速度不同，相互干擾大，嚴(yán)重影響了道路的通行能力，因而需將不同類型的車輛換算成同一車型，即涉及到車輛換算系數(shù)。8/8/202217第17頁，共68頁。3、路段通行能力規(guī)劃（設(shè)計(jì)）通行能力： 設(shè)計(jì)通行能力或稱規(guī)劃通行能力，是指道路根據(jù)使用要求的不同，按不同服務(wù)水平條件下所具有的通行能力，也就是要求道

10、路所承擔(dān)的服務(wù)交通量，通常作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的依據(jù)。計(jì)算： 只要確定道路的實(shí)際通行能力（ Co），再乘以預(yù)先給定服務(wù)水平的服務(wù)交通量與通行能力之比（v/c），就得到規(guī)劃（設(shè)計(jì)）通行能力，即： C規(guī)劃(設(shè)計(jì)) =Co v/c8/8/202218第18頁，共68頁。4、高速公路交織區(qū)通行能力 概述 由于交織區(qū)車流運(yùn)行方向不完全相同，車流相互交織，操作復(fù)雜，所以交織區(qū)車輛運(yùn)行速度一般較低，車頭時(shí)距也較正常路段上稍大，通行能力降低而成為制約道路系統(tǒng)通行能力的瓶頸。交織運(yùn)行特征 所謂交織，系行駛方向大致相同而不完全一致的兩股或多股車流，沿著一定長度的路段，不借助與交通控制與指揮設(shè)備，自主進(jìn)行合流而后又實(shí)

11、現(xiàn)分流的運(yùn)行方式。8/8/202219第19頁，共68頁。4、高速公路交織區(qū)通行能力 交織區(qū)長度 根據(jù)國外研究，認(rèn)為從入口段三角端部寬0.6m處至出口三角端寬度3.6處之間的一段距離。 經(jīng)國內(nèi)外研究認(rèn)為交織區(qū)長度不應(yīng)小于50m也不應(yīng)大于600m，太短則操作困難，速度降低太大，太長則費(fèi)用太高，且進(jìn)出口之間的交織運(yùn)行與操作過分分散，緊迫性不明顯，車流不具備交織特點(diǎn)。（見圖） 8/8/202220第20頁，共68頁。交織區(qū)類型（ 類交織區(qū)示意圖 ）交織區(qū)長度50600m3.6m6m4、高速公路交織區(qū)通行能力 8/8/202221第21頁，共68頁。交織區(qū)類型（ 類交織區(qū)示意圖 ）交織區(qū)長度50600

12、m3.6m6m4、高速公路交織區(qū)通行能力 8/8/202222第22頁，共68頁。交織運(yùn)行特性 交織區(qū)的車流運(yùn)行關(guān)鍵在于車輛運(yùn)行的交織操作，它影響到行駛車速，車頭時(shí)距以及行車安全等問題，交織長度與交織斷面車道數(shù)關(guān)系是交織運(yùn)行效率的兩個(gè)主要參數(shù)，另一方面隨著交織流量增加，操作困難，速度大降，時(shí)距大增，會(huì)導(dǎo)致交織區(qū)運(yùn)行效率下降。4、高速公路交織區(qū)通行能力 8/8/202223第23頁，共68頁。交織流量比（VB）與交織比（r）概念，見圖 ： 交織區(qū)流量之和為：Q總=Q01+Q02+Qw1+Qw2 交織流量比：VB =(Qw1+Qw2)/Q總 設(shè)：Qw1Qw2，則： 交織比 ：r= Qw1/Qw2Q

13、w1Q01Qw2Q014、高速公路交織區(qū)通行能力 8/8/202224第24頁，共68頁。通行能力計(jì)算 交織區(qū)的通行能力和運(yùn)行速度，同交織區(qū)的長度、車道數(shù)、交織流量比，總交通量及交織區(qū)車道構(gòu)造等因素有關(guān)，其計(jì)算公式為： 式中：Cw交織區(qū)通行能力（pcu/h）； C0 單條車道基本通行能力（pcu/h）； rs 交織區(qū)類型修正系數(shù)，其中： 類交織區(qū)rs =0.95，類交織區(qū)rs =0.95。4、高速公路交織區(qū)通行能力 8/8/202225第25頁，共68頁。 rN 交織區(qū)內(nèi)車道數(shù)修正系數(shù)；對(duì)于2、3、4和5條車道交織區(qū)， rN分布取1.8、2.6、3.4和4； rL 交織區(qū)長度修正系數(shù)由下式計(jì)算

14、： 式中L為交織長度。 rVR 交織流量比修正系數(shù)，見P98表5-234、高速公路交織區(qū)通行能力 8/8/202226第26頁，共68頁。服務(wù)水平 評(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有密度、流速和服務(wù)流率，但重要為行車密度和服務(wù)流率，按四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)劃分列于下表中：服務(wù)水平等級(jí)密度（輛/車道公里）服務(wù)交通量/通行能力（V/C） 一級(jí)80.35二級(jí)180.75三級(jí)260.90四級(jí)421.004、高速公路交織區(qū)通行能力 8/8/202227第27頁，共68頁。概述 匝道是聯(lián)系不同高程上兩交叉線路、供兩線路車輛實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換方向的連接道路，長度較短，一般有一個(gè)入口和一個(gè)出口，線形變化較大且常有縱坡和小半徑的轉(zhuǎn)彎，通行能力

15、較正常路段稍低。 4、高速公路交織區(qū)通行能力 8/8/202228第28頁，共68頁。正線正線正線正線匝道匝道匝道匝道匝道8/8/202229第29頁，共68頁。匝道匝道匝道匝道正線正線正線8/8/202230第30頁，共68頁。5、高速公路匝道通行能力 匝道的形式、類型與基本參數(shù) 匝道基本形式：右轉(zhuǎn)匝道與左轉(zhuǎn)匝道；匝道特殊形式：定向匝道和對(duì)角線匝道，單向單匝道和單向雙匝道，亦有采用雙向雙匝道的形式?；緟?shù)：匝道車輛的運(yùn)行特征：有出入口車輛的運(yùn)行及在匝道上的運(yùn)行，包括分流運(yùn)行、合流運(yùn)行與交織運(yùn)行，亦有加速運(yùn)行與減速運(yùn)行，上坡、下坡，小曲線甚至反向曲線的運(yùn)行，匝道上車輛行駛狀況比較復(fù)雜。匝道通

16、行能力計(jì)算的主要參數(shù)有：自由流速度FV、按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算的行車速度FV0、大車混入率修正值CH 。8/8/202231第31頁，共68頁。自由流速度 實(shí)際條件下，自由流速度FV的可按下式計(jì)算： FV0按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算的行車速度（km/h）； FFVW行車寬度修正系數(shù)（ km/h ）； FFVV視距修正系數(shù)（ km/h ）； FFVSL縱坡修正系數(shù)（ km/h ）； FFVS分隔帶修正系數(shù)（ km/h ）； FFVUD駛?cè)氲缆沸拚禂?shù)（ km/h ）。 5、高速公路匝道通行能力 8/8/202232第32頁，共68頁。按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算的行車速度FV0 利用線性設(shè)計(jì)的基本公式： R 匝道最小

17、曲率半徑（m）； i 匝道最大超高橫坡度（% ）； 最大側(cè)向力系數(shù)，一般采用0.12。5、高速公路匝道通行能力 8/8/202233第33頁，共68頁。大車混入率修正值CH 大車混入率修正值算式： P2、P3大中型車及特大型車所占比重（）； E2、E3大中型車與特大型車的換算系數(shù)，見P101 ，換算方法為： Q標(biāo)準(zhǔn)小汽車交通量；Q1小汽車交通量； Q2大中型車交通量； Q1特大型車交通量5、高速公路匝道通行能力 8/8/202234第34頁，共68頁。匝道通行能力計(jì)算 匝道通行能力定義為在一定道路交通狀態(tài)、環(huán)境和良好氣候條件下，單位時(shí)間內(nèi)，匝道的一條行車道上能夠通過的最大車輛數(shù)以pcu/h計(jì)，

18、一般影響通行能力的因素很多，但就匝道而言，其長度較短絕大部分均為單向單車道，其影響的主要因素為車道寬度和車輛組成，至于半徑、縱坡的影響已在速度方面考慮。5、高速公路匝道通行能力 8/8/202235第35頁，共68頁。匝道通行能力計(jì)算： 式中： C匝道一條車道實(shí)際通行能力（輛/h）； C0基本通行能力（輛/h）； CW匝道斷面總寬度修正系數(shù)； CH大車混入率修正系數(shù)。 各參數(shù)的具體值可查閱有關(guān)表格。 5、高速公路匝道通行能力 8/8/202236第36頁，共68頁。匝道服務(wù)水平 服務(wù)水平評(píng)價(jià)的因素很多，一般均選用對(duì)本設(shè)施影響最大的幾項(xiàng)因素作為服務(wù)水平等級(jí)劃分的指標(biāo)，對(duì)匝道通行能力的服務(wù)水平國內(nèi)

19、均選用飽和度與車流密度作為基本依據(jù)，并劃分為以下四個(gè)等級(jí)的服務(wù)等級(jí)：服務(wù)水平等級(jí)飽和度DS(Q/C)通行能力C0（輛/h）一0.20對(duì)于特定匝道可查“不同速度、坡度下匝道的基本通行能力C0值”并乘以飽和度即得二0.200.50三0.500.80四0.801.05、高速公路匝道通行能力 8/8/202237第37頁，共68頁。6 高速公路與匝道連接處通行能力 概述 由于高速公路與匝道連接處產(chǎn)生的分流與合流運(yùn)行，車輛進(jìn)出匝道與高速公路需要相互間協(xié)調(diào)配合，必然要影響運(yùn)行車速和交通安全。而連接處為匝道的重要組成部分，它的通行能力決定了匝道和高速公路進(jìn)出口的通行能力，是一個(gè)關(guān)鍵部位。一般稱匝道與高速公路

20、連接處的通行能力，是高速公路分、合流點(diǎn)處導(dǎo)引與疏通交通流的能力，它關(guān)系到高速公路外側(cè)車道與進(jìn)出口的正常運(yùn)行。8/8/202238第38頁，共68頁。分、合流點(diǎn)車流運(yùn)行特征 在分流點(diǎn)處，車輛分離運(yùn)行，會(huì)影響到高速公路上的車流正常運(yùn)行。車輛分流過程中，首先是轉(zhuǎn)移車道的過程，在車輛分流區(qū)范圍內(nèi)，離開原車道的車輛必須逐步從內(nèi)側(cè)車道向外側(cè)車道移動(dòng)。據(jù)大量的觀測(cè)分析，隨距離分流點(diǎn)的接近而轉(zhuǎn)換車道的比重大大增加，由于分離運(yùn)行對(duì)最右側(cè)車道正常交通流產(chǎn)生很大的影響，故分流點(diǎn)的交通運(yùn)行必須考慮上游單向的總交通量，與最右側(cè)車道交通流之間的關(guān)系及相互影響。6 高速公路與匝道連接處通行能力 8/8/202239第39頁

21、，共68頁。分、合流點(diǎn)車流運(yùn)行特征 合流車輛絕大部分匯合于主線右側(cè)車道，故右側(cè)車道受影響最大，經(jīng)過右側(cè)車道逐步移換到速度較快的中間或內(nèi)側(cè)車道，在合流區(qū)范圍內(nèi)，留在最右側(cè)車道的車輛逐步減少。6 高速公路與匝道連接處通行能力 8/8/202240第40頁，共68頁。分合流點(diǎn)通行能力的相關(guān)因素分析： 根據(jù)國內(nèi)外理論分析與實(shí)際觀測(cè)主要相關(guān)因素為：匝道交通量Qr，駛?cè)朐训郎嫌沃髀穯蜗蚪煌?，主路單向最大交通量Qf ，與相鄰上、下游 匝道的距離Du、Dd，相鄰上游、下游匝道的交通量Qu、Qd，及匝道的形式。 一般分析計(jì)算連接處通行能力時(shí)，要分析三個(gè)關(guān)鍵交通量：匯合交通量Qm、分離交通量Qd、主線交通量Q

22、f等因素。 根據(jù)匝道形式，共有11種計(jì)算圖式。6 高速公路與匝道連接處通行能力 8/8/202241第41頁，共68頁。通行能力計(jì)算圖式四車道高速公路單車道駛?cè)雸D式 6 高速公路與匝道連接處通行能力 8/8/202242第42頁，共68頁。通行能力計(jì)算圖式 計(jì)算式：四車道高速公路單車道駛?cè)朐训溃谢驘o加減速車道。僅用于上游610m內(nèi)無相鄰駛?cè)朐训馈Ｊ褂梅秶?=3603100veh/h =50 1300veh/h 6 高速公路與匝道連接處通行能力 8/8/202243第43頁，共68頁。四車道高速公路單車道駛出圖式 6 高速公路與匝道連接處通行能力 8/8/202244第44頁，共68頁。四車

23、道高速公路單車道駛出圖式 計(jì)算式：四車道高速公路單車道駛出匝道，有或無加減速車道。僅用于上游980m內(nèi)無相鄰駛?cè)朐训馈Ｊ褂梅秶?=3603800veh/h =50 1400veh/h 6 高速公路與匝道連接處通行能力 8/8/202245第45頁，共68頁。四車道高速公路上游有相鄰單車道駛?cè)朐训赖鸟側(cè)雴诬嚨缊D式 6 高速公路與匝道連接處通行能力 8/8/202246第46頁，共68頁。四車道高速公路上游有相鄰單車道駛?cè)朐训赖鸟側(cè)雴诬嚨缊D式 計(jì)算式：當(dāng)Du120m或Vu900veh/h，計(jì)算結(jié)果不精確使用范圍： 7203300veh/h， 901400veh/h 90 900veh/h ， 1

24、20610 m6 高速公路與匝道連接處通行能力 8/8/202247第47頁，共68頁。四車道高速公路上游有相鄰單車道駛?cè)朐训赖鸟偝鰡诬嚨缊D式 6 高速公路與匝道連接處通行能力 8/8/202248第48頁，共68頁。四車道高速公路上游有相鄰單車道駛?cè)朐训赖鸟側(cè)雴诬嚨缊D式 四車道高速公路單車道駛出匝道其上游980m內(nèi)有相鄰駛?cè)朐训?，該駛出匝道有或無減速車道。使用范圍： 653800veh/h， 501450veh/h 50810veh/h ， 210980m6 高速公路與匝道連接處通行能力 8/8/202249第49頁，共68頁。六車道高速公路單車道駛?cè)雸D式 6 高速公路與匝道連接處通行能力

25、8/8/202250第50頁，共68頁。六車道高速公路單車道駛?cè)雸D式計(jì)算式：上游有相鄰駛?cè)朐训懒嚨栏咚俟飞蠁诬嚨礼側(cè)朐训?，有或無加速車道。使用范圍： 16204900veh/h ， 901350 veh/h 90 1260veh/h， 150300 m 6 高速公路與匝道連接處通行能力 8/8/202251第51頁，共68頁。六車道高速公路單車道駛出圖式 6 高速公路與匝道連接處通行能力 8/8/202252第52頁，共68頁。六車道高速公路單車道駛出圖式計(jì)算式：六車道高速公路單車道駛出匝道，上游有或無駛?cè)朐训?，該駛出匝道有或無減速車道。如果上游1700m內(nèi)無相鄰駛?cè)朐训朗褂?5.5Vu/

26、Du2。使用范圍： 10005600veh/h ， 201620 veh/h 45 1100veh/h， 2801700 m 6 高速公路與匝道連接處通行能力 8/8/202253第53頁，共68頁。六車道高速公路雙車道駛出匝道圖式 6 高速公路與匝道連接處通行能力 8/8/202254第54頁，共68頁。六車道高速公路雙車道駛出匝道圖式計(jì)算式：六車道高速公路至少具有210m長減速車道的雙車道駛?cè)朐训?。使用范圍?19005400veh/h ， 10002700 veh/h 匯合交通量Vm和分離交通量Vd的計(jì)算式： VmV1+Vr VdV1 6 高速公路與匝道連接處通行能力 8/8/20225

27、5第55頁，共68頁。六車道高速公路雙車道駛?cè)朐训缊D式 6 高速公路與匝道連接處通行能力 8/8/202256第56頁，共68頁。六車道高速公路雙車道駛?cè)朐训缊D式計(jì)算式：六車道高速公路至少具有240m長減速車道的雙車道駛?cè)朐训馈Ｊ褂梅秶?5402700veh/h ， 10002700 veh/h 6 高速公路與匝道連接處通行能力 8/8/202257第57頁，共68頁。車道分布、車輛換算與服務(wù)水平分析車道分布與車輛換算 大型車在最右側(cè)車道上交通量占單向車行道上總交通量的百分率與主線單向交通量的關(guān)系是計(jì)算最右側(cè)車道小客車當(dāng)量交通量的重要關(guān)系之一。公關(guān)組得出的關(guān)系如圖所示。 大中型與特大型車換算

28、為小型車，大中型車的折算系數(shù)為1.5，特大型車為3.0。由于特大型車比重較小，有時(shí)均以大中型車進(jìn)行換算，換算系數(shù)仍為1.5。6 高速公路與匝道連接處通行能力 8/8/202258第58頁，共68頁。大型車在最右側(cè)車道上分布與主線單向交通總量的關(guān)系如圖：6 高速公路與匝道連接處通行能力 8/8/202259第59頁，共68頁。服務(wù)水平分析 分合流點(diǎn)服務(wù)水平主要根據(jù)Qm、Qd與Qf三個(gè)檢驗(yàn)點(diǎn)交通量的大小來確定分、合流點(diǎn)的服務(wù)水平。 三個(gè)檢測(cè)點(diǎn)服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)見表5-34。6 高速公路與匝道連接處通行能力 8/8/202260第60頁，共68頁。7 信號(hào)交叉口通行能力主要介紹城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范推薦的方

29、法：在交叉口的信號(hào)燈控制采用如下規(guī)則時(shí)，采用該方法進(jìn)行通行能力的計(jì)算：綠燈亮?xí)r，允許各流向的車輛駛?cè)虢徊婵?。紅燈亮?xí)r，只允許右轉(zhuǎn)車輛沿右轉(zhuǎn)專用車道駛?cè)?，但不得影響橫向道路上直行車輛的正常行駛。黃燈亮?xí)r，已越過停車線的車輛繼續(xù)通過交叉口，沒越過停車線的車輛應(yīng)在停車線后面等候綠燈。8/8/202261第61頁，共68頁。此方法是指已知交叉口處的車道使用規(guī)定、信號(hào)相位、周期及配時(shí)等情況下，以交叉口進(jìn)口道處的停車線作為基準(zhǔn)面，凡是通過了停車線斷面的車輛就被認(rèn)為已通過了交叉口，據(jù)此計(jì)算每小時(shí)通過停車線斷面不同行駛方向車道上的最大車輛數(shù)，以此作為該進(jìn)口道的通行能力。各車道設(shè)計(jì)通行能力之和即為進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力，各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之和即為交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。 7 信號(hào)交叉口通行能力8/8/202262第62頁，共68頁。下面以十字形交叉口為例，介紹此計(jì)算方法。停車線斷面一條直行車道的設(shè)計(jì)