交通運(yùn)輸及其區(qū)位通用課件

1、 如右圖，某鎮(zhèn)周圍要發(fā)展蔬菜、乳牛、水稻、水產(chǎn)養(yǎng)殖四種農(nóng)業(yè)，請?jiān)趫D中A、B、C、D四個(gè)區(qū)位安排四種農(nóng)業(yè)，并說明安排的理由。A處發(fā)展淡水養(yǎng)殖，因?yàn)樵摰赜写竺娣e的淡水，為水產(chǎn)養(yǎng)殖提供必要的條件。B處發(fā)展乳畜業(yè)，乳畜業(yè)需要靠近發(fā)達(dá)的交通，這樣方便交通運(yùn)輸。C發(fā)展蔬菜種植，蔬菜種植生長需要大量淡水，并且產(chǎn)品不便長途運(yùn)輸。D應(yīng)該發(fā)展水稻種植業(yè)，水稻種植業(yè)需要大量水資源，并且占用大量的土地面積。第1頁，共39頁。高三地理專題復(fù)習(xí)交通運(yùn)輸及其區(qū)位第2頁，共39頁。1、掌握五種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，并能根據(jù)要求選擇合適的運(yùn)輸方式；2理解地形條件對交通線路密度、布局、形態(tài)和走向的影響。第3頁，共39頁。一、五種主要交

2、通運(yùn)輸方式的比較方式主要優(yōu)點(diǎn)主要缺點(diǎn)運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低、連續(xù)性好建設(shè)投資大鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高運(yùn)量大、投資少、運(yùn)費(fèi)低速度慢、連續(xù)性差速度快運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大損耗小、運(yùn)量大、安全性好、連續(xù)性強(qiáng)設(shè)備投資大、靈活性差第4頁，共39頁。鞏固性練習(xí)3.讀“四種運(yùn)輸方式運(yùn)距與運(yùn)費(fèi)相關(guān)曲線示意圖”，回答下列問題：(1)圖中的曲線與距離相關(guān)最小的是_，運(yùn)輸方式是_。(2)運(yùn)距為350km時(shí)，最佳運(yùn)輸方式是_，為圖中的曲線_。(3)我國有一批棉花出口到日本，最佳運(yùn)輸方式是_，為圖中的曲線_。有一批太湖銀魚銷往日本市場選擇的運(yùn)輸方式是_，圖中的曲線是_。(4)

3、我國大慶油田原油運(yùn)到上海金山最佳的運(yùn)輸方式是_運(yùn)至_港再經(jīng)_到上海金山。d水運(yùn)鐵路c海運(yùn)d空運(yùn)a管道 大連海運(yùn)第5頁，共39頁。二、交通運(yùn)輸是聯(lián)系世界各地的紐帶 亞歐大陸橋 第6頁，共39頁。.亞歐大陸橋兩條鐵路線有什么地理意義?兩條鐵路線(亞歐大陸橋)的地理意義體現(xiàn)在：均溝通了大西洋和太平洋，是亞歐大陸東西方向上的重要通道。 .為什么說第二亞歐大陸橋比第一亞歐大陸橋的意義更大?因第一亞歐大陸橋主要在俄羅斯境內(nèi)通過，而第二亞歐大陸橋經(jīng)過我國、中亞、西亞、東歐、中歐、西歐等許多國家和地區(qū)，沿途人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，且經(jīng)過許多大城市，運(yùn)輸繁忙，客流量大，所以說，第二亞歐大陸橋比第一亞歐大陸橋的意義更

4、大。 第7頁，共39頁。運(yùn)輸繁忙的航海線北大西洋航線地中海、蘇伊士運(yùn)河航線北美洲東岸各港口巴拿馬運(yùn)河至北美洲西安各港口的航線 北太平洋航線第8頁，共39頁。 例1：泛亞鐵路待建線路三個(gè)方案的比較(單位：千米)方案經(jīng)過主要城市鐵路總長度需新建鐵路東線曼谷金邊昆明5 520433中線曼谷萬象昆明4 1801245西線曼谷仰光昆明4 3211017思考：東盟國家首選東線方案，分析其有利因素。 新建鐵路短，投資少；鐵路主要經(jīng)過平原，施工容易；所經(jīng)地區(qū)人口較稠密，城市多，經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)，交通量大。 第9頁，共39頁。三、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線 1、公路、鐵路選線的因素（區(qū)位評價(jià)依據(jù)）（1）交通量： 經(jīng)過地區(qū)的人

5、口、資源、經(jīng)濟(jì)狀況。 （2）施工條件、投資多少： 盡量避開山脈、河流、沼澤等自然障礙。 （3）其它：占用耕地多少、環(huán)境保護(hù)等。第10頁，共39頁。 例2、與第一條亞歐大陸橋相比，第二條亞歐大陸橋突出的區(qū)位優(yōu)勢有哪些？位置偏南，避開了高寒地區(qū)；可常年運(yùn)營；運(yùn)營距離短，可節(jié)省運(yùn)費(fèi)；輻射國家多，交通量大。 第11頁，共39頁。1.自然因素地形地質(zhì)：平原：限制少，少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地：盡量沿等高線修筑，盡量避開地形地質(zhì)復(fù)雜的地區(qū)（隧道避開斷層，陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道）水文：避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋梁總長度、投資、施工量氣候：注意暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)

6、度和頻率，凍土、積雪的深度，橋涵孔徑大小、路基高度都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)第12頁，共39頁。自然因素地形:地質(zhì):水文： 盡量選擇平原,避 開陡坡 盡量避開地殼活躍, 滑坡、泥石流多發(fā)地段 選擇水文條件適宜 的地點(diǎn)過河第13頁，共39頁。鐵路應(yīng)盡量避免分割城市，穿越市中心?？瓦\(yùn)站與居住區(qū)和城市中心又有便捷的交通聯(lián)系。第14頁，共39頁。2.經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展鐵路、公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過（減輕對市內(nèi)交通的影響）省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等第15頁，共

7、39頁。3.社會(huì)因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)或革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)資源的開發(fā)、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展國境鐵路、公路、高速公路有促進(jìn)對外貿(mào)易的發(fā)展（發(fā)展邊境貿(mào)易）第16頁，共39頁。 1、京九鐵路穿越哪些省、市？ 2、京九鐵路沿線有哪些重要的糧、棉、油產(chǎn)區(qū)？ 3、京九鐵路沿線有哪些礦產(chǎn)資源和旅游資源？ 4、京九鐵路跨越哪些大江、大河、丘陵山區(qū)？ 5、與京九鐵路相交的東西向的重要鐵路干線是哪兩條？ 第17頁，共39頁。簡析南昆鐵路和神黃鐵路的意義。 神黃鐵路： 加速陜西、山西兩省的煤炭的外運(yùn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 加強(qiáng)西南地區(qū)與沿海地區(qū)的聯(lián)系，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 開辟西南地區(qū)的出海通道，促進(jìn)外向型

8、經(jīng)濟(jì)發(fā)展 促進(jìn)西南地區(qū)的資源開發(fā)和旅游業(yè)的發(fā)展有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)和國防安全。第18頁，共39頁。中國的鐵路線分布西寧格爾木拉薩青藏鐵路第19頁，共39頁。不同地區(qū)公路選線的一般原則是什么？第20頁，共39頁。 公路選線時(shí)考慮了地形，河流，沼澤等自然因素。山區(qū)人口主要集中在山間盆地和河谷地帶，公路選線是要盡可能多地聯(lián)系居民點(diǎn)，方便人們的出行，公路在山谷中穿行的時(shí)候，呈“之”字形彎曲，減少坡度的影響，同時(shí)道路盡量避開坡面；公路跨越河流時(shí)需要修建橋梁；公路避開沼澤地。這說明人口和聚落的因素，也是公路選線時(shí)要考慮的因素。第21頁，共39頁。修筑公路的原則* 要盡量避開地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段。*

9、 應(yīng)盡量在交通量最大、線路最短、占用耕地最少之間尋求平衡。第22頁，共39頁。河流航運(yùn)（1）航行條件： 水文特征、河道特點(diǎn)、通航里程。 （2）交通量： 流經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平、資源狀況、人口密度。 思考：（1）俄羅斯的葉尼塞河水量豐富，航運(yùn)價(jià)值卻不高，為什么？ （2）萊茵河為什么成為歐洲航運(yùn)最發(fā)達(dá)的河流？ 流經(jīng)的為歐洲的主要工業(yè)區(qū)，人煙稠密。 第23頁，共39頁。 1、港口的區(qū)位條件 （1）航行、停泊條件： 水的深淺、泊位多少、避風(fēng)條件、有無封凍、淤積狀況等。 （2）筑港條件：地形特點(diǎn) （3）腹地條件： 范圍大、經(jīng)濟(jì)水平、交通條件 （4）依托的城市： 經(jīng)濟(jì)實(shí)力自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟(jì)腹地決定港口

10、的興衰；城市決定港口的發(fā)展。四、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)第24頁，共39頁。讀圖分析： 圖中A、B、C、D四處，建港條件最好的是何處，為什么？ C處。 海水較深，地處天然港灣，航行、停泊條件好； 地勢平坦、開闊，筑港條件好； 離市區(qū)較近，便于客、貨流的集散。 第25頁，共39頁。 2、長途汽車站（或火車站）的區(qū)位條件 （1）位于城市邊緣：減少噪聲對污染；方便乘客。（2）與主干道相連： 便于客、貨流集散。 大城市要有多個(gè)長途車站。 火車站附近一般建有長途汽車站。 第26頁，共39頁。3、航空港（機(jī)場）的區(qū)位條件郊區(qū)（避免噪聲污染）；少煙幕，便于起降。 （1）地理位置：（2）地形條件： 平坦開闊（占地廣、

11、視野寬）；坡度適當(dāng)（避免積水）。 （3）地質(zhì)條件： 地基穩(wěn)定。 （4）氣象條件： 云霧、暴雨頻率少；風(fēng)速小、跑道與主導(dǎo)風(fēng)向平行。 （5）交通條件： 與城市主干道連接。 4、綜合性交通樞紐（如上海、武漢） 第27頁，共39頁。 例：右為某海灣附近等高線、等深線圖，該區(qū)域的主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)和東南風(fēng)。（2）若要在該地區(qū)建一機(jī)場，為保證飛機(jī)起降的安全，機(jī)場跑道的走向應(yīng)為A 南北走向 B 東北西南走向C 東西走向 D 西北東南走向 D第28頁，共39頁。讀右圖，回答下列問題。（2007年寧夏） （2）b地 有利：位于幾個(gè)大城市的中間（靠近幾個(gè)大城市），便于旅客和貨物的集散（交通便利） 不利：占用大量農(nóng)田

12、和濕地。 C地 有利：（通過填海興建機(jī)場，）可以保護(hù)農(nóng)田和濕地。 不利：位置偏離大城市，不利于旅客和貨物的集散。（交通不便）填海造陸，工程造價(jià)高（2）該地區(qū)計(jì)劃建一大型機(jī)場，分別說明b、c兩地作為機(jī)場選址的有利和不利條件。（14分）（提示：大型機(jī)場占地規(guī)模大，c地需填海。）第29頁，共39頁。四、城市道路網(wǎng)布局第30頁，共39頁。A、方格棋盤式道路網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)：房屋整齊缺點(diǎn)：對角線聯(lián)系不便分布：地形比較平坦的地區(qū)代表城市：北京 假如：把所有的對角線都連接一起，那么該城市的交通會(huì)出現(xiàn)什么問題？第31頁，共39頁。莫斯科的交通網(wǎng)路圖B、環(huán)形放射式道路網(wǎng)思考：這種交通系統(tǒng)有什么的優(yōu)點(diǎn)呢？ 中心區(qū)同周圍地區(qū)

13、聯(lián)系便利，同時(shí)周圍地區(qū)之間的交通練習(xí)也方便.第32頁，共39頁。C 自由式道路網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)：可隨著山體變化缺點(diǎn)：兩點(diǎn)間直線線路少重慶市交通網(wǎng)絡(luò)圖第33頁，共39頁。方格環(huán)形放射式道路網(wǎng)D 混合式合肥市交通網(wǎng)絡(luò)第34頁，共39頁。3、改善城市交通 環(huán)境（1）城市交通環(huán)境問題：交通擁堵；交通環(huán)境污染。（2）解決城市交通擁堵的根本措施 （3）解決城市交通環(huán)境污染的辦法減少汽車尾氣排放；綠化美化城市道路；合理規(guī)劃城市道路；加強(qiáng)交通管理。合理規(guī)劃城市道路第35頁，共39頁。城鎮(zhèn)的總體布局文化設(shè)施的布局工業(yè)布局農(nóng)業(yè)布局交通運(yùn)輸布局城市道路網(wǎng)布局商業(yè)區(qū)布局第36頁，共39頁。 城鎮(zhèn)總體布局是指在一定時(shí)期內(nèi)，對城鎮(zhèn)有關(guān)建設(shè)項(xiàng)目所進(jìn)行的綜合部署和合理安排。第37頁，共39頁。從城市功能區(qū)合理布局的角度考慮，若在圖5中分別布局中心商務(wù)區(qū)、住宅區(qū)、城郊農(nóng)業(yè)區(qū)、港口碼頭四個(gè)功能區(qū)，則、對應(yīng)的功能區(qū)是A港口碼頭、城郊農(nóng)業(yè)區(qū)、中心商務(wù)區(qū)、住宅區(qū)B住宅區(qū)、港口碼頭、城郊農(nóng)業(yè)區(qū)、中心商務(wù)區(qū)C港口碼頭、城郊農(nóng)業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、中心商務(wù)區(qū)D 中心商務(wù)區(qū)、住宅區(qū)、港口碼頭、城郊農(nóng)