交通樞紐及多功能綜合區(qū)域修建性詳細規(guī)劃設計課件

1、 港珠澳大橋珠?？诎督煌屑~及多功能綜合區(qū)域修建性詳細規(guī)劃設計第1頁，共86頁。標書解讀及商務區(qū)用地第2頁，共86頁。珠三角進出港澳的核心口岸珠三角區(qū)域性交通樞紐多功能復合商務區(qū)規(guī)劃目標第3頁，共86頁。口岸樞紐功能解析口岸功能綜合商業(yè)服務功能繼承工可優(yōu)化布置確定規(guī)模規(guī)劃業(yè)態(tài)集成海陸空構建立體化 交通功能 商業(yè)類總建筑面積控制在60萬平米內用地缺口？容積率2-4，對應用地面積15-30公頃建筑類型建筑密度(%)容積率辦公建筑多層302.0高層254.0旅館多層302.0高層304.0商業(yè)、金融多層352.0高層355.0公共設施建筑容量指標第4頁，共86頁。 規(guī)劃首要解決的核心問題就是商務區(qū)用

2、地問題第5頁，共86頁。工可監(jiān)管區(qū)范圍一般監(jiān)管區(qū)口岸監(jiān)管相關規(guī)定：監(jiān)管區(qū) 除適量免稅店外，不能布置大量商業(yè)和生活設施。嚴格監(jiān)管區(qū)第6頁，共86頁。一、旅檢區(qū)與貨檢區(qū)重疊布置貨檢架在旅檢上極不合理商務區(qū)用地的可能性旅檢架在貨檢上節(jié)省用地36ha旅檢區(qū)貨檢區(qū)高架缺點： 1、高架面積約30公頃，造價增加約15億; 2、貨車在柱網中通行，行車視線差，交通流線差，存在安全隱患； 3、場地布置復雜，大型查驗設備無法布置； 4、建筑高度受限，采光通風差，影響工作人員健康。 5、需要增加與二層平臺銜接的若干橋梁。第7頁，共86頁。二、單獨壓縮旅檢區(qū)平面優(yōu)化方案節(jié)省用地12ha商務區(qū)用地的可能性1第8頁，共86

3、頁。商務區(qū)用地的可能性二層高架方案節(jié)省用地28ha三層高架方案節(jié)省用地30ha43局部高架方案節(jié)省用地23ha2第9頁，共86頁。三、單獨壓縮貨檢區(qū)商務區(qū)用地的可能性平面優(yōu)化方案節(jié)省用地4ha1第10頁，共86頁。高架方案（入境架在出境上）節(jié)省用地16ha2商務區(qū)用地的可能性出境入境第11頁，共86頁。商務區(qū)架在口岸上商務區(qū)獨立用地，壓縮口岸區(qū)商務區(qū)用地方案貨檢架上旅檢-極不合理旅檢架上貨檢-省地36ha 平面優(yōu)化方案-省地12ha局部高架方案-省地23ha整體高架方案-省地28ha三層高架方案-省地30ha 平面優(yōu)化方案-省地4ha整體高架方案-省地4ha 好好差差好 監(jiān)管評估交通評估 旅檢

4、+貨檢平面優(yōu)化方案節(jié)省用地16公頃旅檢局部高架+貨檢平面優(yōu)化方案節(jié)省用地27公頃 用地評估用地節(jié)省得益于軌道樞紐引入及優(yōu)化布置推薦方案用地效益+立體化樞紐評估 旅檢區(qū)與貨檢區(qū)重疊壓縮旅檢區(qū)壓縮貨檢區(qū) 壓縮用地前提：設計能力不變監(jiān)管評估交通評估不可行商務區(qū)用地方案匯總比選第12頁，共86頁。商務區(qū)用地問題解決后，重點就是口岸功能區(qū)布局問題。第13頁，共86頁?？傮w功能布局第14頁，共86頁。振動大，噪音用地價值 景觀資源商業(yè)配套服務查驗區(qū)完整旅客接駁服務旅客互通便利旅客接駁服務口岸功能分區(qū)：旅檢區(qū)、貨檢區(qū)、商務區(qū)。周邊影響因素：澳門口岸、軌道站、拱北灣?？诎豆δ軈^(qū)與各要素關系分析圖功能區(qū)布局研究

5、第15頁，共86頁。功能區(qū)布局研究貨檢靠澳門旅檢靠澳門第16頁，共86頁。功能區(qū)布局研究貨檢靠拱北旅檢靠拱北第17頁，共86頁。功能區(qū)布局研究商務區(qū)居中貨檢區(qū)環(huán)繞旅檢區(qū)第18頁，共86頁。總體布局研究貨檢旅檢南北向布置第19頁，共86頁。商務區(qū)靠澳門商務區(qū)在中間商務區(qū)靠拱北旅檢貨檢南北向布置功能區(qū)布局研究第20頁，共86頁。選定最優(yōu)布局總體布局研究我們不滿足于最優(yōu)方案，繼續(xù)尋求能解決所有關系的最完美的方案要素關系框圖第21頁，共86頁?？傮w布局研究在經過一系列的研究和比較之后，我們推薦在珠澳之間架設APM捷運系統(tǒng)布局無法進一步優(yōu)化，轉變思路，在交通銜接方式上創(chuàng)新珠海旅檢大樓澳門旅檢大樓又可實現

6、珠、澳軌道無縫銜接即可實現珠、澳旅客快速銜接第22頁，共86頁。交通需求預測第23頁，共86頁。預測方法 在工可基礎上對相關數據更新和修正：更新基準年及數據（2005年2010年）考慮深中大橋建成，路網條件發(fā)生變化，修正交通分配中的阻抗系數， 對交通分配結果修正；對口岸接駁交通量方式分擔進行了細化研究。預測結論2010年相關實際數據均略低于工可預測值，并且考慮深中大橋建成珠江東岸的 口岸分流部分西岸的粵港跨界交通，因此修正后略低于工可預測值；粵港跨界貨運交通的數據增長率呈明顯的下降趨勢（2005-2010原預測5.6%， 實際0.8%）；另外考慮深中大橋的建成后分流作用。修正后的貨車預測值低于

7、 工可約7%。 珠港之間交通需求預測第24頁，共86頁。珠港之間交通需求預測 珠港交通需求預測修正第25頁，共86頁。預測方法預測結論7月21日方獲得珠澳跨界交通量分析專題研究，此前項目組對珠澳跨界交通已經進行了詳細的研究和完整的預測。采用“四階段”法，并考慮不同的人員跨界交通政策，進行了高中低方案的預測。最后將本次預測結果與專題研究的預測結果進行對比。預測值與珠澳跨界交通量分析專題研究預測值基本接近。高方案預測值相對于專題研究，大巴的旅客略有增加，小汽車的旅客略為減少）珠澳交通需求預測及對比類別小汽車大巴車旅客貨車(自然車/日)(自然車/日)(人次/日)(自然車/日)專題預測值2214142

8、41184566本次修正值214915741682543組合條件澳門人口人員跨界交通政策車輛跨界交通政策低方案中增長方案低增長方案低增長方案中方案中增長方案低增長方案中增長方案高方案低增長方案高增長方案高增長方案第26頁，共86頁。交通發(fā)生量預測交通分布預測交通方式步行及自行車公交軌道城際出租小汽車合計分擔比例6%24%32%11%8%19%100%人數（人次）15866344845829082115502226432車輛數（自然車）-254-84620093108pcu-381-84620093236交通方式劃分預測預測結果口岸商務區(qū)吸引的交通量為3236標準車/高峰小時。采用配建指標法，口

9、岸商務區(qū)需要配套7750個停車泊位。商務區(qū)高峰小時的發(fā)生量為2.93萬人次 吸引量為2.77萬人次，產生量為0.16萬人次初步換算每天的發(fā)生量為24.41萬人次/日 產生量為1.33萬，吸引量為23.08萬珠海及內地專程來商務區(qū)為 22.03萬人/日 高峰小時為26432人次港澳方向來商務區(qū)為1.07萬人/日 高峰小時為1288人次商務區(qū)珠海及內地方向澳門方向香港方向至澳門的出境客流臨時逗留至香港的出境客流臨時逗留專程來商務區(qū)的客流至珠海的入境客流臨時逗留專程來商務區(qū)的客流至珠海的入境客流臨時逗留專程來商務區(qū)的客流商務區(qū)交通需求預測第27頁，共86頁?？诎对O計通過能力口岸查驗通道口岸交通接駁區(qū)

10、停車位規(guī)模測算口岸設計交通量及設施計算類別小汽車大巴車旅客貨車(自然車/日)(自然車/日)(人次/日)(自然車/日)珠-港13800312014500021000珠-澳2150106042000540合計16000420018500021500貨車通道客車通道旅檢大樓小汽車隨車驗放廳小汽車大客車自助人工自助人工高峰小時交通強度0.90.840.580.910.930.810.81通道數(單向x2)16x214x281x29x2類別小汽車(單向)過境大客車(單向)穿梭巴士(單向)公交巴士(單向)出租車社會車輛貨車上客區(qū)泊位數(個)20422288落客區(qū)泊位數(個)8141048緩沖區(qū)泊位數(個)

11、335582218104333452第28頁，共86頁。規(guī)劃方案總體布局第29頁，共86頁?？诎犊傮w功能分區(qū)圖貨檢區(qū)旅檢區(qū)商務區(qū)第30頁，共86頁?？诎侗O(jiān)管區(qū)與非監(jiān)管區(qū)劃分圖監(jiān)管區(qū)非監(jiān)管區(qū)第31頁，共86頁。直升機及碼頭第32頁，共86頁。珠海側接線銜接方案工可方案第33頁，共86頁。大橋匝道銜接方案工可方案第34頁，共86頁。規(guī)劃方案口岸查驗區(qū)第35頁，共86頁。貨檢區(qū)布置第36頁，共86頁。旅檢大樓 旅檢大樓珠海方向澳門方向香港方向旅檢區(qū)交通分擔方式第37頁，共86頁。旅檢區(qū)布置第38頁，共86頁。旅檢區(qū)大巴及出租車流線第39頁，共86頁。旅檢區(qū)社會車輛流線第40頁，共86頁。旅檢區(qū)小車交

12、通流線第41頁，共86頁。旅檢大樓第42頁，共86頁。旅檢大樓第43頁，共86頁。旅檢大樓人行交通組織第44頁，共86頁。旅檢大樓設計第45頁，共86頁。旅檢大樓設計綠色建筑設計第46頁，共86頁。旅檢大樓設計以采光通風柱打破傳統(tǒng)的空間感受第47頁，共86頁。旅檢大樓設計第48頁，共86頁?？诎队玫刂笜丝诎睹Q皇崗口岸深圳灣深方橫琴口岸東部通道蓮塘口岸本口岸本口岸適應性分析貨檢用地（公頃）34.5557.7217.440.740.7貨車交通量（輛/日）21000432004500130002150025000貨檢用地指標（平米/輛）16.4 12.7 17.2 13.4 18.9 16.3 備

13、注老口岸一地兩檢用地緊張旅檢、機關辦公、公交接駁用地（公頃）2421.267.5843232旅客交通量（萬人次/日）20165318.523.5旅檢用地指標（平米/人）1.21.33 1.52 1.33 1.73 1.36 備注老口岸改造一地兩檢用地緊張第49頁，共86頁。羅湖（純鐵路）、拱北口岸（步行為主）和本口岸性質不同，不能簡單比較深圳灣為一地兩檢、蓮塘用地極為緊張，指標比本口岸低本口岸貨檢指標略高于皇崗口岸，旅檢指標較皇崗口岸高（皇崗旅檢為老口岸改造）推薦方案的查驗區(qū)用地規(guī)模可滿足通關要求新口岸預留一定彈性，如本口岸貨車增加3500輛（約16%）、旅客增加5萬（約27%）， 則貨檢指標

14、接近皇崗、旅檢指標接近其它口岸口岸用地指標第50頁，共86頁。規(guī)劃方案樞紐第51頁，共86頁。區(qū)域圖、城際線路圖，拱北站圖、本樞紐圖珠海軌道規(guī)劃圖，地鐵線位圖樞紐設計及交通第52頁，共86頁。區(qū)域圖、城際線路圖，拱北站圖、本樞紐圖珠海軌道規(guī)劃圖，地鐵線位圖樞紐設計及交通第53頁，共86頁。區(qū)域圖、城際線路圖，拱北站圖、本樞紐圖珠海軌道規(guī)劃圖，地鐵線位圖樞紐設計及交通第54頁，共86頁。區(qū)域圖、城際線路圖，拱北站圖、本樞紐圖珠海軌道規(guī)劃圖，地鐵線位圖樞紐設計及交通第55頁，共86頁。樞紐總人流量（2035年） 樞紐總人流量約14.5萬/日 其中地鐵約10.5萬、城際約4萬過境旅客利用樞紐人流量（

15、2035年） 總人流量約5.1萬/日 占過境總流量約27% 其中地鐵約3.5萬、城際約1.6萬軌道分類口岸人流商務區(qū)樞紐合計珠港珠澳口岸小計地鐵22964115703453470400104934城際100476198162452420040445合計33011177685077994600145379軌道交通量預測結果第56頁，共86頁。交通樞紐剖面樞紐設計及交通地鐵站臺層地鐵站廳層地面公交層城際站廳層城際站臺層屋頂層第57頁，共86頁。樞紐設計及交通第58頁，共86頁。樞紐設計及交通第59頁，共86頁。樞紐設計及交通第60頁，共86頁。樞紐設計及交通第61頁，共86頁。樞紐設計及交通第62

16、頁，共86頁。規(guī)劃方案交通組織第63頁，共86頁?？诎犊傮w交通組織第64頁，共86頁?？诎豆ぷ魅藛T車輛流線第65頁，共86頁。緊急救援車輛流線第66頁，共86頁?？蛙嚮爻塘骶€第67頁，共86頁。走錯路客車流線第68頁，共86頁。走錯路貨車流線第69頁，共86頁。規(guī)劃方案商務區(qū)第70頁，共86頁。商務區(qū)總平面第71頁，共86頁。商務區(qū)第72頁，共86頁。商務區(qū)業(yè)態(tài)研究第73頁，共86頁。商務區(qū)業(yè)態(tài)研究第74頁，共86頁。商務區(qū)業(yè)態(tài)研究第75頁，共86頁。商務區(qū)業(yè)態(tài)研究第76頁，共86頁。商務區(qū)業(yè)態(tài)研究第77頁，共86頁。商務區(qū)步行系統(tǒng)第78頁，共86頁。商務區(qū)酒店：124600 m2公寓：154

17、000m2辦公：40000m2博物館：9252m2會展：36000m2會議：20000m2餐飲：36000m2娛樂：47800m2商業(yè)：32000m2運動：32000m2第79頁，共86頁。商務區(qū)功能分區(qū)第80頁，共86頁。商務區(qū)第81頁，共86頁。商務區(qū)第82頁，共86頁。序號指標名稱數值單位備注1總體口岸填海面積107.33ha2珠海側接線匝道區(qū)面積2.83ha3口岸用地面積口岸查驗區(qū)用地面積72.76ha 合計104.5公頃4口岸商務區(qū)用地面積27.05ha 5口岸樞紐區(qū)用地面積4.69ha 6口岸查驗區(qū)道路場地面積查驗場地及道路面積446980m2合計481908平米人行道面積3492

18、9m27口岸查驗區(qū)建構筑物占地面積175704m2含旅檢大樓前后頂棚883708口岸查驗區(qū)總建筑面積211933m2含地下車庫15770平米9口岸查驗區(qū)綠化用地面積163199m210口岸發(fā)展預留用地37958m211口岸查驗區(qū)道路場地利用系數66.2（=第6項/第3項）12口岸查驗區(qū)建筑密度24.1（=第7項/第3項）13口岸查驗區(qū)容積率0.27（=第8項/第3項）14口岸查驗區(qū)綠化率22.4（=第9項/第3項）15口岸商務區(qū)道路場地面積68723m216口岸商務區(qū)建構筑物占地面積91402m217口岸商務區(qū)總建筑面積586152m218口岸商務區(qū)綠化用地面積96620m219口岸商務區(qū)道路

19、場地利用系數25.4（=第15項/第4項）20路網密度干路7.55km/km2支路6.97km/km221口岸商務區(qū)建筑密度33.8（=第16項/第4項）22口岸商務區(qū)容積率2.17（=第17項/第4項）23口岸商務區(qū)綠化率35.7（=第18項/第4項）24口岸樞紐區(qū)道路場地面積人行道2053m2合計16776.9平米車行道14725m225口岸樞紐區(qū)建構筑物占地面積10072m226口岸樞紐區(qū)總建筑面積48718m2含地下層20449平米27口岸樞紐區(qū)道路場地利用系數35.8（=第24項/第5項）28口岸樞紐區(qū)建筑密度21.5（=第25項/第5項）29口岸樞紐區(qū)容積率0.60（=第26項/第5項）技術經濟分析及投資估算 口岸查驗區(qū)估算總投資為人民幣26.30億元，其中工程直接費用和設備購置費21.65億元。與工可估算相比未包括各查驗單位自行投資建設及購置的設備費用，此部分工程直接費用約4.5億元，總投資約5.5億元。 軌道樞紐估算總投資3.9億元，其中建安費3.3億元。 商務區(qū)估算總投資33.5億元，其中建安費29億元。第83頁，共86頁。珠海接線隧道（拱北段）通行能力珠海接線（拱北隧道）交通需求（ pcu/h）雙向6車道單向通行能力5100pcu/h，如采用雙向8車道，為6800pcu/h。雙向六