路面面層施工方案、方法

1、路面面層施工方案、方法一、施工方案、方法(一)施工方案1、瀝青混合料拌和采用1臺強(qiáng)制式的間歇式拌和樓拌料，并先將熱料貯存在熱料倉中, 鋪筑前裝自卸車。2、瀝青混合料鋪筑，采用瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪。3、瀝青混合料鋪筑找平方法：面層采用“基準(zhǔn)梁法”。我們自行研制了二套桁架式滑移基準(zhǔn)梁，分別裝在攤鋪機(jī)二 側(cè)熨平板上，“滑靴”在新鋪面上，“滑桿”在中面層上，與攤鋪機(jī)同步前進(jìn)。它的主要 作用是提高上面層的平整度。(二)瀝青混合料的施工經(jīng)過試驗路段的鋪筑，取得多種技術(shù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)檢測合格并得到監(jiān)理工程師批 準(zhǔn)后，即可開始瀝青混合料的正式鋪筑。1、瀝青混合料的拌制(1)瀝青混合料由1臺拌和樓拌制，每小時

2、產(chǎn)量為2403為了使攤鋪機(jī)連續(xù)不間斷的 攤鋪，采取提前2h拌料，將熱料貯存在熱料倉中，存滿后即裝在12輛自卸車上，蓋上蓬 布運往工地，準(zhǔn)備鋪筑。拌和樓連續(xù)拌料貯存。(2)瀝青混合料出廠，須經(jīng)試驗中心派員目測并逐車檢測溫度，合格后填寫發(fā)料單才能 出廠，發(fā)現(xiàn)花白料或溫度質(zhì)量不合要求者，按廢料處理。2、瀝青混合料的運輸(1)瀝青混合料由自卸車裝運，運料前車廂應(yīng)涂防粘液。(2)裝料時車輛需前后移動，防止混合料發(fā)生離析。(3)料車到工地后，由專人指揮倒料，驗收料單；并設(shè)專人逐車檢測溫度，合格后方能 進(jìn)入鋪筑段。(4)嚴(yán)禁料車碰撞攤鋪機(jī)，運料車輛應(yīng)停在攤鋪機(jī)前1030cm,由攤鋪機(jī)前滾輪頂著 汽車輪胎同步

3、前進(jìn)，邊前進(jìn)邊往攤鋪機(jī)中倒料。(5)運料車輛都應(yīng)配備保溫、防雨蓬布。3、瀝青混合料攤鋪. 1找平方式面層采用攤鋪機(jī)攤鋪，面層直接受行車荷載作用。因此面層質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響道 路的使用性質(zhì)及行車平安。面層采用“基準(zhǔn)梁法”找平。在開始攤鋪前就將基準(zhǔn)梁安裝在 攤鋪機(jī)上，并將自動找平傳感器放在基準(zhǔn)梁的某個部位。使攤鋪機(jī)攤鋪時帶著基準(zhǔn)梁一起 前進(jìn)。.2攤鋪(1)攤鋪前將熨平板預(yù)熱1520min,使其接縫處原路面的溫度達(dá)65c以上。(2)調(diào)整攤鋪機(jī)熨平板。在新開始鋪筑路段，應(yīng)使高度為各層的厚度乘以各層的松鋪系數(shù)，使熨平板與2%的 路面橫坡一致，然后在全寬度范圍內(nèi)填5塊木塊，使熨平板放穩(wěn)。在接著已鋪好的瀝

4、青層鋪筑時，應(yīng)量出橫縫處新鋪路面的實際厚度，再乘以各層的 松鋪系數(shù)，確定在已鋪路面上應(yīng)墊的高度。再在全寬度范圍內(nèi)墊5塊木塊，使熨平板放穩(wěn)。(3)開始攤鋪時，逐車檢測混合料的溫度，應(yīng)不低于130。(4)調(diào)整攤鋪機(jī)的振夯頻率及振幅，使攤鋪后的瀝青混合料具有80%以上的初始密度。(5)攤鋪速度，應(yīng)根據(jù)拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力和熱料倉的貯料數(shù)量、運輸距離、配備的運 輸車及壓實能力來綜合考慮；更重要的應(yīng)使攤鋪保持勻速，連續(xù)不間斷地鋪筑。采用的攤 鋪為：34m/min。(6)在鋪筑中應(yīng)使螺旋送料器慢速、均勻、不斷地向兩側(cè)供料，使送料器中的料始終保 持在螺旋葉片以上。(7)鋪筑時使攤鋪機(jī)料斗中的瀝青混合料保待一定

5、數(shù)量，料斗的側(cè)擋板應(yīng)有規(guī)律的攏 料。(8)開始鋪筑時等待卸料車至少應(yīng)有6輛，鋪筑過程中至少應(yīng)保持3輛。(9)鋪筑時應(yīng)有專人檢查厚度及橫坡度，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。4)瀝青混合料的壓實瀝青混合料的碾壓是保證瀝青路面質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一，由于各層集料的質(zhì)地、粒徑、 配合比不同；壓實程序、壓路機(jī)的組合形式、碾壓速度和碾壓遍數(shù)也各不相同。特別是上 面層集料為玄武巖，石質(zhì)堅硬，多棱角，內(nèi)摩阻力大，層薄而溫度降低快等因素，增加了 壓實的難度。為了既要保證到達(dá)規(guī)定的壓實度，又要到達(dá)要求的平整度，采取了調(diào)整壓實 機(jī)械組合，并加了一臺15t雙鋼輪振動壓路機(jī)，增加上面層的壓實能力，以提高上面層的 鋪筑質(zhì)量。碾壓遵循的原

6、那么(1)少量噴水，保持高溫，梯形重迭，分段碾壓。(2)由路外側(cè)(低側(cè))向中央分隔帶方面碾壓。(3)每個碾道與相鄰碾道重迭1/2輪寬。(4)壓路機(jī)不得在未壓完或剛壓完的路面上急剎車、急彎、調(diào)頭、轉(zhuǎn)向，嚴(yán)禁在未壓完 的瀝青層上停機(jī)。(5)振動壓路機(jī)用振動壓實，需停駛、前進(jìn)或后返時，應(yīng)先停振，再換擋。4. 2碾壓程序瀝青混合料各層的碾壓成型分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段。(1)初壓主要為了增加瀝青混合料的初始密度起穩(wěn)定作用。由一臺雙鋼輪振動壓路機(jī)完 成。靜壓、振壓各一遍。振壓用高頻率低振幅，速度為3km/h,緊跟攤鋪機(jī)，盡量少噴水, 堅持高溫碾壓，一般初壓溫度在130c140左右。(2)復(fù)壓主要解決壓實問題。開始復(fù)壓溫度應(yīng)在100左右，通過復(fù)壓到達(dá)或超過規(guī)定 的壓實度。面層由一臺DD110雙鋼輪振動壓路機(jī)、一臺DD130雙鋼振動壓路機(jī)和2臺輪胎壓路機(jī) 完成。將輪胎壓路機(jī)各個輪胎氣壓相同。振動壓路機(jī)采用高頻率，低振幅振壓2遍，速度 為5km/h,再由2臺輪胎壓路機(jī)各壓2遍，共6遍，速度為6km/h。(3)終壓主要是消除壓實中產(chǎn)生的輪跡，使外表平整度到達(dá)或超過要求值，碾壓終了溫 度應(yīng)不低于70。面層采用1臺雙鋼輪振動壓路機(jī)靜壓2遍，速度為4km/ho少數(shù)不平整處增加1遍振 壓，以無明顯輪跡為標(biāo)準(zhǔn)，并到達(dá)要求的平整度。(4)瀝青路