不停車通行-智能停車場管理系統(tǒng)(門禁型)解決方案

1、不停車通行-智能停車場管理系統(tǒng)（門禁 型）解決方案（20081127版）第一章：傳統(tǒng)門禁與藍卡不停車管理系統(tǒng)的對比介紹很多工程商朋友對門禁系統(tǒng)很熟悉，但是對停車場系統(tǒng)卻不是十分熟悉，覺得停車場管理系統(tǒng)很復雜。藍卡公司本著共贏的理念，開發(fā)出類似于門禁系統(tǒng)的簡易停車場管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)結構簡單， 施工方便，工期短，維護難度較低。便于更多的工程商朋友去涉足停車 場工程，亦可以利用這套系統(tǒng)對以前的停車場進行改造。 該系統(tǒng)主要適用于固定用戶為主的 停車場系統(tǒng)，比如（政府機關，軍事管理區(qū)，事業(yè)單位，企業(yè)單位，高檔小區(qū)等）這套系統(tǒng)其實就是一套放大了的門禁系統(tǒng)，首先我們可以熟悉一下門禁系統(tǒng)的構成，門禁系統(tǒng)一般

2、有如下幾個構成：.門禁控制器門禁系統(tǒng)的核心部分，相當于計算機的CPU,負責整個系統(tǒng)輸入輸出信息的處理和存儲，控制等等。2毋匕陽. 塊卞命讀取卡片中數(shù)據(jù)（生物特征信息）的設備。.電控鎖門禁系統(tǒng)中鎖門的執(zhí)行部件。用戶應根據(jù)門的材料、出門要求等需求選取不同的鎖具。.卡片開門的鑰匙?？稍诳ㄆ洗蛴〕挚ㄈ说膫€人照片，開門卡胸卡合二為一。.其他設備出門按鈕：按一下打開門的設備，適用于對出門無限制的情況。門磁：用于檢測門的安全/開關狀態(tài)等。電源：整個系統(tǒng)的供電設備。門禁系統(tǒng)與藍卡不停車通行停車場管理系統(tǒng)類比表：門禁系統(tǒng)藍卡不停車通行停車場管理系統(tǒng)塊卜命門禁控制器帶脫機控制功能的遠距離諾卡器 （遠距離唐卡、控

3、制二合一）電控鎖高速道閘（1.5秒）門禁卡片900M射頻卡（無源卡）門磁（檢測門 的開關狀態(tài)）車輛檢測器、地感線圈 （檢測車輛進出狀態(tài)）電源電源第二章：不停車通行-智能停車場管理系統(tǒng)（門禁型）的總體概述所謂“不停車通行-停車場管理系統(tǒng)”的稱謂來自于我公司自主設計研發(fā)的智能停 車場管理系統(tǒng)的實際應用效果。整套系統(tǒng)由我公司獨立自主研發(fā)的“UHF900M距離讀卡系統(tǒng)” +高速電子道閘控制系統(tǒng)+智能管理軟件系統(tǒng)三部分組成。具體為：A: UHF900M距離讀卡系統(tǒng)組成UHF900M距離讀卡器（讀卡距離 015米）遠距離射頻卡（EPCG2/ISO1800- 6B）B:高速電子道閘控制系統(tǒng)組成高速電子道閘車

4、輛檢測器地感線圈C:小型停車場管理系統(tǒng)（簡易版）軟件：不停車通行智能停車場管理系統(tǒng)（門禁型）最佳適用場所推薦不停車通行智能停車場管理系統(tǒng)（門禁型）主要適用于固定用戶停車場系統(tǒng)， （政府機關內、企事業(yè)單位、高檔住宅小區(qū)等自身單位內部車輛專用停車場）無外來車輛駛入，只為本單位車輛提供服務的停車場需求為最優(yōu)推薦使用它的使用范圍的劃定取決于系統(tǒng)自身功能。：不停車通行智能停車場管理系統(tǒng)（門禁型）軟件功能概述自動化、 智能化的停車場管理系統(tǒng)除去系統(tǒng)硬件本身的自動化運行外， 軟件系統(tǒng)的智能化管理控制是先進型的另一方面代表。軟件系統(tǒng)的智能化程度高、功能齊全、易掌握、易操作是本系統(tǒng)的一大特點。該系統(tǒng)的軟件系統(tǒng)可

5、以實現(xiàn)： 車輛基礎信息的錄入； 注冊卡有效期的管理； 注冊卡的掛失解掛；車輛進出場記錄的管理；系統(tǒng)數(shù)據(jù)下載（將相關信息直接通過網(wǎng)絡下載給UHF900M讀卡器） ；軟件系統(tǒng)控制道閘的開啟關閉等功能。：不停車通行智能停車場管理系統(tǒng)（門禁型）硬件功能概述本系統(tǒng)就單純硬件系統(tǒng)而言，充分體現(xiàn)了系統(tǒng)的自動化運行特點。且提供了多種運行保障。系統(tǒng)采用應用簡單普遍的 TCP/IP 傳輸方式， 可以充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡條件而無需另行專門架設通信線路，從而節(jié)省工程成本及使用成本。硬件系統(tǒng)可以脫離軟件系統(tǒng)進行脫機工作。UHF900朦卡器自身有數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)處理、信號控制功能， 可以不使用網(wǎng)絡傳輸條件或網(wǎng)絡傳輸條件出現(xiàn)故障

6、后自動保持正常的遠距離讀取射頻卡、 控制道閘開啟關閉、 自動存儲車輛進出場記錄等運行操作。 待傳輸條件恢復后可將通行記錄自動上傳給軟件系統(tǒng)進行存儲。自動化的系統(tǒng)離不開電力資源的支持，即使在出現(xiàn)電力中斷的極端情況下，本系統(tǒng)依舊可以繼續(xù)運行。充分體現(xiàn)了系統(tǒng)設計的實用性。在出現(xiàn)電路損壞、 電力中斷的極端情況下， 可以通過手動開啟道閘的方式來實現(xiàn)車輛的 正常進出場。不會因為類似極端情況導致停車場的運行癱瘓。：不停車通行智能停車場管理系統(tǒng)（門禁型）工作模式（一進一出）在車輛中安裝遠距離射頻卡，并將卡注冊到UHF900M賣卡器當中，當車輛進入進場入口觸發(fā)第一道地感時觸發(fā)UHF900M卡器開始讀卡。在讀取道

7、車輛中安裝的射頻卡后，UHF900M讀卡器將對該卡進行判斷。判斷成功后自動控制道閘開啟放行，同時將讀取的卡記錄通過TCP/IP 方式將數(shù)據(jù)傳輸?shù)接嬎銠C軟件系統(tǒng)中。當車輛通過道閘閘桿下第二道地感后，車輛檢測器檢測第二道地感信號消失后發(fā)出關閉道閘指令。 道閘自動落閘關閉。 從而完整的實現(xiàn) 了車輛的自主進入。第三章：不停車通行停車場管理系統(tǒng)（門禁型）的相對優(yōu)缺點介紹：不停車通行智能停車場管理系統(tǒng)（門禁型）相對優(yōu)點介紹優(yōu)點1：自動化程度高，人力、物力成本節(jié)約大，綜合成本低。優(yōu)點2：相對于出入口看管人員手動控制來說，實現(xiàn)了相當程度地自動化，降低了出入口看管人員的工作難度和工作量，降低了人為事故的發(fā)生率。

8、優(yōu)點3:相對于近距離刷卡確認身份的停車場系統(tǒng)來說，實現(xiàn)了相當程度的智能化，免除了本單位（系統(tǒng)）車輛的 停車-開窗-刷卡-啟動通行這個繁瑣過程；取而代之的是無需停車直接通行進出口。優(yōu)點4:無需復雜系統(tǒng)軟件，可脫機（脫離電腦控制程序）運行，可在再次聯(lián)機時傳輸脫機運行時的車輛通行記錄（最近2萬條通行記錄）。:不停車通行-停車場管理系統(tǒng)（簡易版）的功能缺失介紹不停車通行-智能停車場管理系統(tǒng)（門禁型）只判斷這輛車是否是本單位（系統(tǒng)）的車輛，判斷是就為它開閘，判斷出它不是就不作理會，（判斷依據(jù)是車輛中安裝的射頻卡是否為當前系統(tǒng)的注冊卡）所以相對“完整版不停車通行-停車場管理系統(tǒng)”，有了以下功能缺失：當非本

9、單位（系統(tǒng)）車輛需要通行出入口的時候，需要人為進行手動處理；缺失2:本系統(tǒng)的判斷條件單一，僅通過安裝在車內的“電子標簽”來識別，不具備任何其他識別方式如：車牌識別，圖像對比識別等；（我公司“不停車通行-停車場管理系統(tǒng)（標準版）”可實現(xiàn)缺失1、缺失2的功能）缺失3:本系統(tǒng)不涉及車輛停車收費的管理，收費問題需人工手動解決；第四章：本系統(tǒng)的配置結構及工作邏輯不停車通行-智能停車場管理系統(tǒng)（門禁型）整體由五部分組成， 它的組成及各部分主體功能請參見下表：序號組成部件數(shù)混進混出旦 里一進一出實現(xiàn)功能備注1UHF900M什器1臺/2臺1臺/2臺讀取車輛中安裝的射頻卡， 判 斷并控制道閘使用1臺BU- 90

10、0S誤卡器時需要增加 一個諾卡天線2射頻卡根據(jù)實際車輛數(shù)目根據(jù)實際車輛數(shù)目安裝在車輛中，用于車輛標識3電子高速（防 砸功能）道閘2臺2臺控制進出口通行4車輛檢測器及 地感線圈雙路地感 檢測器2 個，地感線 圈3個雙路地感 檢測器2 個，地感線 圈4個地感線圈：感應車輛并給出感 應信號車輛檢測器：接收地感線圈信 號，并轉發(fā)控制信號，控制 UHFtmiilH 及道閘。5紅外對射裝置2套2套落桿控制，進一步防止砸車6軟件系統(tǒng)1套1套不停車通行-智能停車場管理系統(tǒng)（門 禁型）4.1 :常規(guī)單方向車道進出口本系統(tǒng)工作邏輯4.1.1 :常規(guī)的單車道混進混出停車場系統(tǒng)運行流程模式不停車通行一停車場首理.系統(tǒng)

11、（而易版）年方向生道道出口運行蔻帽兇紅外思獷叁型癖嘯凰UHF900Mi卡器，觸發(fā) UHF900M車輛沿箭頭方向行使時（進場或出場）車輛壓到i號地感線圈后，經(jīng)車輛檢測器傳遞信號給 讀卡器開始讀卡工作；UHF900M賣卡器讀到這輛車的電子標簽，并判斷為注冊卡后，將信號傳遞給道閘，道閘接到信號后開桿；車輛壓過2號地感線圈后，經(jīng)車輛檢測器傳遞信號給道閘，此時道閘將被告知道閘卜面有車輛，在地感線圈感應車輛信號信息未消失前閘桿不能下落。當車輛檢測器檢測到從2號地感線圈上感應道信號消失后，則要傳遞信號給道閘，道閘可以下落。備注：為了防止因出現(xiàn)特殊情況導致車輛還未完全通過道閘，道閘閘桿下落造成砸車事故，在系統(tǒng)

12、中增加了紅外對射防砸控制。當紅外對射被阻擋住，即使車輛檢測器從2號地感線圈中感應道信號消失了， 此時道閘 閘桿也不能下落。只有當紅外對射阻擋消失及 2號地感信號消失兩個條件同時具備時， 道閘 閘桿方可下落。由于紅外對射安裝在道閘的前面并有一定距離，所以只有車輛安全通過后道閘后閘桿才會落下，有效的保證了車輛通行的安全。上述過程完整的體現(xiàn)了系統(tǒng)的整體運行過程，車輛通行過程中未作任何停留。通行完畢后UHF900M讀卡器記錄下本次通過的具體情況：車輛（射頻卡號），時間等進/出口車輛通行過程相同，實現(xiàn)了車輛進出場不停車通行的功能。如下圖就是一套標準的一進一出，進出口不同的簡易“不停車通行一停車場管理系統(tǒng)

13、”示意圖。（由于平面制圖的的局限，圖中未明確標明車輛檢測器、紅外對射的安裝位置）一進一出r除易3俘車場系統(tǒng)示意圖喝口逋同人口曲v4.2 :非常規(guī)的單車道混進混出停車場系統(tǒng)工作邏輯聿路混進混r號三場系統(tǒng)于能圖單路混進混出停車場系統(tǒng)中，車輛的進/出通行同一進一出， 進出口不同的簡易 “不停車通行-停車場管理系統(tǒng)”運行原理基本相同。由于進出口在同一車道，所以在具體配置 及系統(tǒng)運行方面二者存在詫異。單路混進混出停車場系統(tǒng)工作模式（如上圖）：1號地感：進出場后道閘落桿控制2號地感：為進/出場UHF900Mi卡器讀卡控制（在本方案我們假定為出場控制）3號地感：為進/出場UHF900M卡器讀卡控制（在本方案

14、我們假定為進場控制）1號讀卡器：為進場讀卡器2號讀卡器：為出場讀卡器該系統(tǒng)車輛檢測器配置：三個單路車輛檢測器或這一個兩路車輛檢測器+一個單路車輛檢測器。:非常規(guī)的單車道混進混出停車場系統(tǒng)運行流程模式:進場車輛進場觸發(fā)3號地感后，經(jīng)車輛檢測器傳遞信號給 2號讀卡器，觸發(fā)2號讀卡器開始 讀卡工作；2號讀卡器讀到這輛車的電子標簽，并判斷為注冊卡后，將信號傳遞給道閘，道閘接到信號后開桿；車輛壓過1號地感后，經(jīng)車輛檢測器傳遞信號給道閘，此時道閘將被告知道閘下面有車輛，在地感線圈感應車輛信號信息未消失前閘桿不能下落。當車輛檢測器檢測到從 2號地感線圈上感應道信號消失后，則要傳遞信號給道閘，道閘可以下落。完

15、成車輛進場過程。:出場車輛進場觸發(fā)2號地感后，經(jīng)車輛檢測器傳遞信號給 1號讀卡器，觸發(fā)1號讀卡器開始讀卡工作；1號讀卡器讀到這輛車的電子標簽，并判斷為注冊卡后，將信號傳遞給道閘，道閘接到信號后開桿；車輛壓過1號地感后，經(jīng)車輛檢測器傳遞信號給道閘，此時道閘將被告知道閘下面有車輛，在地感線圈感應車輛信號信息未消失前閘桿不能下落。當車輛檢測器檢測到從 2號地感線圈上感應道信號消失后，則要傳遞信號給道閘，道閘可以下落。完成車輛進場過程。在整個通行過程中，無論進出場車輛均不作任何停留，直接駕車通行進出場。第五章：系統(tǒng)硬件設備性能優(yōu)點該系統(tǒng)中所有軟硬件設備均為我公司自主研發(fā)并擁有自主知識產(chǎn)權的高性能設備。

16、其中我公司的：UHF-900M停車收費智能停車場管理系統(tǒng)項目榮獲2008年度國家創(chuàng)新基金支持。:遠距離讀卡控制器的性能優(yōu)點UHF900M距離讀卡器識別距離遠，最遠可達到15米，抗干擾能力強，成本適中，代表著未來長距離標識和控制的發(fā)展方向，國家和不少地方政府都將其作為未來識別領域的發(fā)展重點。并且可通過多種通訊接口(RS232 RS485 TCP/IP,Wiegand)進行數(shù)據(jù)傳輸。機器內部含控制電路，無需連接電腦便可實現(xiàn)控制功能，當讀到有效卡時會給道閘一個起桿信號，類似于門禁系統(tǒng)中的讀卡器和門禁控制器。900M遠距離讀卡器可廣泛應用于智能停車場管理系統(tǒng)、高速公路不停車收費系統(tǒng)、集 裝箱智能調度系

17、統(tǒng)、智能交通調度系統(tǒng)、車輛違章、防偽查驗系統(tǒng)、商品防偽、防盜和物流 一體化應用、開放式門禁控制、電子身份識別、物品追蹤、資產(chǎn)管理、圖書館管理、車輛門 禁管理、不停車自動收費(ETQ、人員門禁管理、電子防偽、傳送帶貨物分揀、托盤包裝工 作站的數(shù)據(jù)采集和編碼、工廠在制品管理、倉庫物流管理、零售物流中心管理、生產(chǎn)自動化管理、煤礦及井下管理等。UHF900M距離讀卡控制器在本系統(tǒng)中承擔以下主要功能1:遠距離識讀卡2:權限對比 3 :開閘控制4:上傳讀卡記錄5:保存脫機記錄在本系統(tǒng)里作為判斷是否開閘的設備，其核心的性能要求就是穩(wěn)定和靈敏，與系統(tǒng)里其他設備保持良好的配合，:電子高速 道閘的性能優(yōu)點(BCD

18、-01)BCD-01即便是砸到車或人也不能造成嚴重的傷停車場系統(tǒng)中的道閘，其實類似于門禁系統(tǒng)中 的電控鎖，屬于整套系統(tǒng)中的執(zhí)行部件。當遠距離 讀卡器讀到有效卡時，會給道閘一個起桿信號，道 閘會自動起桿。為了配合遠距離讀卡后的車輛不停車通行，藍 卡選配了高速道閘，起桿時間約為1.5秒，且有四重防砸功能：感應檢測防砸 +力矩防砸+紅外檢測防 砸，另外當桿本身帶防砸傷處理。道閘最重要的性能是安全性， 不能砸車或人, 害，本道閘包含 4重防砸措施：道閘不會落下。(i)感應檢測防砸，即當車輛未離開道閘閘桿下的地感感應范圍時,(2)紅外檢測防砸，利用紅外對射檢測道閘正前的區(qū)域是否有車輛或行人，在檢測 道紅

19、外對射防砸范圍內有阻擋時，道閘不會落下。(3)力矩防砸，當?shù)篱l在下落時若遇到阻力，將立刻停止下落并抬桿，是防止將車或 人砸傷的重要措施；(4)在檔桿的下沿鑲減震嵌充氣橡膠管，所以即便砸到車或人，也是一條充氣彈性橡膠管，而不是金屬桿，避免嚴重傷害車或人；:車輛用900M射頻卡性能優(yōu)點支持EPCGen2或ISO180006B兩種協(xié)議，有效識讀距離最大可達 15米（注：距離因 采用的天線和讀寫器的發(fā)射功率不同而變化）。無源卡設計，無需電池。內存可反復擦寫10,000次以上，有效使用壽命可達十年以上?？ú捎肞ET耐高溫材料封裝，具有一定的防拆功能及耐高溫能力?？ㄔ谲囕v中的安裝可以通過專用卡座來進行安裝

20、。如下圖卡在車輛中安裝最佳位置說明卡在車輛中時，推薦最佳安裝位置為：車輛前檔風玻璃中間部位正上方, 后視鏡前部檔風玻璃處（參見下圖紅色箭頭指示位置）BCJ-01車輛檢測器BCJ-01車輛檢測器所起的作用類似于門磁，它是用于停車場與車輛出入口控制的雙通道車輛檢測器。BCJ-01使用最新科技以滿足大多數(shù)停車場操作的要求。其基本的功能是在 車輛通過埋在地下的感應線圈時，產(chǎn)生的電感變化，來檢測車輛的存在。方便易于安裝，具 有多種模式選擇，頻率、靈敏度、模式開關可調。LED可見輸出與繼電器接點輸出。當車輛進入壓到第一個地感線圈時，由于地感量發(fā)生變化，車輛檢測器會輸出一個閉 合信號，使得遠距離讀卡器由待機

21、轉為讀卡狀態(tài)。當讀卡器讀到有效卡時，控制道閘起桿。當車輛離開第二個地感線圈后，車輛檢測器會給道閘一個落桿信號，高速道閘迅速落下， 完成整個車輛進入自動起落桿的過程。第六章：系統(tǒng)施工安裝說明該系統(tǒng)施工安裝相對簡單。施工安裝的主體為道閘、UHF900賦線立桿及地感線圈安裝。 在施工安裝前需要做如下準備工作:施工安裝場地勘查測量，確定施工方案停車場施工主要分為地面停車場施工及地庫停車場施工。相對而言地面施工相對簡單。各設備安裝位置相互調整比較方便。對于地下停車場，設備應盡量擺放在比較水平的地面（于水平面垂直安裝），道閘則需選用折桿式道閘，道閘及讀卡設備的擺放位置直接關系 到用戶使用是否方便的問題，一

22、但位置確定管線到位后，再要更改位置則會給施工帶來很大的麻煩，因此對于在這方面工程經(jīng)驗不是很多的工程人員來說，先將道閘及讀卡設備安裝到位，然后模擬使用者，會同甲方人員一起看定位是否合適，最后再確認安裝方案。注：對于進出口在相同位置的停車場系統(tǒng)而言，在確定道閘等安裝位置時要充分考慮兩車道的寬度，一般車道寬度要求大于等于2.5m小于等于3.5m。在確定道閘安裝位置時要充分考慮到道閘自身所占用的道路寬度。從而綜合設計道閘安裝位置?，F(xiàn)場勘查完畢后，需要針對勘查情況給出具體施工圖紙，并嚴格標明施各設備的施工位置及相互之間的線路連接設施等。:施工細則說明:系統(tǒng)連接線路鋪設施工在系統(tǒng)施工前，需要先計劃系統(tǒng)相互

23、設備之間的連接線路。確認后根據(jù)施工 圖紙進行線路鋪設施工。管線鋪設相對比較簡單，在管線鋪設之前，對照停車場系統(tǒng)原理圖及管線圖理清各信 號屬性、信號流程及各設備供電情況；信號線和220V電源線要分別穿管走線，強電弱點不能在一起傳管鋪設，對電源線而言，不同電壓等級、不同電流等級的線也不能同時在一條鐵 管中穿線。線路施工要求：A :強電、弱電線路要分卡鋪設B :地上鋪設線路需要進行穿管操作（線路傳在鐵管里面）:地感線圈施工安裝地感線圈施工安裝可算作為停車場系統(tǒng)安裝最為重要一環(huán)。在安裝開始之前 需要對照施工圖紙在地上畫出地感線圈準確位置。地感線圈的尺寸要求為：2m（長）X0.8m（寬）。線圈扎數(shù)為68

24、扎。地感線圈放置槽的切割尺寸為：寬0.51cm深：3- 4cm地感線圈放置槽切割完成后，將地感線圈專用線（防腐渡銀線）延放置槽順時針 方向繞68圈，并將線圈的延長線雙交后延展到道閘機箱內的車輛檢測器中。系統(tǒng)最后調試完畢，地感線圈工作正常后，可用水泥或瀝青（也可用云石膠）填 充地感線圈放置槽，完成地感線圈的安裝注：地感線圈安裝方法可參靠我公司的地感線圈制作說明書同車道兩地感線圈之間的安裝距離為：境無法達到350cm,可根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境進行實際調整。:道閘安裝350cm （兩個線圈相鄰邊距）如實際現(xiàn)場環(huán)根據(jù)施工圖紙，確認道閘安裝位置后，可通過道閘佩戴的膨脹螺栓來將道閘固ao注：如有條件或需求可澆鑄一高10-20CM的防水防撞的安全島（安裝基座），道閘底座中部預埋鋪設管線: UHF900朦卡器立桿及 UHF900Mt卡器、紅外對射裝根據(jù)施工圖紙，確認 900M立桿安裝位置后，將所需要的線路沿立桿內部穿出 立桿后將立桿通過膨脹螺栓固定在安裝位置上。立桿距離道閘之間的距離為：50cm 100cmo推薦距離為：75cmi當立桿距道