佛山南海新交通系統(tǒng)資料

1、南海新型公共交通系統(tǒng)建設(shè)(jinsh)方案南海區(qū)新型公共交通系統(tǒng)建設(shè)工作小組(xioz)北京市市政工程設(shè)計研究總院2011年1月共四十七頁目錄(ml)前言城市公共交通分類新型公共交通系統(tǒng)采用現(xiàn)代有軌電車的合理性分析南海(nn hi)新型公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案一號線建設(shè)方案共四十七頁一、前言(qin yn)佛山是中國歷史文化名城，是我國最早實行對外開放的城市之一。佛山市位于廣東省中南部，珠江三角洲腹地，是珠三角核心區(qū)廣佛經(jīng)濟圈的重要組成部分。改革開放以來，佛山市社會經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展(fzhn)，綜合實力躋身全國地級市前列。共四十七頁一、前言(qin yn)南海區(qū)是佛山市所轄五區(qū)之一，是嶺南

2、文化的重要發(fā)源地，也是經(jīng)濟和社會和諧發(fā)展的先進區(qū)，曾榮獲“國家信息化示范城市”、“國家衛(wèi)生城市”、“中國優(yōu)秀旅游城市”、“全國文化先進縣”、“全國區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新示范城市”等稱號。2010年8月，中共佛山市南海區(qū)委十一屆 八次全會確立了“三個堅持，三個探索開拓南?？茖W(xué)發(fā)展新路徑”的戰(zhàn)略部署。在 “東西板塊”基礎(chǔ)上深化提升，實施“中樞兩翼、核心帶動”發(fā)展戰(zhàn)略，促進南海三大片區(qū)協(xié)調(diào)(xitio)發(fā)展，承接現(xiàn)有的良好發(fā)展態(tài)勢，開拓“十二五”科學(xué)發(fā)展新路徑。 共四十七頁 根據(jù)“中樞兩翼、核心帶動” 發(fā)展戰(zhàn)略，南海將劃分為東、中、西三大片(d pin)區(qū)。東部包括桂城街道、大瀝鎮(zhèn)中東部、里水鎮(zhèn)，總面積315

3、.6平方公里。中部包括獅山鎮(zhèn)、羅村街道、大瀝虹嶺路以西區(qū)域、丹灶鎮(zhèn)北部，總面積407.6平方公里。西部片區(qū)包括西樵鎮(zhèn)、九江鎮(zhèn)、丹灶鎮(zhèn)南部及仙湖周邊區(qū)域，總面積350平方公里。 一、前言(qin yn)共四十七頁一、前言(qin yn)佛山市公共交通發(fā)展目標：構(gòu)建以軌道交通為骨干、常規(guī)公共交通為主體、出租車和公共自行車系統(tǒng)為補充的多模式一體化公共交通體系，引導(dǎo)摩托車出行向公共交通轉(zhuǎn)移，逐步確定公共交通在城市客運(kyn)體系中的主導(dǎo)地位。力爭到2020年，公共交通出行占機動車出行的比例將達到45。佛山市軌道交通線網(wǎng)為棋盤加放射式結(jié)構(gòu)，由條線路組成，線網(wǎng)總規(guī)模255.4km。共四十七頁一、前言(q

4、in yn)目前，佛山軌道交通一號線已經(jīng)建成，2014年前，準備開工二號線一期及三號線一期。佛山市軌道交通建設(shè)存在以下現(xiàn)實問題：建設(shè)周期長，短期內(nèi)很難全部建成發(fā)揮作用。主骨干線路覆蓋面有限。有必要規(guī)劃中、低運量的公交方式進行(jnxng)補充共四十七頁一、前言(qin yn)南海區(qū)內(nèi)的桂城中心區(qū)、千燈湖金融區(qū)、瀚天園、平洲玉器街及三山新城等重點發(fā)展區(qū)域需要交通先行來引導(dǎo)和促進，并加強南海區(qū)與廣州市區(qū)、鐵路樞紐等的聯(lián)系，因此建設(shè)南海區(qū)新型公共交通(n n jio tn)系統(tǒng)對南海區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展具有重要的意義。共四十七頁二、城市公共交通(n n jio tn)分類城市公共交通(n n jio t

5、n)系統(tǒng)主要有三大種類：軌道交通系統(tǒng)常規(guī)公共交通系統(tǒng)新型公共交通系統(tǒng)共四十七頁二、城市(chngsh)公共交通分類軌道交通系統(tǒng)按基本技術(shù)(jsh)特征分類有市郊鐵路、地下鐵道、輕軌鐵路、獨軌鐵路、自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)等。按車型分類主要有A型車、B型車、C型車、直線電機、磁懸浮、單軌車、自動導(dǎo)向系統(tǒng)等。共四十七頁二、城市公共交通(n n jio tn)分類軌道交通系統(tǒng)按運能分類為四個類別三個量級。其中類為高運量57（萬人次/小時），類為大運量35 （萬人次/小時），、類為中運量13 （萬人次/小時）。軌道交通系統(tǒng)一般為路權(quán)專用，每條正線運營采用雙線，運行采用集中調(diào)度(diod)，按信號指揮運行。共四

6、十七頁二、城市(chngsh)公共交通分類根據(jù)以上特征可知：城市軌通交通具有運量大、速度快、安全準時，同時由于采用電力牽引還具有運營成本低、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點。軌道交通也存在建設(shè)工程規(guī)模大、建設(shè)周期長、投資高等問題，目前以地下形式(xngsh)為主的高運量軌道交通線路需投資510億元/正線公里，以高架線為主的線路也需投資約3億元/正線公里。這是影響其發(fā)展的主要原因。共四十七頁二、城市公共交通(n n jio tn)分類常規(guī)公交系統(tǒng)是指目前各城市普遍采用的以汽油、柴油、天然氣為燃料的機動車輛，一般為路權(quán)混用，線路與其他運輸(ynsh)車輛和行人公用。常規(guī)公交系統(tǒng)的特點是投資小，建設(shè)速度快，有道路即可

7、開行，但常規(guī)公交系統(tǒng)運輸能力低，一條公交線路單向運能在3000人/小時以下，同時其準點性差，燃料產(chǎn)生的廢氣對環(huán)境污染較大。共四十七頁二、城市(chngsh)公共交通分類軌道交通系統(tǒng)適合單向客流1萬人次/小時以上的線路，客流如果過低，考慮其建設(shè)投資大，不經(jīng)濟。常規(guī)公交系統(tǒng)適合單向客流3000人/小時以下的線路，客流如果過大，運能滿足不了(blio)交通需求。因此，在客流為50001萬人次/小時的線路需要一種新型公共交通系統(tǒng)。 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000共四十七頁二、城市(chngsh)公共交通分類現(xiàn)代有軌電

8、車系統(tǒng)（包括鋼輪鋼軌系統(tǒng)和膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)）和BRT系統(tǒng)適合客流為1萬人次/小時的線路，建設(shè)方式可以靈活多樣。當既有道路紅線較寬，道路能力尚有富余時，可以采用路權(quán)混用方式。當對行車速度要求較高時可以采用全封閉或部分封閉措施。有軌電車系統(tǒng)采用電力牽引，能耗低、污染小，屬綠色環(huán)保(hunbo)交通方式。共四十七頁三、采用(ciyng)有軌電車合理性分析南海區(qū)范圍公共交通客流較大的交通走廊由佛山市軌道交通線網(wǎng)中的線路承擔，客流量較小的路段可采用常規(guī)公交系統(tǒng)，客流斷面1萬人次/小時左右的線路宜采用新型公共交通系統(tǒng)。新型公共交通系統(tǒng)，是一種投資適中、建設(shè)難度較小，并具有準點性強、載客容量較大，且方便群眾乘坐

9、，節(jié)能環(huán)保的公共交通系統(tǒng)。既能彌補常規(guī)公交系統(tǒng)載客量小、速度慢、準點性差、廢氣污染的缺陷，也能避免軌道交通系統(tǒng)投資大，周期長的問題。新型公共交通系統(tǒng)建議采用鋼輪鋼軌的現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，具體車型可根據(jù)車輛采購或引進生產(chǎn)廠家磋商(cushng)確定。共四十七頁四、南海新型(xnxng)公共交通網(wǎng)規(guī)劃南海新交通系統(tǒng)規(guī)劃(guhu)建設(shè)8條線路，總長度約161.8km，其中近期建設(shè)59.2km，遠期建設(shè)102.6km。共四十七頁四、南海(nn hi)新型公共交通網(wǎng)規(guī)劃近期線網(wǎng)一共4條線，呈三橫一縱布局，覆蓋桂城、大瀝、獅山，主要以桂城為中心向外放射。一號線：桂城-廣州南站，全長約17.3km，主要沿南

10、桂路、桂平路、佛平五路、長江路、港口南路走線。在桂城站與佛山軌道1、3號線銜接，在林岳樞紐與佛山軌道2號線銜接，沿途可服務(wù)平洲玉器街、金融高新區(qū)瀚天園和三山園等發(fā)展片區(qū)和節(jié)點；二號線：桂城-佛山西站-區(qū)行政服務(wù)中心（獅山） ，主要沿南海大道、桂丹路、興業(yè)路走線，西接佛肇城際獅山站，全長約24.5km，加強桂城、羅村、獅山等街鎮(zhèn)之間及與佛山西站之間聯(lián)系；三號線：桂城-聯(lián)滘交通樞紐，主要沿南海大道、桂和公路(gngl)走線，全長約9.2km（含桂江立交至桂城站段約4km），加強桂城和大瀝之間聯(lián)系。另外規(guī)劃了沿華翠路、聯(lián)平路的三號線備用復(fù)線，以應(yīng)對南海大道建設(shè)條件不足的情況；四號線：大瀝客運站-黃岐

11、-廣州滘口，主要沿廣佛公路走線，全長約12.2km，加強大瀝、黃岐片區(qū)與廣州滘口之間聯(lián)系，銜接廣州5號線。共四十七頁四、南海(nn hi)新型公共交通網(wǎng)規(guī)劃遠期現(xiàn)網(wǎng)一共4條線，另有2條近期線網(wǎng)的延伸線，加強獅山、大瀝、桂城與里水、丹灶、西樵、九江等外圍鎮(zhèn)的聯(lián)系，主要(zhyo)以獅山為中心向外放射。五號線：里水和順，起點為桂和路聯(lián)江路交叉口的三號線站點，向東北沿聯(lián)江路、里和路、官和路，終點至廣佛環(huán)線和順站，全長約15.8km。沿線服務(wù)里水、和順等發(fā)展片區(qū)，北接廣佛環(huán)線和順站，南連三號線銜接大瀝、桂城，中間可與廣州規(guī)劃軌道12號線的延伸線銜接；六號線：區(qū)行政服務(wù)中心（獅山）-小塘-金沙-丹灶，主

12、要沿紅星路、桂丹路走線，全長約14.6km，加強區(qū)行政服務(wù)中心（獅山）與小塘、金沙、丹灶的聯(lián)系；七號線：金沙-西樵-九江，主要沿樵金公路、南九復(fù)線、九江大道走線，全長約29.5km，北接六號線，南連佛山軌道6號線，加強金沙、西樵、九江之間的聯(lián)系；八號線：區(qū)行政服務(wù)中心（獅山）南國桃園，主要沿華沙路、桃園路、大坑涌走線，東接三號線，全長約16.4km，加強區(qū)行政服務(wù)中心（獅山）與獅山大學(xué)城、南國桃園的聯(lián)系。三號線北延段：聯(lián)滘交通樞紐-南國桃園-廣佛環(huán)線和順站，主要沿桂和公路走線，全長約14.5km，加強桂城、大瀝與南國桃園的聯(lián)系，并可換乘廣佛環(huán)線快速銜接廣州白云機場；四號線西延段：大瀝客運站區(qū)行

13、政服務(wù)中心（獅山） ，主要沿博愛路走線，全長約11.8km，加強區(qū)行政服務(wù)中心（獅山）與大瀝及廣州滘口的聯(lián)系。共四十七頁四、南海新型公共(gnggng)交通網(wǎng)規(guī)劃南海新型公共交通系統(tǒng)網(wǎng)中的8條線路經(jīng)過區(qū)域、環(huán)境不同，客流量也不同，因此，在建設(shè)中應(yīng)該結(jié)合實際情況采用不同的建設(shè)方案老城區(qū)范圍內(nèi)，道路較窄，交通量大，為了減少對現(xiàn)狀道路交通的影響可以采用高架或淺埋的方式。老城區(qū)范圍內(nèi)，道路較寬，交通相對不十分擁擠的地段，可采用地 面線的建設(shè)方式。新城區(qū)特別是規(guī)劃建設(shè)區(qū)域，應(yīng)盡量采用地面線的建設(shè)方式。交叉(jioch)道口間隔小、交通量大的區(qū)段可采用路堤或路塹的形式，以便于新型公共交通與交叉(jioch

14、)道路立交。共四十七頁五、1號線建設(shè)(jinsh)方案功能定位滿足南海區(qū)居民便捷出行的需求；促進桂城中心區(qū)、千燈湖金融區(qū)、瀚天園、平洲玉器街及三山(sn shn)新城等重點發(fā)展區(qū)域的發(fā)展；通過與佛山市軌道交通線網(wǎng)的換乘，實現(xiàn)南海區(qū)與佛山市其他組團和區(qū)域的有效聯(lián)系；加強南海區(qū)及佛山與廣州的聯(lián)系，促進廣佛同城化的發(fā)展。共四十七頁五、 1號線建設(shè)(jinsh)方案起點選擇：起點站的選擇應(yīng)考慮兩個主要條件：（）應(yīng)盡量引入到近期(jn q)城市核心區(qū)及其發(fā)展重點區(qū)域桂城中心區(qū)、金融核心區(qū)；（）應(yīng)與佛山市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路方便換乘。基本滿足上述兩個條件的起點站方案有兩個：桂城站方案和南桂路站方案共四

15、十七頁五、 1號線建設(shè)(jinsh)方案桂城站方案起點與地鐵一號線桂城站換乘，桂城站方案優(yōu)點是位于南海區(qū)的核心區(qū)內(nèi)，距金融核心區(qū)約2km，能與地鐵1、3號線直接換乘；缺點是桂城站南桂路站段與號線重合，工程實施(shsh)難度大，另起點設(shè)在桂城站后，本項目今后向北延伸條件受到一定的限制。桂城站地鐵1號線新型公共交通線共四十七頁五、 1號線建設(shè)(jinsh)方案南桂路站方案起點與地鐵一號線南桂路站換乘，方案優(yōu)點初期工程規(guī)模小，便于實施，未來線路延伸機動性強。缺點(qudin)是初期服務(wù)范圍不如桂城站方案。南桂路站地鐵1號線地鐵1號線新型公共交通線共四十七頁五、 1號線建設(shè)(jinsh)方案桂城站方

16、案和南桂路方案各有利弊( yu l b)，需在下一階段進一步研究確定。南桂路站桂城站地鐵1號線新型公共交通線共四十七頁五、 1號線建設(shè)(jinsh)方案終點選擇廣州南站是華南地區(qū)重要交通樞紐，本項目(xingm)引入廣州南站可實現(xiàn)南海區(qū)與高速鐵路、城際鐵路、廣州市地鐵和公交系統(tǒng)的緊密聯(lián)系。由于佛山地鐵二號線終點為廣州南站，佛山地鐵二號線計劃2014年開工建設(shè)，2018年建成通車，與本項目不同步，本項目終點站的選擇與廣佛二號線的建設(shè)密切相關(guān)。共四十七頁終點選擇(xunz)直接引入廣州南站：三山樞紐站廣州南站按佛山地鐵二號線標準建設(shè)，初期南海區(qū)新交通工程項目由桂城站廣州南站，佛山地鐵二號線建成后，

17、本項目從桂城站三山樞紐站，與佛山地鐵二號線換乘，三山樞紐站廣州南站段線路回歸佛山地鐵二號線。五、 1號線建設(shè)(jinsh)方案廣州南站地鐵2號線新型公共交通線規(guī)劃地鐵2號線三山樞紐站共四十七頁五、 1號線建設(shè)(jinsh)方案終點(zhngdin)選擇如果三山樞紐到廣州南站段因外部條件限制暫不能建設(shè)，線路終點可以選擇在三山樞紐站或其他可用公交系統(tǒng)換乘至廣州南站的地點。待佛山地鐵二號線建成時，本項目在三山樞紐站與佛山地鐵二號線換乘，利用佛山地鐵二號線或其他交通方式進入到廣州南站。廣州南站地鐵2號線新型公共交通線三山樞紐站共四十七頁五、 1號線建設(shè)(jinsh)方案線路具體走向為：起自南海區(qū)南海大

18、道的桂城站，線路布置在南桂東路路中向東行進，過桂瀾路后沿桂平西路繼續(xù)向東；之后線路轉(zhuǎn)向東南沿佛平五路、永安(yn n)南路、規(guī)劃的平東大道行進，上跨平洲水道后線路進入到長江路，線路轉(zhuǎn)向港口南路后向南跨櫓尾撬水道，至林岳大道口處交通樞紐轉(zhuǎn)向東，沿佛山地鐵二號線線位穿陳村水道后進入廣州南站。共四十七頁五、 1號線建設(shè)(jinsh)方案本項目線路全長約17.3km，佛山地鐵二號線線位段采用地下形式，其它路段以高架和路塹形式為主，局部有條件地段(ddun)采用地面線形式。全線設(shè)車站19座，其中與軌道交通換乘站4座，桂城站、南桂路站分別與地鐵一號線換乘，三山樞紐站與地鐵二號線換乘，廣州南站與廣州地鐵線換

19、乘。三山樞紐站附近設(shè)車輛段一處，車輛段上部進行綜合開發(fā)。 共四十七頁五、 1號線建設(shè)(jinsh)方案根據(jù)本線的速度要求，全線的旅行速度要達到30km/小時，也即運行時間不超過(chogu)35分鐘，本線建設(shè)必須全封閉、全立交。各段建設(shè)方案分別為：利用佛山地鐵二號線段線路因按地鐵標準建設(shè)，推薦采用地下方案。 共四十七頁五、 1號線建設(shè)(jinsh)方案南桂路、桂平路、佛平五路、永安南路道路已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)劃，道路紅線分別為4050m，屬于老城區(qū)范圍。如果采用(ciyng)地面線的方式將占用兩條現(xiàn)有車道，對即有道路的交通影響很大，還造成了對街道兩側(cè)的分割，對交叉道路的影響也很大，應(yīng)采用淺埋或高架形式。

20、共四十七頁五、1號線建設(shè)(jinsh)方案高架方案可以(ky)不影響現(xiàn)狀的地面交通，工程建設(shè)投資小，但高架方案對城市景觀有較大影響。共四十七頁五、1號線建設(shè)(jinsh)方案地下淺埋方案按敞口方式設(shè)計，既不影響地面交通，對城市景觀也沒有不良影響，工程投資較常規(guī)地下方案節(jié)省很多。但施工(sh gng)期間對地面交通有一定影響，且投資比高架方案有所增加。共四十七頁五、1號線建設(shè)(jinsh)方案平東大道以東跨河及兩端地段采用高架方案(fng n)。對景觀要求較高的地段采用地下敞口方案。局部有條件地段可以采用地面線的方式，為了便于與相交道路的立交，地面線可以采用路塹方案。共四十七頁五、1號線建設(shè)(j

21、insh)方案 全線長17.3km，設(shè)車站19座，平均站間距0.94km,其中南海區(qū)內(nèi)線路長15.65km，車站18座，平均站間距0.89km。部分車站可根據(jù)周邊(zhu bin)規(guī)劃發(fā)展情況緩建，預(yù)留建設(shè)條件。 共四十七頁五、1號線建設(shè)(jinsh)方案廣州南站共四十七頁五、1號線建設(shè)(jinsh)方案三山(sn shn)樞紐站路中方案新交通線佛山地鐵二號線佛山地鐵二號線新交通線廣州南站 共四十七頁三山(sn shn)樞紐站路側(cè)方案五、1號線建設(shè)(jinsh)方案地鐵2號線南海新型公共交通線位共四十七頁五、1號線建設(shè)(jinsh)方案敞口(chn ku)地下車站共四十七頁五、 1號線建設(shè)(jinsh)方案高架車站(chzhn)共四十七頁五、 1號