2009版客車檢車員中級題庫及答案

1、 客車檢車員中級題庫一、選擇題1.由前向后投影所得的視圖是 ( B )。212020101(A)俯視圖 (B)主視圖 (C)左視圖(D)右視圖標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪的周節(jié)等于 n與(C )相乘。222020103齒數(shù) (B)常數(shù) (C)模數(shù) (D)壓力角 有一漸開線直齒圓柱齒輪的模數(shù)為2 mm，齒數(shù)為25，其分度圓的直徑應(yīng)為(C)60 mm (D)40 mm B ) 。 212020103(C)太大 (D)太小 )。222020103(C)常數(shù)1( B )。 212020103(A)25 mm (B)50 mm利用帶傳動時其傳動比(A)恒定(B)不恒定齒輪傳動的傳動比是 ( D(A)變化的(B)可調(diào)

2、節(jié)的(C)常數(shù)1(D)恒定的三角皮帶的公稱長度是指三角帶的 ( C )。 222020103(A)外周長度(B)節(jié)線長度(C)內(nèi)周長度(D)內(nèi)外周長度的一半機(jī)器中的構(gòu)件是指相互之間能做 ( A )運(yùn)動的物體。 212020103(A)相對 (B)勻速(C)加速(D)變速機(jī)器的主要功能是為了利用 ( B )作功。 212020104(A)熱能(B)機(jī)械能 (C)動能(D)能量消耗零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為( A )。 212020102(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差當(dāng)一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后，其瞬時傳動比將( A ) 。 232020103(A)

3、保持原值(B)發(fā)生變化 (C)增大(D)減少機(jī)械圖樣中，標(biāo)準(zhǔn)圓角 R8max的表示意義是此圓角(B ) 0 232020101最大8 mm,最小為0最大8 mm,最小不限制最小8 mm,最大不限制只能為8 mm,不能加大也不能縮小單位面積上的內(nèi)力稱為 ( A )0 222020101(A)應(yīng)力 (B)集中力 (C)重力 (D)約束力滾動軸承內(nèi)徑尺寸公差的 ( C )0 232020101(A)上偏差為負(fù)值 (B)下偏差為負(fù)值(C)上偏差為正值(D)下偏差為正值可以出現(xiàn)死點位置的平面連桿機(jī)構(gòu)是 ( C )。 233020103以曲柄為主動件的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)(B)以曲柄為主動件的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)(C)兩

4、搖桿不等長的雙搖桿機(jī)構(gòu)(D)雙曲柄機(jī)構(gòu)要使齒輪等傳動零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩，采用的方法是( B )。 233020103(A)緊定螺釘固定(B)鍵連接(C)軸肩固定(D)軸套固定在傳動機(jī)構(gòu)中，主動輪與從動輪的轉(zhuǎn)速之比大于1 時，則從動輪的轉(zhuǎn)速較之(D)速度為零( D )。233020103(D)90( A )的小螺絲孔，以便安裝排水塞門，能及 332020115主動輪( B )。222020103增高(B)降低(C)不變蝸桿與蝸輪的軸線在空間交錯成 (A)45 (B)60 (C)30副風(fēng)缸體的下方設(shè)有一個直徑為時排出缸內(nèi)的污物和凝結(jié)水，也可代替緩解閥的作用。(A)13 mm (B)

5、14 mm(C)15 mm(D)16 mm與鋼相比，鑄鐵工藝性能突出的特點是 ( C )。 232020112(B)淬透性好(C)鑄造性能好(D)鍛造性能好(A)可焊性好 20.45鋼屬于 ( B )。222020112(B)中碳鋼(C)高碳鋼(D)合金鋼(A)低碳鋼常用鏨子的材料一般為 ( C )。 232020112(A)硬質(zhì)合金(B)高速鋼(C)碳素工具鋼(D)合金鋼在圖樣中標(biāo)注尺寸的四個要素是尺寸線、尺寸箭頭、( D )和尺寸數(shù)字。212020101(A)尺寸公差(B)尺寸基準(zhǔn)(C)尺寸符號(D)尺寸界線零件實際尺寸和相應(yīng)的基本尺寸 ( C )。 212020101(A)完全相同 (B

6、)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相關(guān)油壓機(jī)的壓力 ( C )。232020105(A)是固定不變的(B)隨工件抵抗力增大而減小(C)隨工件抵抗力增大而增大(D)以上三者都不是風(fēng)動工具的正常工作風(fēng)壓應(yīng) ( C )。212020105(A)不大于0.4 MPa (B)不小于0.4 MPa(C)不小于 0.5 MPa(D)等于 0.40.5 MPa( C ) 。222020102確定圖形中各部分之間或與基準(zhǔn)之間相對位置的尺寸稱為(A)定形尺寸(B)基準(zhǔn)尺寸(C)定位尺寸(D)公稱尺寸工件低溫回火的溫度為 ( A )。222020112(A)150 250 C(B)300 450 C(C)500

7、650 C(D)700 850 C控制閥屬于液壓系統(tǒng)的 ( C )部分。212020105(D)輔助(A)動力 (B)執(zhí)行(C)控制設(shè)計時給定的尺寸稱為 ( A )。212020101(C)極限尺寸 (D)公差(A)基本尺寸(B)實際尺寸車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過 50 mm時，須(D )。232020112(A)焊修后加補(bǔ)強(qiáng)板(B)焊修后退火處理(C)焊修后回火處理(D)報廢圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的 ( B )。 222020115(A)柔度 (B)撓度(C)剛度(D)彈性 2 分配閥緩解不良的原因是 ( D )。322030119(A)工作風(fēng)缸漏泄(B)緩解彈簧折斷(

8、C)充氣止回閥漏泄(D)均衡活塞桿排氣口堵塞車鉤由( C )三個主要部分組成。 312020115(A)鉤舌、鉤舌銷、鉤尾(B)鉤頭、鉤舌、鉤尾框(C)鉤頭、鉤身、鉤尾(D)鉤頭、鉤尾、鉤尾框34.22型客車常用的車鉤是 ( D )車鉤。 311020115(A)1 號(B)2 號(C)13 號(D)15 號35.25型客車常用的車鉤是 ( D )車鉤。311020115(A)1 號(B)2 號(C)13 號(D)15C 號36.2號緩沖器環(huán)彈簧斜面角度為 ( D )。332020115(A)30(B)25(C)20(D)15兩車鉤緩沖器的最大壓縮量為 ( B )。332020115(A)13

9、0 mm (B)150 mm (C)80 mm (D)30 mm)。312020115(D)行程緩沖器受力后的最大變形量，稱為緩沖器的 ( D(A)容量(B)能量吸收率(C)最大作用力( A )緩沖器是客車常用緩沖器。 322020123 (A)1 號 (B)2 號 (C)3 號 (D)MT-3 型( C )。 322020122列車軟管組成后，須進(jìn)行水壓強(qiáng)度試驗，其水壓為(A)800 kPa (B)900 kPa (C)1 000 kPa (D)700 kPa客車閘瓦托各部磨耗運(yùn)用限度不得大于 ( B )。922020117(A)3 mm (B)4 mm (C)5 mm (D)6 mmC )

10、?？蛙嚮A(chǔ)制動裝置的各部圓銷與圓銷孔組裝間隙的運(yùn)用限度是 922020117(A)3 mm (B)2 mm (C)4 mm (D)1 mm( B )。運(yùn)行速度不超過 120 km/h 的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為 911010118(A)600 m (B)800 m (C)1 000 m (D)1 200 mkm/h) 。普通客車每 100t 列車重量的換算閘瓦壓力應(yīng)不低于 ( D )(115 922010118(A)220 kN (B)240 kN (C)260 kN (D)660 kN輪對外側(cè)碾寬運(yùn)用限度不大于 ( B )。911010117(A)2 mm (B)5 mm (C)

11、4 mm (D)3 mm同一制動梁兩端閘瓦厚度差運(yùn)用限度規(guī)定為 ( C )。911010117(A)10 mm (B)14 mm(C)20 mm(D)30 mm客車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和的運(yùn)用限度為 ( A )。911010117(A)2 6 mm(B)3 6 mm(C)46 mm (D)5 6 mm國際聯(lián)運(yùn)、特快及部屬客車、 直快客車輪輞厚度運(yùn)用限度規(guī)定不得小于 ( A )。 911010117(A)25 mm (B)24 mm (C)23 mm (D)22 mm49.“車統(tǒng)26”是( C )。923010116(B)車輛修竣通知(D)良好車輛送往修理線裝備單(A)檢車員工作手冊(C)車

12、輛檢修回送單 50.送往車輛工廠的色票為“車統(tǒng) ( C )”。923010116(A)16(B)17(C)18(D)1951 .“車統(tǒng)20”是( A )色票。923010116(A)送往附近列檢所(C)需要倒裝由于 ( D 322010117(A)三通閥不良(C)回送檢修車(B)送往修理專用線(D)送往車輛段)需要停止自動制動機(jī)作用而未停止的車輛禁止編入列車。(B)制動梁破損(D)裝載的貨物鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，列車機(jī)車與第一輛車的制動軟管的連接由( A )負(fù)責(zé)。911010100(A)列檢人員(B)調(diào)車作業(yè)人員(C)機(jī)車乘務(wù)組 (D)運(yùn)轉(zhuǎn)車長運(yùn)用客車十大“卡死”制度規(guī)定，客車運(yùn)行途中踏面擦傷

13、深度超過( C )要甩車。911010117(A)0.5 mm (B)1.0 mm (C)1.5 mm (D)2.0 mm運(yùn)用客車十大“卡死”制度規(guī)定，外屬客車出庫時踏面擦傷深度不能大于( A )。9110101171.0 mm (B)1.5 mm(C)0.5 mm(D)1.2 mm( B )不屬于運(yùn)用客車三捆綁 (或固定措施 )的范圍。 911010117(A)鉤提桿(B)截斷塞門(C)折角塞門(D)車鉤防跳裝置到東北、西北、華北地區(qū)的客車，應(yīng)在 ( A )完成防寒整備工作。 912010117(A)10月上旬 (B)10月中旬 (C)10月下旬 (D)11月上旬快速客車輪輞厚度的運(yùn)用限度都

14、是不小于 ( A )。921010117(A)25 mm (B)26 mm (C)27 mm (D)28 mm( C )。 921010117快速客車踏面圓周磨耗深度的運(yùn)用限度都是不大于(A)5 mm (B)6 mm (C)7 mm (D)8 mm速度標(biāo)記為 160 km/h 的運(yùn)用快速客車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不超過 (B )。921010117(D)20 mm(A)5 mm (B)10 mm(C)15 mm運(yùn)用中快速客車同一輛車輪徑差不超過 ( C )。921010117(D)50 mm(A)20 mm (B)30 mm (C)40 mm從板是車輛 ( B )部分的部件之一。 313020203

15、(A)轉(zhuǎn)向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動裝置(D)車體 運(yùn)用中快速客車制動盤摩擦盤面熱裂紋長度距制動盤邊緣10 mm以外/內(nèi)分別 小于( C )。911010117(A)100 mm/70 mm (B)98 mm/68 mm(C)95 mm/65 mm (D)90 mm/60 mm 64.制動機(jī)的制動倍率一般為 ( D )。312010118(A)5 6(B)6 7(C)7 8(D)8 9快速運(yùn)用客車閘片厚度在 A1修時，其限度為不小于(A )。312010117 (A)15 mm (B)20 mm (C)5 mm (D)10 mm車輛制動作單車制動感度試驗時，要求制動主管減壓達(dá)到( B )之

16、前發(fā)生制動作用。 311010106(A)20 kPa (B)40 kPa (C)60 kPa (D)80 kPa客車空氣彈簧差壓閥試驗時，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過311010106(A)150 kPa (B)190 kPa (C)(15020)kPa (D)(19020)kPaTFX1 型防滑器顯示代碼信息中，( A )表示第三軸防滑排風(fēng)閥的充風(fēng)電磁鐵(B)4.1 (C)2.0 (D)2.1 型防滑器顯示代碼信息中， ( C )表示有兩條軸以上的速度部件出現(xiàn)固 321030119(B)3.0(C)7.0(D)5.0故障。 321030119(A)3.0TFX1 定故障。(A)1.0F

17、8型電空制動機(jī)在性能上(D )。332020119(A)減少了制動時列車縱向沖動(B)縮短了制動距離(C)改善了列車的緩解性能(D)A、B、C所述的三種綜合TFX1 型防滑器系統(tǒng)采用了 ( B )防滑判據(jù)。 322020119(A)1 種 (B)2 種 (C)3 種 (D)4 種差壓閥、空重車閥、 差壓閥、空重車閥、 差壓閥、空重車閥、 差壓閥、空重車閥、緩解風(fēng)缸 工作風(fēng)缸 單元制動缸 副風(fēng)缸“三閥一缸”指的是 ( C )。 312020115高度閥、咼度閥、咼度閥、高度閥、F8型分配閥有(B )作用位。312020119(A)4 個 (B)5 個 (C)6 個 (D)7 個型集成式電空制動機(jī)

18、具有電空緊急制動功能，緊急制動制動缸壓力為( C )。 321020119 (A)(40010)kPa (B)(41010)kPa (C)(42010)kPa (D)(43010)kPa型集成式電空制動機(jī)具有階段緩解功能，階段緩解次數(shù)不少于321020119(A)3 次 (B)5 次 (C)7 次 (D)9 次 76.空氣彈簧轉(zhuǎn)向架差壓閥的壓差過大，( A )。 322020117(A)會導(dǎo)致空氣彈簧過載破損(B)不會影響車輛運(yùn)行安全(C)有利于兩側(cè)空氣彈簧壓力速度平衡(D)會惡化車輛垂直動力性能77.車輛制動裝置做單車漏泄試驗時的保壓時間為1 min，其壓力降低應(yīng)不大于( A ) 。3 1

19、1 020 1 06(A)10 kPa(B)20 kPa(C)30 kPa(D)40 kPa1 04型分配閥組成是 ( D )。311020119(A)主閥和緊急閥(B)主閥和輔助閥(C)輔助閥和緊急閥(D)主閥、緊急閥和中間體高度閥與差壓閥是空氣彈懸掛系統(tǒng)中的重要部件，它們(A)和制動系統(tǒng)無關(guān)(B)屬于制動系統(tǒng)(C)不屬于制動系統(tǒng)，但與制動系統(tǒng)有密切關(guān)系1 04型集成式電空制動機(jī)實現(xiàn)了真正意義上的集成，( C ) 。 311020119(D)以上都不對可根據(jù)不同要求進(jìn)行部件的選擇安裝組成，可實現(xiàn) ( C )等功能。 3320201 1 9(A)104 空氣制動 (B)104 電空制動(C)1

20、04空氣制動和104電空制動( A )故障，使 104型集成電空制動機(jī)發(fā)生緩解不良或不緩解。 322030118(A)主閥 (B)緊急閥 (C)輔助閥 (D)中間體(D)以上都不對車輛制動倍率 ( C )。332020118(A)大于車輛制動杠桿倍率(B)等于車輛制動杠桿倍率(C)等于車輛制動杠桿倍率乘傳動效率(D)小于車輛制動杠桿倍率( B )的最大限度值主要是考慮怎樣使運(yùn)轉(zhuǎn)中的車輪在施行制動時不發(fā)生滑 行。332020118(A)制動倍率(B)制動率(C)閘瓦壓力(D)制動力84.104型分配閥采用的是 ( A )控制間接作用方式。 321020119(A)工作風(fēng)缸和制動管壓力(C)總風(fēng)缸

21、壓力(D)副風(fēng)缸壓力85.104型分配閥采用緊急制動與常用制動分開控制，為此專設(shè) ( C制動作用。 322020119(A)104型主閥 (B)輔助閥 (C)緊急閥TFX1 型制動防滑器具有電源自動通斷功能， 自動接通。 312020119(A)150 kPa (B)160 kPa (C)200 kPa(B)制動缸壓力)來控制緊急(D)空重車閥當(dāng)制動管壓力超過( C )時電源(D)240 kPaB )以前，制對裝有 F8 型分配閥的車輛進(jìn)行緊急制動試驗時，列車管減壓 ( 動機(jī)應(yīng)發(fā)生緊急制動作用。 311020119(C)150 kPa (D)170 kPa(A)100 kPa (B)120 k

22、Pa踏面清掃器的作用是 ( D )。322020122清掃車輪踏面，改善輪軌間的黏著狀態(tài)通過閘瓦磨削可消除車輪踏面與鋼軌接觸產(chǎn)生的滾動疲勞承擔(dān)部分制動力的作用A、B、C所述的三種綜合F8型電空制動機(jī)采用(B )。322020119 (A)4線制 (B)5線制 (C)6線制 (D)線制當(dāng) F8 型分配閥不作為電空制動使用時，其轉(zhuǎn)換蓋板應(yīng)放在一次緩解位，即蓋 板上的箭頭 ( C )。311020119(A)向下 (B)向左 (C)向上(D)向右在單車試驗時，裝有 104 型分配閥的車輛進(jìn)行緊急制動試驗，其制動缸的最 高壓力應(yīng)為 ( A )。311020119(B)(48010)kPa(D)(480

23、20)kPa(A)(42010)kPa (C)(42020)kPa單車試驗器的壓力表每 ( A )校驗一次。 312020106(A)1個月 (B)半個月 (C)2個月 (D)3個月普通單車試驗器的回轉(zhuǎn)閥有 ( D )作用位置。 311020106(A)3 個 (B)4 個 (C)5 個 (D)6 個單車試驗器做“安定試驗”時，手柄應(yīng)移至 ( C )進(jìn)行減壓。 311020106(A)第二位 (B)第三位(C)第五位(D)第四位客運(yùn)列車在運(yùn)行途中如遇自動制動機(jī)臨時故障，允許關(guān)門一輛，但( C )不能為關(guān)門車。 911010117(A)機(jī)后第一輛(B)中部一輛 (C)最后一輛 (D)倒數(shù)第二輛緩

24、沖器是車輛 ( B )部分的部件之一。 313020203(A)轉(zhuǎn)向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動裝置 (D)車體快速旅客列車在平直道上每100 t 列車重量的換算合成閘片壓力應(yīng)不低于( D )。932010118(A)220 kN (B)260 kN (C)660 kN (D)320 kN目前我國采用的車輛檢修制度是 ( D )。911010116(A)定期檢修(B)里程檢修(C) 日常保養(yǎng)(D)A、B、C所述的三種綜合“車統(tǒng)5”是( A )。922010116 (A)客車技術(shù)卡片 (B)客車報廢記錄單(C)車輛破損技術(shù)記錄 (D)檢車員手冊911010100入庫列車的技術(shù)檢查時間應(yīng)不少于

25、( B )。(A)5 h (B)6 h (C)7 h (D)8 h321020118(D)制動功率( A )能夠確切地表示機(jī)車車輛制動的能力。(A)制動率 (B)制動倍率 (C)制動力為旅客服務(wù)的的客車是 ( B )。912010114(A)硬座車、硬臥車(B)餐車、行李車(C)行李車、郵政車(D)郵政車、醫(yī)療車底架兩心盤中心線的水平距離稱為 ( C )。312020120(A)車輛全軸距 (B)固定軸距(C)車輛定距(D)底架長度機(jī)車車輛限界 ( B )建筑物接近限界。 311010100(C)大于或等于(A)大于 (B)小于(D)小于或等于在保證車輛強(qiáng)度、 剛度和使用壽命的條件下， ( C

26、 )越小越經(jīng)濟(jì)。222020120 ( C )轉(zhuǎn)向架的彈簧支柱做成偏心結(jié)構(gòu)。 322020121 (A)202 型 (B)206 型 (C)209 型我國新制客車緩沖器使用的是 ( A(A)G1 型 (B)G2 型 (C)G3 型G1型緩沖器的主要優(yōu)點是(C )。(A)緩沖能量大(B)制造工藝簡單(C)作用性能靈敏而緩和(D)Z26 型)。312020123(D)ST 型332020123(D)強(qiáng)度大(A)軸重(B)比容系數(shù)(C)自重系數(shù)(D)自重凡鐵道部所屬車輛均應(yīng)涂打 ( B )標(biāo)記。 921010120(A)配屬 (B)路徽(C)國徽 (D)MC新制客貨車用 RD 型滾動軸承車軸的軸頸直

27、徑為 ( C )。311020121 (A)120 mm (B)145 mm (C)130 mm (D)150 mm車軸承受最大應(yīng)力的部位是 ( C )。321020121(A)軸頸 (B)防塵板座 (C)輪座 (D)軸中央部車輪輪緣具有 ( D )功能。 322020121(A)引導(dǎo)車輪沿軌道滾動(B)防止車輪脫軌(C)使車輪順利通過道岔(D)A、B、C所述的三種綜合333020115(C)120 型 (D)104 型( C )空氣制動機(jī)設(shè)有空重車調(diào)整裝置。(A)KC 型 (B)KD 型114.目前我國廣泛采用 ( C )制動機(jī)。 311020119(C)自動空氣 (D)直通自動空氣(A)真

28、空(B)直通空氣( A )。 322020119制動裝置中，把壓力空氣的壓力變成機(jī)械推力的部分是(A)制動缸(B)三通閥或分配閥(C)副風(fēng)缸 (D)閘瓦制動機(jī)的試驗順序是 ( D )。 311020106列車試驗、單車試驗、試驗臺試驗試驗臺試驗、列車試驗、單車試驗單車試驗、列車試驗、試驗臺試驗試驗臺試驗、單車試驗、列車試驗手制動機(jī)一般裝在車輛的 ( B )。 311020122(A)二位車端(B) 位車端(C)中部(D) 、二位車端及中部均可車輛制動的基礎(chǔ)制動裝置采用 ( B )。 311020122(A)拉桿傳動(B)杠桿及拉桿傳動(C)杠桿傳動(D)風(fēng)動傳動輪對在車床上卡裝，加工和校對的基

29、準(zhǔn)是( C )。 222020101(A)兩軸頸中心線(B)兩輪座中心線(C)兩中心孔中心線 (D)軸身中心線120.42726T/152726T型軸承組裝于車軸軸頸前，應(yīng)進(jìn)行 (B )。 321020121(A)清洗、加熱(B)清洗、選配、加熱(C)選配、壓裝(D)清洗、選配、壓裝 8 )。332020116121裝用42726T/152726T型軸承車輛在廠修時，必須(D )。321020121將軸承分解檢修 (B)將軸承原拆原裝(C)換裝已檢修好的軸承 (D)換裝新軸承廠、段修時，手制動機(jī)軸有裂紋折損須( D )。 332020116(A)更換(B)段接(C)焊接(D)段接或焊接廠、段修

30、時，車鉤緩沖裝置須 (C局部分解(B)對關(guān)鍵部位分解(C)全部分解(D)進(jìn)行緩沖器分解鉆孔清除切屑必須 ( D )。 211020101(A)用棉紗擦掉(B)用嘴吹(C)用戴手套的手清除(D)用刷子清掃車輛彈簧采用 ( A )0 222020112(A)60Si2Mn 鋼(B)65Mn 鋼 (C)T7A 鋼 (D)GCr15 鋼Q235-A 中的 Q 表示(B )o 221020112(A)普通碳鋼(B)鋼的屈服點(C)普通結(jié)構(gòu)鋼(D)優(yōu)質(zhì)鋼C級鑄鋼屬于(C )鑄鋼。222020112(A)低碳 (B)中碳QT450-10 是(C )。221020112(A)灰鑄鐵材料的硬度屬于 ( D )。

31、 223020112(B)可鍛鑄鐵(C)球墨鑄鐵(D)合金鑄鐵(C)工藝性能(D)機(jī)械性能(A)物理性能(B)化學(xué)性能制造滾動軸承應(yīng)選用 ( C )材料。 222020112(A)40Cr(B)20CrMnTi制造銼刀的常用材料是 ( D )。 222020112(A)45 鋼(B)T8 A 鋼(C)GCr15 (D)2Cr13Mo(C)T10 A 鋼 (D)T12 A 鋼(C)高強(qiáng)度低合金(D)高合金(B)基孔制過盈配合(D)基孔制間隙配合當(dāng)軸的基本偏差為h時，其上偏差為(B ) 0 233020102(A) “ + ” 值 (B) “0” 值 (C) “”當(dāng)公差帶在零線下方時，其基本偏差為

32、(C)零偏差值 (D) “”值(A)下偏差 (B)上偏差( B )。 223020102(D)上偏差或下偏差普通、優(yōu)質(zhì)、高級優(yōu)質(zhì)碳素鋼是按 ( C )進(jìn)行區(qū)分的。 233020112力學(xué)性能高低(B)工藝性能好壞(C)S，P含量多少(D)Mn， Si含量多少滾動軸承內(nèi)圈與軸的配合為 ( B )。 211020102(A)基軸制過盈配合(C)非標(biāo)準(zhǔn)過盈配合(A)軸向載荷(C)切向載荷位置度公差屬于 ( C )0 223020102(A)形狀公差(B)定向公差(C)定位公差(D)跳動公差圓柱滾子軸承主要承受 ( B )0 221020121(B)徑向載荷軸向和徑向載荷Z525立鉆的最大鉆孔直徑為(

33、C )。212020111 (A)5.25 mm (B)52.5 mm (C)25 mm (D)525 mm研磨鋼制工件平面最理想的研磨材料是( D )。 221020112(A)軟鋼 (B)銅 (C)鋁平面研磨時工件應(yīng)做 ( D(A)直線運(yùn)動(B)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(C)有規(guī)則、有周期的運(yùn)動材料厚度 ( A )時，可以在常溫下冷彎曲。 233020112 (A) 5 mm (B) 8 mm (C) 10 mm (D) 625 mm(B) 625 mmCW-200K 型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧組裝高度為(A)(3202)mm(B)(3002)mm(C)(3201)mm(D)(3001)mmAM96 型轉(zhuǎn)向架四角水

34、平高度差落成尺寸(A) 1 mm(B) 2 mm (C) 725 mm( B(D) 725 mm)。322020121( A(D) 2.5 mmA3 修時 ( C )。321020116)。321020121(B)狀態(tài)修(D)有裂紋、破損時更新型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧組裝高度(不包括夾板厚度)為( A )。(A)(2702)mm(B)(2802)mm(C)(2701)mm(D)(2801)mmAM96 型轉(zhuǎn)向架輪對制動盤整體厚度不少于 ( B )。312020121(A)96 mm在 A2 修時,裂紋長度須 ( C(A) 95 mm在 A2 修時, 裂紋長度須 ( B(A) 40 mm98 mm (C

35、)94 mm (D)90 mmAM96型轉(zhuǎn)向架輪對盤面熱裂紋位置距內(nèi)外邊緣10 mm時, )。911010121 90 mm (C) 85 mm (D) 80 mm AM96型轉(zhuǎn)向架輪對盤面熱裂紋位置距內(nèi)外邊緣10 mm時,)。911010021 50 mm (C) 55 mm (D) 65 mm閘瓦與閘瓦托采用 ( B )連接。312020122(A)螺栓 (B)插銷 (C)圓銷 (D)鉚釘同一新制或廠修客車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧和搖枕簧,其彈簧試驗高度差不大于 ( C )。 331 020 1 2 1 (D)5 mm(A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm客車轉(zhuǎn)向架須涂防銹底漆的零部件有

36、( D )。313020116(D)鍛制及型材件(A)鑄鋼件(B)鑄鐵件(C)輪對鉤舌銷和鉤尾銷有裂紋時 ( C )。311020116(A)焊補(bǔ)(B)焊補(bǔ)后打磨加工(C)更換(D)加工消除新制 G1 型緩沖器組裝后的自由高度為 ( B )。232020116(A)511 516 mm (B)511 517 mm514 mm (D)不大于 514 mm經(jīng)焊修的客車手制動鏈條須做 ( B )的拉力試驗。 232020116(A)10 kN (B)14.7 kN大于 10 kN(D)小于 14.7 kN201. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定,機(jī)車車輛須按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行試驗, 并經(jīng)( A ) 指派的驗收機(jī)

37、構(gòu)驗收合格后,方準(zhǔn)交付使用。 932010100(A)鐵道部(B)鐵路局(C)國家 (D)機(jī)務(wù)、車輛段202.鐵路技術(shù)管理規(guī)程 規(guī)定,鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量, 13 建立必要的 ( B )制度。 911010100(A)檢查(B)檢驗(C)抽驗(D)監(jiān)督抽查鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，機(jī)車車輛等技術(shù)設(shè)備須有( C )統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)記。911010100(A)國家 (B)鐵路局(C)鐵道部(D)機(jī)務(wù)、車輛段鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，機(jī)車、客車、動車組等主要設(shè)備的報廢、調(diào)撥 及其重大的結(jié)構(gòu)改革須經(jīng) ( D )批準(zhǔn)。922010100(A)鐵路局 (B)國家(C)機(jī)務(wù)、車輛段 (D)鐵道部鐵路

38、技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，對各種檢查車、試驗車，每( A )檢查一次。922010100(A)半年 (B)1年 (C)3個月 (D)9個月鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，對探傷器( B )檢查一次。 922010100(A)每半年 (B)每月(C)每3個月(D)每1年( B )是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用線并由其管理的線路。 913010100(B)段管線(C)岔線 (D)特別用途線(A) 站線( C )是指安全線和避難線。 913010100(B)段管線(C)特別用途線 (D)岔線在滾動軸承工作面上的凹坑或洗衣板狀條溝損傷叫(A)電蝕 (B)蝕坑(C)蝕刻(D)色斑在滾動軸承工作面上不規(guī)則形狀無深

39、度的表面變色，呈淺灰色或褐色叫(A)站線( A )。223030116( D )。222030116(A)電蝕 (B)蝕坑 (C)蝕刻(D)色斑運(yùn)行到華東、華中、華南、西南的客車，每年在 ( A )前完成客車電扇和獨 立供電客車的安裝調(diào)試工作。 911010100(A)5月1日 (B)6月1日 (C)7月1日 (D)5月10日臨客列車編組整修后，由車輛段 ( A )組織檢查驗收。 922010100(A)主管段長(B)車間(C)驗收人員(D)質(zhì)檢人員運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定時，旅客列車等級根據(jù)車輛質(zhì)量和乘務(wù)管理狀況綜合評 定，采用評分制辦法，滿分為 ( B )。911010100(A)500 分 (B

40、)1 000 分 (C)100 分 (D)2 000 分運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定時，旅客列車等級分為 ( C )。 912010100(A)二擋 (B)三擋 (C)四擋(D)五擋通過旅客列車的技術(shù)檢查發(fā)現(xiàn)軸溫達(dá)到 ( B )時，摘車處理。 911010100 (A)100 r (B)90 r(C)80 r (D)95 r客車制動主管的直徑為 ( A )。31 1 020122(A)25 mm (B)30 mm客車 104 型制動機(jī) 120L 的副風(fēng)缸，322020119(A)406 mm (B)356 mm (C)425 mm 14 (C)20 mm(D)35 mm應(yīng)與直徑為 ( B )的制動缸相配。

41、(D)254 mm 客車 104 型制動機(jī) 180L 的副風(fēng)缸，應(yīng)與直徑為 ( A )的制動缸相配。 322020119(A)406 mm (B)356 mm (C)425 mm車輛制動裝置所有的空氣壓力表的精度是絕對誤差為 1.5 kPa。322020119(A)1 000 kPa (B)100 kPa (C)600 kPa(D)254 mm1.5 級，表示量程為 ( B )壓力時，(D)500 kPa 220.高磷鑄鐵閘瓦與中磷鑄鐵閘瓦比較，主要是提高了含( C )量。 232020112(A)碳 (B)鐵 (C)磷(D)硫221.ST1-600型雙向閘調(diào)器中的“ 600” 表示(D )。

42、321020122(A)螺桿一次最大伸長量(B)螺桿一次最大縮短量(C)外體直徑(D)最大調(diào)整長度222.104型分配閥中間體內(nèi)部有 ( D )三個腔室。 311020119(A)緊急室、增壓室、容積室 (C)容積室、緊急室、滑閥室(B)滑閥室、局減室、增壓室(D)容積室、局減室、緊急室322020122 (B)SW-160(C)SW-200K(D)209 HS( A )型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置中設(shè)有安全鋼絲繩。(A)CW-200KCW-200K型轉(zhuǎn)向架的安全鋼絲繩調(diào)整其端頭，可以使鋼索長度在(A )范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。 332020121(A)0 35 mm (B)0 25 mm(C)0 45 mm

43、(D)0 30 mm目前硬臥車上配水型滅火器和干粉滅火器各( B )。 321020117(A)1 只 (B)2 只 (C)3 只 (D)4 只檢修最高運(yùn)行速度超過( B )客車的車輛段須有相應(yīng)的檢修設(shè)備。 411020100(A)100 km/h (B)120 km/h (C)140 km/h (D)160 km/h車端阻尼裝置安裝在密封折棚風(fēng)擋的上方，其作用為(A)對密封折棚風(fēng)擋起保護(hù)作用(B)減少縱向振動(C)減少點頭振動(D)減少縱向沖動和橫向擺動在車體( D )側(cè)墻板下部涂打速度標(biāo)記。 322020124(A) 一、三位(B)二、三位( D )。 322020124密接式車鉤，正常維

44、護(hù)應(yīng)為 ( A 靈活。 311010117(A)3個月 (B)半年 (C)8個月 230.104型電空制動機(jī)安裝在 ( B )。(A)緊急閥和中間體之間(C)分配閥下部(C)二、四位(D) 、四位)至少進(jìn)行一次開鉤、閉鉤操作，檢查是否(D)1 年312020122(B)分配閥和中間體之間(D)以上都不對231.SW-220K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧蓋板上最多可加(B )調(diào)整墊板。321020121 (A)20 mm (B)30 mm (C)40 mm (D)50 mm 232.209PK型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置形式是(B )。322020121(A)圓彈簧外側(cè)懸掛(B)空氣彈簧有搖動臺(C)空氣彈簧無搖動

45、臺 (D)圓彈簧內(nèi)側(cè)懸掛 233.209 HS型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置靜撓度是(C )。332020121(A)50 mm (B)65 mm (C)100 mm (D)120 mmm/s。322020119車輛制動機(jī)的緩解作用如同波一樣， 沿列車長度方向由 ( A )向后逐次發(fā)生， 這種“緩解波的傳播速度”稱為緩解波速，單位是(A)前 (B)中(C)后(D)中后提高緩解波速，可使處于制動狀態(tài)的列車的前、后部產(chǎn)生緩解作用的時間差( D )，從而減小列車的縱向動力作用。322020119(A)產(chǎn)生變化(B)增大(C)延長(D)縮短火災(zāi)分為 ( A )類。 912010100(A)A 、B、C、D、E(

46、B)A、B、C(C)A、B(D)A、B、C、D達(dá)到級列車的分?jǐn)?shù)為達(dá)到級列車的分?jǐn)?shù)為達(dá)到級列車的分?jǐn)?shù)為運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定時，旅客列車等級分為四級， ( A )。 913010100900 1 000 分 (B)800 899 分700799分 (D)700分以下運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定時，旅客列車等級分為四級， ( B )。 913010100(A)900 1 000 分 (B)800 899 分(C)700799分 (D)700分以下運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定時，旅客列車等級分為四級， ( C )。 913010100(A)900 1 000 分(B)800 899 分(C)700799分(D)700分以下運(yùn)用列

47、車質(zhì)量鑒定時， 旅客列車等級分為四級， 為 D 級列車的分?jǐn)?shù)為 ( D )。913010100(A)900 1 000 分(B)800 899 分(C)700799分(D)700分以下旅客列車 A1 級檢修質(zhì)量對規(guī)， 應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行客車 A1 級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法 ， ( A )為合格。 913010100(A)950 分以上 (B)980 分以上(C)950分到850分 (D)850分以下旅客列車 A1 級檢修質(zhì)量對規(guī)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行客車 A1 級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法 ， ( C )為基本合格。 913010100(A)950 分以上 (B)980 分以上(C)950分到850分 (D)850分以下旅客列

48、車 A1 級檢修質(zhì)量對規(guī)， 應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行客車 A1 級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法 ， ( D )為不合格。 913010100(A)950 分以上 (B)980 分以上(C)950分到850分 (D)850分以下BSP25T型客車餐車的給水裝置由(D )組成。322020124 (A)大小水箱給水系統(tǒng)(B)吧臺給水系統(tǒng)(C)廚房給水系統(tǒng)(D)A、B、C所述的三種綜合BSP25T型客車硬、臥車的給水裝置由(D )組成。322020124(A)冷水裝置(B)溫水裝置(C)飲用水裝置(D)A、B、C所述的三種綜合AM96 型轉(zhuǎn)向架的牽引裝置由 ( D )組成。 322020121(B)均衡杠桿(D)A、B、C所

49、述的三種綜合(A) 車體中心銷(C)縱向拉桿AM96 型轉(zhuǎn)向架的空氣彈簧座中心跨距為 ( A )。 322020121(A)2 000 mm (B)2 560 mm (C)2 200 mm (D)2 550 mm客車單車試驗前，單車試驗器的試驗風(fēng)壓應(yīng)調(diào)整到 (A)650 kPa (B)500 kPa (C)550 kPa (D)600 kPa密接式車鉤緩沖裝置的橡膠密封件在進(jìn)行 ( D )修時應(yīng)該更換。(A)A1(B)A2(C)A3(D)A3 和 A4密接式車鉤緩沖裝置的緩沖系統(tǒng)在列車運(yùn)行過程中起(322020123(A) 吸收沖擊能量，緩和縱向沖擊和振動(C)吸收沖擊能量( D ) 。 33

50、2020124(B)減輕車鉤撞擊現(xiàn)象(D)緩和縱向沖擊和振動列車運(yùn)行時，始終存在的阻力稱為 ( C )。 222020118(A)運(yùn)行阻力(B)附加阻力(C)基本阻力(D)阻力客車 A1 級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法規(guī)定，空氣壓力表不符合規(guī)定扣 311030119(A)5 分 (B)4 分 (C)3 分 (D)2 分客車 A1 級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法規(guī)定，軟管鼓泡每件扣 ( B )。(A)15 分 (B)10 分 (C)5 分 (D)2 分客車 A1 級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法規(guī)定，軸箱彈性節(jié)點不良每處扣 311030119(A)3 分 (B)4 分金屬配件組裝結(jié)合面在組裝前均須涂刷 ( B )。 33302011

51、6(A)潤滑油脂 (B)防銹漆(C)膩子(D)底漆基礎(chǔ)制動裝置各圓、扁開口銷兩片應(yīng)均勻劈開，角度為( A結(jié)構(gòu)限制，不能轉(zhuǎn)動 1 周時須卷起。 331020122(A)60。70(B)60。以上 (C)45 60搖枕彈簧組裝時雙圓圈彈簧同組彈簧內(nèi)、311020121(A)相同(B)相同或相反(C)相反輪對在進(jìn)行動平衡試驗時的轉(zhuǎn)速應(yīng) ( B(A) 235 r/min(C) 245 r/min非進(jìn)口滾動軸承當(dāng)走行公里達(dá)到 ( A )時報廢。 332020116(C)基本阻力(C)5 分 (D)6 分外圈旋向321020116A )作用 。( A )。311030119( C )。)，劈開后因受(D)

52、45。以上( C )，夾板螺栓給油。(D)不作要求)。332020116240 萬 km (B)160 萬 km(C)320 萬 km (D)480 萬 km非進(jìn)口滾動軸承的裝用期滿(A )時報廢。332020116(A)6 年 (B)8 年 (C)10 年 (D)12 年微型計算機(jī)的最小配置由(B )組成。313020109(B)主機(jī)、鍵盤、顯示器(D)鍵盤、打印機(jī)、顯示器(A)主機(jī)、輸入設(shè)備、存儲器(C)C PU、存儲器、輸出設(shè)備(C )。212030216電風(fēng)扇段修后，溫升試驗時其測量絕緣電阻不得小于(A)0.2 MO (B)0.5 MO (C)1 MO (D)1.5 MQ低壓電器一般是

53、指工作在交流(D )以下電路的電器。213030208(D)1000 V(A)400 V (B)380 V (C)220 V新制客車轉(zhuǎn)向架滾動軸承必須采用(C )密封裝置。311020116(A)毛氈(B)橡膠(C)金屬迷宮式(D)橡膠或金屬迷宮式265改進(jìn)型209型轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置采用(A )定位套。321020121(A)彈簧支柱金屬-橡膠彈性(B)彈簧支柱鋼制(C)彈簧支柱尼龍(D)彈簧支柱鑄鐵( D )屬于低壓控制電器。213030207(D)接觸器(A)熔斷器 (B)刀開關(guān)(C)自動開關(guān)( B )屬于低壓配電電器。213030207(D)繼電器322020115(A)手控開關(guān) (B

54、)自動開關(guān) (C)主電器車輛空氣制動裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是(C )。(B)副風(fēng)缸和制動缸(D)制動缸、制動活塞桿及緩解閥(A)三通閥或分配閥(C)制動缸及其活塞桿)。311020115(B)F8型空氣制動機(jī)(D)104型或F8型電空制動機(jī)269.25K型客車采用(D(A)104型空氣制動機(jī)(C)120型空氣制動機(jī) 270新裝42726T/152726T型軸承要求軸承的原始徑向間隙為 (A )。332020116(A)0.12 0.17 mm(B)0.105 0.16 mm(C)0.12 0.16 mm (D)0.13 0.17 mm271.42726T/152726T型軸承內(nèi)圈與車軸軸頸為(D )過

55、盈配合。311020102(A)基孔制 (B)基軸制(C)典型國家標(biāo)準(zhǔn)(D)非標(biāo)準(zhǔn)272.某一杠桿在傳遞外力中輸入力為P1,輸入力臂長為L1，輸出力為P2,輸出力臂長為L2時，其P2：P1之值等于(A )o 332020118(A)L1：L2(B)L2：L1(C)(L2 + 1_1)丄1(D)(L2 + 1_1)：|_2273.209型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩縱向梁中心線橫向距離為 (B ) o 332020121(A)1 956 mm (B)1 943 mm (C)1 930 mm (D)1 905 mm274.G1型緩沖器的彈簧盒(C )o 333020123(A)為壓型結(jié)構(gòu)(B)與G2型緩沖器不通用

56、 18 (C)與G2型緩沖器通用(D)與G2型緩沖器彈簧盒大同小異G1型緩沖器的環(huán)簧起(D )作用。333020123(A)定位(B)增強(qiáng)剛性(C)緩和沖擊能量(D)吸收沖擊能量車軸軸身提高使用壽命最有效的措施是 ( C )。 333020116(A)不加工(B)精加工(C)滾壓加工(D)刷一層防銹清漆車輪在鋼軌上滾動，車輪與鋼軌形成的是 ( A )。 333020118(A)咼副 (B)低副 (C)轉(zhuǎn)動副 (D)螺旋副當(dāng)制動力大于輪軌之間的黏著力時，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌上發(fā)生 ( B )現(xiàn)象。 312020118(A)制動(B)滑行 (C)滾動(D)蛇行運(yùn)動在 ( D )狀態(tài)下，閘瓦

57、摩擦面離開車輪踏面的距離叫作閘瓦間隙。 312020118(A)制動(B)階段緩解(C)局部減壓 (D)緩解機(jī)車車輛單位重量所具有的閘瓦壓力稱 ( A )。312020118(A)制動率(B)制動效率(C)制動倍率 (D)制動能力281.705型試驗臺的操縱閥共有 ( D )作用位。 3120201194 個 (B)5 個 (C)6 個 (D)7 個282.705型試驗臺做緩解穩(wěn)定試驗時，操縱閥手柄應(yīng)置 ( A )。311020119(A)第四位(B)第五位(C)第六位(D)第七位283.705型試驗臺做制動靈敏度試驗時，操縱閥手柄應(yīng)置 ( A )。311020119(A)第五位(B)第四位(

58、C)第六位(D)第七位332020119制動時，列車管內(nèi)的空氣波速一般為 ( A )左右。(A)320 330 m/s(B)300 320 m/s(C)330 340 m/s(D)330 350 m/s)。232020115(D)最小作用力不屬于車輛緩沖器的四大技術(shù)性能指標(biāo)的是 ( D(A)壓縮最大行程(B)容量(C)能量吸收率制動軟管從生產(chǎn)日期到檢修日期超過 ( C )時報廢。 322020116(A)7 年 (B)6 年 (C)5 年 (D)8 年制動缸內(nèi)壁廠修磨損限度為 ( A )。332020116(A)3 mm (B)2.5 mm (C)2 mm (D)1.5 mm設(shè)備檢查和維修鐵路

59、及其設(shè)備的車輛稱為 ( A )。 213020100(A)維修車(B)試驗車 (C)特種車 (D)檢衡車調(diào)整制動缸活塞行程時制動時閘瓦須抱輪，水平杠桿與杠桿托的游動間隙不 小于( A )，移動杠桿不得倒向車軸一側(cè)。 322020122(A)50 mm (B)60 mm (C)70 mm (D)80 mm( A )?；A(chǔ)制動裝置的摩擦及轉(zhuǎn)動部分涂潤滑脂的目的，是為了減小212020122(A)摩擦阻力(B)轉(zhuǎn)動力矩(C)踏面磨耗(D)黏著力用低摩合成閘瓦代替中磷鑄鐵閘瓦時，對原來使用鑄鐵閘瓦的基礎(chǔ)制動裝置 可( B )。233020122(A)不作變更(B)進(jìn)行改造(C)部分進(jìn)行改造(D)綜合改

60、造凡新造車輛, 制動機(jī)發(fā)生故障車輛以及按檢修規(guī)程修理過的車輛都要用 ( D ) 進(jìn)行試驗,以試驗合格后才能交付使用。 332010116(A)701 型試驗臺 (B)705 型試驗臺(C)三T試驗臺(D)單車試驗器制動軟管在安裝時其連接器口平面須與車體中心線呈( A )夾角。311020116(D)90(A)45(B)30(C)60折角塞門安裝后須與鉛垂線呈 ( B )夾角。 311020116(D)90其上、下孔磨耗面距離同側(cè)之差不得超過(A)45(B)30(C)60295.209T型轉(zhuǎn)向架的搖枕吊在選配時，( C )。 322020116(A)1 mm (B)1.5 mm (C)2 mm2