武夷山機場改建工程

1、.：.；武夷山機場改建工程環(huán)境影響報告書簡本福建省環(huán)境維護設計院二零一零年八月1、工程概略工程稱號：武夷山機場改建工程建立單位：武夷山機場環(huán)評單位：福建省環(huán)境維護設計院2、工程概略擬改建工程建立內(nèi)容包括：本期改建工程主要為對現(xiàn)有航站樓進展改建，改建后建筑面積到達12500m2，同時對于飛行區(qū)內(nèi)的部分助航燈光系統(tǒng)以及航站區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的部分設備設備進展改建和新建?，F(xiàn)有航站樓建筑面積約6000m2，位于民航站坪西側(cè)，根據(jù)預測面積對航站樓做相應改擴建。由于空側(cè)限制及原航站樓屋面為輕鋼構造的荷載限制，故僅于航站樓陸側(cè)一層西擴13m，二層對應位置西擴20m，添加面積約為6500m2，作為航站樓擴容面積，整個航

2、站樓的面積增至12500m2，其中二層添加部分設為國際及國內(nèi)候機大廳、貴賓大廳。表2-1 航站樓面積計算表年份類別頂峰小時旅客吞吐量人次人均面積m2航站樓計算面積m2采用面積 m22020國內(nèi)56315844512500國際144304320合計707127653、工程環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀3.1水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀根據(jù)監(jiān)測，崇陽溪的水質(zhì)能滿足GB3838-2002類要求。3.2噪聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀3.2.1飛機噪聲飛機噪聲LWECPN70dB的區(qū)域大約分布在跑道南面2670米、跑道北面450米和東西兩側(cè)各200400米范圍內(nèi)。此區(qū)域內(nèi)北面有角亭小學等敏感建筑。受飛機噪聲影響，角亭小學的LWECPN值超越GB96

3、60-1988中的一類區(qū)域規(guī)范限值。3.2.2交通噪聲武夷山機場旁的武夷大道交通噪聲晝間和夜間LAeq值均符合GB3096-2021中4a類區(qū)規(guī)范限值的要求晝間LAeq70 dB,夜間LAeq55 dB。3.2.3航站區(qū)邊境噪聲武夷山機場航站區(qū)邊境噪聲晝間和夜間LAeq值均符合GB12348-2021中2類區(qū)規(guī)范限值的要求晝間LAeq60 dB, 夜間LAeq50 dB。3.3空氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀機場廠界4個非甲烷總烴無組織排放監(jiān)測點位中，非甲烷總烴無組織濃度最高值為1.35mg/m3，SO2無組織濃度最高值為0.027mg/m3，NOx無組織濃度最高值為0.026mg/m3，均符合GB16297

4、-1996表1規(guī)范限值的要求。武夷山機場油料廠界4個非甲烷總烴無組織排放監(jiān)測點位中，非甲烷總烴無組織濃度最高值為0.772mg/m3，SO2無組織濃度最高值為0.038mg/m3，NOx無組織濃度最高值為0.040mg/m3，符合GB16297-1996表1規(guī)范限值的要求?？傮w來看，評價區(qū)域的環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀良好，可以滿足環(huán)境功能要求。4、施工期環(huán)境影響及對策根據(jù)工程初步方案，估計施工期繼續(xù)時間為2年左右，施工期的影響是部分的、短期的，隨著工程投入運轉(zhuǎn)就會消逝。4.1施工噪聲該工程施工期的主要聲環(huán)境敏感目確實定為：工程東側(cè)的新陽村、赤石村，間隔 工程施工場界的最近間隔 20m，工程施工階段，施

5、工噪聲必然對聲環(huán)境敏感目的呵斥不同程度的影響。此外，在施工期間除固定聲源外，還有各種運輸車輛頻繁地出入工地；交通噪聲對沿途居民也將產(chǎn)生不利影響，尤其在夜間。施工期間不同施工階段以及不同的施工方式，其噪聲的影響范圍及強度都不一樣，并隨著施工位置的變化，影響的對象亦相應變化。因此，在施工機械設備確定的情況下，從技術上采取措施普通較難辦到，重點從施工組織管理上采取措施予以控制。4.2施工廢水施工廢水包括施工期施工人員的生活污水和施工消費廢水。在施工期間，由于場地清洗、管道敷設、混凝土攪拌、建筑安裝等工程的實施，將會產(chǎn)生一定量的施工消費廢水。消費廢水含有大量的淤泥，尤其在雨季，將有較大量的消費廢水產(chǎn)生

6、。因此，施工工地應設置沉淀池，使工地污水經(jīng)沉淀處置后排放，從而減少淤泥的排放量。普通建筑施工場地的生活污水主要來源于施工人員暫住點的糞便、淋浴、洗滌及食堂等。根據(jù)本工程的施工安排，施工場地不設食宿，僅夜間留守13人值班，生活污水主要為施工期間工人少量生活污水，以建立頂峰期50人/天計，約一天產(chǎn)生生活污水5t。施工場地設暫時化糞池，生活污水處置后排入市政污水管網(wǎng)。4.3施工空氣施工期環(huán)境空氣影響主要是拆遷建筑物的揚塵、施工的揚塵、資料制備場的揚塵和資料運輸?shù)膿P塵等呵斥環(huán)境空氣污染。包括土方發(fā)掘和堆放、混凝土攪拌、建筑資料的搬運及堆放、運輸車輛所產(chǎn)生的道路揚塵等，因施工塵土的含水量比較低，顆粒較小

7、，屬于易飛揚的物料。施工車輛、打樁機等由于燃油產(chǎn)生尾氣污染物SO2、NO2、烴類等，對大氣環(huán)境有些影響，但此類污染物的排放量不大，且表現(xiàn)為間歇性。4.4施工固廢施工中的固體廢物于施工過程中產(chǎn)生的石渣、水泥渣、廢棄磚瓦等建筑渣滓以及施工人員產(chǎn)生的生活渣滓。施工固體廢物對環(huán)境的影響主要表如今固體廢物隨意堆放、不及時運走處置，一那么影響工地環(huán)境衛(wèi)生，給工地施工平安呵斥要挾，尤其是其中果皮、菜幫、食物殘渣等有機物容易腐爛發(fā)酵，產(chǎn)生硫化氫、氨等惡臭氣體影響周圍環(huán)境，甚至成為蚊、蠅、細菌的繁殖地，影響附近居民的身體安康；再那么在雨天，固體廢物經(jīng)雨水沖刷進入附近水體，添加水體中的懸浮物和有機污染物，并能夠影

8、響水質(zhì)。4.5施工生態(tài)機場占地域現(xiàn)狀地貌以丘陵低山為主，地形起伏變化明顯，農(nóng)田、溝塘及居民住宅鑲嵌分布，在施工期間，由于場地平整等工程建立，將會使占地域土地覆蓋特征發(fā)生改動，由原有土地利用方式變?yōu)橛谰媒⒂玫?。但施工影響區(qū)域有限，對生態(tài)環(huán)境的影響程度不大，經(jīng)過綠化等生態(tài)恢復手段可減輕該影響。5運營期環(huán)境影響評價5.1噪聲環(huán)境影響評價武夷山機場2020年的噪聲預測結果等值線圖見圖1。2020年飛機噪聲WECPNL大于90dB的面積分別為為0.379Km2,0.457 Km2，主要位于機場區(qū)域。2020年飛機噪聲WECPNL不同聲級(7090dB)下的復蓋面積分別比現(xiàn)狀添加3.999、2.028、

9、0.725、0.277、0.172 Km2。由預測結果可以看到，隨著航空業(yè)務量的添加，各敏感點及村鎮(zhèn)代表性點的噪聲級大都有不同程度的添加，2020年飛機噪聲WECPNL的最大添加值為3.8dB，機場飛機噪聲影響添加了。 圖1 2020年飛機噪聲等值線圖5.2大氣環(huán)境影響評價根據(jù)挑選計算，機場飛機排放的尾氣，SO2在下風向軸線小時濃度最大奉獻值為0.0023mg/m3，占標率為0.46%；NO2在下風向軸線小時濃度最大奉獻值為0.054mg/m3，占標率為7.72%；CO在下風向軸線小時濃度最大奉獻值為0.0185mg/m3，占標率為0.54%；NMHC在下風向軸線小時濃度最大奉獻值為0.034

10、3mg/m3，占標率為0.86%。各污染物的環(huán)境奉獻值較小，由此可得，本工程飛機起落排放的大氣污染物對機場周圍大氣環(huán)境影響不大。武夷山機場現(xiàn)有及本期擴建的停車場均為地上停車場，地上停車場空氣流通迅速，污染物分散條件好，而且機場區(qū)內(nèi)往來車輛污染物為間歇式排放，汽車尾氣對周圍環(huán)境空氣影響很小。武夷山機場運用油庫罐區(qū)非甲烷總烴的無組織排放量約43.1t/a，機場油罐區(qū)長104m，寬87m，有效源高10m，根據(jù)大氣環(huán)境防護間隔 計算無超標點，因此不設大氣環(huán)境防護間隔 。5.3水環(huán)境影響評價本次擴建實施后將添加消費廢水和生活污水排放總量，改建工程的生活污水經(jīng)預處置后排入市政管網(wǎng)后，對武夷山污水處置廠處置

11、負荷的影響不大，不影響污水廠的最終處置效果，因此，從水環(huán)境維護角度看本次擴建工程是可行的。5.4固體廢物影響評價武夷山機場改建工程產(chǎn)生的固體廢物主要包括：航空渣滓、生活渣滓、含油廢棄物、油庫區(qū)廢污油以及消費運營活動中產(chǎn)生的其他固體廢物等。年均航空渣滓產(chǎn)生量1020t/a，其中國內(nèi)航班產(chǎn)生渣滓768 t/a，國際航班產(chǎn)生渣滓252 t/a；辦公、生活活動產(chǎn)生生活渣滓0t/a；航煤油庫、含油廢棄物1t/a。航空渣滓、辦公、生活活動產(chǎn)生生活渣滓由環(huán)衛(wèi)部門搜集一致送往城市渣滓場填埋，危險廢物委托有資質(zhì)的單位進展處置處置?？傊竟こ套裾展腆w廢物減量化、資源化和無害化的要求，分別采取衛(wèi)生填埋、熄滅處置、

12、委托處置等方法予以處置，做到固體廢物零排放，環(huán)境影響較小。5.6環(huán)境風險影響評價在火災伴生CO污染情況下，在風速1.5m/s、穩(wěn)定度為F的不利氣候條件下，下風向CO濃度高于半數(shù)致死濃度的最大范圍為下風向283m。其影響范圍主要為居民樓，合計約125人。因此，建立單位應高度注重火災危害，采取嚴厲的火災平安防護措施和建立有效的應急預案，降低事故概率及危害后果。綜上所述，本次工程不對現(xiàn)有航空油庫進展擴建，雖存在一定的風險能夠，但經(jīng)過加強環(huán)保措施及操作管理，風險程度是可以接受的。6結論和建議武夷山機場改建工程建立符合國家政策和地方經(jīng)濟開展總體規(guī)劃，廠址選址和廠區(qū)規(guī)劃根本合理，經(jīng)過加強環(huán)境管理和仔細采取相應的污染防治、生態(tài)維護措施，可實現(xiàn)達標排污和維護生態(tài)，并滿足環(huán)境功能區(qū)劃要求；飛機噪聲超標LWECPN75db的區(qū)域目前存在村莊居民集中