人車一體化運(yùn)輸設(shè)計(jì)軌道交通開題報(bào)告課件

1、人車一體化運(yùn)輸設(shè)計(jì) 姓名：xxxx 學(xué)號(hào)：xxxxxxxxxx 指導(dǎo)老師:xxxxxxx第1頁，共15頁。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1國內(nèi)外研究現(xiàn)狀難點(diǎn)分析CONTENTS設(shè)計(jì)的創(chuàng)新點(diǎn)難點(diǎn)分析目錄2345第2頁，共15頁。課題研究背景 1.隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，自駕出行已逐漸成為一部分人的生活方式，但過長距離的駕駛伴隨而來了更多的安全隱患。 2.越來越多的人開始選擇自駕旅游，并有部分在長途旅游中選擇將汽車托運(yùn)至目的地。 3.鐵路在我國運(yùn)輸業(yè)中起著主導(dǎo)作用，作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是國家最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，也是關(guān)系到我們每個(gè)公民最大眾化的交通方式。第3頁，共15頁。 1.鐵路運(yùn)輸是一個(gè)牽一發(fā)而動(dòng)全身的大系統(tǒng)，

2、某一站點(diǎn)因某種原因出現(xiàn)的列車延誤情況不僅對(duì)自身后續(xù)列車進(jìn)站產(chǎn)生阻塞，而且將會(huì)對(duì)全路相關(guān)線路與車站節(jié)點(diǎn)的調(diào)度帶來影響，此課題研究的小汽車輔助裝卸設(shè)備，是基于乘客和汽車連掛同時(shí)運(yùn)輸模式下的，因而在保證待運(yùn)輸小汽車裝卸的時(shí)效性顯得尤為重要。 2.對(duì)我國現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)中汽車運(yùn)輸系統(tǒng)的完善，使其更高效更安全的運(yùn)作。 3.減少了長途自駕帶來的安全隱患及天氣變化對(duì)人們出行的影響。課題研究意義第4頁，共15頁。 1.二十世紀(jì)八十年代以前，我國汽車業(yè)的發(fā)展較為緩慢，鐵路運(yùn)輸汽車也只是采用通用平車方式。隨著改革開放的深入，我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和國際貿(mào)易的逐漸擴(kuò)大，小汽車的運(yùn)輸量逐年增加，若仍采用通用平車的鐵路運(yùn)輸

3、方式，不但運(yùn)量小，且運(yùn)能損耗大，尤其在我國鐵路運(yùn)輸緊張的情況下，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了汽車工業(yè)和貿(mào)易發(fā)展的需要。因此，中國南車集團(tuán)北京二七車輛廠于1989年開發(fā)研制了平車的又一新品種第一代SQ1型運(yùn)輸汽車雙層平車。 2.該車分上下兩層，每層單排裝載，可裝運(yùn)當(dāng)時(shí)國產(chǎn)和進(jìn)口的上海、桑塔納、標(biāo)致、伏爾加、奧迪等16種主型小汽車，具有結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)量大等特點(diǎn)，該車的投入運(yùn)行，為小汽車的零公里銷售做出了重大貢獻(xiàn)。同時(shí)，也為汽車銷售部門帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。但該車的開敞式運(yùn)輸方式增加了用戶負(fù)擔(dān)。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀第5頁，共15頁。 為防止實(shí)際運(yùn)輸過程中小汽車發(fā)生損壞、汽車配件被盜等問題，1994年根據(jù)用戶要求對(duì)SQ1型

4、運(yùn)輸汽車雙層平車加裝了防護(hù)罩及端門。同時(shí)，戚墅堰機(jī)車車輛廠在SQ1的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)了帶有防護(hù)罩及端門結(jié)構(gòu)的SQ2型運(yùn)輸汽車雙層平車，但其防護(hù)和防盜的性能仍滿足不了用戶的要求，影響了小汽車的運(yùn)輸質(zhì)量。SQ2型 SQ1型國內(nèi)外研究現(xiàn)狀第6頁，共15頁。 北京二七車輛廠經(jīng)過論證，于1998年開發(fā)研制了第二代全封閉SQ3型運(yùn)輸汽車雙層平車。該車分為上下兩層，整體承載全鋼焊接全封閉結(jié)構(gòu)，上層底架具有調(diào)整功能，適用于不同高度的汽車混裝；還可以在靠近車輛端部完全降至下層地板面上，做為上層汽車自行駛裝卸的渡板。每層單排裝載，可裝運(yùn)各種微型、小型和中型汽車（包括轎、客、貨、客貨兩用車），進(jìn)一步擴(kuò)大了運(yùn)輸汽車范圍

5、。在帶有壓型加強(qiáng)筋的側(cè)墻上部設(shè)有用鋼板拉網(wǎng)制成的通風(fēng)采光窗。具有運(yùn)輸品種多、安全可靠、防護(hù)性和防盜性強(qiáng)等特點(diǎn)。 SQ3型國內(nèi)外研究現(xiàn)狀第7頁，共15頁。SQ3k型 SQ4型 目前，我國鐵路使用的運(yùn)輸汽車專用車均為雙層，每層單排裝載，車體底架長度在1600020800毫米之間，裝載小汽車數(shù)量612輛。主要有：第一代產(chǎn)品SQ1型、第二代產(chǎn)品全封閉SQ3型、SQ3K型、SQ4型、NSQ型及在J5型家畜車基礎(chǔ)上改造設(shè)計(jì)的J5SQ型等雙層運(yùn)輸汽車專用車。系列產(chǎn)品的投入使用，使鐵路運(yùn)輸?shù)母偁幠芰Υ蟠筇岣?。國?nèi)外研究現(xiàn)狀第8頁，共15頁。 目前國外生產(chǎn)的鐵路運(yùn)輸小汽車專用車分為兩層和三層兩種型式，有獨(dú)立式和

6、關(guān)節(jié)式，均為全封閉結(jié)構(gòu)。 美國生產(chǎn)運(yùn)輸汽車專用車歷史悠久，技術(shù)成熟。其汽車運(yùn)輸方式主要有兩種894標(biāo)準(zhǔn)底架（地板面高度411/2即1054.1mm）和低底架（地板面高度311/2即800.1mm）的模塊車輛。標(biāo)準(zhǔn)底架車輛用于雙層汽車運(yùn)輸，低底架車用于三層汽車運(yùn)輸。 汽車運(yùn)輸車輛的最大高度為190（5791mm）后來增大到202（6147mm）。同時(shí)設(shè)計(jì)中采用了多種新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝。車體中、上層地扳為固定結(jié)構(gòu)，鍍鋅車頂，車體蒙皮也為鍍鋅板，車體兩端上下設(shè)有圓弧形滑軌，兩扇門可向車體兩側(cè)滑動(dòng)，兩端的復(fù)合門可減輕重量30%，車體蒙皮的通風(fēng)孔和透光孔采用密集的柵孔，并有壓型的加強(qiáng)筋，蒙皮與車體桁

7、架采用了鉚接結(jié)構(gòu)，便于組裝和檢修更換，避免了薄板焊接變形，在美化外型的同時(shí)具有良好的防護(hù)性、防盜性，安全可靠。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀第9頁，共15頁。 為提高汽車的裝載效率，美國還研制出一種關(guān)節(jié)式車輛。關(guān)節(jié)式車輛不但可減輕自重，而且進(jìn)一步提高了運(yùn)輸汽車能力，汽車可在關(guān)節(jié)結(jié)合處裝載，為用戶提供了高效率的裝載方式。美國在三層汽車運(yùn)輸車及雙層汽車運(yùn)輸車等車輛上都采用了這種技術(shù)。關(guān)節(jié)式國內(nèi)外研究現(xiàn)狀第10頁，共15頁。本課題主要基于我國鐵路行業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸汽車快速可靠，且收氣候變化影響小的情況下以實(shí)現(xiàn)一下功能和要求： 1.課題的構(gòu)想與思路 1）實(shí)現(xiàn)火車運(yùn)輸與人所攜轎車的同步化、高效化、安全 化。 2）

8、采用模塊化車廂與側(cè)開門方式，增加了貨運(yùn)量的同時(shí) 又實(shí)現(xiàn)了更便捷的裝卸。 3）配套的可升降裝卸架大大提升了裝卸的效率。 2.主要設(shè)計(jì)內(nèi)容 1）方案設(shè)計(jì) 2）模塊化列車車廂及主要配件 3）裝卸架及主要配件 4）站臺(tái)設(shè)計(jì) 5）系統(tǒng)整體運(yùn)作說明 課題研究內(nèi)容第11頁，共15頁。課題研究內(nèi)容 3.擬解決的關(guān)鍵技術(shù) 1）模塊化車廂側(cè)門開合設(shè)計(jì) 2）車廂內(nèi)部及升降架的傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)第12頁，共15頁。難點(diǎn)1 裝卸速度和乘客上下車速度基本保持一致難點(diǎn)2 裝卸架的傳動(dòng)與貨車車廂內(nèi)的傳動(dòng)一致（將汽車橫向送入貨 車廂內(nèi)）難點(diǎn)3 車廂內(nèi)對(duì)汽車輪胎的抱緊或?qū)ζ嚨墓潭ǎǚ侨斯げ僮鳎╇y點(diǎn)4 駕車乘客由貨運(yùn)車廂行至客運(yùn)車廂的通道設(shè)計(jì)難點(diǎn)分析第13頁，共15頁。設(shè)計(jì)的創(chuàng)新點(diǎn)創(chuàng)新1.長途自駕出行與鐵路貨運(yùn)的結(jié)合 將自駕出行與鐵路運(yùn)輸結(jié)合起來，進(jìn)一步提高了出行的便捷性（天氣變化對(duì)出行的影響減?。?，增加了