個人調查樣本

1、關于武漢市城市交通狀況的調查研究報告摘要：交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎設施和重要支撐，交通運輸現(xiàn)代化是國民 經(jīng)濟現(xiàn)代化的重要組成部分和必要條件。如今，隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通 建設也隨之發(fā)展，但交通擁堵、交通狀況仍有很多地方亟待解決。、弓|言（一）研究問題城市交通是一項復雜的系統(tǒng)工程，直接關系到人民群眾的日常出行和生活質 量，更是提升城市功能、增強城市活力和促進城市社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要基 礎。隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展，武漢市的交通運輸也不斷發(fā)展，那么武漢市近年來交 通狀況如何？群眾有什么想法？市委、市政府等相關部門為武漢市的交通現(xiàn)狀又 將做哪些努力呢？以下即是我對這個問題的一點探討。（二）文

2、獻評述我搜集的資料主要來自我校圖書館，圖書館電子資源和相關圖書文獻。來自 武漢市國土資源和規(guī)劃局的2007年武漢市交通發(fā)展年度報告中詳細介紹了 武漢市2007年在城市發(fā)展、道路交通兩方面的現(xiàn)狀。在道路交通方面，主要從 道路基礎設施建設、機動車擁有量、公共交通等方面通過詳細的調查數(shù)據(jù)說明問 題。還有其他文獻資料的資源。（三）本研究簡短介紹本研究是關于武漢市城市交通及解決現(xiàn)狀的調查，資料較多的來源于本人通 過各種途徑所搜集到的信息，因此，在全面性上可能還是有所欠缺，但總的來說， 還是部分的展現(xiàn)了當今武漢市的交通現(xiàn)狀。作為武漢市的一名大學生，對武漢的 交通有所感想，也希望可以通過本次調查報告更多的了

3、解城市建設和現(xiàn)實社會， 多多接觸調查學，這也是本學年學習社會調查課程的目的。二、方法（一）研究類型本調查主要是描述性研究，即對武漢市的交通的具體現(xiàn)狀的描述。通過對交 通現(xiàn)狀的考察從而了解現(xiàn)在的武漢市的交通狀況，以及武漢市市民對交通狀況的 看法和相關部門對此的解決措施和有關辦法。（二）研究對象本調查主要的調查對象是文獻調查，即主要是分析我在圖書館廣泛查找的書 刊雜志和在圖書館數(shù)據(jù)庫下載的電子資源（主要也是中國全文書刊數(shù)據(jù)庫中的雜 志資源）。同時還有網(wǎng)上信息的查找，即通過上網(wǎng)查找相關資料如武漢市幾年來 市委、市政府等相關部門為改善武漢市交通所做的實事、政策等，還有有關這些 方面的新聞、圖片等等，通

4、過多角度感知武漢市的交通狀況來寫這個報告。希望 可以達到盡善盡美。因為我校圖書館電子資源豐富，且如今檢索工具方便快捷，所以，我主要選 擇檢索工具查找。（四）研究方法本調查的研究方法主要是文獻調查法。文獻調查的研究可以了解與本課題相 關的已有的研究成果，特別的了解當前理論工作者和實際工作者正在進行的調研 現(xiàn)狀，對于我的關于武漢市交通問題的報告具有重大的參考價值。同時還可以了 解與本課題相關的理論和調研方法，為我的調查提供必要的參考。如今文獻資料浩如煙海，搜集文獻資料必須按一定要求，有目的、有計劃的 進行。因此，我在搜集資料時著重參考了最近幾年的有關武漢市的交通現(xiàn)狀及其 問題和解決方案等等，同時，

5、還搜集了全國其他城市乃至世界其他在交通問題方 面具有典型意義的城市，如我搜集到的一篇歐洲交通運輸政策新亮點，多聯(lián)運 模式，其中就講到如今歐洲部分國家在面臨公路運輸發(fā)展等相關問題時所采取 的方法，同時也談到了其對汽車業(yè)以及石油業(yè)的影響，不同的社會方面都采取不 同的辦法來解決當前本國交通運輸所出現(xiàn)的問題。從這些問題和措施中我看到了 不同的國家有不同的問題，雖然它們跟我所研究的武漢市的交通問題不一樣，但 了解到了更多的問題，使自己的視野更加開闊，在思考武漢市的問題時可以有所 比較、有所拓展。同時，我也了解到其他有關這方面的專家對不同城市交通問題的不同的解決 辦法，雖然城市交通問題不盡相同，但在解決辦

6、法上，有些還是具有借鑒意義的。 比如，關于城市公共交通的問題，吉林省長春市人大常委會主任，十屆全國人大 代表李述2007年發(fā)表于人民網(wǎng)的關于城市交通幾個重要問題的思考中即談 到：隨著中國城市化進程的加快，城市擁擠、交通不便等都市病表現(xiàn)得越來越明 顯，城市交通已經(jīng)上升到第一位的問題。他談到：構建科學的交通模式層級結構， 不僅要研究、實施支持公交、鼓勵自行車和步行的政策、措施，而核心是限制小 汽車。再比如，新加坡二十年來一直堅持限制小汽車的政策，所以通不擁堵，倫 敦市長近二年威望急升也緣于近二年城市中心區(qū)限制小汽車的政策。像這樣的小 例子還有許多，有些城市的交通問題，如交通擁堵、交通安全事故等，這

7、些問題 在某些程度上是相通的，相信對武漢市相關部門解決問題有一定的借鑒意義。（五）資料分析方法A、文獻資料分析在分析資料的過程中，摘取和篩選信息主要有以下幾個步驟，即瀏覽、篩選、 閱讀和記錄。瀏覽就是將我所搜集到的大量資料普遍的、粗略的閱讀一遍，以使 自己對所有資料有一個大致的了解，對資料內容爛熟于心，以便于接下來的工作。 同時，還要抓住重點，文章的主要觀點、經(jīng)典例子以及對相關問題的探討等等， 這些都是十分重要的。其二就是對信息的慎重篩選，篩選的關鍵在于比較鑒別， 不同的材料數(shù)量、質量不同，因此其對本報告的作用也不同，所以，在大量文獻 中選出應用文獻，然后在應用文獻中選出必用文獻是非常重要的過

8、程。其三是要 認真仔細地閱讀自己所整理的文獻資料，要深入閱讀文獻，思考不同的交通現(xiàn)狀及其問題的解決方案等等，為接下來做記錄做好準備，通過閱讀，不僅要全面掌 握文獻的實質內容，還要明確挑選出有價值的信息。其四就是做好閱讀記錄，本 次調查是文獻調查，那么調查結果主要就是在本調查報告中表現(xiàn)出來。B、網(wǎng)上資料分析隨著科學技術的發(fā)展，網(wǎng)絡信息越來越豐富，網(wǎng)上資源越來越多，網(wǎng)上信息 新穎，更新及時，且內容形式多樣，因此網(wǎng)上搜集資料是本次調查的又一重要的 方式。通過搜索引擎查詢獲取網(wǎng)絡信息，首先要明確查詢目的，這一點毫無疑問就 是查詢有關交通現(xiàn)狀方面的信息，不僅僅是武漢市的，同時也查詢到全國其他城 市甚至全

9、世界部分城市在交通問題方面的解決方案以及其他相關信息。確定一些 關鍵詞，如“武漢市交通現(xiàn)狀”、“近年來交通解決方案”等等，檢索次數(shù)可以 多次，直到我找到自己滿意的了為止。（六）研究質量和局限性文獻調查、網(wǎng)上搜集資料這兩種方法雖然方便快捷，有許多優(yōu)點，但也存在 一些問題。文獻內容與真實情況之間會存在一定差異，文獻畢竟是對已經(jīng)過去的 事情現(xiàn)象的調查和總結，所以，總是會和現(xiàn)實狀況會有一定的差距。三、結果（一）從全局上來看：近年來，武漢市全面貫徹落實科學發(fā)展觀，進一步加大城市建設投資力 度，城市功能日趨完善，城市管理不斷加強，城市面貌發(fā)生了顯著變化，實 現(xiàn)了社會經(jīng)濟的健康協(xié)調發(fā)展，城市交通運行基本保持

10、平穩(wěn)。但從總體上看 交通形勢依然嚴峻，城市交通面臨著城市化、機動化快速增長的考驗。城市發(fā)展到2006年，武漢市國民經(jīng)濟保持持續(xù)快速發(fā)展，多項經(jīng)濟指標創(chuàng)近年 來最好水平，全市地區(qū)生產(chǎn)總值達到2591億元，較2005年增長14.8%，高于2006年全國11.1%的增長幅度，人均生產(chǎn)總值為29500元（約3790美元）。全市全口徑財政收入502.36億元，較上年增長29.0%，增幅同比降低1.4%， 其中地方財政收入231.85億元，較上年增長36.0%。2006年，武漢市全市戶籍人口達到818.84萬人，較上年增長2.18%，全市 人口密度964人/平方公里，其中7個主城區(qū)人口為464.5萬人，較

11、上年增加了 4.3%。全年人口自然增長2.95萬人，凈遷移人口 13.12萬人。2006年共完成社會固定資產(chǎn)投資1325.3億元，較上年增長25.6%。全年交 通建設投資總額達156.2億元，較上年增長164%，占全市GDP的比重約6.03%； 軌道交通建設投資總額達4.3億元，比上年增長155%。城市交通基礎設施投資 快速增長，對改善交通環(huán)境，促進經(jīng)濟發(fā)展起到了積極作用。指標/年份1990199520002003200420052006GDP（億元）17760712071662195622382590固定資產(chǎn)投資（億元）3932246264582210551325基本建設投黃憶元j14112

12、141248323259232安通建設投黃憶元j1040485395156軌道建設投黃憶元j5.73.51.74.3變通建設投資占固定盜產(chǎn)投資 比例，（知1092819162018.吏通建設投資占GDP比重頌.0.81.63.32.54.54.36.0從這一調查結果中，我們可以看到武漢市近年來經(jīng)濟迅速發(fā)展，城市建設不 斷進步，全市固定資產(chǎn)投資較前一年迅速增長，全年交通建設、城市基礎設施投 資也快速發(fā)展，因此，城市發(fā)展態(tài)勢良好。道路交通（1）道路基礎設施建設2006年武漢市城區(qū)道路長度2369公里，道路面積4328萬平方米。人均道 路面積9.6平方米。全市公路通車總里程達到8842公里，其中高速

13、公路344公 里，等級公路8316公里。（2）路交通運行狀況S00000 - TOC o 1-5 h z 70COI30 -.booooo -n500000 .4DGOX - fl I I II II ri30COX - I I lp| 河0000 - 日 100000 - I2000 2001 2002 2003 20C4 2005 2006I 口機動車擁有置口私氏車輅擁有|道路交通流量主要集中在中心區(qū)以過江橋梁為紐帶的城市干道上，局部道路 和橋梁的交通負荷過重，同時交通矛盾向外擴散的趨勢進一步加劇，銜接主城與 外圍區(qū)放射性道路交通壓力較大。2006年日過長江交通量保持在22萬輛23萬輛之間

14、，日過漢江交通量保持 在22.5萬輛25萬輛之間，總量基本保持穩(wěn)定，中心區(qū)的過長江通道已經(jīng)基本 飽和，而位于城區(qū)邊緣區(qū)的過江橋梁由于兩岸銜接不暢，分流中心城區(qū)過江交通 作用尚未完全發(fā)揮。武漢市中心區(qū)平均車速為25.7公里/小時，其中主干道平均車速26.8公里/ 小時，次干道平均車速21.7公里/小時。公共交通2006年，武漢市全年完成公交客運量約17.8億人次，較上年增長18.7%。 其中常規(guī)公交年客運量12.3億人次，占總量的69.11% ；軌道交通年客運量750 萬人次，占總量的0.42%；小公共汽車年客運量1.29億人次，占總量的7.25%； 出租車年客運量4.05億人次，占總量的22.

15、69%；輪渡年客運量937萬人次，占 總量的0.53%。常規(guī)公共交通仍然是武漢市公共交通的主體。常規(guī)公交輛，較上年減少了 77普線61條，專線1552006年，經(jīng)過車輛更新改造卯公交運營車輛達到5124 輛；普線車908輛，專線車4216輛。公交線路為226條， 條，通恒公司10條。公交線網(wǎng)長度由上年的811.2公里增加至845.6公里，運 行線路長度由上年的4028.4公里增加至4151.5公里。公交站點由上年的1800 個增加到1982個，增加幅度達到10%，主要是港灣式站點增幅較大，從2005年 的302個增加至695個，增幅達到230%。交通環(huán)境與交通管理（1）交通安全據(jù)統(tǒng)計，2006

16、年全市共發(fā)生交通事故2808起，死亡413人，傷3021人， 經(jīng)濟損失475.3萬元。交通事故的發(fā)生和損失仍然以城區(qū)為主，城區(qū)全年共發(fā)生 交通事2080起，占全市交通事故的74%，損失282萬元，占全部損失的59%；死 亡人數(shù)有所下降，降幅為7%，主要是城區(qū)死亡人數(shù)下降，萬車死亡率指標下降 至 5.9；2006年的交通違章情況仍然較為嚴重。全年共處理機動車違章289.7萬人 次，是2005年的1.35倍。交通違章包括無證駕駛、酒后駕車、超載、超速行駛、 違章超車等重度交通違章，以及違章停車、走禁止線、闖紅燈、違反標志標線等 其它輕度違章。重度違章以超載為主，占違規(guī)總量31.00%。（二）從其他

17、具體方面來看：武漢在高速發(fā)展的今天，城市建設及精神文明建設都有了較大的提升，但近 年來城市交通堵塞情況在武漢已經(jīng)成為了熱門話題，每天的交通堵塞嚴重的影響 了老百姓的生活出行，政府也多次就這一問題現(xiàn)場處理，想辦法來緩解交通壓力， 但是效果似乎微乎其微。1、武漢交通堵塞的原因（1）隨著政府加大了對城市硬件建設的投入，武漢多個重大項目同時開工；（2）隨著生活條件的改善，人們買車的多，據(jù)相關部門報道每天武漢市上 路的新車就有幾百輛之多，馬路再怎么修，也沒有新車增長的速度快；（3）有車必有司機，司機的素質問題一直是各方爭論的焦點，酒后開車、 開霸王車、違章行駛等等。2、交通堵塞的危害（1）交通事故頻發(fā)，

18、對人類生命安全造成極大威脅。（2）交通擁堵嚴重，導致出行時間增加，能源消耗加大。（3）加重大氣污染和噪聲污染。由此可見，交通擁堵對城市建設以及武漢市市民的工作和生活都帶來了極大 的不便，同時，交通擁堵對整個社會來說，無論是在環(huán)境質量還是在交通安全上 都給社會帶來了不同的隱患，因此，解決交通問題迫在眉睫，隨著武漢市城市經(jīng) 濟的發(fā)展，交通問題將始終伴隨著其反正的始終，這也將是相關部門必須始終著 力解決的一大問題。那么，武漢市政府等相關部門又將做哪些努力來治理城市交通擁堵呢？下面 來看看來自楚天都市報的一則消息武漢交通規(guī)劃出臺十年藍圖主治城市 交通擁堵。武漢市國土資源和規(guī)劃局公布的武漢市綜合交通規(guī)劃

19、（2009-2020）內容 如下：1、增加6條快速放射線增加內環(huán)線硚口路至常青路、二環(huán)線發(fā)展大道至硚孝高速公路、珞獅南路至 文化大道、珞獅南路至高新一路、友誼大道至三環(huán)線、墨水湖北路至三環(huán)線等環(huán) 線切向快速放射線和聯(lián)絡線，提高環(huán)線交通節(jié)點交通疏散功能。三條環(huán)線與快速 放射線、聯(lián)絡線相交成網(wǎng)，形成“環(huán)網(wǎng)結合、軸向放射”的快速路系統(tǒng)。2、漢口新增9條連通路完善三鎮(zhèn)內部道路系統(tǒng)。漢口地區(qū)打通建設渠路、建設大道延長線、中一路、 塔子湖西路、新華西路、三眼橋北路、金墩路、銀墩路、古田四路等9條穿京廣、 漢丹鐵路的連通路，強化京廣、漢丹鐵路沿線地區(qū)南北向道路建設。漢陽地區(qū)完善四新、漢陽舊城等地道路網(wǎng)絡，增

20、加至黃陵、大集方向的出口 路。武昌地區(qū)重點建設垂江道路，增加武昌中心區(qū)與楊春湖地區(qū)、關山地區(qū)的連 通路，改善環(huán)東湖風景名勝區(qū)交通條件。完善三鎮(zhèn)次、支路網(wǎng)，改善交通微循環(huán)。3、BRT線網(wǎng)由6條線路構成在部分客流低于軌道需求的發(fā)展軸上先修建快速公交系統(tǒng)(BRT)作為軌道交 通的替代方式。2020年規(guī)劃BRT線網(wǎng)方案由6條線路構成，總長125公里。6 條線路分別為：漢口火車站一一蔡甸、四新一一魯巷、新榮村客運站一一陽邏、 武漢體育中心常福、流芳一一東湖高新、武漢站一一白玉山。三鎮(zhèn)形成慢行交通道路網(wǎng)絡，滿足不同年齡、不同職業(yè)、不同收入的居民出 行需要。慢行交通道路網(wǎng)絡的重點是：人行道、非機動車道和橫向

21、過街設施。建立完善的自行車專用道路網(wǎng)絡，漢口地區(qū)為五縱八橫，漢陽地區(qū)為七縱八 橫，武昌地區(qū)為九縱七橫。逐步啟動公共自行車系統(tǒng)，先期將800個點布設于各 行政區(qū)，到2015年，逐漸使主城區(qū)公共自行車服務系統(tǒng)租賃點達到2500個。要 保證道路上的行人通行空間，單側人行道寬度占紅線寬度10%以上。2011年前在 解放大道、中山大道、新華路、常青路-青年路、武珞路、雄楚大街、中山路- 友誼大道、中南-中北路、徐東大街等道路沿線共新建52處人行立體過街設施(人 行天橋38座，地道14座)。四、小結本調查報告主要結合武漢經(jīng)濟狀況和公共交通的發(fā)展狀況與當前武漢 人口密集、車輛高速增長、交通擁堵問題日益嚴重的現(xiàn)狀，列舉武漢公共交 通發(fā)展過程中存在的種種問題，分析造成這些問題的原因及其危害，并通 過武漢市國土資源局的規(guī)劃公布的武漢市綜合交通規(guī)劃(2009-2020)規(guī) 劃了未來十年武漢市交通發(fā)展的前景，并提出了具體解決對策，以進一步構 建和諧武漢公共交通，促進武漢兩型社會可持續(xù)發(fā)展。就武漢市現(xiàn)在的交通狀況來說，文獻中所談到的一些問題的確是存在著 的，交通事故、交通安全欠缺、交通擁堵和城市交通環(huán)境欠佳等等問題不同 程度的存在著。就我們大學生來說，可能最大的感想就是公共交通秩序的欠 佳，武漢市由