油品計量管控

1、Inspectorate (Shanghai) Ltd. 上海英斯貝克商品檢驗油品計量管控郭飛鷹惠州 2021年6月17日概 述石油物理性質(zhì)石油或原油通常是黑色或褐色的流動或半流動的粘稠液體，相對密度一般介于0.80.98之間。元素組成石油根本化學(xué)組成：碳(一般為83%87%)、氫(11%14%)、硫(0.05%8%)、氮(0.02%2%)、氧(0.05%2%)原油石油產(chǎn)品油品物流計量對象：非運動物體，通常儲存在桶、槽車、船艙、岸罐等容器內(nèi)運動物體，管線輸送的液體或氣體。計量方法：衡量法，以質(zhì)量計體積質(zhì)量法，以標(biāo)準(zhǔn)體積計(標(biāo)準(zhǔn)溫度為20oC, 15oC或60oF)或以質(zhì)量計(空氣中或真空中)計

2、量工具：動態(tài)計量工具，流量計靜態(tài)計量工具，衡量法：天平、磅秤、地磅、軌道衡等體積質(zhì)量法：尺、溫度計、容器標(biāo)定表、取樣器、測試儀器油品計量靜態(tài)計量Wtair = 4261.307 m/tonsWtvac = 3297.183 m/tonsVobs = 29776.104 m3Tm = 18.4 oCV20 = 3,279.243 m3靜態(tài)計量計量中通常遇到的三種典型物質(zhì)：貨品油品、化工品、液化氣體;游離水不溶入貨品的自由水，俗稱底水;水分和雜質(zhì) S&W 懸浮或溶解在貨品中水分和雜質(zhì)在原油計算中常要扣除，算出凈重；在其它產(chǎn)品計算中很少扣除；在化工品中通常水雜含量很小。貨品和游離水可直接計量測得雜質(zhì)

3、和水分需通過取樣化驗測得術(shù)語術(shù)語是油品計量技術(shù)的定義，是行業(yè)溝通的語言。API，IP 還有后來參與石油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究的ISO都定義了大量的術(shù)語來簡化行業(yè)、貿(mào)易的溝通。測量出幾個關(guān)鍵量，我們就可以通過不同的公式計算其它數(shù)據(jù)。 oCHeight of the liquid 液位高度Height of the tank 罐高Temperature溫度Density 密度Ullage 空距術(shù)語罐容表或艙容表將計量的高度轉(zhuǎn)換為貨物體積的表檢測點進(jìn)行檢尺測量的基準(zhǔn)點參照高度制定罐容表時測得的罐底到測量點高度實測高度從測量點檢尺測到罐底的實際測量高度實測數(shù)據(jù)包括：零基準(zhǔn)高度(Zero Ullage)、空距(U

4、llage)、液位實高(Sounding)、油水界面(Interface)、溫度等 術(shù)語表觀體積Observed Volumes 直接查表讀取，未經(jīng)溫度體積修正總表觀體積 TOV 罐中所有物質(zhì)包括貨品、游離水和水雜等毛表觀體積GOV 貨品和水雜，但不包括游離水(即總表觀體積減去游離水體積)標(biāo)準(zhǔn)體積Standard Volumes 經(jīng)修正到特定溫度下的體積如60oF 或 15oC、20oC下通過體積修正系數(shù)VCF轉(zhuǎn)換毛標(biāo)準(zhǔn)體積GSV GOV(貨品和水雜)修正到標(biāo)準(zhǔn)溫度下的體積(毛表觀體積x體積修正系數(shù)VCF )體積修正系數(shù)VCF表專用于修正到某一標(biāo)準(zhǔn)溫度下凈標(biāo)準(zhǔn)體積 NSV標(biāo)準(zhǔn)溫度下貨品的體積

5、(即毛標(biāo)準(zhǔn)體積 減去 水雜)總計算體積TCV 毛標(biāo)準(zhǔn)體積加上游離水體積總和，常用于運輸貨品耗損控制分析術(shù)語縱傾(Trim): 向船頭或者船尾的傾斜船艉(Stern):船舶的尾部船艏(Stem)船舶的前部船艉吃水大于船艏稱為艉傾船艏吃水大于船艉稱為艏傾艉傾 (By stern)艏傾(By Stem)術(shù)語向右舷傾斜 (To Starboard)向左舷傾斜 (To Port side)橫傾(List): 向左舷或者右舷的傾斜右舷(Starboard)：船只的右邊左舷(Port)：船只的左部計量工具油水界面儀 UTI、MMC、PMU溫度計 Thermo probe、Thermometer量油尺 Gau

6、ge tape試油膏 Oil Finding Paste試水膏 Water Finding Paste計量工具量油尺 (開放系統(tǒng))PMU (開放系統(tǒng))PMU (封閉系統(tǒng))適用于開放系統(tǒng)適用于受限系統(tǒng)適用于封閉系統(tǒng)Portable Measurement Unit (PMU) 便攜式測量裝置計量工具開放系統(tǒng)受限系統(tǒng)封閉系統(tǒng)岸罐計量計量前準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備好平安防護(hù)PPE和相應(yīng)文件；檢查測量設(shè)備適用性；確定罐號；管線、閥門的檢查；檢查外浮頂排水閥；檢查攪拌開關(guān)、加溫設(shè)施是否關(guān)閉；記錄自動計量設(shè)備讀數(shù)；上罐前觸摸有關(guān)設(shè)備消除身體靜電。 雷電天氣禁止量罐 岸罐計量量油尺要求：新尺使用前，需經(jīng)過權(quán)威檢定，并附

7、檢定證書；量油尺需每年進(jìn)行一次檢定；每天檢查量油尺是否有磨損變形；檢定證書復(fù)印件應(yīng)隨量油尺共同保存和使用。計量讀數(shù)API要求：連續(xù)兩次測量結(jié)果相同，測量中止，讀取此值；連續(xù)三次測量結(jié)果最大差值不大于3mm，算取平均值，精確到1mm。GB/T13894要求：重復(fù)測量直到兩次連續(xù)測量值相差不大于2mm為止。如果第二次測量值與第一次測量值相差不大于1mm時，取第一次測量值作為空距；如果第二次測量值與第一次測量值相差大于1mm時，那么取兩次測量值的平均值。 不要對未開槽(Unslotted)計量管進(jìn)行測量。岸罐計量測實高(Innage)從罐底或基準(zhǔn)板(Datum Plate)到液面的距離英文還稱為so

8、unding或dip基準(zhǔn)板是固定在罐底或接近罐底的金屬板要把尺平安接地基于指定測量點下尺測量時應(yīng)做到下尺穩(wěn)、觸底輕、讀數(shù)準(zhǔn)測量輕質(zhì)油時，當(dāng)尺錘觸及罐底的瞬間即提尺；測量重質(zhì)油時，要待尺錘觸及罐底，停留5s左右再提尺。記錄實測高度并與參考高度比照收尺直到觀察到液位記號為止重復(fù)測量、記錄讀數(shù)在前尺和后尺，應(yīng)使用同一把尺和尺頭岸罐計量測空距(Outage)測量罐頂?shù)揭好娴木嚯x英文還稱為Ullage要把尺平安接地基于檢測點下尺計量當(dāng)尺錘的一局部浸入液面時即可停止下尺基于計量參考點記錄量油尺讀數(shù)提出尺和讀出尺錘浸入液體位置如果你使用空距尺(outage tape)，就需要加上尺錘讀數(shù)如果你使用測深尺(i

9、nnage tape),就需要減去尺錘讀數(shù)岸罐計量測底水(Free Water)推薦使用測深(Innage)方法在尺頭上，涂上薄層的試水膏把尺頭降到罐底測輕質(zhì)產(chǎn)品需要放置10秒測重質(zhì)產(chǎn)品需要放置1到5分鐘一條清晰實線表示水/油界面的分界對于重質(zhì)原油/產(chǎn)品，有時難清晰顯示分界線試用兩種以上的試水膏，比較采用更清晰的下尺前，在水膏上涂一層潤滑油讀數(shù)前，用噴上柴油或其他容劑噴去包在外面的油如果讀數(shù)線落在在尺和尺錘的連接處, 要使用尺錘更長的尺重新計量 注意水膏變色斑點，但不要讀取斑點局部岸罐計量試水膏變色示意圖 底水 7 cm變色斑點 3 cm底水是多高？岸罐計量影響底水測量結(jié)果的可能因素罐內(nèi)形成乳

10、化層；雨雪天氣；高粘度油品，底水分布不均，界面失真；罐底傾斜，在計量管處無法量到底水；底水存在計量基準(zhǔn)板下面 (沒有中心測量孔)；底水下存在油泥，需減去油泥高度界面失真情況岸罐計量 凹錐形罐底 測底水點 油泥的存在岸罐計量浮頂罐浮頂罐有外浮頂和內(nèi)浮頂兩種形式浮頂作用可以降低揮發(fā)損失浮頂重量相當(dāng)與其排開液體的重量由于浮頂重量無法實際測量，其聲稱重量準(zhǔn)確性會影響計量的精確性。為降低影響，盡可能在貨物輸送前后保持相同的浮頂漂浮狀態(tài)。岸罐計量浮頂罐非計量區(qū)間(Critical Zone)計量液位必須避開非計量區(qū)間假設(shè)發(fā)現(xiàn)落在非計量區(qū)間，那么通過排空或補充貨物的方式改變浮頂位置浮頂狀態(tài)A: 半漂浮狀態(tài)，

11、處于非計量區(qū)間B: 全漂浮，需要減去浮頂重量影響 優(yōu)選狀態(tài)C: 充分落地，無浮頂影響船艙計量船艙計量與岸罐計量操作原理是一致的。API要求：連續(xù)計量2次讀數(shù)一致，記取讀數(shù)；連續(xù)計量3次，3次計量讀數(shù)最大差距不得超過3mm，算出平均值，精確到1mm。當(dāng)船舶過駁或?？客夂Ｓ嬃繒r，船艙晃動、貨物無法保持平穩(wěn) ，至少需要連續(xù)快速計量5次，求取平均值，精確到1mm。檢尺方式檢尺方式由艙容表的制定方式?jīng)Q定測空距比較普遍計量化工品和輕質(zhì)油品通常測實高駁船計量通常測實高對于小量的OBQ/ROB，測實高比較適宜船艙計量船艙計量需要考慮船體狀況前后縱傾修正(Trim correction)左右橫傾修正(List

12、correction)縱傾(Trim)通過前后吃水差算得橫傾(List)可以通過船體中部左右吃水差算出，也可以從傾角羅盤直接讀取，數(shù)據(jù)表示為xx度常見的艙容表修正方式，有兩種，修正計量高度修正到表觀體積(TOV)正負(fù)修正傾斜方向和計量口位置的關(guān)系注意艙容表修正數(shù)據(jù)的算術(shù)符號防止同時縱傾和橫傾修正，盡可能消除橫傾船艙計量水尺 (Draft) 讀取吃水刻度計算縱傾或橫傾吃水差 公制吃水刻度 英制吃水刻度船艙計量底水液面底水可接觸4面艙壁貨物液面測底水(Free Water)與岸罐底水測量方式相近如果底水能完全覆蓋艙底, 即能接觸到4面艙壁，那么可進(jìn)行吃水差修正查表計算船艙計量貨物液面底水液面底水不

13、能完全覆蓋艙底楔形公式計算如果底水不能完全覆蓋艙底, 那么需使用楔形公式進(jìn)行計算如果吃水差修正大于實高數(shù)值，也應(yīng)使用楔形公式進(jìn)行計算船艙計量第1次測量嘗試第2次測量嘗試排污孔被污泥/污油堵塞排污孔艙底加強板影響底水測量的船艙設(shè)計船艙計量ROB/OBQROB: 卸貨后Remaining on BoardOBQ: 裝貨前On Board Quantity存在船艙底部，不被識別的液體、非液體或者底水。通常使用的術(shù)語為“液體和“非液體。不應(yīng)使用“可泵出的、“不可泵的、“船上的設(shè)備(不)能到達(dá)等，對于“非液體，應(yīng)盡量在多個位置進(jìn)行檢尺，算取平均值，然后按照平吃水直接進(jìn)行查表，算得體積。對于“液體的計量計

14、算與底水相近。船艙計量提示音空距警報HydrocarbonFree Water空距液深提示警報23.5油水界面貨物液位PMU (UTI/MMC) 計量圖示油水界面警報油溫顯示X-Top 頂部X-Upper 上部X-Middle 中部X-Lower 下部X-Outlet 出口X-Bottom 底部溫度測量溫度測量測量要求 - 操作標(biāo)準(zhǔn) API MPMS 第7章 測溫點僅需測中間溫度的情況：液位高度低于10英尺或3米罐/艙內(nèi)貨物數(shù)量少于 5000 Bbls需測量上、中、下三點溫度的情況罐內(nèi)液位高于10英尺或3米當(dāng)最大溫差超過2oF或1oC增加中間測量點差值越大，測量點也應(yīng)增加越多測量點間距要相等，

15、采用平均溫度船艙測溫每個裝貨船艙均需測定溫度 (首選測上中下三點溫度)用單獨的船艙溫度來計算出本船艙貨物的標(biāo)準(zhǔn)體積，不推薦使用全船各艙平均后的溫度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)體積計算如果裝船前艙內(nèi)剩余物或卸船后艙內(nèi)殘留物數(shù)量太少低于100mm或4英寸，或者其溫度低于傾點，可假定其溫度為標(biāo)準(zhǔn)溫度60oF或15oC，進(jìn)行計算。溫度測量玻璃/水銀溫度計精度要求檢定新溫度計需要使用前檢定，此后每年都需檢定一次與國家標(biāo)準(zhǔn)局可溯源溫度計在至少3個溫度點進(jìn)行校對日常對毛細(xì)管破損及水銀別離情況進(jìn)行目檢溫度測量便攜式電子溫度計精度要求校準(zhǔn)/檢定新溫度計需要使用前檢定，此后每年都需檢定或校準(zhǔn)一次與國家標(biāo)準(zhǔn)局可溯源溫度計在至少3個溫度

16、點進(jìn)行校對月檢與國家標(biāo)準(zhǔn)局可溯源溫度計在至少2個溫度點進(jìn)行比較, 結(jié)果應(yīng)符合精確性要求檢查線纜與探頭連接處狀況、線纜絕緣性、接地線狀況等等檢查設(shè)備主體是否損壞使用前或每日現(xiàn)場檢定測量室溫讀數(shù)與檢定的ASTM水銀溫度計比照假設(shè)溫差0.25oC，需重新校準(zhǔn)電子溫度計溫度測量溫度計浸沒時間便攜式電子溫度計玻璃/水銀溫度計注意：運動狀態(tài)包括在測量點上下拉動溫度計1英尺/30cm幅度在正式交接計量操作中，通常不推薦使用玻璃/水銀溫度計電子溫度計讀數(shù)在30秒內(nèi)變動不超過0.2oF或0.1oC，即可視為溫度到達(dá)穩(wěn)定計量影響因素罐容表/艙容表的準(zhǔn)確度岸罐/船艙標(biāo)定時候產(chǎn)生的不準(zhǔn)確度會引起貨物數(shù)量的高估或者低估

17、液體壓力造成的罐體膨脹當(dāng)罐體被充滿時, 罐體會因為罐內(nèi)的貨物而膨脹液體壓力角度的偏差會造成罐底和錐形頂?shù)囊苿迂浳餃囟茸兓奕荼硎窃诩僭O(shè)溫度不變的情況下標(biāo)定制作的熱脹冷縮會引起罐體變形，國際慣例并不考慮溫度對罐體變形的影響基準(zhǔn)板的變動如果基準(zhǔn)板是固定在罐體底部, 它會隨著罐體角度變化而移動如果基準(zhǔn)板被固定在測量管的末端, 測量管的移動也會帶動基準(zhǔn)板計量影響因素罐底變動罐底可能會永久變形(沉降)或者彈性變形(振蕩)；罐體膨脹帶動罐底邊緣上升, 罐底中心下沉；隨著液位高度變化罐底振蕩變形，導(dǎo)致每次貨物輸送數(shù)量不能準(zhǔn)確計量測量管很多岸罐/船艙裝置測量管, 尤其是浮頂罐, 測量點在測量管的上沿；溫度變化

18、會引起測量管的熱脹冷縮；罐體的變形也會帶動測量管的移動；測量管的垂直移動會造成測量點和基準(zhǔn)板的距離(即參考高度)的變化罐(艙)容變化罐 (艙)底和罐壁長期積累的銹、石蠟和其他沉積物，會減少罐(艙)內(nèi)的容積計量影響因素罐體變形圖示計量影響因素環(huán)境影響海況對船艙計量準(zhǔn)確性有較大影響，尤其是錨地過駁和海上平臺裝卸等風(fēng)浪大的地方雨雪對于浮頂重量的影響人為因素不同的人員操作方式和讀數(shù)習(xí)慣都不一樣，會造成計量結(jié)果的不同其它因素船體的傾斜程度越大，對計量精度影響越大浮頂漂浮狀況。浮頂充分落底對浮頂重量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性有較高要求船上/岸上管線排空情況；計量設(shè)備的精確度計量影響因素罐體(船艙)傾斜 正常情況 可能的傾

19、斜情況海浪等級 (Beaufort Scale)No. Description Hgt. of Wave Crest to Through0 Calm 0 Very SmoothLess than 1 Ft Smooth 1-2 Ft Slight 2-3 Ft Moderate3-5 Ft Rather Rough5-8 Ft Rough 8-12 Ft High 12-20 Ft Very High 20-40 Ft Precipitous 40 Ft and over計量影響因素原 油 篇原油海運計量管控原油海運計量管控2015年1月2015年2月2015年3月2015年1季度中國原油進(jìn)

20、口量 (萬噸)2798255526818034中國原油產(chǎn)量 (萬噸)180616181806.55230.5沙特安哥拉阿曼俄羅斯伊朗進(jìn)口來源國實驗室測量賣家貿(mào)易商實驗室測量買家實驗室測量岸罐數(shù)據(jù)岸罐數(shù)據(jù)船艙數(shù)據(jù)原油海運計量管控 裝船檢驗 卸船檢驗 取樣要求 樣品化驗 船舶經(jīng)驗系數(shù) (VEF)常規(guī)檢驗程序貨物交接時，貨物數(shù)量及品質(zhì)的檢驗監(jiān)控點裝貨前/后，岸罐計量和取樣流量計(假設(shè)有配備)卸貨前/后，船艙計量和取樣收貨前/后，岸罐計量和取樣在線自動取樣器(假設(shè)有配備)裝貨前/后，船艙計量和取樣常規(guī)檢驗程序常規(guī)檢驗程序 裝船檢驗裝船前在岸上配合岸方員工，確保授權(quán)和合作來實施要求的檢驗程序。討論裝船方

21、案， 核實所裝數(shù)量與檢驗指令相符。假設(shè)所了解情況與預(yù)期有偏差，立即向委托人匯報。了解到現(xiàn)場某些情況會限制檢驗程序的實施，也應(yīng)立即匯報給委托人。確定發(fā)貨的岸罐或要使用的流量計。在進(jìn)行任何測量前，先要與岸方員工一起檢查管線的填滿狀況，確認(rèn)管線和閥門的設(shè)置。記錄相連其他岸罐的液位情況，可接受自動儀表數(shù)量，預(yù)防竄漏情況。要求岸方進(jìn)行管線置換或循環(huán)、加壓作業(yè)，并且記錄作業(yè)情況。常規(guī)檢驗程序 裝船檢驗裝船前在岸上依照國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)(如API MPMS 3)，測量岸罐前尺。使用標(biāo)定有效的計量器具，并檢查確認(rèn)岸罐容量表的標(biāo)定情況。測量底水時，如果發(fā)現(xiàn)測不到底水，須翻開排底水閥進(jìn)行確認(rèn)。依照國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)(如A

22、PI MPMS 7) ，測量貨物的溫度。依照國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)(如API MPMS 8) ，抽取樣品。假設(shè)使用了在線自動取樣器，須在裝船開始前，確認(rèn)所用裝備是清潔情況。獲取從碼頭接管處至相關(guān)岸罐間的岸上管線容量。假設(shè)現(xiàn)場不具備手工檢尺條件時，經(jīng)相關(guān)各方協(xié)商同意可以使用儀表數(shù)據(jù)代替手工檢尺，但須檢查且報告計量設(shè)施的適用性。使用流量計計量時，須檢查流量計標(biāo)定情況。記錄流量計初始累計表數(shù)，并進(jìn)行表頭清零。常規(guī)檢驗程序 裝船檢驗裝船前在船上登輪前，讀取吃水讀數(shù)計算吃水差聯(lián)系大副/船長，獲得授權(quán)及合作來保證檢驗順暢?？紤]岸罐貨物的實際溫度，與船方核實船上裝載容積對應(yīng)貨物數(shù)量輸送方案。詢問船上是否有單獨的壓載

23、水系統(tǒng)，否那么在裝貨期間船上不得排壓載水方案。索取以往航次貨物裝卸資料，推算VEF(船舶經(jīng)驗系數(shù))。對指定貨艙和非指定貨艙的底油進(jìn)行檢驗，并考慮到楔型計算。比較OBQ與上一港ROB情況。對在污油艙的油和水檢尺，進(jìn)行記錄。另有特殊要求時進(jìn)行取樣。查證其他艙室的內(nèi)容物：艏尖艙，艉尖艙，隔離艙，雙層底等。對燃油艙檢尺及測溫，來確定其數(shù)量。檢查及施封在“關(guān)閉位置的海底閥。常規(guī)檢驗程序 裝船檢驗裝船過程中使用流量計時，在裝貨開始到達(dá)速率穩(wěn)定時進(jìn)行一次在線校定，在裝貨結(jié)束前再次進(jìn)行在線校定，兩次校定得到平均值為新的流量計系數(shù)，輸入系統(tǒng)進(jìn)行計算。定期記錄表頭溫度和流量變化。使用自動取樣器時，設(shè)置取樣時間和抓

24、取量，與裝貨同時啟動。存在底水的岸罐，輸送初期盡量裝入同一船艙，以便較準(zhǔn)確計量底水量。岸罐對船艙管線置換時，配合岸船雙方迅速進(jìn)行停泵測量和計算工作。在貨物開始流到船上前，盡可能通過取樣確認(rèn)管線里的內(nèi)容物外觀情況。如果船艙裝有多票貨物，須檢查隔票情況。查看裝船操作是否按照商定的方案執(zhí)行。如有違規(guī)，須采取適當(dāng)?shù)拇胧ｊP(guān)注裝貨期間天氣和海況，并及時匯報卸船作業(yè)進(jìn)程和影響因素。常規(guī)檢驗程序 裝船檢驗裝船后在船上登輪前，讀取水尺讀數(shù)計算吃水差。依照國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，計量所有船艙貨物，底水高度及貨物溫度。遵循國際公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)里的取樣程序，從船上的每一個貨艙抽取代表性樣品。對在污油艙內(nèi)的油和水檢尺。查證其他艙室的

25、內(nèi)容物及容量：艏尖艙，艉尖艙，隔離艙，雙層底等。發(fā)現(xiàn)容量異常增加或貨物的存在，須調(diào)查原因并向船方出具抗議書。對燃油艙檢尺及測溫，確定其數(shù)量。容量的異常增加，須向船方出具抗議書。與大副一起核實，確認(rèn)和記錄船上使用管線的狀況(滿/空)。記錄使用管線的總?cè)莘e。常規(guī)檢驗程序 裝船檢驗裝船后在船上再次檢查海底閥及封條。如果封條被破壞或篡改，須向船方出具抗議書。使用船上有效適用的容積表，換算液位高度以計量貨物體積。對測量數(shù)據(jù)，進(jìn)行吃水差及橫傾修正。計算已包含VEF修正的船/岸間的數(shù)量差異。假設(shè)數(shù)量差異超過各方商定的容許差，須采取相應(yīng)行動來調(diào)查數(shù)量差異。立即出具抗議書，并且通知委托人/請求或建議采取更進(jìn)一步

26、的行動。在裝船后，假設(shè)發(fā)現(xiàn)有底水體積異常增加，須向船長出具抗議書，并盡可能抽取底水樣品。 常規(guī)檢驗程序 裝船檢驗裝船后在岸上岸罐后尺計量，測量溫度及底水水位高度。查證岸上管線的狀況(滿/空情況)。盡可能核對有管線連接裝貨管線系統(tǒng)的其他儲罐的容量變化。應(yīng)用相關(guān)的修正，計算發(fā)貨數(shù)量。如果條件允許，收集在線樣品；與相關(guān)各方一起，對樣品分裝和施封，并且按照檢驗指令或當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)，對樣品進(jìn)行分發(fā)；出具樣品收據(jù)文件。采用流量計計量時，讀取流量計結(jié)束時的表數(shù)，應(yīng)用新流量計系數(shù)計算貨物輸送量。比較不同計量方式計算的數(shù)量，如果差額超過0.30%，應(yīng)采取適當(dāng)手段進(jìn)行原因調(diào)查。簽發(fā)抗議書，并立即通知客戶商討擬定進(jìn)一步行

27、動方案。常規(guī)檢驗程序 卸船檢驗卸船前在岸上配合岸方員工，確保授權(quán)和合作來進(jìn)行要求的檢驗程序，討論卸船方案。核實所裝數(shù)量與檢驗指令相符；假設(shè)所了解情況與預(yù)期有偏差，立即向委托人匯報。確定收貨用的岸罐或要使用的流量計 。核實岸罐的接收容量是足夠的。了解到現(xiàn)場某些情況會限制檢驗程序的實施，也應(yīng)立即匯報給委托人。在進(jìn)行任何測量前，先要與岸方員工一起檢查管線的填滿狀況，確認(rèn)管線和閥門的設(shè)置。依照國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，測量岸罐前尺。使用標(biāo)定有效的計量器具，并檢查確認(rèn)岸罐容量表的標(biāo)定情況。常規(guī)檢驗程序 卸船檢驗卸船前在岸上測量底水時，如果發(fā)現(xiàn)測不到底水，須翻開排底水閥進(jìn)行確認(rèn)。依照國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，測量貨物的溫度。

28、依照國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，采取前尺岸罐樣品。假設(shè)使用了在線自動取樣器，須在卸貨開始前，確認(rèn)所用裝備是清潔情況。記錄相連其他岸罐的液位情況，可接受自動儀表數(shù)量，預(yù)防竄漏情況。獲取從碼頭接管處至相關(guān)岸罐間的岸上管線容量。要求進(jìn)行管線置換或循環(huán)、加壓作業(yè)，并且記錄作業(yè)情況。常規(guī)檢驗程序 卸船檢驗卸船前在船上登輪前，讀取水尺讀數(shù)計算吃水差。聯(lián)系大副/船長，獲得授權(quán)及合作來保證良好的檢驗。并且得到卸船方案。詢問在卸貨期間船上是否打算裝壓載水。這點將不被許可，除非船上有單獨的壓載水系統(tǒng)。收集裝貨港的文件/數(shù)據(jù)以及樣品。檢查及施封在“關(guān)閉位置的海底閥。索取先前貨物的資料來推算VEF(船舶經(jīng)驗系數(shù))。依照國際公認(rèn)的

29、標(biāo)準(zhǔn)，測量所有貨艙里的液位，底水高度及貨物溫度。底水計量需采用UTI和試水膏兩種方式進(jìn)行測量。試用兩種以上的試水膏，選擇更界面更清晰的試水膏繼續(xù)進(jìn)行計量工作。常規(guī)檢驗程序 卸船檢驗卸船前在船上遵循國際公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)里的取樣程序，從船上的每一個貨艙抽取代表性樣品。對在污油艙的油和水取樣和檢尺。對非指定貨艙檢驗及測量。查證其他艙室的內(nèi)容物：艏尖艙，艉尖艙，隔離艙，雙層底等。對燃油艙檢尺及測溫，來確定其數(shù)量。與大副一起確定，確認(rèn)和記錄船上使用管線的滿空狀況，記錄使用管線的總?cè)莘e。如果貨艙里存在底水，須向船方出具抗議書。并建議卸貨初期卸入一個單獨的岸罐，便于較準(zhǔn)確計量底水?dāng)?shù)量以及方便沉淀和排放底水。如條件允

30、許，需抽取底水樣品。 常規(guī)檢驗程序 卸船檢驗卸船前在船上使用船上有效適用的容積表，換算液位高度以計量貨物體積。對測量數(shù)據(jù)，進(jìn)行吃水差及橫傾修正。查表T-54A或T-6A進(jìn)行數(shù)據(jù)計算；同時考慮與裝貨港相同的計算方法，進(jìn)行計算比對差異。比對航次體積數(shù)量變化，航次底水變化；到港數(shù)量跟簽發(fā)的提單數(shù)比較；到港數(shù)量基于VEF修正后與提單數(shù)比較；核對運輸途中數(shù)量變化；核對密度/API度變化；異常變化，須調(diào)查原因，并向委托人匯報。差異確認(rèn)后須向船方出具抗議書。須向船方出具抗議書。常規(guī)檢驗程序 卸船檢驗卸船過程中進(jìn)行管線置換操作，須與船方和岸上協(xié)調(diào)啟泵和停泵計量操作，并對所涉及船艙和岸罐進(jìn)行計量計算，制定管線置

31、換報告。查看卸船操作是否按照商定的方案執(zhí)行。如有違規(guī)，須采取恰當(dāng)?shù)男袆?。如果船艙裝有多票貨物，須檢查分票卸貨情況。關(guān)注卸貨期間天氣和海況，并及時匯報卸船作業(yè)進(jìn)程和影響因素。臨近卸貨結(jié)束，與船方協(xié)調(diào)監(jiān)控ROB數(shù)量，并催促船方掃艙卸凈。常規(guī)檢驗程序 卸船檢驗卸船后在船上讀取水尺讀數(shù)計算吃水差。對在污油艙的油和水檢查/檢尺。查證其他艙室的內(nèi)容物及容量：艏尖艙，艉尖艙，隔離艙，雙層底等。如容量異常增加或發(fā)現(xiàn)貨物的存在，須向船方查實原因并出具抗議書。如果只是局部卸貨，須對相應(yīng)船艙進(jìn)行計量檢查，防止誤卸或者竄貨。對燃油艙檢尺及測溫，并確定數(shù)量。假設(shè)發(fā)現(xiàn)容量異常變化，須向船方出具抗議書。檢查所有指定的卸貨艙

32、，確認(rèn)其已良好卸凈。貨艙殘油要檢尺量化，并且對液態(tài)的貨艙殘油的情況，須向船方出具抗議書。在卸貨前記錄為“空艙的，經(jīng)確認(rèn)仍然為“空艙。再次檢查海底閥及封條，假設(shè)有破壞或篡改，須向船方出具抗議書。常規(guī)檢驗程序 卸船檢驗卸船后在岸上在卸貨完畢時，盡可能在油船航行前，初步計量岸罐，得到預(yù)估岸罐收貨數(shù)量。假設(shè)發(fā)現(xiàn)數(shù)量較大差異，須立即調(diào)查原因。向船方出具抗議書，并且通知委托人。依照國際慣例，在貨物液面穩(wěn)定(1224小時)后，進(jìn)行岸罐貨物、底水及貨物溫度正式計量。從收貨岸罐抽取樣品，用來相關(guān)測試和留樣。采用測試實際密度和水雜結(jié)果，查表T-54A或T-6A進(jìn)行數(shù)據(jù)計算；同時考慮與裝貨港相同的計算方法，進(jìn)行計算

33、比對差異。注意水雜測試方法，盡量采用更精確的D4006(測水分)和D473(測雜質(zhì))。常規(guī)檢驗程序 卸船檢驗卸船后在岸上查證岸上管線的滿空狀況，及管線系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的儲罐的容量變化。如適用，收集在線樣品。與相關(guān)人員一起，對樣品分裝和施封，并且按照檢驗指令或當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)，對樣品進(jìn)行分發(fā)。出具樣品收據(jù)文件。 為保護(hù)委托人的利益，針對任何質(zhì)量問題/數(shù)量變化，須向有關(guān)當(dāng)事人簽發(fā)表觀數(shù)量差異通知書(NOAP)或抗議書(LOP)。對于底水計量困難的油種，建議封罐沉降幾天再計量或進(jìn)行排底水作業(yè)。在最終檢尺之前，在沉降或排水操作前后，須測量貨物及水的液位。取樣方式自動取樣器在線取樣手工取樣化驗關(guān)鍵工程影響重量/數(shù)量計

34、算水雜 (ASTM D4007 或 ASTM D4006+ASTM D473)密度 (ASTM D5002 或 ASTM D1298)影響裝卸傾點 (ASTM D97)影響平安閃點 (ASTM D93)硫化氫 (IP399液相 / ASTM D5705氣相)常規(guī)檢驗程序 取樣要求取樣要求、安排和方法，一般由地點和裝卸方式而定：A) 浮式生產(chǎn)儲油輪B) 離岸終端/海島C) 由岸上儲罐裝船常規(guī)檢驗程序 取樣要求 在裝貨交接檢驗中，用做分析樣品的來源常規(guī)檢驗程序 取樣要求浮式生產(chǎn)儲油輪&離岸終端/海島 裝貨交接檢驗樣品和用于實驗室分析的樣品用在線自動取樣裝置抽取。常規(guī)檢驗程序 取樣要求Fast Lo

35、op在線取樣裝置在線自動取樣裝置浮式生產(chǎn)儲油輪&離岸終端/海島 為一些工程分析和樣品保存貨物供給商/收貨人，樣品也從裝船貨艙中抽取。一般地，船上樣品用MMC取樣器或定點取樣器抽取。樣品類型上、中、下和/或例行樣須依照客戶指示/要求或按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從裝船貨艙中抽取。抽取的樣品數(shù)量應(yīng)足夠用于分析以及保存樣品的分配貨物供給商、碼頭、收貨人等。貝克式取樣器MMC取樣器(封閉式取樣)底部取樣器 (底部明水)常規(guī)檢驗程序 取樣要求區(qū)層式取樣器罐/艙取樣點圖示從數(shù)量計量的角度考慮，對樣品容器要求并不高，金屬桶和玻璃瓶皆適用。常規(guī)檢驗程序 取樣要求取樣點(API標(biāo)準(zhǔn)要求)：由岸罐裝船岸罐：裝船之前，貨物交接檢驗

36、樣品從指定的儲罐中手工抽取，樣品類型上、中、下和/或例行樣須依照客戶指示/要求或按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從裝船貨艙中抽取。 抽取的樣品數(shù)量應(yīng)足夠用于分析以及保存樣品的分配貨物供給商、碼頭、收貨人等。有自動取樣條件的，貨物交接檢驗樣品也能用在線取樣裝置獲取。船艙：裝船后，從貨艙抽取樣品，樣品類型上、中、下和/或例行樣須依照客戶指示/要求或按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從裝船貨艙中抽取。 抽取的樣品數(shù)量應(yīng)足夠用于分析以及保存樣品的分配貨物供給商、碼頭、收貨人等。通常船上樣品用MMC/UTI取樣器或定點取樣器抽取。常規(guī)檢驗程序 取樣要求原油計量需要知道貨物的密度和水雜密度測試主要有兩種方法：密度計法 - ASTM D1298數(shù)字

37、密度儀法 - ASTM D5002常規(guī)檢驗程序 樣品化驗水雜測試主要有兩種方法：離心法 ASTM D4007測試原油中的水雜蒸餾法 ASTM D4006測水，加上過濾法ASTM D473測雜質(zhì)常規(guī)檢驗程序 樣品化驗船舶經(jīng)驗系數(shù)VEF船舶經(jīng)驗系數(shù)是對從岸裝到船或者從船卸到岸的貨物數(shù)量差異的歷史記錄匯編。使用VEF的原因船舶經(jīng)驗系數(shù)主要作為損耗控制的工具，幫助評估來自岸方(岸罐、流量計等)，海上平臺或其他船舶輸送數(shù)量的正確性當(dāng)岸上計量條件無法或者缺乏以到達(dá)貨物交接要求，在所有相關(guān)利益方同意下，VEF可被用于確定貨物交接數(shù)量提單數(shù)或裝卸貨結(jié)算數(shù)量船舶經(jīng)驗系數(shù)VEF根據(jù)API MPMS Chapter

38、 17.9的要求進(jìn)行編制如果貿(mào)易各方不能對是否應(yīng)用VEF達(dá)成一致意見特別是在過駁和/或船對船 操作時，或者只是簡單要求根據(jù)API 或者EI標(biāo)準(zhǔn)施行，API MPMS 17.9指明：如果關(guān)于VEF是否應(yīng)用存在爭議，相關(guān)的貿(mào)易各方應(yīng)該給出正式?jīng)Q定。VEF在貨物交接中的采用取決于貿(mào)易上的需要。我們必須努力將其放在貿(mào)易問題上討論，而不置身于難以解決的爭端中。常規(guī)檢驗程序 船舶經(jīng)驗系數(shù)數(shù)量差異影響因素裝卸運輸損耗管線充滿情況影響不同VCF計算表導(dǎo)致的差異取樣方法的不同化驗方法不同罐體變形的影響標(biāo)定的精確度的影響數(shù)量差異影響因素裝卸運輸損耗 蒸發(fā)損耗：輕組分揮發(fā)、運輸顛簸、船艙的密封性、惰氣系統(tǒng)操作合理性

39、等 粘附損失：粘度大、傾點高的原油，對儲運容器的附著里強，俗稱掛壁。假設(shè)再受到低溫影響了，損耗更大 。影響OBQ和ROB的計量。 泄漏：岸上裝卸操作，船上儲運操作 物流環(huán)節(jié)多：岸罐-裝船-過駁-再過駁-汽車、火車-終點裝卸運輸損耗 原油屬性影響 傾點通常作為貨物裝運是否需要加熱的重要考量因素。根本原那么，卸貨溫度要高于傾點10攝氏度。 高蒸汽壓(RVP)、高輕組分原油裝卸和運輸損耗高。 蠟含量：蠟含量低于3%，通常會較少殘留沉積；3%6%，在較低溫度會有一定的殘留沉積；高于6%，會出現(xiàn)較多殘留沉積，貨物需要一定加溫 粘度：粘度是一個度量液體流動性的重要工程。環(huán)境溫度下的粘度會直接影響卸貨泵和掃

40、艙泵的工作效率。離心泵在貨物粘度低于250mm2/S(或cSt)時，工作效率最正確；掃艙泵在貨物粘度低于600mm2/S時，工作效率最正確。理想狀況實際狀況在裝船/卸船時，岸上管線的填滿狀況會影響所交接的貨物數(shù)量管線的填滿狀況管線的填滿狀況 管線置換船方和碼頭及相關(guān)各方需同意執(zhí)行此程序。卸船時標(biāo)準(zhǔn)程序 (API MPMS Chapter 17.6 Section 10.3)此程序只能在卸船開始之初操作。船方將卸載約1.2倍管線容量(船上管線加岸上管線量)的貨物數(shù)量。盡量只從一個船艙卸載需要保持船體平衡時，最多只能使用左右2個艙。這樣在操作時，能使卸載數(shù)量計量到達(dá)最大程度的準(zhǔn)確性。船艙卸載1.2

41、倍管線容量的貨物數(shù)量時，停止卸貨作業(yè)，對所涉及船艙和岸罐進(jìn)行計量。岸上接收的TOV(總計量體積)數(shù)量將與船上已卸載的TOV數(shù)量進(jìn)行比較。假設(shè)岸上岸罐接收的數(shù)量小于船上卸載的數(shù)量，那么說明岸上管線未滿。經(jīng)相關(guān)各方同意，在管線置換過程中填充岸上管線里的貨物量，將參加岸罐總量里。管線的填滿狀況 API* TEMP303539T-6T-6ADiff %T-6T-6ADiff%T-6T-6ADiff%100oF0.98310.98210.100.98220.98100.120.98140.98000.14110oF0.97890.97760.130.97780.97620.160.97670.97500

42、.17120oF0.97470.97310.160.97330.97140.200.97210.97000.22130oF0.97050.96860.200.96890.96660.240.96740.96490.26140oF0.96630.96400.240.96450.96170.290.96280.95990.30150oF0.96210.95950.270.96000.95690.320.95810.95480.34* API Gravity 60oF 1974年前，全球都在使用T-6, T-54等舊表, 即使是汽柴油產(chǎn)品 1974年，ASTM和IP共同開發(fā)了T-6A/B/C/D，T

43、-54A/B/C/D等新表，適用于不同貨品 2004年，ASTM和API公布了更新的系列數(shù)據(jù)表，但至今并沒有被廣泛使用。 出于數(shù)量比較的目的，要用裝貨港所使用的VCF表，重新計算卸貨港的數(shù)量不同VCF計算表導(dǎo)致的差異 舊表T-6與T-6A之間API對應(yīng)的VCF的差異不同VCF計算表導(dǎo)致的差異Temperature Deg F233241506068778695104113122131140VCF Difference %-0.07-0.06-0.038-0.01800.0230.0420.0720.0820.1080.1450.170.20.22不同VCF計算表導(dǎo)致的差異不同VCF計算表導(dǎo)致的

44、差異 全球舊表和新表使用情況統(tǒng)計不同VCF計算表導(dǎo)致的差異 各國舊表和新表使用情況列舉UAEPortGrade LoadedASTM T. 6ASTM T. 6AASTM T. 24Jebel DhannaMurbanYesZirku IslandUpper ZakumYesAbu Al BukhooshA.B.KYesFateh TerminalDubaiYesDas IslandLower Zakum/Umm ShaifYesKuwaitPortGrade LoadedASTM T. 6ASTM T. 6AASTM T. 24Mina SaudEocene / RatawiYesMina

45、Al AhmadiKuwait ExportYesIranPortGrade LoadedASTM T. 6ASTM T. 6AASTM T. 24Kharg IslandIranian Light / Med /HeavyYesSoreena TerminalSorooshYes原那么上，在線自動取樣器，取樣代表性最強開放式人工取樣相比封閉式人工取樣代表性強裝貨剛結(jié)束時，船艙內(nèi)貨物混合均勻，取樣代表性較強貨物混合不均勻，應(yīng)加密取樣間隔，增加取樣點取樣方法不同Upper ThirdMiddle ThirdLower Third罐會在其中間部位向外擴(kuò)展，在有些罐容表里，因為靜壓力修正而其被修正罐

46、底變形，在罐容表里無修正無罐壁膨脹的貨物液位高度罐壁膨脹后的實際貨物液位高度靜壓力修正貨物重量帶來的壓力罐體變形的影響岸罐變形的影響參考高度差異岸罐變形的影響參考高度差異船艙/岸罐標(biāo)定精度的差異立式金屬岸罐標(biāo)定總不確定度不大于0.1%左右。臥式金屬罐和鐵路油槽車標(biāo)定的容積誤差不超過 0.5。根據(jù)IP標(biāo)準(zhǔn)，船舶艙容表的絕對精度在 0.5- 2.0的范圍內(nèi) 。許多船艙容表是基于船舶施工圖來計算的 ，因此，艙容表只是與船舶設(shè)計圖的準(zhǔn)確度接近；這會導(dǎo)致各個船艙的總體積準(zhǔn)確性的不一樣，并且艙容表的準(zhǔn)確度隨貨艙中實際液位的高度變化而有所不同；一些艙容表在貨艙裝貨少時或者接近裝滿的時候準(zhǔn)確度很高，但是在局部

47、裝貨時有明顯誤差。縱傾和橫傾校正表有精度限制，這些表的精確度與縱傾或者橫傾的總量呈反比。永久或者臨時性的貨艙變形能改變貨艙的參考高度和實際體積。流量計中國出口原油計量的流量計及其計量系統(tǒng)的精度要求分別為0.2和0.35油品的性質(zhì)和輸送的速率都會影響到流量計運行的精確度。同時必須使用對應(yīng)的在線自動取樣器所取樣品化驗的密度和水雜。標(biāo)定的精確度的影響加強計量管控的建議國際貿(mào)易中要先了解裝貨港計量計算慣例，如采用什么VCF計算表、采用什么化驗方法確定水雜和密度、以什么數(shù)據(jù)作提單等等，選擇對自己有利的裝貨港，防止計量方法不同而導(dǎo)致的損失。減少貨物運輸物流環(huán)節(jié)，環(huán)節(jié)越多損耗可能性越大。使用流量計計量，必須

48、具備有效的校準(zhǔn)證書；在裝貨操作時，必須進(jìn)行在線檢定，采用新的流量計系數(shù)；使用在線自動取樣器取樣，并采用其化驗數(shù)據(jù)。所有計量工具(流量計/量油尺/溫度計/MMC/UTI等)必須進(jìn)行定期檢定，確保準(zhǔn)確有效，降低計量器具誤差。定期清理岸罐，防止油泥堆積。測量實際參考高度，以確認(rèn)罐底是否形變，計量管是否堵塞。裝/卸貨嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管線置換，防止管線填滿狀況的不確定性。防止屬性相差大的油品裝卸混合。屬性差距大的油品混在一起，常見的有密度和水雜與理論值發(fā)生較大偏離。加強計量管控的建議裝貨后/卸貨前，岸罐中應(yīng)該始終存留有一定量的底油，確保岸罐浮頂始終處于完全漂浮狀態(tài)(即液位處于非計量區(qū)間以上)，浮盤的重量并

49、不總是十分準(zhǔn)確，防止浮影響整個計量的準(zhǔn)確性；浮盤處于臨界區(qū)間時，可通過注入或排出貨物的方式移動浮盤。岸罐假設(shè)有底部死量，即使計量不到底水，仍需排底水確認(rèn)是否真無底水。如果條件允許，也可向岸罐泵入明水超過底部死量至可計量位置。底水測量異常時，應(yīng)考慮延長封罐沉降時間和進(jìn)行排底水操作。岸罐排底水前后，貨物及底水的液位一定要進(jìn)行計量記錄。試用不同品牌的試水膏。不同試水膏對不同油種有不同顯示效果，選擇顯示最清晰的品牌。盡量減少吃水差，更應(yīng)防止橫傾，在平吃水狀況下計量船艙。盡量防止環(huán)境狀況的影響，如雨雪天對外浮頂?shù)挠绊憽⒂暄κ彝馊拥挠绊?、海上風(fēng)浪天氣的影響等等。通過使用恰當(dāng)?shù)男拚椒?，?zhǔn)確計算貨艙底油

50、/貨艙殘油。尤其對非液體的ROB進(jìn)行計算時，要獲取多計量點數(shù)據(jù)。為減少/回收掛壁油垢，如果條件允許，船上須進(jìn)行原油洗艙。加強計量管控的建議原油洗艙(COW)MARPOL (國際船舶防止污染公約) Annex I Regulation 33 要求所有大于20,000噸(含)的原油船應(yīng)該裝備原油洗艙系統(tǒng)。原油洗艙(Crude Oil Washing)是用船艙所運載的原油貨物本身對貨艙進(jìn)行清洗。原油本身的溶劑作用會使清洗程序的有效性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過用水洗艙。高輕組分、高揮發(fā)性的貨物不適用原油洗艙。加強計量管控的建議石油產(chǎn)品篇原油經(jīng)過煉制后的產(chǎn)品叫做石油產(chǎn)品。石油產(chǎn)品的根本生產(chǎn)方法：常減壓蒸餾、熱裂化、催化裂

51、化、加氫裂化、延遲焦化、催化重整、烷基化、油品的精制、調(diào)和石油產(chǎn)品：液化石油氣(LPG)清潔石油產(chǎn)品(Clean Products) 包括石腦油、汽油、煤油、柴油等黑色石油產(chǎn)品(Black Products) 包括重油、渣油、瀝青等石油產(chǎn)品液化石油氣液化石油氣通常指的是液化的丙烷(Propane)、液化的丁烷(Butane)、液化的丙烷和丁烷的混合物液化石油氣(LPG)計量管控要點計量方式1 - 流量計計量，對流量計的性能要求較高。由于液化石油氣屬于氣液混合，流量計容易出現(xiàn)性能不穩(wěn)定、偏差較大的問題。計量方式2 - 船艙計量根據(jù)船上的自動化液位儀(比較常見是浮子液位計) , 讀出液體高度H,

52、液體溫度T1,氣體溫度T2, 相對壓力P四個參數(shù)，然后進(jìn)一步計算出液體局部的重量。根據(jù)船艙的總艙容V減去液體視體積V1即可得氣相局部的視體積V2，然后再根據(jù)COSTALD 方程式進(jìn)一步計算出氣相局部的密度以及重量。溫度計量的準(zhǔn)確性對于液化石油氣來說非常重要。通常船方計量溫度的探頭位置上中下是固定的，當(dāng)計量時液位有時候處于氣液臨界點，這個時候就需要根據(jù)探頭的具體位置以及貨物的沸點來做出正確的判斷?，F(xiàn)場數(shù)據(jù)皆讀取自船方計量設(shè)備，取決于船上設(shè)備標(biāo)定準(zhǔn)確性。液化石油氣(LPG)計量管控要點計量方式3 岸罐計量計算方式跟船艙計量根本一致。通常在實際操作中，由于岸罐需要考慮氣液平衡的平安問題，無法將罐與罐

53、之間，罐與管線之前的連接完全斷開。所以計量數(shù)據(jù)偏差較大，一般岸罐數(shù)量僅僅作為參考。通常在卸貨的過程中，盡量降低岸罐的壓力，這樣船上才能盡可能的卸干凈貨物。經(jīng)常會發(fā)生由于岸上備壓太高，船方卸貨緩慢，同時還無法盡力卸多貨，造成卸貨數(shù)量與提單數(shù)量相差較大。液相計算VCF數(shù)據(jù)表為ASTM/API表T-54船艙卸貨時，要催促船方盡可能卸空至剩余少量氣相殘留。注意溫度控制，防止貨物溫度過高導(dǎo)致卸貨壓力過大。液化石油氣(LPG)計量設(shè)備 雷達(dá)(微波)計量浮子液位計量運載船舶 壓力船 (多見于國內(nèi)短途運輸)半壓力/半冷凍船(20,000m3以下) 全冷凍船(可到達(dá)10萬m3)液化石油氣(LPG)取樣化驗取樣標(biāo)

54、準(zhǔn)：ASTMD1265取樣之前至少需要船艙打循環(huán)15分鐘，以確保樣品的代表性取樣過程中，盡量獲取液體樣品，防止過多氣相局部進(jìn)入樣品瓶取樣完畢，不宜過多排放，以免造成測試密度偏大密度測試密度計法 ASTM D1657組分計算法 ASTM D2598液化石油氣(LPG)清潔石油產(chǎn)品通常所說的成品油是主要指清潔石油產(chǎn)品，包括，石腦油 Naphtha汽油 Gasoline煤油 Kerosene、Jet Fuel 柴油 Gas Oil區(qū)別可以表現(xiàn)在密度、餾程的不同清潔石油產(chǎn)品(Clean Products)計量管控要點計量方法相對于原油會簡單些。進(jìn)出口計量使用的數(shù)據(jù)表是ASTM/API表T-6B/T-5

55、4B等B系列，國標(biāo)是GB表 T-60B。沒有凈重的說法需要測明水，并扣除明水?dāng)?shù)量。水分是柴油的品質(zhì)要求，航煤是測試水別離性揮發(fā)性強，尤其石腦油和汽油。長途運輸船艙要求有惰性氣體封閉，減少揮發(fā)損耗。除非進(jìn)行混調(diào)操作，通常沒有ROB和OBQ。使用試油膏，更清晰顯示計量刻度。卸貨過程中防止同時發(fā)車出貨。管線置換或最高點排放檢查管線充滿情況，防止管線容量的不確定性影響整個計量計算的準(zhǔn)確性。對船舶燃油柜存油變化和其它水艙、隔斷進(jìn)行核查是計量監(jiān)控的必要程序。船舶經(jīng)驗系數(shù)VEF對于運輸損耗分析是重要的參考。清潔石油產(chǎn)品(Clean Products)取樣化驗由于揮發(fā)性強，要防止樣品中輕組分散失，影響到密度檢

56、測，取樣動作要迅速，并隨即密封樣品。單艙/單罐取樣，盡量不要在現(xiàn)場混合樣品。不同來源貨物混裝，可能會造成各船艙貨物屬性差異較大。樣品混合要嚴(yán)格按各船艙體積進(jìn)行配比。防止在船上現(xiàn)場取樣測試密度。檢驗現(xiàn)場很難對溫度和揮發(fā)性進(jìn)行把控，測試密度往往會偏大。指標(biāo)敏感，要防止取樣設(shè)備對樣品的污染，取樣前，設(shè)備清洗、涮洗干凈。根據(jù)檢測工程特殊要求，進(jìn)行單獨取樣。如石腦油測汞含量，要用玻璃瓶單獨取樣。清潔石油產(chǎn)品(Clean Products)黑色石油產(chǎn)品(Black Products)包括是重油、渣油、瀝青等，重油貿(mào)易量最大重油，即狹義的燃料油 Fuel Oil用途：輪船燃料、地方小煉廠的原料、電廠鍋爐燃料

57、等。屬性指標(biāo)黑色石油產(chǎn)品(Black Products)計量管控要點計量方法與原油很相近。進(jìn)出口燃料油計量計算使用的數(shù)據(jù)表通常是ASTM/API表 T-6B/T-54B等B系列，國標(biāo)是GB表T-60B。而原油使用的是A系列表。燃料油沒有什么輕組分，儲存沒有浮頂罐要求。但燃料油粘度較大，儲存岸罐/船舶通常要有加溫/保溫設(shè)施。注意加溫操作后，貨物溫度的均勻性。燃料油沒有凈重的說法需要測明水，并扣除明水?dāng)?shù)量。燃料油的密度可能會大于水的密度，這時明水是在燃料油的頂部。水分和雜質(zhì)都是品質(zhì)要求，通常水分指標(biāo)要求不大于0.5%。黑色石油產(chǎn)品(Black Products)燃料油通?；谥亓窟M(jìn)行交易，密度的準(zhǔn)確性直接決定貨值的計算。船舶運載燃料油，同時燃料油也是船舶燃料。對船舶燃油柜存油變化的核查是計量監(jiān)控的必要程序。ROB和OBQ的計量和計算要求與原油一致注意觀察殘留物的流動性，判斷是液體還是非液體；液體殘留貨物要考慮楔形計算；非液體殘留物，注意取多計量點數(shù)值，按平吃水查表計算。運載