公路土方路基施工方法

1、.：.；公路土方路基施工方法簡介簡介：公路土方路基施工主要是發(fā)掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土的處置以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等任務(wù)。本文引見的施工方法主要是根據(jù)施工規(guī)范和驗(yàn)收規(guī)范，結(jié)合在施工中的實(shí)踐閱歷做一個(gè)大約的引見。假設(shè)有不符合規(guī)范要求的地方，一概以規(guī)范為準(zhǔn)。 關(guān)鍵字：公路，土方路基，路基施工 公路土方路基 HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=shigong t _blank 施工方法簡介 公路土方路基施工主要是發(fā)掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土的處置以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等任務(wù)。這里引見的施工方法主要是根據(jù)施工規(guī)范和驗(yàn)收規(guī)范

2、，結(jié)合在施工中的實(shí)踐閱歷做一下大約的引見。假設(shè)有不符合規(guī)范要求的地方，一概以規(guī)范為準(zhǔn)。一，場地清理 這項(xiàng)任務(wù)包括清理、去除殘?jiān)?、去除表土、去除和處置?guī)定范圍內(nèi)的一切草木和石礫，除非有些物品是指定保管在原地上的或是按照規(guī)范的其它章節(jié)的要求不去除的。這項(xiàng)任務(wù)還包括維護(hù)一切指定留下的草木和物質(zhì)不受損害和毀壞。1，施工要求：概要a HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=jianli t _blank 監(jiān)理工程師將設(shè)定任務(wù)范圍，并指定各種樹木、灌木、植物和其它東西的存留。承包商應(yīng)保管一切指定留下的各項(xiàng)內(nèi)容。b清理、去除殘?jiān)?、樹木遷移一切沒有指定留下的各種外表物體、樹木

3、、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、渣滓和其它突出的妨礙物等將清理并發(fā)掘殘根，包括需求保管的處置。在道路的路基區(qū)域，假設(shè)將從該區(qū)域內(nèi)去除表土和不適宜資料，或指定進(jìn)展壓實(shí)，一切的樹樁和根子都應(yīng)從原外表下至少50厘米深和從最下鋪面層底部下至少50厘米深的區(qū)域中去除。在道路發(fā)掘區(qū)一切的樹樁和樹根都應(yīng)從路基完成地面之下不少于50厘米深的地方去除。對坑、溝、渠的清理和發(fā)掘除根的任務(wù)將只需到達(dá)這些區(qū)域所需發(fā)掘的深度既可。樹根去除后所留的空隙將由適宜的壓實(shí)資料填充。c去除表土在道路路基區(qū)域或是由工程師指定的地方，承包商應(yīng)根據(jù)工程師的指令去除表土和對之進(jìn)展處置。普通來說，表土的挖出將只包括泥土，這種泥土能

4、使植物繼續(xù)生長。在工程完工時(shí)這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主，形狀應(yīng)和以前一樣，任何由承包商直接或間接呵斥的損壞都應(yīng)由承包商公費(fèi)修復(fù)完好。對任何指定區(qū)域的表土去除應(yīng)根據(jù)工程師的指令并到達(dá)要求的深度，并且表土應(yīng)和其它發(fā)掘資料分開存放。假設(shè)表土被用來修筑路堤斜坡，或由工程師指定或圖紙所示區(qū)域時(shí)，表土的剝離任務(wù)將被視為包括表土的存放和需求時(shí)的去除，以及將表土置放和撒布在工程師指定的區(qū)域上。在撒布之后，表土應(yīng)平整成平滑外表，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。d指定保管區(qū)域的維護(hù)在工程師指定的區(qū)域內(nèi)，承包商將擔(dān)任對現(xiàn)存的灌木叢、樹木和長草區(qū)的維護(hù)和日常維護(hù)。2，清理去除資料的處置首先，一切去除的資料都是業(yè)主的財(cái)富，

5、并以業(yè)主以為適宜的方法來運(yùn)用和處置。承包商有權(quán)運(yùn)用非銷售木材或在得到政府有關(guān)部門的書面同意后可銷售木材進(jìn)展與合同有關(guān)的任務(wù)，但條件是確實(shí)符合政府代理或有關(guān)部門的要求?？射N售木材應(yīng)在公路界限內(nèi)或接近處按要求整齊存放，并按有關(guān)部門的要求進(jìn)展休修整和堆垛。除了將要用的木材，一切其它木材、樹梢、木樁、樹根、原木和其它清理和發(fā)掘出來的廢物都應(yīng)由承包商提供的地點(diǎn)進(jìn)展處置。道路和相鄰區(qū)域都應(yīng)堅(jiān)持一個(gè)整齊的籠統(tǒng)。在公路界限內(nèi)或附近不得積存有瓦礫。二，土方施工 一任務(wù)范圍：道路土方工程包括從路塹發(fā)掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等一切工程。包括建筑水道、邊溝、停車場和引道的一切工程。還包括圖紙所示或工程師設(shè)立的線

6、段、坡度和斷面，去除不穩(wěn)定土，去除滑坡等一切必要工程。1，標(biāo)高和坐標(biāo)工程師給承包商提供切線和坡度線的交叉點(diǎn)位置。圖紙將標(biāo)明程度和垂直曲線的特性，在需求的地方標(biāo)出超高率。承包商要根據(jù)以上資料預(yù)備斷面圖，報(bào)工程師同意。在進(jìn)展施工前承包商應(yīng)在施工區(qū)域定線。如工程師有意見可做修正，這種修正在定線前或后都可以，工程師將向承包商發(fā)出詳細(xì)的闡明，承包商將按闡明修正定線以待進(jìn)一步同意。2，水流的處置水流的處置在工程師要求的地方或任務(wù)維護(hù)及施工需求時(shí)，承包商要提供必要的除水、排水或隔離水流的設(shè)備。承包商要提供在雨季前必需的可發(fā)揚(yáng)適當(dāng)排水作用的暫時(shí)性或永久性排水邊溝。3，運(yùn)用和處置挖方在挖土過程中一切剩余的穩(wěn)定土

7、，除在另有闡明者外，都要用最有效的方法構(gòu)成路堤。多余的土方或工程師書面聲明的不穩(wěn)定土都要由承包商處置到公路地界之外。4，排水溝在施工中承包商必需建水渠、邊溝或截水溝。如下圖或在工程師指令的地方建這些溝渠，不論是暫時(shí)性的或是永久性的，為了防止在施工期間路堤、路基、基層或根底被水浸泡，承包商要保證在路堤和瀝青 HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=gaoceng t _blank 構(gòu)造完成前排水設(shè)備足夠和有效。承包商應(yīng)不斷的維修排水溝渠，以保證在整個(gè)施工期間和保修期內(nèi)排水設(shè)備能有效任務(wù)。由于未提供有效的排水設(shè)備呵斥水毀工程，承包商應(yīng)公費(fèi)修復(fù)。承包商在施工時(shí)應(yīng)首先

8、修筑排水邊溝，在施工中由于動遷影響沒有方法修邊溝排水，也應(yīng)該在路堤外適當(dāng)位置設(shè)置暫時(shí)積水井將水排出，這樣才干堅(jiān)持路堤枯燥防止構(gòu)成翻漿路堤。并要隨時(shí)維修，在施工終了時(shí)進(jìn)展全面休整以到達(dá)驗(yàn)收形狀。在要施工的區(qū)域內(nèi)的農(nóng)田灌溉至少要在施工前2個(gè)月停頓。一切表水都要排除并修筑暫時(shí)或永久性邊溝以保證該區(qū)域堅(jiān)持枯燥。5，溝槽開挖在圖紙上標(biāo)示的地方或在工程師要求的地方，承包商應(yīng)按要求開挖溝槽。在沒有工程師同意的情況下不能開挖。此任務(wù)視為普通開挖。6，路塹、路基的邊坡修筑按工程師的要求必需從邊坡上把浮土或浮石去除。7，填筑原有溝渠在必需將原有溝渠改道的區(qū)域內(nèi)，要去除一切的有機(jī)物和松軟的堆積物。用合格的穩(wěn)定土予以

9、回填。二，土方開挖發(fā)掘包括一切土方發(fā)掘和巖石發(fā)掘，這些發(fā)掘在劃定的界限內(nèi)進(jìn)展，如圖紙所示或按工程師指示， HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=gaoceng t _blank 構(gòu)造發(fā)掘除外一切發(fā)掘出的土的去除、運(yùn)輸、適當(dāng)利用和處置，都要依圖紙上注明的開挖線、程度線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實(shí)施。路塹開挖：路塹 HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=shigong t _blank 施工就是按 HYPERLINK job.tgnet/Sub06.aspx t _blank 設(shè)計(jì)要求進(jìn)展發(fā)掘，并將發(fā)掘出來的土方運(yùn)到

10、路堤地段作填料，或者運(yùn)往棄土地點(diǎn)。它雖然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實(shí)問題。但是，路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演化的長期過程中，普通具有復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造，處于地殼表層的路塹邊坡，開挖暴露于大氣中，遭到各種自然的和人為要素的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞。路塹邊坡的穩(wěn)定與施工方法有著親密的關(guān)系，例如，施工開挖邊坡過陡，棄土堆離邊坡太近，施工中排水不良，支擋工程未及時(shí)做好，都會引起邊坡失穩(wěn)，發(fā)生塌滑。路塹的開挖方式應(yīng)根據(jù)路塹的深度和縱向長度，以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機(jī)械 HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=yhscd t _b

11、lank 設(shè)備的要素確定，已加快施工進(jìn)度和提高任務(wù)效率。1，橫挖法從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖。這種方法適用于較短的路塹。路塹深度不大時(shí)可以一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，路塹深度較大時(shí)可分成幾個(gè)臺階開挖，各層要有獨(dú)立的出土道和暫時(shí)排水設(shè)備。分層橫挖使得任務(wù)面縱向拉開，多層多向出土，可以包容較多的施工機(jī)械，加快了施工速度。2，縱挖法沿路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟我来伍_挖，縱挖法適用于較長的路塹。假設(shè)路塹的寬度及深度都不大，可以按橫斷面全寬縱向分層發(fā)掘，稱為分層縱挖法，假設(shè)路塹的寬度及深度都比較大，可沿縱向分層、每層先挖出一條通道，然后開挖兩旁，稱為通道縱挖法，通道可作為機(jī)械通行或出口道路，以加

12、快施工速度，假設(shè)路塹很長，可在適當(dāng)位置將路塹的一側(cè)橫向挖穿，把路塹分成幾段，各段再采用上述縱向開挖，稱為分段縱挖法。分段縱挖法適用于傍山長路塹。無論采取那種開挖方法，在發(fā)掘時(shí)都應(yīng)利用發(fā)掘機(jī)械把邊坡做好，也就是在發(fā)掘的過程中，邊挖邊做坡。否那么，一旦發(fā)掘深度過大機(jī)械將無法做坡，給施工呵斥困難。因此，在發(fā)掘的過程中，丈量人員應(yīng)該及時(shí)按照圖紙要求把邊坡開挖線放好，并應(yīng)根據(jù)發(fā)掘的深度隨時(shí)指揮調(diào)整開挖線，力爭利用機(jī)械一次做好邊坡減少人工的做坡量。三，路堤填筑在路堤填筑前首先對原有地面進(jìn)展清理，對于存在的不平之處應(yīng)首先予以整平，然后進(jìn)展碾壓填前碾壓到達(dá)規(guī)范要求的壓實(shí)度。對于需求填筑的地段坡度較大時(shí)應(yīng)首先從

13、低處填起分層填筑，并應(yīng)在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結(jié)合，臺階寬度應(yīng)在1米左右，厚度應(yīng)根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。1，丈量放線：1，恢復(fù)線路中心控制點(diǎn)中線。2，測設(shè)中心樁，按每20-25米整樁號和曲線起止點(diǎn)等控制路基中心的各點(diǎn)測設(shè)中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。木樁的習(xí)慣用法是：方樁用于控制中心準(zhǔn)確位置而且還要架設(shè)儀器對中，可以在木樁頂面定釘，釘頂?shù)臉?biāo)高與路面設(shè)計(jì)標(biāo)高齊平，頂面涂紅漆以識別，在中心線垂直方向一米外釘一標(biāo)志樁，并寫上里程，樁背與地面成45度，寫有里程一面朝上，面向中心方木樁，字號顯露地面。其他中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處，上露一多半，寫有里程編號的一面要面向線路的起始方

14、向。3，根據(jù)近似計(jì)算結(jié)果，測設(shè)路基邊坡線，丈量出各樁左、中、右三點(diǎn)的高程，做好記錄，計(jì)算出各樁號左右兩側(cè)的路基填筑高度。4，按路基設(shè)計(jì)頂標(biāo)面寬度加余寬30-50公分以保證邊坡密度和壓路機(jī)械的平安而添加的寬度。，放邊線點(diǎn)，再用白灰沿邊線播撒構(gòu)成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標(biāo)志。5，分層計(jì)算路基的設(shè)計(jì)寬度。以備在施工中根據(jù)施工進(jìn)度隨時(shí)放填土邊線，滿足施工需求。2，施工中車輛通行道路普通分為上、下兩條行車道。上、下行行車道分別填筑，即采用半幅施工時(shí)，尚未施工的行車道可作為運(yùn)土車輛的通行道路；上下行車道同時(shí)施工時(shí)，即全幅施工時(shí)，可在路側(cè)布置車輛通行道路便道。半幅施工時(shí)應(yīng)留意的問題是，兩幅路基沉降時(shí)

15、間不同，最終沉降量發(fā)生的時(shí)間不一致，有能夠發(fā)生不均勻沉降，因此普通應(yīng)采用全幅施工為宜。3，布土。合理的土方調(diào)配和運(yùn)土道路是非常重要的。應(yīng)根據(jù)取土場位置及地形確定經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)土道路。布土?xí)r應(yīng)根據(jù)壓路機(jī)能到達(dá)的壓實(shí)厚度規(guī)范規(guī)定或經(jīng) HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=jianli t _blank 監(jiān)理工程師贊同的厚度計(jì)算卸車數(shù)量，例如每層填土壓實(shí)厚度不大于20公分時(shí)，一車土8立米，可攤鋪30平方米。自卸汽車從取土場把土運(yùn)到鋪筑現(xiàn)場，從一端開場，左右成排，前后成行等間隔 布土。只需把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。4，按規(guī)定厚度進(jìn)展攤鋪，普

16、通情況假設(shè)用推土機(jī)進(jìn)展攤鋪虛鋪系數(shù)普通1.2-1.3，假設(shè)用平地機(jī)進(jìn)展攤鋪虛鋪系數(shù)普通為1.1-1.2.由于土質(zhì)不同應(yīng)根據(jù)實(shí)踐情況確定虛鋪系數(shù)。5，平地機(jī)整平。當(dāng)一段落50米以上由推土機(jī)攤平并經(jīng)復(fù)測符合要求時(shí)就可用平地機(jī)進(jìn)展任務(wù)。平地機(jī)整平方法是由路中開場向道路兩側(cè)推進(jìn)，如此往返三次，普通就可以到達(dá)平整度的要求。在平整時(shí)留意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季 HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=shigong t _blank 施工時(shí)，橫坡應(yīng)該適當(dāng)加大以利路基排水，普通情況路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%-4%.6，路基碾壓。其方法是：第一遍用震動壓路

17、機(jī)靜壓進(jìn)展穩(wěn)壓，然后再震動壓實(shí)，詳細(xì)要求是：1直線段和大半徑曲線段，應(yīng)先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應(yīng)先低內(nèi)側(cè)后高外側(cè)。2，壓路機(jī)碾壓輪重疊輪寬的1/31/2；3，碾壓遍數(shù)，震動壓路機(jī)震約6-8遍，普通就可以到達(dá)密實(shí)度要求。4，壓路機(jī)的行駛速度過慢影響消費(fèi)率，過快那么對土的接觸時(shí)間過短，壓實(shí)效果差。普通光輪靜壓壓路機(jī)的最正確速度為2-5公里/小時(shí)，震動壓路機(jī)為3-6公里/小時(shí)。所以各種壓路機(jī)械的最大速度不應(yīng)超越4公里/小時(shí)。5，影響壓實(shí)效果的主要要素普通來說是含水量，土類，以及壓實(shí)功能。在施工現(xiàn)場由于曾經(jīng)有規(guī)范擊實(shí)，填土類別和規(guī)范填料根本一致，因此影響壓實(shí)效果的要素主

18、要是含水量。根據(jù)現(xiàn)場施工閱歷，在壓實(shí)前最好實(shí)測一下填料的實(shí)踐含水量，閱歷證明土壤的實(shí)踐含水量在最正確含水量的正負(fù)2%-5%進(jìn)展碾壓效果最好。假設(shè)填料含水量過大，碾壓遍數(shù)再多也達(dá)不到規(guī)范。因此在實(shí)測含水量的根底上，假設(shè)含水量過大，應(yīng)思索將土攤開晾曬待接近最正確含水量時(shí)再進(jìn)展碾壓，否那么將出現(xiàn)因含水量過大碾壓達(dá)不到規(guī)范或出現(xiàn)軟彈景象。不同類型土壓實(shí)時(shí)的最大允許含水量現(xiàn)場實(shí)測含水量的簡一方法是用酒精熄滅法簡單易做很適宜施工現(xiàn)場操作。假設(shè)因工期關(guān)系沒有時(shí)間晾曬，可以思索摻拌石灰的方法減少土的含水量，或者可以將填筑厚度適當(dāng)減少的方法加以處理。不過這兩種方法都要添加本錢，應(yīng)該獲得 HYPERLINK g.

19、tgnet/GroupIndex.aspx?no=jianli t _blank 監(jiān)理工程師的贊同已求獲得適當(dāng)予補(bǔ)償。不同類型土壓實(shí)時(shí)的最大允許含水量供參考四，構(gòu)造物臺背回填 構(gòu)造物臺背回填質(zhì)量直接影響到路面質(zhì)量，填筑不好會出現(xiàn)沉降差，發(fā)生跳車景象，影響行車速度、溫馨與平安，甚至?xí)绊憳?gòu)筑物的穩(wěn)定，出現(xiàn)交通堵塞景象。處理這一難題的關(guān)鍵是選擇適當(dāng)?shù)奶盍霞疤钪椒ǎ?，填料：應(yīng)選擇滲水性較強(qiáng)的砂石料，從路基底不斷填到 HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=gaoceng t _blank 構(gòu)造頂。涵洞填到蓋板頂； HYPERLINK g.tgnet/GroupI

20、ndex.aspx?no=qiao t _blank 橋梁填到橋頭搭板底；擋土墻內(nèi)側(cè)填到路基底基層底面。2，填筑范圍：橋梁臺背后上部距翼墻尾端順道路方向至少為臺高加4m，下部距根底內(nèi)緣至少為3m；涵洞兩側(cè)不小于孔徑的2倍；擋土墻內(nèi)側(cè)不小于5080cm寬。3，填筑方法：路堤土填筑完成以后，檢查結(jié)合部位的壓實(shí)度能否合格，然后挖成臺階，臺階高度小于30cm長度大于50cm.分層填筑，分層壓實(shí)。壓實(shí)機(jī)具采用小型壓路機(jī)或打夯機(jī)。4，填土?xí)r應(yīng)從構(gòu)造物兩側(cè)平衡填筑，防止對構(gòu)筑物構(gòu)成楔形壓力。應(yīng)等構(gòu)筑物混凝土強(qiáng)度到達(dá)至少70%時(shí)進(jìn)展填筑。填筑高度應(yīng)至少高出構(gòu)筑物50cm以上，才可以從構(gòu)造物上部經(jīng)過車輛。五，舊

21、路面加寬土方填筑1，舊路面單面加寬填筑：為使新、舊路基嚴(yán)密結(jié)合，加寬之前，舊路邊坡需挖成階梯形，然后分層填筑，層上層夯，使之密實(shí)。階梯寬普通為1m左右，階高約0.5m.2，舊路雙面加寬填筑：當(dāng)原有路基加寬系按中線兩面加寬時(shí)，同樣應(yīng)將舊路基邊坡均切成階梯式，然后再分別分層填筑，進(jìn)展加寬。在實(shí)踐施工中經(jīng)常遇到加寬的舊路原有路面比較窄，并且還要保證交通暢通，假設(shè)修筑臺階勢必呵斥原有舊路變的更窄，不利交通暢通。在這種情況下，為了保證填筑的質(zhì)量，首先應(yīng)盡量選擇與舊路基的填料一樣的填筑資料，這樣由于資料比較相近容易結(jié)合。其次，由于不能修筑臺階，因此在新舊路基結(jié)合部一定要加強(qiáng)壓實(shí)，假設(shè)結(jié)合部壓路機(jī)壓實(shí)壓不到

22、邊緣應(yīng)該用小型夯實(shí)機(jī)具夯實(shí)。再其次，在檢測壓實(shí)度時(shí)應(yīng)該重點(diǎn)檢測新舊路基結(jié)合部。六，軟土地基路基施工所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、緊縮性高的脆弱土層。在軟土地基上修筑路基，假設(shè)不加處置，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常運(yùn)用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%72%之間，孔隙比在1.01.9之間，飽和度普通大于95%，液限普通為35%60%，塑性指數(shù)為1330.1，軟土路基常用加固方法：當(dāng)路堤經(jīng)穩(wěn)定驗(yàn)算或沉降計(jì)算不能滿足 HYPERLINK job.tgnet/Sub06.aspx t _blank 設(shè)計(jì)

23、要求時(shí)，必需對軟土地基進(jìn)展加固。加固的方法很多，常用的方法有：1，塑料排水板：塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中構(gòu)成豎向排水通道。因其 HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=shigong t _blank 施工簡單、快捷，運(yùn)用較為廣泛。最大有效處置深度18米。2，砂井：砂井是利用各種打樁機(jī)具擊入鋼管，或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規(guī)律陳列的孔眼并灌入中、粗砂構(gòu)成砂柱。由于這種砂井在飽和軟粘土中起排水通道的作用，又稱排水砂井。砂井頂面應(yīng)鋪設(shè)墊層，以構(gòu)成完好的地基排水系統(tǒng)。砂井適用于軟土層厚度大于5m時(shí)。最大有效處置深度18米。3，袋裝砂井：

24、井經(jīng)對固結(jié)時(shí)間的影響沒有井距那樣敏感。但普通砂井假設(shè)井經(jīng)太小，既無法施工，也無法防止因地基變形而斷開失效。因此，如今廣泛采用網(wǎng)狀織物袋裝砂井，其直徑僅8cm左右，比普通砂井要省料得多， HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=dinge t _blank 造價(jià)比普通砂井低廉，且不會因施工操作上的誤差或地基發(fā)生程度和垂直變形而喪失其延續(xù)性。最大有效處置深度18米。4，排水砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層較薄的砂層。將水從砂層中排出去。最大有效處置深度，路堤極限高2倍。5，土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設(shè)一層或多層土工織物，可以減少路堤填筑后的地基不均

25、勻沉降，又可以提高地基的承載才干，同時(shí)也不影響排水。對于淤泥之類高含水量的超脆弱地基，在采用砂井及其他深層加固法之前，土工織物鋪墊可作為前期處置，以提高施工的能夠性。6，預(yù)壓：在軟土地基上修筑路堤，假設(shè)工期不緊，可以先填筑一部分或全部，使地基經(jīng)過一段時(shí)間固結(jié)沉降，然后再填足和鋪筑路面。最大有效處置深度30米。7，擠實(shí)砂碎石樁：擠實(shí)砂樁是以沖擊或震動的方法強(qiáng)力將砂、石等資料擠入軟土地基中，構(gòu)成較大的密實(shí)柱體，提高軟土地基的整體抗剪強(qiáng)度，減少沉降。最大有效處置深度20米。8，旋噴樁：利用工程鉆機(jī)，將旋噴注漿管置入預(yù)定的地基加固深度，經(jīng)過鉆桿旋轉(zhuǎn)，徐徐上升，將預(yù)先配制好的漿液，以一定的壓力從噴嘴噴出

26、，沖擊土體，使土和漿液攪拌成混合體，構(gòu)成具有一定強(qiáng)度的人工地基。最大有效處置深度20米。9，生石灰樁：用生石灰碎塊置于樁孔中構(gòu)成樁體，稱為生石灰樁。最大有效處置深度20米。10，換土：采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性資料。最大有效處置深度3米。11，反壓護(hù)道：反壓護(hù)道是在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和一定高度的護(hù)道。它利用力學(xué)平衡以堅(jiān)持路基的穩(wěn)定。2，施工現(xiàn)場常用途置軟土路基及彈簧土方法：在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，由于假設(shè)有軟土地基普通情況在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處置方法。多數(shù)情況是有部分地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計(jì)不同，出現(xiàn)部分地基承載

27、力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或者由于部分地段含水量過大原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好呵斥地基軟彈翻漿，彈簧土地段。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況普通常用的方法主要有：1，換填這是最常用的方法。這種方法最大有效處置深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性資料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。2，拋石填筑就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以顯露要處置的路段原有土層或積水高度為宜。在填石的過程中留意一定要用推土機(jī)把石塊壓實(shí)，不能出現(xiàn)軟彈景象。然后再填筑土方。3，盲溝就是在要處置的路段根據(jù)要處置的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大

28、孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。留意盲溝的出口要與排水溝銜接，以便把路基中的水排出路基。4，排水砂墊層排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面添加一個(gè)排水面，在填土的過程中，荷載逐漸添加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的資料。砂墊層普通的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，經(jīng)過砂墊層滲出的水經(jīng)過排水溝排出路基外，堅(jiān)持路基的穩(wěn)定。5，石灰淺坑法由于粘性土含水量影響，施工中經(jīng)常出現(xiàn)“彈簧土松軟景象。普通較

29、輕的可以采用挖土?xí)窀?，敲碎回填：“石灰淺坑法可以用于各種不同面積的路段就是說大面積可以運(yùn)用，小面積也可以運(yùn)用。詳細(xì)做法是：挖40cm-50cm方形或圓形，深普通1m上下的坑，去除坑內(nèi)的滲水最好挖好坑后，第二天去除滲水，放入深為坑深1/3生石灰，即可回填碾壓。坑的行距和坑距在輕度彈簧路段為5-6m，在嚴(yán)重彈簧路段為3-4m.以上引見的幾種工地常用的處置軟根底以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的詳細(xì)情況選用那種方法施工，有時(shí)幾種方法可以交替或一同運(yùn)用。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。三， HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=shigong t _blank 施

30、工機(jī)械 公路路基路面施工的主要機(jī)械包括鏟土運(yùn)輸、發(fā)掘、拌和、攤鋪、碾壓等機(jī)械。土方施工中常運(yùn)用的鏟土運(yùn)輸機(jī)械有推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖土機(jī)、裝載機(jī)等。各種機(jī)械的特性在運(yùn)用闡明書中都有比較詳盡的引見?？梢詤⒖礄C(jī)械闡明書了解。這里主要引見一下在施工中如何選配發(fā)掘機(jī)械，運(yùn)輸車輛以及如何配置以發(fā)揚(yáng)最大的任務(wù)效率。1，運(yùn)輸車輛需用量的計(jì)算一，汽車選型從技術(shù)管理、物資供應(yīng)、 HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=yhscd t _blank 設(shè)備保養(yǎng)和維修及技術(shù)工人的培訓(xùn)等管理方面的要素思索，選用的車輛型號越少越好；最好選用規(guī)范化、系統(tǒng)化、成批定型消費(fèi)的自卸汽車。自卸汽車的車

31、廂容積或載分量應(yīng)與工程運(yùn)用的機(jī)械相配套。在公路工程中，運(yùn)載的物料主要是砂、土、石料、瀝青混合料等，密度較小，自然休止角也小，汽車的噸位利用系數(shù)實(shí)踐載分量比額定載分量小，經(jīng)濟(jì)性有所下降。但由于載分量降低，能更好的順應(yīng)施工現(xiàn)場復(fù)雜的道路，爬坡才干加強(qiáng)，并能適當(dāng)?shù)难由燔囕v的運(yùn)用壽命，減少維修任務(wù)量，因此在大型工程施工中，往往選用載分量稍有富有的自卸汽車。二，經(jīng)濟(jì)車輛數(shù)確實(shí)定方法在路基、路面機(jī)械化施工中，工程運(yùn)輸車輛需求數(shù)量較多，費(fèi)用較大。這里主要引見土石方工程與發(fā)掘裝載機(jī)械配套的工程運(yùn)輸車輛需求數(shù)量加以引見。1，普通方法：1，發(fā)掘機(jī)械容積比的選擇：發(fā)掘機(jī)和汽車的利用率到達(dá)最頂峰值時(shí)的實(shí)際發(fā)掘機(jī)械容積

32、比汽車容量與發(fā)掘機(jī)斗容量比，是隨著運(yùn)距的添加而提高，隨著汽車平均行駛速度增快而降低，也就是隨著汽車循環(huán)時(shí)間的添加而提高的。當(dāng)運(yùn)距為12.5公里時(shí)，實(shí)際的發(fā)掘機(jī)械容積比為47；運(yùn)距在35公里時(shí)為710.自卸汽車容量較小，可取為35，不大于78.實(shí)際闡明，發(fā)掘機(jī)械容積比宜取低值，但車廂也不應(yīng)過小，以免裝卸不便而延伸裝卸時(shí)間，而且容易損壞車廂2，汽車載分量的利用程度：它與發(fā)掘機(jī)容積比、汽車載分量或車廂容積以及土的密度等要素有關(guān)。裝滿自卸汽車車廂所需鏟裝次數(shù)n應(yīng)滿足以下條件：自卸汽車的裝載量鏟斗土的分量n鏟斗中土的分量鏟斗中土的松方容積。與發(fā)掘機(jī)配套適宜的車輛，其鏟裝次數(shù)普通應(yīng)在35范圍內(nèi)，而車輛載分量的利用程度也是考核配合能否合理的另一個(gè)目的。3，與一臺發(fā)掘機(jī)配套的自卸汽車輛數(shù)：需求的車輛數(shù)N可由下式計(jì)算，N=任務(wù)循環(huán)時(shí)間發(fā)掘機(jī)裝滿一車箱所需時(shí)間配套機(jī)械或機(jī)群的消費(fèi)率應(yīng)取發(fā)掘機(jī)的消費(fèi)率或車隊(duì)的消費(fèi)率兩者中的最小值。在消費(fèi)率的計(jì)算中，應(yīng)計(jì)入配套機(jī)械的時(shí)間利用系數(shù)，使其符合實(shí)踐消費(fèi)情況。2，排隊(duì)論法：上述計(jì)算車輛數(shù)量的公式中，裝車時(shí)間和行駛時(shí)間均假定是固定不變的。但實(shí)踐上車輛的任務(wù)循環(huán)時(shí)間難以堅(jiān)持相等，因此在裝載機(jī)械的近旁有時(shí)有車在排隊(duì)等候裝車，有時(shí)又會無車可裝，因此降低了裝載機(jī)械的消費(fèi)率。排隊(duì)論法是用統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)來處置裝車和行駛時(shí)間變化的方法。與一臺發(fā)掘機(jī)配