綠色交通基本理論和目標(biāo)

1、1.可持續(xù)發(fā)展交通的概念可持續(xù)發(fā)展作為一種思想源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，但作為一個(gè)科學(xué)概念是本世紀(jì)八十年代 初才正式提出來(lái)的。依據(jù)1987年聯(lián)合國(guó)世界環(huán)境與發(fā)展委員會(huì)的我們共同的 未來(lái)這一報(bào)告，可持續(xù)發(fā)展的定義是：既滿(mǎn)足當(dāng)代的需求又不危及后代人滿(mǎn)足 其需求的發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展的核心是發(fā)展，它具有兩個(gè)鮮明的特征：一是發(fā)展的可持續(xù)性，即發(fā) 展應(yīng)滿(mǎn)足現(xiàn)代人和未來(lái)人的需要，達(dá)到現(xiàn)代和未來(lái)人類(lèi)利用的統(tǒng)一；二是發(fā)展的 協(xié)調(diào)性，即經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展必須充分考慮資源和環(huán)境的承受能力，追求社會(huì)經(jīng)濟(jì) 和資源環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展有三個(gè)方面的表現(xiàn)：在空間上，表現(xiàn)為發(fā)展 的協(xié)調(diào)性；在時(shí)間上，表現(xiàn)為發(fā)展的連續(xù)性；在結(jié)構(gòu)上，表現(xiàn)為發(fā)展的系

2、統(tǒng)性。 現(xiàn)在，可持續(xù)發(fā)展逐漸成為世界各國(guó)現(xiàn)代發(fā)展的主導(dǎo)潮流?？沙掷m(xù)發(fā)展交通被視為交通部門(mén)中可持續(xù)發(fā)展的代名詞，就是城市交通系統(tǒng) 的可持續(xù)發(fā)展，其核心是資源、環(huán)境和系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)對(duì)交通 系統(tǒng)的發(fā)展與資源和環(huán)境的關(guān)系缺乏從發(fā)展戰(zhàn)略的高度去認(rèn)識(shí)，在交通設(shè)施的建 設(shè)中僅強(qiáng)調(diào)發(fā)展的可能性和情況發(fā)生變化時(shí)的適應(yīng)性。而可持續(xù)發(fā)展交通則要求 從觀念上、技術(shù)上、政策上協(xié)調(diào)居民出行需求、道路設(shè)施供應(yīng)、城市環(huán)境質(zhì)量與 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互關(guān)系，最終形成這樣一種交通體系：體系滿(mǎn)足城市居民 出行需求的同時(shí)對(duì)環(huán)境影響副作用最小；隨著居民出行需求的提高，交通系統(tǒng)的 彈性最大；同時(shí)，交通要為居民提供人性化的

3、環(huán)境空間。因此，可持續(xù)發(fā)展交通 可以作為各項(xiàng)交通政策制定和調(diào)整的依據(jù)和目標(biāo)，其包括三個(gè)方面的內(nèi)涵：追求 經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)的可持續(xù)經(jīng)營(yíng)，追求環(huán)境與生態(tài)的可持續(xù)經(jīng)營(yíng)，追求社會(huì)公平的可持 續(xù)經(jīng)營(yíng)?？傊沙掷m(xù)發(fā)展交通是交通領(lǐng)域中全新的發(fā)展思想和最終目標(biāo)，它將 對(duì)交通政策、交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)和交通管理等產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。.綠色交通的含義目前，城市交通問(wèn)題突出，交通越來(lái)越擁擠，行車(chē)難、停車(chē)難、交通堵塞狀 況日益嚴(yán)重；城市生態(tài)環(huán)境惡化，大氣環(huán)境污染日益嚴(yán)重，城市交通污染已成為 當(dāng)今難以解決的頑癥因此，如何從新定義與發(fā)展交通系統(tǒng)，成為現(xiàn)代文明下 一步發(fā)展不可或缺的內(nèi)容，其中，如何使交通系統(tǒng)的發(fā)展符合未來(lái)環(huán)境保護(hù)、健

4、 康、安全和效率的共同需要是其重點(diǎn)之一。在此情形下，“綠色交通”應(yīng)運(yùn)而生。綠色交通與解決環(huán)境污染問(wèn)題的可持續(xù)發(fā)展的概念一脈相承，同時(shí)綜合交通 寧?kù)o區(qū)、自行車(chē)推廣運(yùn)動(dòng)、新傳統(tǒng)鄰里的城市設(shè)計(jì)方法以及低污染公共汽車(chē)、無(wú) 軌電車(chē)、現(xiàn)代有軌電車(chē)、輕軌為導(dǎo)向的公共交通運(yùn)輸?shù)扔^念，成為交通工程中一 個(gè)重要的發(fā)展領(lǐng)域。綠色交通是一個(gè)理念，也是一個(gè)實(shí)踐目標(biāo)，對(duì)其定義目前似乎沒(méi)有取得共識(shí)。 一般說(shuō)來(lái)，綠色交通是為了減低交通擁擠、降低污染、促進(jìn)社會(huì)公平、節(jié)省建設(shè)紹、秩明英才回TL.j obi 001 .com一定美才閩招聘網(wǎng)站成員專(zhuān)業(yè)知識(shí)分享版維護(hù)費(fèi)用而發(fā)展低污染的有利于城市環(huán)境的多元化城市交通工具來(lái)完成社會(huì)經(jīng) 濟(jì)

5、活動(dòng)的協(xié)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)。這種理念是三個(gè)方面的完整統(tǒng)一結(jié)合，即通達(dá)、有 序；安全、舒適；低能耗、低污染。當(dāng)然，綠色交通主要表現(xiàn)為減輕交通擁擠、降低環(huán)境污染，這具體體現(xiàn)在以 下幾個(gè)方面：減少個(gè)人機(jī)動(dòng)車(chē)輛的使用，尤其是減少高污染車(chē)輛的使用；提倡步 行，提倡使用自行車(chē)與公共交通；提倡使用清潔干凈的燃料和車(chē)輛等等。綠色交通更深層次上的含義是協(xié)和的交通，即包含1）交通與（生態(tài)的、心理的）環(huán)境協(xié)和；2）交通與未來(lái)的協(xié)和（適應(yīng)于未來(lái)的發(fā)展）；3）交通與社會(huì)的協(xié)和（安全、以人為本）；4）交通與資源的協(xié)和（以最小的代價(jià)或最小的資源維持交通的需求）。在綠色交通的概念中必須說(shuō)明綠色交通的體系，Chris Bradsh

6、aw于1994年 提出綠色交通體系，將綠色交通工具進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序，依次為步行、自行車(chē)、公 共交通、共乘車(chē)、最后才是單人駕駛的自用車(chē)。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，可以分為：行人、 自行車(chē)、公共交通（電車(chē)、地鐵、輕軌、公共汽車(chē)）、共乘交通、出租車(chē)、私人 機(jī)動(dòng)車(chē)、貨車(chē)與客運(yùn)空運(yùn)、摩托車(chē)。.綠色交通與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系綠色交通是基于可持續(xù)發(fā)展交通的觀念所發(fā)展的協(xié)和式交通運(yùn)輸系統(tǒng)。綠色 交通是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展交通的一種有效的手段，而可持續(xù)發(fā)展交通是可持續(xù)發(fā)展 在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的具體體現(xiàn)。可持續(xù)發(fā)展交通是交通發(fā)展的宏觀方向，綠色交 通是可以實(shí)施的具體的交通的重要微觀理念，綠色交通只有符合可持續(xù)發(fā)展才會(huì) 具有生命力，可持續(xù)發(fā)

7、展通過(guò)綠色交通的實(shí)施得以實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，綠色交通和可持 續(xù)發(fā)展交通都必須滿(mǎn)足交通的基本目的，就是實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)，而非簡(jiǎn)單的交 通工具的移動(dòng)；兩者也必須滿(mǎn)足交通發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，即：經(jīng)濟(jì)的可行性、財(cái)政的可 承受性、社會(huì)的可接受性、環(huán)境的可持續(xù)性。下圖顯示國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)與可持續(xù)發(fā)展交通和綠色交通的關(guān)系：圖一可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)下的綠色交通示意圖.綠色交通與中國(guó)綠城的關(guān)系“中國(guó)綠城”建設(shè)規(guī)劃研究是南寧市在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市之間競(jìng)爭(zhēng)加劇的 情況下，基于城市的可持續(xù)發(fā)展的前提，按人工環(huán)境和自然環(huán)境和諧統(tǒng)一的原則， 從城市規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)、園林綠化、城市交通、城市環(huán)境、城市色彩和實(shí)施政策、 實(shí)施方案等方面出發(fā)把南寧市創(chuàng)

8、造為有特色和有吸引力的中國(guó)綠城。顯然，中國(guó) 綠城建設(shè)的基準(zhǔn)點(diǎn)是城市發(fā)展的可持續(xù)，而交通的可持續(xù)發(fā)展是城市可持續(xù)發(fā)展 的重要組成部分，進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，是否可以實(shí)現(xiàn)綠色交通是中國(guó)綠城建設(shè)的根本和 重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有綠色交通的實(shí)現(xiàn)，城市的可持續(xù)發(fā)展也就不可能。創(chuàng)建綠色交通和城市的可持續(xù)發(fā)展具有密切的相關(guān)性和一致性，綠色交通所 追求的共同目標(biāo)體現(xiàn)了高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)，也體現(xiàn)了系統(tǒng)的高效性和效率的持久性。5.中國(guó)城市綠色交通的目標(biāo)發(fā)展綠色交通，源于可持續(xù)發(fā)展的基本理念，因此，中國(guó)綠色交通的目標(biāo)同 樣除了要追求經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性、社會(huì)的可持續(xù)性和環(huán)境的可持續(xù)性之外，還要實(shí) 現(xiàn)財(cái)務(wù)上的可持續(xù)性。經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性體現(xiàn)在交通需

9、求與交通設(shè)施供給之間的動(dòng)態(tài) 平衡，體現(xiàn)在交通運(yùn)輸?shù)牡统杀尽⒏咝?。社?huì)的可持續(xù)性以實(shí)現(xiàn)社會(huì)的公平為 目標(biāo)，并實(shí)施公眾樂(lè)意接受的、以人為本的交通系統(tǒng)，最大限度的滿(mǎn)足各個(gè)階層 用戶(hù)的需求。環(huán)境的可持續(xù)性的實(shí)現(xiàn)，鼓勵(lì)和誘導(dǎo)城市居民放棄小汽車(chē)而轉(zhuǎn)向公 共交通，從而有效的減少汽車(chē)燃料的消耗和廢氣的排放，達(dá)到改善城市環(huán)境、保 障居民身心健康的目的。財(cái)務(wù)上的可持續(xù)性，主要體現(xiàn)在交通實(shí)施計(jì)劃的落實(shí)和 建立交通投資的財(cái)務(wù)機(jī)制。具體來(lái)說(shuō)，有以下幾個(gè)方面的目標(biāo)：1）城市交通與環(huán)境目標(biāo)宣傳交通對(duì)環(huán)境和健康影響的基本知識(shí)；推廣使用環(huán)保汽車(chē)和燃料；在城市 不同的地區(qū)和時(shí)間中，限制不同車(chē)型的車(chē)輛的通行權(quán)；進(jìn)行交通和土地使用

10、規(guī)劃 對(duì)環(huán)境影響的評(píng)估。2）城市交通與城市發(fā)展目標(biāo)在城市規(guī)劃時(shí)，令城市向區(qū)域性、多城鎮(zhèn)核心方向發(fā)展；研究交通容量對(duì)城 市規(guī)劃布局的影響，保持適度規(guī)模的交通容量來(lái)引導(dǎo)城市布局結(jié)構(gòu)的調(diào)整和完 善；研究城市開(kāi)發(fā)強(qiáng)度與交通容量和環(huán)境容量的結(jié)合，將綠色交通概念注入到城 市規(guī)劃法規(guī)中；交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)既要求能滿(mǎn)足目前的需求，也要求能適應(yīng)未 來(lái)城市的發(fā)展；做好土地開(kāi)發(fā)的交通影響評(píng)估和管理；在進(jìn)行道路修建時(shí)，需要 考慮經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的得失，并做好景觀設(shè)計(jì)工作；對(duì)于道路修建和拓寬的評(píng)估，應(yīng) 包含交通系統(tǒng)管理與交通需求管理的可能替代方案與配合措施。3）公共交通發(fā)展目標(biāo)建立公交優(yōu)先系統(tǒng)，達(dá)到公共交通的觀念優(yōu)先、設(shè)施優(yōu)

11、先、效率優(yōu)先、管理 優(yōu)先和安全優(yōu)先，以換乘為主研究公交布局，設(shè)立高效的公交專(zhuān)用道；協(xié)調(diào)公交 各交通方式之間的方便換乘和合理收費(fèi)，建立一套完整的交通策略計(jì)劃，并做好 軌道交通與其它交通方式的結(jié)合；配合城市的長(zhǎng)期發(fā)展以及土地使用與財(cái)政能力 進(jìn)行公共交通的綜合規(guī)劃。4）非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛交通發(fā)展目標(biāo)再交通法規(guī)中，規(guī)定綠色交通體系中的各種交通方式的權(quán)利和義務(wù)，尤其是 行人和騎自行車(chē)的人;建立自行車(chē)專(zhuān)用道系統(tǒng)，比如機(jī)動(dòng)車(chē)道與自行車(chē)道的分隔， 自行車(chē)道與人行道的分隔；交通管理以改善“人和物的移動(dòng)”為主，而非機(jī)動(dòng)車(chē)輛。5）停車(chē)交通發(fā)展目標(biāo)把停車(chē)設(shè)施建設(shè)規(guī)模、布局以及與靜態(tài)交通管理措施結(jié)合起來(lái)考慮，強(qiáng)化“以 靜制動(dòng)

12、”的觀念和管理方法。6）先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)發(fā)展智能交通系統(tǒng)，就是說(shuō)在交通系統(tǒng)中運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通信等先進(jìn)技術(shù)，其 中包括先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)、先進(jìn)的車(chē)輛控制系統(tǒng)、先進(jìn) 的物流系統(tǒng)、先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)、先進(jìn)的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)等等。6 .中國(guó)城市綠色交通的指導(dǎo)思想根據(jù)可持續(xù)發(fā)展交通的含義，從大的方面來(lái)說(shuō)綠色交通需要遵循以下原則：1）平等性原則當(dāng)代人與后代人享有同等的發(fā)展權(quán)利2）協(xié)調(diào)性原則協(xié)調(diào)好以下關(guān)系，一是城市道路交通與土地使用質(zhì)量之間的關(guān)系；二是交通 與環(huán)境之間的關(guān)系；三是交通供需平衡關(guān)系；四是協(xié)調(diào)動(dòng)態(tài)、靜態(tài)交通的關(guān)系； 五是市內(nèi)交通與市外交通的關(guān)系。3）有序性原則4）平衡性原則堅(jiān)持

13、土地混合利用規(guī)劃建設(shè)布局模式，盡可能實(shí)現(xiàn)居住與就業(yè)就地平衡，減 少出行量。5）延續(xù)性原則注重地方傳統(tǒng)風(fēng)貌以及歷史文脈的延續(xù)與現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)，不斷充實(shí) 地方特色。上述五大原則是在做綠色交通規(guī)劃時(shí)所必須考慮的。在上述原則的前提下， 綠色交通的最基本的指導(dǎo)思想是以人為本，對(duì)于具體指定發(fā)展綠色交通策略方 案，其指導(dǎo)思想主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：1）合適的綠色交通技術(shù)與交通有關(guān)的燃料、車(chē)輛與工程建設(shè)等技術(shù)，必須事先予以說(shuō)明是否合適， 檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)有下列幾條：交通技術(shù)如果用來(lái)增加私人車(chē)輛的使用或增加其方便性，則為不合適的交通 技術(shù)；反之，如果用來(lái)增加生活需要的出行，而不使用私人機(jī)動(dòng)車(chē)輛，則稱(chēng)為合 適的交

14、通技術(shù)交通技術(shù)是用來(lái)減少私人機(jī)動(dòng)車(chē)輛的使用，增加公共交通工具的使用交通技術(shù)是用來(lái)增加步行、自行車(chē)等綠色交通工具的使用率交通技術(shù)本身具有環(huán)境、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展性，比如運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)通訊科 技，減少了出行次數(shù)2）以人為本的城市與交通規(guī)劃為大多數(shù)人所使用強(qiáng)調(diào)人的可達(dá)性?xún)?yōu)于車(chē)輛 的移動(dòng)性重新強(qiáng)調(diào)定位交通體系增進(jìn)人的活動(dòng)率，非機(jī)動(dòng)車(chē)的速率各種交通方 式的協(xié)調(diào)和聯(lián)運(yùn)城市空間區(qū)域的調(diào)整跨部門(mén)的調(diào)整3）政府主管的決心與行動(dòng)綠色交通的實(shí)踐，需要各級(jí)政府主管的決心，化 為實(shí)際施政行動(dòng)，廣泛的向群眾宣傳與承諾，并需要社區(qū)和民間企業(yè)的共同參與 和配合4）公眾參與綠色交通的運(yùn)輸工具選擇是一個(gè)綜合交通運(yùn)輸與生活品質(zhì)的決

15、定問(wèn)題，需要社區(qū)人們的共識(shí)，重新審視新的人的價(jià)值”，進(jìn)而選擇綠色交通工 具為其生活方式之一。中國(guó)城市綠色交通政策制定及執(zhí)行過(guò)程綠色交通決不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)問(wèn)題，更不是限于學(xué)者書(shū)架的理論，它 的價(jià)值在于逐步變?yōu)檎c公眾的行動(dòng)。為將可持續(xù)發(fā)展從一種理念轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N專(zhuān)業(yè)知識(shí)分享版實(shí)際的操作，需要十分重視綠色交通的具體建設(shè)問(wèn)題。綠色交通的建設(shè)主要存在于以下三個(gè)方面的基礎(chǔ)上，即：政府的能力、公眾 參與的程度和科學(xué)技術(shù)的水平。對(duì)于各級(jí)政府來(lái)說(shuō)，核心的問(wèn)題是如何建立有效 的適合當(dāng)前和今后發(fā)展的交通法規(guī)體系，以及如何依法行政對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行 相應(yīng)的宏觀調(diào)控。公眾對(duì)綠色交通的參與不同于對(duì)一般活動(dòng)的參與，也

16、不同與對(duì) 環(huán)境保護(hù)的參與。綠色交通的公眾參與更加深刻、更加廣泛，它不僅僅說(shuō)是公眾 積極參加綠色交通的有關(guān)項(xiàng)目或行動(dòng)，對(duì)于公眾來(lái)說(shuō)，綠色交通是與自己緊密聯(lián) 系的解決其出行質(zhì)量和生活質(zhì)量的有效途徑，更加重要的是人們要提高自己的素 質(zhì)、改變自己的思想，建立有節(jié)制的交通出行觀念，進(jìn)而用符合綠色交通的方法 去改變自己的行為方式?？茖W(xué)技術(shù)對(duì)綠色交通起到保證作用，其中各種具體技術(shù) 有宏觀分析控制技術(shù)（主要用于制定發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃）、微觀工程技術(shù)（例如環(huán) 保治理技術(shù)、交通工程中的交通設(shè)計(jì)技術(shù)，交通信息工程及控制）和新概念技術(shù) （ITS），這些技術(shù)使綠色交通從理念的層次上升到實(shí)踐的高度。綠色交通政策制定和執(zhí)行過(guò)程

17、如下圖所示:8 .中國(guó)城市綠色交通評(píng)價(jià)體系評(píng)價(jià)體系和指標(biāo)是決策以及綠色交通綜合效益的評(píng)價(jià)的依據(jù)，因而在綠色交 通理論研究中占有重要地位。交通系統(tǒng)中的綠色交通評(píng)價(jià)的理論體系框架是參照OECD率先提出壓力-狀 態(tài)-響應(yīng)框架而建立，該框架從人類(lèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與自然環(huán)境之間的相互作用 關(guān)系出發(fā)，采用狀態(tài)指標(biāo)回答自然環(huán)境與人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)所發(fā)生的變化，采用 壓力指標(biāo)評(píng)述造成環(huán)境變化的人類(lèi)活動(dòng)原因，采用響應(yīng)指標(biāo)回答社會(huì)對(duì)解決環(huán)境 問(wèn)題所做出的努力。在綠色交通中，我們考慮也采用以上三大指標(biāo)，其含義稍作調(diào)整。其中，狀 態(tài)指標(biāo)是當(dāng)前條件下的城市及城市交通中與綠色交通的實(shí)施相關(guān)的具有代表意 義的若干參數(shù)，包括：城

18、市環(huán)境質(zhì)量指標(biāo)，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，城市資源儲(chǔ)備指 標(biāo)，生活環(huán)境指標(biāo)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理性指標(biāo)，社會(huì)穩(wěn)定及公平性指標(biāo)，交通環(huán)境容 量指標(biāo)，城市交通的構(gòu)成指標(biāo)等；壓力指標(biāo)是交通可能對(duì)城市的各個(gè)方面所能帶 來(lái)的影響的衡量參數(shù)，一般對(duì)綠色交通的最佳的評(píng)價(jià)方法是對(duì)綠色交通實(shí)施前后 的各種壓力指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析，壓力指標(biāo)包括：綠色交通系統(tǒng)所產(chǎn)生的能源消耗 量，廢氣、噪聲以及振動(dòng)等道路交通環(huán)境污染的程度指標(biāo)，道路修建后對(duì)自然景 觀的影響指標(biāo)，城市平均人每日出行量，城市私人小汽車(chē)擁有量等；響應(yīng)指標(biāo)是 綠色交通中的各種具體措施實(shí)施情況的若干衡量參數(shù)，包括：公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略 的實(shí)施情況，交通需求管理的合理程度，交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)與生態(tài)城市形態(tài)之間協(xié)調(diào) 的現(xiàn)實(shí)情況，交通產(chǎn)業(yè)政策制定的合理性，交通環(huán)保技術(shù)的進(jìn)步和推廣應(yīng)用情況 等。由于綠色交通評(píng)價(jià)指標(biāo)主要是為各級(jí)政府的決策提供可靠的信息，交通系統(tǒng) 的綠色交通評(píng)價(jià)指標(biāo)具有層次性的特點(diǎn)，一般分為：國(guó)家、省和城市三個(gè)層面來(lái) 加以考慮，各層面的具體指標(biāo)內(nèi)容往往隨關(guān)注的重點(diǎn)的變化而變化。對(duì)于南寧市中國(guó)綠城