呼（和浩特）包（頭）公路包頭至永富兩階段初步設(shè)計

1、呼（和浩特）包（頭）公路包頭至永富兩階段初步設(shè)計目 錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 摘要I HYPERLINK l bookmark64 o Current Document ABSTRACTII HYPERLINK l bookmark66 o Current Document 第1章緒論1 HYPERLINK l bookmark68 o Current Document 選題的目的及意義1 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 設(shè)計任務(wù)及設(shè)計依據(jù)1 HYPER

2、LINK l bookmark72 o Current Document 本公路的功能及建設(shè)的意義2 HYPERLINK l bookmark74 o Current Document 路線概況2 HYPERLINK l bookmark76 o Current Document 道路等級確定及采用的主要技術(shù)指標2 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 第2章路線5 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 路線方案的說明和比擬5定線的原那么和方法5定線具體過程5路線方案的比選6第2章路 線路線方案的說明和比擬

3、定線的原那么和方法1、選擇控制點2、試坡a=2cm根據(jù)此平距采用圓規(guī)在地形圖上對越嶺線局部定點。3、平面試線根據(jù)給定的起終點分析其直線距離和所需的展線長度選擇合適的中間控制點。在 路線各種可能的走向初步擬定可行的路線方案（如果有可行的局部路線方案應(yīng)進行比 較確定）然后進行紙上定線。（1）在1:10000的小比例尺地形圖上在起終點間研究路線的總體布局，找出中間 控制點。根據(jù)相鄰控制點間的地形、地貌、地質(zhì)、等分布情況選擇地勢平緩山坡順直 的地帶擬定路線各種可行方案。（2）對于山嶺重丘地形定線時，一般多以縱面線形為主安排路線，其次才是橫斷 面和平面。定線具體過程1、試坡定均坡線。在山嶺重丘地帶根據(jù)等

4、高線間距和所選定的平均縱坡（二級公路 60Km/h 一般選5%-5.5%）按計算得等高線間平均長度a（a=等高距/平均縱坡）進行試坡 （用分規(guī)卡等高線）本設(shè)計中a取2cm將各點連成折線即均坡線。2、定導(dǎo)向線分析這條均坡線對地形、地物等艱苦工程和不良地質(zhì)的避讓情況。如有不合理之 處應(yīng)選擇出避讓或利用中間控制點調(diào)整平均縱坡重新試坡。經(jīng)過調(diào)整后得出的折線稱 為導(dǎo)向線。3、平面試線穿直線；按照“照顧多數(shù)保證重點”的原那么綜合考慮平面線形設(shè)計的要求穿線交 點初定路線導(dǎo)線（初定出交點）。敷設(shè)曲線：按照路中線計劃通過部位選取且注明各彎 道的圓曲線的長度。平面試線中要考慮平、縱、橫配合滿足線形設(shè)計要求和標準

5、的規(guī)定，要求綜合分析地形、地物等情況穿出直線并選定曲線半徑。4、修正導(dǎo)向線縱斷面控制：在平面試線的基礎(chǔ)上點繪出粗略縱斷面地形線（可用分規(guī)直接在圖 紙上量距確定地面標高）進行初步縱坡設(shè)計并根據(jù)縱坡設(shè)計情況修正平面線形。橫斷面校核：根據(jù)初步縱坡設(shè)計計算出路基填挖高度繪出工程困難地段的路基橫 斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等）根據(jù)路基橫斷面的情況重新調(diào)整平面 線形。5、定線經(jīng)過幾次修正后最終確定出滿足標準要求平縱線型。路線方案的比選此段路地勢比擬陡根據(jù)道路勘測設(shè)計中的方法進行全線的選線并開始布線。 此段路在設(shè)計時有兩套方案路線走向參照0號大圖紙。經(jīng)論證比擬定出推薦方案路線 方案比擬選擇主要考

6、慮以下因素：（1）路線長度；（2）平.縱面線形指標的高低及配合 情況；（3）占地面積；（4）工程數(shù)量；（5）沿線自然環(huán)境等。方案的論證：方案一：所設(shè)計的線型設(shè)置1處基本型5曲線個交點。各種曲線配合均得當沒有 出現(xiàn)最小極限半徑和一般最半徑的情況，路線長度較短、占地少、對開展地區(qū)經(jīng)濟起 著至關(guān)作用。方案二：設(shè)計1處S型曲線6個交點各種曲線配合得當，但路線偏離總方向，對 開展地區(qū)經(jīng)濟起的作用不大，且路線長度較長。（圖2.1）綜合上述特點及經(jīng)濟性考慮，選擇方案一做為設(shè)計線路并進行全面細致的設(shè)計。路線平面設(shè)計根據(jù)路線幾何線形設(shè)計要求確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線形 應(yīng)與地、地物相適應(yīng)與道路

7、所經(jīng)地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)而且減少工程 數(shù)量節(jié)省投資。確定各平曲線半徑及緩和曲線長度公路工程技術(shù)標準JTG B01-2003規(guī)定：二級公路設(shè)計速度60km/h當平曲線 半徑小于等于250m時應(yīng)設(shè)置加寬；當平曲線半徑大于等于1500m時可以不設(shè)置緩和 曲線，超高的橫坡度計算由行車速度、半徑大小、結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組 成等情況確定。二級公路設(shè)計速度60km/h最大超高不應(yīng)大于6%。同向曲線間為了防 止出現(xiàn)組合出現(xiàn)斷臂曲線宜在兩同向曲線間設(shè)置不小于6V的直線段反向曲線間為了 設(shè)置適當長度距離改變行車方向宜在兩同向曲線間設(shè)置不小于2V的直線段。圖2.1路線方案比選設(shè)計確定平曲線的

8、原那么1、在條件允許的情況下盡量使用大的曲線半徑（RUOOOOm）。2、一般情況下，宜采用極限最小半徑的48倍或超高橫坡度為2%4%的圓曲 線半徑。3、從線形設(shè)計要求方面考慮曲線長度按最小值58倍。4、當?shù)匦问芟迺r曲線半徑應(yīng)該盡量大于或接近于一般最小半徑。5、從視覺連續(xù)性角度，緩和曲線長度與平曲線半徑間應(yīng)有如下關(guān)系內(nèi)9$6、為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)宜將回旋線與原曲線長度比例定位1： 1： 1當曲線半徑較大平曲線較長時也可以為1： 2： lo7、盡量保證全線指標均衡。根據(jù)設(shè)計資料本次設(shè)計段路為二級路設(shè)計速度為60 公里/小時設(shè)計年限15年，全線包含基本型和S形曲線、C形三種曲線。線形設(shè)計方法表2.1平曲

9、線規(guī)范規(guī)定匯總表序號名稱取值說明1平曲線一般最小半徑200m一般情況下應(yīng)盡量使用大于一般最小半徑的曲線 半徑（規(guī)范規(guī)定原曲線最大半徑不宜超過10000m） 只有在地形條件限制時采用。2平曲線極限半徑125m只有當?shù)匦螚l件特殊困難或受其它條件嚴格限制 時方可采用。3不設(shè)超高最小半徑1500m路拱=2%4平曲線一般最小長度300m9s行程計5平曲線極限最小長度100m6s行程計6同向曲線間最小直線長度6V360m按照實際工程經(jīng)驗在山區(qū)工程可以在一般困難地 區(qū)保證4V=240m在工程十分艱巨困難處可以采用3V=180mo但在采用低值時應(yīng)防止在直線上設(shè)置凹 形豎曲線7反向曲線間最小直線長度為2V120

10、m按照實際工程經(jīng)驗山區(qū)公路此指標比擬容易滿 足。8緩和曲線最小長度50m3秒行程。9最大超高6%越嶺段縱坡較大將最大超高值由8%減小至6%可 以減小合成坡度保證車輛在雨天冰雪天氣的行車安 全。10超高漸變率1/330邊線線性超高11會車視距150m兩倍停車視距1、為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，宜將回旋線一圓曲線一回旋線的長度比設(shè)計成1:1:1;當 半徑較大平曲線較長時也可以將回旋線一圓曲線一回旋線的長度比設(shè)計成121等組 合形式。如圖2.2例如：對于交點3 (JD3 K26+082.414)偏角為右右 35 497 55.9Ls=104mj 21Q42p=2二= 0.901m24H24 x 500q =

11、= 52m 2上3 + 52=213.891m 2K5 + 804.522JB1Th = (7? + P) tan + q = (500 + 0.901) x tan圖2.2基本型71L. = axR + L. =416.517/1?180aE/7 =(7? + P)secy-/? = 25.946mJh = 2TLh=2x213.819-416.517=11.468m計算出各主點里程樁號JD3 K26+082.414T395.529ZH K25+868.491+Ls104HY K25+972,491+Lh-2Ls208.517YH K26+181.186+Ls104HZ K26+285.18

12、6Lh/2 208.258QZ K26+076.838+J/2746.088JD K26+822.926校正后的交點與原來的交點相符。2、S形：反向圓曲線用回旋線連接的組合兩圓曲線的半徑之比不宜過大比值宜W1： 2兩個回旋線參數(shù)Al與A2之比應(yīng)小于2.0有條件時以小于L5為宜。當回旋線間 不得以插入直線時其直線的長度應(yīng)符合以下公式：ALW (A1+A2) /40o如圖2.3例如：JD1、JD2組成S型JD1樁號為K8+245偏角為右21。507JD1樁號為K8+245偏角為右21。50752.2JD2 樁號為 K9+364.035 偏角為左 41。42f 29.3交點間距L= 993.437m

13、設(shè)計曲線1的半徑和緩和曲線長Ri=1400m, Lsl =250m= 125m mL 2p = 3= 1.86m 24Raa=（K +）tan + 0 = （1400+1.86） tan + 125 = 396.96 mTh2 =L- Thi =993.437-396.96=596.477m擬 R2= 1199.475mR2/Ri=i 199.475/1400 在 1 到 1/3 之間_ _ L52 LS2 / 72240/？2_ _ L52 LS2 / 72240/？2=Ls2Ls；2240 xll99.4752L 2 P? 24A2L 2 P? 24A224x1199.475代入下式aTh

14、2 =（尺2 + 7）tan + 2 = 1209.893m由上兩式解得Ls2 =280m ZH=JD2- Th2 =K23+642.824HY=ZH+Ls2= K23+922.824YH=HZ- Ls2 =K25+127.961HZ=ZH+Lh=K25+407.961QZ= HZ-Lh/2 =K24+831.386(2) ZH=JD1- Thi =K23+470.967HY=ZH=K23+720.967YH=HZ- Lsi = K24+004.810HZ=ZH+Lh= K24+254.810QZ= HZ- Lh/2 = K23+862.888坐標計算完成路線平面設(shè)計以后按照要求繪制各種圖紙和

15、表格，填寫直線、曲線及轉(zhuǎn)角 表、逐樁坐標表等。導(dǎo)線坐標按導(dǎo)線測量的方法計算，根據(jù)各交點坐標依次推算 各直線點坐標，曲線坐標按曲線坐標公式計算。坐標公式如下：設(shè)交點坐標為JD()交點相鄰方位角分別為4和那么： Z” (或ZY)點坐標： TOC o 1-5 h z Xzh = Xj +Tcos(A +180)(2.1)YZH =Yj +Tsin(4 +180)(2.2)HZ (或YZ)點坐標：XHZ = Xj + T cos4(2.3)% =匕 + 7sin4(2.4)設(shè)直線上加樁里程為L ZH、Z表示曲線起、終點里程那么前直線上任一點坐標 (L x()58.437 330圓曲線的全超高斷面hc

16、=bjij+Bib-bJiJ=Bibj j . B .hc=bjh+-b 乙超高緩和段超高值計算：(1)雙坡斷面樁號為 K25+868.491x 8 135h = Bic= x 8.5 x 0.015 = 0.047mx() 21.94h=bfif +-L= 0.75 x 0.03 + x 0.0015 = 0.086/ti ex j j 2 u2昭=一24=0(2)旋轉(zhuǎn)斷面樁號為 K26+076.838r 35 1=x 0.04 = 0.0135Lc b 104/* = 3 =8.5 x 0.0135 = 0.11475mh =b； +i = 0.75 x0.015 + x0.0135 =

17、0.0686加 ca j j 2 %2鼠=_4 = o(3)全超高斷面樁號為 K26+285.18619hc = bjij + Bih -bjij = Bib - 8.5 x 0.04 = 0.34/7?DO CKc =+-ib= 0.75 x 0.015 + x 0.015 = 0.078mhc = bjij -bjij -bih = -Bih = -8.5x 0.04 = -0.34m路基設(shè)計1、有關(guān)值的選取根據(jù)公路工程技術(shù)標準JTGB01-2003規(guī)定二級公路山嶺區(qū)的有關(guān)技術(shù)標準 本路段選用值如下表：路基橫斷面由路面寬度、路拱橫坡度、路肩、路基寬度、路基邊溝、截水溝，公 路用地等組成。路

18、拱橫坡度取1.5% 土路肩為3%路基邊坡為1:1.5設(shè)計邊溝的深度為 0.6 m寬度為0.6m。表3.1路基參數(shù)表路基寬度(m)路基邊坡坡度路面寬度(m)硬路肩寬度(m)土路肩寬度(m)邊溝坡度10.001： 1.58.50.750.751： 12、邊坡確實定路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定性十分重要確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計的重要任務(wù)。 其坡度大小取決于邊坡的土質(zhì)、巖石性質(zhì)及水文地質(zhì)等自然因素和邊坡的高度。一般 路基的邊坡坡度可根據(jù)實踐經(jīng)驗和設(shè)計規(guī)范推薦的數(shù)值選用。路堤邊坡：一般路堤的邊坡坡度可根據(jù)地質(zhì)和邊坡高度按規(guī)定坡度選用，路堤邊 坡坡度過高時采用折線型邊坡。路塹邊坡：土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度、

19、土的密實程度地下水和地面水的情況 等因素選定。巖石路塹邊坡一般根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造與巖石特性對照相似工程的成功經(jīng)驗選 取邊坡坡率。3、路基高度確實定路基的填挖高度是在路線縱斷面設(shè)計時綜合考慮路線縱坡要求、路基穩(wěn)定性和工 程經(jīng)濟等因素確定。路基橫斷面面積與路基土石方數(shù)量計算方法填挖面積的計算方法包括積距法、幾何圖形法、混合法、等，本設(shè)計采用積距法。如圖每隔1cm量出高度累計相加由于比例尺為1:200結(jié)果乘以4得到填挖方面最20后把結(jié)果減去（填方）或加上（挖方）路面結(jié)構(gòu)層面積即得該斷面的填挖方面積對于半填 半挖路段填挖面積應(yīng)該分別寫出OF =好/i=ln/(七 %+1一%+1%)Z i=(3.15)(3.

20、16)(3.17)橫斷面面積計算:積距法：坐標法：土石方數(shù)量計算:路基路面排水設(shè)施及排水系統(tǒng)設(shè)計根據(jù)公路排水設(shè)計規(guī)范JTJ 018-96中規(guī)定各種排水設(shè)施的設(shè)計應(yīng)盡量少占農(nóng) 田并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進行綜合規(guī)劃排水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝以減 少橋涵工程不宜直接注入農(nóng)田。應(yīng)采取就地取材因地制宜的原那么。在路基兩側(cè)設(shè)置邊 溝一般情況下挖方路基和填土高度小于LOm的路堤應(yīng)設(shè)置邊溝邊溝采用梯形邊溝的 底寬為0.6m,深度為0.6m,內(nèi)側(cè)邊坡采用1:1,外側(cè)邊坡為1:1。邊溝最大縱坡為3.37%, 最小縱坡為1.14%0在一些地線橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。紙上定線在地形圖 上示出排水溝渠的平

21、面位置。涵洞與路正交縱坡度為3%涵管直徑為1.50m。路基防護工程1、路基防護的目的路基的修建，改變了巖、土地質(zhì)的自然狀態(tài)，在不利的自然條件下，在車輛荷載 的長期作用下，路基可能會產(chǎn)生各種變形與破壞。保證路基的強度與穩(wěn)定性，不僅與 路基位置、巖土組成等方面密切相關(guān)外，路基的防護與加固工程，也是不可缺少的主 要工程技術(shù)措施之一。隨著公路等級的提高，交通量的急劇增長，防護工程對防止路 基病害、保證路基穩(wěn)固、改善環(huán)境、美化路容、保證公路使用品質(zhì)、提高經(jīng)濟效益更 具有重要的意義。特別是在強調(diào)公路應(yīng)與自然環(huán)境、人文環(huán)境和諧統(tǒng)一的今天，更加 顯得重要。在進行路基設(shè)計時，應(yīng)綜合考慮以人為本，堅持可持續(xù)科學(xué)開

22、展觀，以及 平安、環(huán)保、舒適、和諧的設(shè)計理念。2、路基防護的具體方法一般路堤，矮路堤和挖方小于3米的路塹，采用種草防護；高路堤和挖方大于3 米的路塹，采用六邊形空心預(yù)制塊防護。具體設(shè)計參照路基工程防護圖。21橫斷面的繪出橫斷面設(shè)計一般比例為1:200,在橫斷面圖上按路基設(shè)計表確定的填挖高度，根據(jù) 標準規(guī)定的路基寬度繪出其路基橫斷面設(shè)計圖，并標出填挖高度計算出填方面積，挖 方面積，分別標注于圖上。本章小結(jié)本章主要介紹了路基設(shè)計方案。通過確定路基高度、邊坡、加寬、超高設(shè)計、路 基防護等內(nèi)容。22第4章路 面4.1瀝青路面的設(shè)計原那么瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成

23、的路 面結(jié)構(gòu)瀝青路面具有外表平整、無接縫、行車舒適、噪音低、養(yǎng)護施工方便等優(yōu)點因 而得到了廣泛的應(yīng)用。20世紀50年代以來瀝青路面的數(shù)量迅猛增長成為我國高等級 公路的主要形式其設(shè)計原那么如下。（1）開展現(xiàn)場資料調(diào)查和收集工作做好交通荷載分析及預(yù)測按照全設(shè)計周期本錢 的理念來進行路面的設(shè)計。（2）調(diào)查掌握路基沿線的特點查明土質(zhì)、路基的干濕類型在對不良地質(zhì)路段處理 的基礎(chǔ)上進行路基路面綜合設(shè)計。（3）遵循因地制宜、綜合選材、節(jié)約資料的原那么選擇技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、平安 可靠、方便施工的路面結(jié)構(gòu)方案。（4）結(jié)合當?shù)貤l件積極、慎重地推廣新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝并認真鋪 筑試驗路段總結(jié)經(jīng)驗不斷完善

24、逐步推廣。（5）符合國家環(huán)境保護的有關(guān)規(guī)定保護相關(guān)人員的平安和健康重視材料的再生利 用與廢棄料的處理。瀝青路面的設(shè)計內(nèi)容瀝青路面的設(shè)計包括交通量實測，確定公路等級，分析與預(yù)測材料選擇，混合料配合 比設(shè)計設(shè)計參數(shù)確實定，路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計與厚度計算，路面排水系統(tǒng)設(shè)計，并進行路面 結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)經(jīng)濟綜合比擬提出推薦方案。路面設(shè)計基本資料本設(shè)計所選路線從K22+350K28+330其中所選路段路基狀態(tài)分為干燥和中濕兩 種狀態(tài)。路線處于H2區(qū)經(jīng)計算為二級公路沿線為黏質(zhì)性土多年最大道路凍深為2.5m, 設(shè)計基準期為15年，設(shè)計速度為60km/h根據(jù)所給的設(shè)計資料可知交通量年平均增長 率為6.9%。設(shè)計初年

25、交通量：中型車455輛/日中型車中各種車型所占比例為：解放 CA14130% （30%x455=137 輛/日）東風(fēng) EQ14050% （50%x455=227 輛/日）解 放CA39020% （20%x455=91輛/日）；大型車355輛/日大型車中各種車型所占比 例為:黃河 JN15040%（ 40%x355=142 輛/ 日）,沃爾沃 N864840%（ 40%x355=142 輛/日），黃河 JN16220% （20%x355=71 輛/日）23根據(jù)規(guī)范查得我國常用汽車路面參數(shù)列下表4.1所示: 表4近期交通組成及交通量一序號.車型前軸重KN后軸重KN后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距m交通量1解

26、放CA5028.768.21雙輪組02602東風(fēng)EQ14023.769.21雙輪組0188.53解放CA3903570.151雙輪組0201.54黃河JN15049101.61雙輪組0185.65太脫拉11138.7742雙輪組3185.66長征XD25037.872.62雙輪組3208.8瀝青路面設(shè)計標準軸載及設(shè)計交通量1、標準軸載及計算參數(shù)表4.2標準軸載計算參數(shù)標準軸載名稱BZZ-100標準軸載名稱BZZ-100標準軸載P(KN)100輪胎接地壓力p (MPa)0.70兩輪中心距(cm)1.5d單輪傳壓面當量圓直徑d (cm)21.32、軸載換算N = X G X G X 4 X ( q

27、 / P)4-35式中N標準軸載的當量軸次m被換算車型的各級軸載作用次數(shù)(次/日)P一標準軸載Pi一換算車型的各級軸載Ci軸數(shù)系數(shù)Ci=l+L2(m1), m是軸數(shù)。當軸間距大于3米時，按單獨的一 個軸載計算；當軸間距小于3米時，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。C2輪組系數(shù)，單輪組為6.4,雙輪組為1,四輪組為0.38.當以半剛性基層層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標時但凡軸載大于50KN的各級軸載(包括 車輛底前、后軸)Pi的作用次數(shù)m均應(yīng)按下式換算成標準軸載P的當量作用次數(shù)N式中G,軸數(shù)系數(shù)當軸間距大于3米時，按單獨的一個軸載計算，那么Ci = lm,當軸24 TOC o 1-5 h z 451設(shè)計中瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計指

28、標27路面結(jié)構(gòu)的厚度計算28 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 4. 6本章小結(jié)31 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 第5章橋梁涵洞32概述32 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 涵洞設(shè)計32涵洞位置確定32涵洞洞口類型選擇32涵洞計算32 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 正交涵洞長度的計算33 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 本章小結(jié)34第

29、6章 路線交叉錯誤!未定義書簽。全線采用路線交叉說明錯誤!未定義書簽。平面交叉設(shè)計錯誤!未定義書簽。交叉口設(shè)計類型錯誤!未定義書簽。交叉口設(shè)計技術(shù)指標錯誤!未定義書簽。 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 平面交叉計算36 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 本章小結(jié)37 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 第7章環(huán)境保護38 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 環(huán)保的概述38

30、 HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 道路兩側(cè)綠化38 HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 邊坡綠化38 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 本章小結(jié)38結(jié)論39 HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 參考文獻40致謝42間距小于3m時，按雙軸或多軸計算，Ci=l+2x(m-l)m軸數(shù)C；輪組系數(shù)，單輪組為18.5,雙輪組為1,四輪組為0.093、設(shè)計年限確實定本設(shè)計路段為二級公路，根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范

31、JTGD50-2006 (以下簡 稱規(guī)范)設(shè)計年限為15年。4、設(shè)計年限內(nèi)交通增長率為6.9%。5、車道系數(shù)按規(guī)范要求為0.60.7本設(shè)計中采用0.65。6、設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次計算：z (1 + /)Z-Ix365 .N =-xNxY式中Ne設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次t設(shè)計年限N設(shè)計竣工后第一年雙向日平均當量軸次y設(shè)計年限內(nèi)的交通量平均增長率車道系數(shù)計算結(jié)果詳見表4.3。經(jīng)計算本設(shè)計的交通等級按規(guī)范要求為中等級交通。結(jié)構(gòu)層與組合設(shè)計1、結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(1)結(jié)構(gòu)層的功能面層可為單層、雙層或三層。雙層結(jié)構(gòu)分為外表層、下面層。三層結(jié)構(gòu)分為 外表層、中面層、下面層。外表層應(yīng)具有平整密

32、實、抗滑耐磨、抗裂耐久的特性；中、 下面層應(yīng)具有高溫抗車轍、抗剪切、基本不透水的性能；下面層應(yīng)具有耐疲勞開裂的 性能?；鶎邮侵饕某兄貙討?yīng)具有穩(wěn)定、耐久、較高的承載能力可為單層或雙層。 無論是瀝青混合料、剛性基層均要求具有相對較高的物理力學(xué)性能指標。底基層設(shè)置在基層之下與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用的次承重 層。墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層具有排水、隔水、防凍等作用。(2)面層材料及最小厚度確實定熱拌瀝青混凝土可用于各級路面的面層本設(shè)計的面層為雙層式材料選擇如下表所 示：25表4.3軸載換算及累計軸載車型前軸重(KN)后軸重(KN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸星巨(m)日交通量(量 /d

33、)解放CA14124.5068.601雙0137東風(fēng)EQ14023. 7069. 201雙0227解放 CA39035. 0070. 151雙091黃河JN15049. 00101. 61雙0142沃爾沃 N864855.00120.2雙3142黃河JN16259.50115.002雙5(4.1)Sp 一頻率為p的雨力即t為1小時的降雨強度；F匯水面積C 一系數(shù)在此取0.2832Q = C產(chǎn) S/F).65 = 0.28 X O.O480-2 x 60 x 0.13065 = 2.43m3 /根據(jù)。= 2.31加/s通過查表設(shè)計時采用管徑1.5m的鋼筋混凝土圓管涵。正交涵洞長度的計算公式:公式

34、:B卜 +m(H -a)+ c11-=-1 +mi(4.2)B下 +m(H -b) + c(4.3)(4.4)(4.3)(4.4)4：I-miL = L x +乙卜式中:B路基寬度（m）B卜、8下由中心至上、下游路基邊緣寬度當路基無加寬時均為0.5B（m）a、b進出口帽石頂面至涵底鋪砌層頂面高度（m）c帽石頂面的寬度（m）H路基邊緣設(shè)計標高與涵底中心標高之差（m）m路基邊坡坡度（l:m）L涵底坡度（以小數(shù)表示）%、L下涵洞上下游長度計算例如：K27+025路基寬度為10m,涵洞處路基標高為493.15m,涵洞 洞底中心標高為485.06m帽石頂面至涵底鋪砌層頂面高度為0.4m帽石頂面的寬 度為

35、0.35m邊坡采用一種邊坡為1:1.5涵底縱坡為3.0%計算正交涵洞長。： B = 10m M = 1.5m /0 =3.0% = b = 1.7m c = 0.35B, +mx(H-a) + c 5 + 1.5x(8. 09-1.7) + 0.35 _ _L. = 15.45ml1 + mxi1+I.5x3%為+mx(”-b) + c = 5 + L5x(8.09J.7) + 0.35 =建.11-mxi1-I.5x3%L = L,+Lh =15.45 + 16.23 = 31.68m因為管涵為預(yù)置所以涵長取32m335.4本章小結(jié)橋梁涵洞同樣是公路設(shè)計的一項重要內(nèi)容本章主要介紹小橋涵位置的

36、選擇方法及 涵洞的設(shè)計原那么與要求。洞口形式的選擇基底坡度的選擇以及涵洞的布置匯水面積的 計算正交涵洞長度的計算等內(nèi)容。34摘要本設(shè)計根據(jù)給定的資料，通過對原始數(shù)據(jù)的分析，根據(jù)該路段的性質(zhì)、地形、地 質(zhì)、水文等自然條件的特點，依據(jù)公路工程技術(shù)標準(JTGB01-2003、公路路線 設(shè)計規(guī)范(JTJ011-2006)、公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTG D50-2006)等交通部頒發(fā) 的有關(guān)技術(shù)標準，完成了路線平、縱、橫設(shè)計及各要素的計算；進行了路基、路面、 涵洞、平面交叉及防護工程設(shè)計，編制了施工方案。設(shè)計詳細資料包括：紙上定線(山 嶺區(qū))5.98公里，繪制路線平面圖4.9公里(K22+350K28

37、+330),路線縱斷面設(shè)計 5.98公里；橫斷面和路基土石方的計算及路基防護設(shè)計為2公里。瀝青混凝土路面設(shè) 計，；完成涵洞設(shè)計2道；路線平面交叉一項(樁號K24+100)，編制施工方案。由此, 完成了齊大公路齊齊哈爾至泰萊段兩階段初步設(shè)計。關(guān)鍵詞：路線；路基；路面；平面交叉；涵洞;第6章路線交叉全線采用路線交叉說明各種道路縱橫交錯必然會行成很多交叉，交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成局部是道 路交通的咽喉。一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過，使交叉口的通行能適應(yīng) 各條道路的行車要求。二是正確設(shè)計交叉口立面保證轉(zhuǎn)彎時車輛的行車穩(wěn)定同時要符 合排水的要求。1、正確選擇交叉口的形式確定各組成局

38、部的幾何尺寸。2、進行交通組織即合理布置各種交通設(shè)施。3、驗算交叉口行車視距保證平安通視。4、交叉口立面設(shè)計布置雨水口和排水管道。平面交叉設(shè)計交叉口設(shè)計類型平面交叉口的形式取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃和周圍建筑的情況以及交通量交通性質(zhì)交 通組織。常見的形式有“十”字形“T”字形及其演變而來的X形Y形錯位多路交叉 等。這些交叉口在平面上的幾何圖形由規(guī)劃道路網(wǎng)和街坊建筑的形狀所決定一般不易 改變。本設(shè)計全線設(shè)有一處交叉被交叉公路等級為二級公路。由于“十”字形交叉口形 式簡單占地少造價低設(shè)計方便因此采用此形式。交叉口設(shè)計技術(shù)指標確定行車速度：60km/h交叉口內(nèi)的計算行車速度應(yīng)按各級道路計算行車速度得 倍計算

39、直行車取大值轉(zhuǎn)彎車去取小值。交叉口半徑：本設(shè)計交叉口半徑為20m。確定停車視距：一般值75米。交叉口的詳細設(shè)計見路線交叉設(shè)計圖35623平面交叉計算樁號：K24+100相交主、次干道車行道的中心線及邊緣縱坡分別為zi = 0.997%,2 = 1%主次干道 路拱橫坡，.3 = 1.5%,主、次車行道寬分別為Bi=7m, B2=6m轉(zhuǎn)角曲線半徑R=20m,交 叉口中心控制標高為,hA=458.74。(1)根據(jù)交叉口中心控制標高推算N、M、K、G四點高程：7Hm + AM - Z2 = 458.74 + (- 20) x 1 % =458.975m7/zg = Zm A G .,2 = 45 8.

40、74 - (- + 20) x 1 % =457.765m hK = hA + AK-ii = 458.74 + (- + 20) x 0.997 % =458.92m hN = hA-AN-i = 458.74-(- + 20) x 0.997 % =458.5 Im(2)根據(jù)N、M、K、G四點高程推算Ei、E2、E3、E4 Fi、F2、F3、F4各點高 程：fi = hp2 =，k Z3 = 45 8.92-xl.5% = 45 8.867加Z3 = 458.51-xl.5% = 45 8.457m36hEl=hE4=hM- i3 = 458.975-|xl.5% = 458.93mhE2

41、 = hE3 =hG-hE2 = hE3 =hG-13 = 457.765-xl.5% = 457.72加22(3)根據(jù)Ei、 的設(shè)計標高：E2、E3、E4、Fl、F2、F3、F4 各點高程，求 Cl、C2、C3、C4 四點(JlF - R - Zl) + (/Ei - R - 12)hex =二 458.70m鼠=(前2-&) + (近2 + 7?.%2):457用27加7(/ZF3 + R , Zl) + (/ZE3 + R , Z2)4LFCCChe,=4=457.892m hc.=(加4 +R5)+ (辰4 +Rd)=458.497加由勾股定理，可求AC = AC2 = AC3 = A

42、C4 =T+T =6519% =hA-ADi = ADi = AD3 = ADa =R? + R2 R + ACi = 14.803m(hA-hC)AD1)口 (458.74 - 458.70)lz1 L = 458.74 - L x 14.803 = 458.61 znhD2 =hA-AC,(itA hc2)AD)AC26.519江。力()工。照.。小=458,74 - L x 14.803 = 458,61m6.519(hA-hc)AD. AZO(458.74 - 457.69)lyl ono = 458.74 - AL x 14.803 =458.31mAC.6.519hD4 =hA-(

43、一/ic4)A2 :458.74_(45874458497)義14.803: 458.87mA 046.5196.3本章小結(jié)本章主要是對平面交叉進行設(shè)計首先確定出此路與被交道路進行平交并且交叉口 類型為加鋪轉(zhuǎn)角式分析出技術(shù)經(jīng)濟指標計算出交叉口路段的設(shè)計點高程、填方面積加 鋪面積并繪制出平面圖。37第7章環(huán)境保護環(huán)保的概述道路綠化美化工程是道路環(huán)保工程的重要組成局部直接表達了道路形象。將道路 建設(shè)成“綠色走廊”既符合道路的特點又能與沿線的生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)。道路沿線附屬設(shè) 施道路邊坡、護坡道以及中央分隔帶等都是綠化設(shè)計范圍建設(shè)綠化結(jié)構(gòu)完整、布局合 理的多層次生態(tài)型道路綠化是道路建設(shè)開展的必然趨勢。道

44、路兩側(cè)綠化在道路用地范圍內(nèi)采用喬灌結(jié)合形成垂直方向上的植物景觀空間圍合較好綠色量 大改善生態(tài)環(huán)境效果好通過種植不同的樹木在改善道路兩側(cè)景觀的同時也能產(chǎn)生良好 的視覺效果。本設(shè)計填方路段兩側(cè)公路用地植樹樹間距2mo挖方路段由于視線原因不植樹。邊坡綠化填方路段和挖方路段邊坡采用植被綠化既可以增加綠色量又可以改善生態(tài)環(huán)境另 外植物根系對邊坡還有加固作用。本章小結(jié)道路的綠化工程很重要是不能忽視的良好的綠化工程可以為道路使用者提供一個 優(yōu)美、舒適、平安的行車環(huán)境。相互關(guān)系。38本次設(shè)計的路段是齊大公路齊齊哈爾至泰萊段兩階段初步設(shè)計起點坐標為：N- 4643500； E- 4521400 樁號為：K22+

45、350；終點坐標為:N- 4648300； E-4524200 樁號 為：K28+330o全線總長5.98里。根據(jù)設(shè)計材料此路段為二級公路設(shè)計速度為60km/h設(shè)計年限12年共3條平曲線。 路基寬度為10米行車道板寬度為8.5米。進行土石方計算移挖作填。全線的路面結(jié)構(gòu) 層分成了中濕、干燥二種情況分別對它們進行路面設(shè)計。干燥段采用：上面層5cm中 粒式瀝青混凝土下面層7cm粗粒式瀝青混凝土基層20cm水泥穩(wěn)定碎石20cm石灰土 底基層；中濕段采用：上面層5cm中粒式瀝青混凝土下面層7cm粗粒式瀝青混凝土基 層20cm水泥穩(wěn)定碎石20cm石灰土底基層墊層16cm天然砂礫；為了滿足排水要求全 程設(shè)2

46、道涵洞。全線設(shè)有一處平面交叉（樁號：K24+100）,為了保護邊坡穩(wěn)定全線進 行邊坡防護網(wǎng)格防護和鋪草皮相結(jié)合到達平安又經(jīng)濟的目的。公路不僅要適應(yīng)其相應(yīng) 的交通量還要美觀。因此對公路進行了綠化設(shè)計。到達了公路設(shè)計的要求平安、適用、 經(jīng)濟、美觀。39參考文獻1中華人民共和國行業(yè)標準.公路工程技術(shù)標準(JTGB01-2003) S.北京：人民交通 出版社2003.10中華人民共和國行業(yè)標準.公路路線設(shè)計規(guī)范(JTGD20-2006) S.北京：人民交通 出版社2006.103中華人民共和國行業(yè)標準.公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JGJ D60-2004) S.北京：人 民交通出版社2005.104中華人民

47、共和國行業(yè)標準.公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTGD50-2006) S.北京：人民 交通出版社2006.125中華人民共和國行業(yè)標準.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40-2004) S.北京： 人民交通出版社中華人民共和國行業(yè)標準.通用硅酸鹽水泥(GB 175-2007) S.北京：建筑工業(yè)出 版社2007.09 趙永平唐勇.道路勘測設(shè)計M.北京：高等教育出版社2004.08網(wǎng)趙永平.公路路線CAD程序設(shè)計M.哈爾濱：東北林業(yè)大學(xué)出版社2004.089陳勝營，汪亞平.公路設(shè)計指南M.北京：人民交通出版社2003.0610許婭婭.測量學(xué)M.北京：人民交通出版社2004.0511萬德臣.路基路面工

48、程M.北京：人民交通出版社2004.0812李立寒.道路建筑材料M.北京：人民交通出版社2004.01Highway Design Manual .JAmericar.2001.11.(pState Highway Geometric Design Manual. JNew Zealand.2000.12.15劉玉蘭主編.中外公路J.長沙理工大學(xué)主辦.16譚昌富主編.公路J.中交公路規(guī)劃院主辦17陳國靖主編.公路交通科技J.交通部公路科研所主辦18蘇群主編.交通科技與經(jīng)濟J.黑龍江工程學(xué)院主辦19葛守飛，郭知濤.淺談我國瀝青路面設(shè)計方法與AASHTO設(shè)計方法J.山西建筑. 2008(36)20

49、汪云.淺析瀝青路面常見病害及養(yǎng)護維修對策J.華章.2011(04)閔祥虎.淺談瀝 青混合料骨架結(jié)構(gòu)分析J.北方交通.2009(06)21張哲，程虎.影響瀝青混凝土路面平整度的原因及施工控制山西建筑.2009(35)22馬國軍，崔建英.淺析瀝青混合料配合比設(shè)計及檢驗方法J.民營科技. 2009(02)23胡軍.振蕩壓實技術(shù)在公路瀝青路面施工中應(yīng)用研究J.城市建筑.20134024胡燕珊.公路線形設(shè)計應(yīng)該注意的問題分析J.科技資訊.2010(15)25趙 曜.談?wù)劰肪€形的美觀度J華東公路2010第05期26劉宏麗.淺析瀝青混凝土配合比設(shè)計J公路與管理2010.25 (2010第25期)27劉新兵

50、.關(guān)于馬歇爾試驗檢測瀝青路面質(zhì)量的探討J科技風(fēng)2011.0828柳小田.陳標泉談山區(qū)公路路線設(shè)計J建筑與開展2009第09期29左東東.淺談瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施J科技創(chuàng)新與應(yīng)用2013年第2 期41ABSTRACTThe design according to the given record, through the analysis to primitive data, according to the roads segment and characteristics of term nature, such as Topography geology hydrology an

51、d so on, on the basis of the concern standards that the Ministry of communication issued ，for example,highway engineering technique standard(JTG BO 1-2009)、Code for Fesign of Highway Asphalt Pavement(JTJ D50-2006)、Specifications of Cement Concrete Pavement Design for Highway(JTG D40-201 l)etc, compl

52、ete horizontal vertical cross design and compute route main factor, carry on designs of the subgrade pavement culvert、cross here fence engineering and work out budgetary. Detailed data that designed comprise: settle the line on the paper of 6.863km, (mountain range area), draw the flat route chart o

53、f 5.98km from K22+350to K28+330, proceed vertical route design of; cross sections, the calculation of square groud and fence design of subgrade for 5.98Km; Design of bituminous concrete pavement, Asphalt mixture ratio design, 9culver in all ; a route cross in K26+200;work out engineering budgetary .

54、Therefore complete to settle two stage in line first step of HaTong from QiQiHaErto TaiLaidesigning on the paper.Key word : Route ; subgrade; pavement; intesection of grade ; culvert;第1章緒論選題的目的及意義本設(shè)計選題是齊大公路齊齊哈爾至泰萊段兩階段初步設(shè)計，本次設(shè)計要求畢業(yè)生 運用所學(xué)的理論知識，應(yīng)用規(guī)范、標準對方案進行比選，確定路線方案；進行路線平 面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路基路面綜合設(shè)計、小橋涵設(shè)計、施工組織設(shè)計。 通過