泰州快速公交(有軌電車)線網(wǎng)規(guī)劃研究

1、泰州市現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃研究2有軌電車以地面敷設(shè)，可靠性、準(zhǔn)點(diǎn)性受交叉口信號(hào)控制影響大隨著線路增加，車輛的運(yùn)行間隔不均勻性變大，進(jìn)而影響到運(yùn)行圖1、 特征1：線路長度1020km為宜，不應(yīng)超過30km一、線網(wǎng)技術(shù)特征蘇州高新區(qū)線路線路長（km）1號(hào)線18.82號(hào)線15.83號(hào)線9.24號(hào)線17.85號(hào)線20.46號(hào)線12.0上海浦東新區(qū)線路線路長（km）1號(hào)線10.72號(hào)線9.93號(hào)線11.74號(hào)線16.45號(hào)線21.4法國波爾多線路線路長（km）A20.6B15.2C8.1特殊情況，要增加有軌電車的線路長度，兩個(gè)途徑：(1) 部分立交分離，減少交叉口影響，保證快速、可靠功能；(2) 適當(dāng)減

2、少發(fā)車間隔，確保車輛運(yùn)行時(shí)，交叉口的優(yōu)先概率。3通過線路之間的換乘，滿足長距離出行、支線系數(shù)等需求，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效益三種線路換乘模式：共線式、平交式、立交式2、 特征2：各條線之間的換乘，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效益一、線網(wǎng)技術(shù)特征斯特拉斯堡：共線波爾多：平交一分三的道岔型式1. 線路能力受交叉口制約，換乘不方便2. 線路能力受交叉口制約，換乘方便立交示意二層一層3. 線路能力不受影響，垂直換乘，但立交投資大4乘客進(jìn)出和線路在同一層，地面設(shè)置，布設(shè)簡單，站點(diǎn)設(shè)置靈活可根據(jù)需求分期建設(shè)站點(diǎn)，左右側(cè)設(shè)站均可，形式靈活多樣3、 特征3：有軌電車站點(diǎn)設(shè)置便利，可根據(jù)需求分期設(shè)置一、線網(wǎng)技術(shù)特征車站設(shè)置： 初期（2

3、016年）：7個(gè) 近期（2020年）：11個(gè) 遠(yuǎn)期（2033年）：22個(gè)客流小，開敞式站亭客流大，封閉式站臺(tái) 蘇高新有軌電車1號(hào)線，為適應(yīng)不同年限的發(fā)展需求，分三期設(shè)站，由初期的快速、引導(dǎo)功能向遠(yuǎn)期的覆蓋服務(wù)功能過渡。 站點(diǎn)設(shè)置根據(jù)客流大小，分開敞式、封閉式等多種型式。5分目標(biāo)1：海陵城區(qū)與高港城區(qū)中心間出行時(shí)間在40分鐘，城區(qū)內(nèi)部出行時(shí)間在30分鐘；現(xiàn)代有軌電車分等級，建設(shè)城區(qū)之間的現(xiàn)代有軌電車快線。分目標(biāo)2：大幅提高公交出行分擔(dān)率，現(xiàn)代有軌電車出行比重占公交的40%；現(xiàn)代有軌電車的線路要布設(shè)在主要客流走廊，并形成網(wǎng)絡(luò)效益。分目標(biāo)3：支撐泰州城市拓展，促進(jìn)土地集約利用，支撐重點(diǎn)地區(qū)的開發(fā)建設(shè)

4、；城市重點(diǎn)地區(qū)和主要客流走廊，保證有1條現(xiàn)代有軌電車線路。分目標(biāo)4： 支撐交通樞紐城市建設(shè)，加強(qiáng)與對外客運(yùn)樞紐的銜接，形成內(nèi)外一體化網(wǎng)絡(luò)；現(xiàn)代有軌電車與泰州主要客運(yùn)樞紐銜接，構(gòu)建良好銜接的城市綜合樞紐體系。發(fā)展的目標(biāo)：二、發(fā)展目標(biāo)以支撐泰州城市空間拓展和實(shí)現(xiàn)交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)為指導(dǎo)，構(gòu)建承擔(dān)骨干公交走廊、提升公交服務(wù)水平、引導(dǎo)城市集約發(fā)展的現(xiàn)代有軌電車交通網(wǎng)絡(luò)，形成以現(xiàn)代有軌電車為骨干的可持續(xù)公交發(fā)展模式。6(1) 要進(jìn)老城區(qū)，覆蓋現(xiàn)有主要客流點(diǎn)坡子街、鼓樓路、濟(jì)川路商業(yè)街(2) 要連開發(fā)區(qū)，尤其是重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域南部新城、醫(yī)藥城、濱江新城串起來，才能服務(wù)客流，才能引導(dǎo)發(fā)展1、 思路1：現(xiàn)狀客流與引

5、導(dǎo)發(fā)展相銜接三、規(guī)劃原則與思路南北縱向+城區(qū)集中海 陵高 港站點(diǎn)綜合開發(fā)(SID)TOD的開發(fā)模式通過有軌電車有效引導(dǎo)用地發(fā)展（TOD模式），是有軌電車持續(xù)建設(shè)和運(yùn)營的重要因素。7(1) 南北跨度大，線路要適度分離南北跨度約30km，不可能一條線路完整運(yùn)營，否則將影響運(yùn)營可靠性、效益，與客流適應(yīng)性差。(2) 線路網(wǎng)絡(luò)化，多樣化運(yùn)營模式線網(wǎng)通過道岔聯(lián)系后，一條軌道，運(yùn)營多條線路，適應(yīng)不同客流方向、強(qiáng)度需求，更加靈活、多樣。多條線路共同運(yùn)行段，要適當(dāng)采用工程措施，加強(qiáng)通過能力，匹配車輛通過需求。2、 思路2：設(shè)施建設(shè)與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營相協(xié)調(diào)三、規(guī)劃原則與思路南部新城老城區(qū)高港城區(qū)濱江新城醫(yī)藥城30km南北

6、跨度過長，貫通運(yùn)營效益差10km東西跨度適宜一條線貫通運(yùn)營30kmABCAB運(yùn)營：1條線(AB) 3條線(AB、AC、CB）8(1) 承擔(dān)骨干客流的線路，要快捷、大容量、準(zhǔn)點(diǎn)舒適 保證路段專用路權(quán)，交叉口優(yōu)先通行海陵高港的連接的骨干線，尤其是近期實(shí)施線路；(2) 承擔(dān)次骨干客流線路，要便捷、高覆蓋、適應(yīng)性強(qiáng) 因地制宜確定路權(quán)，盡量優(yōu)先通行城區(qū)東西向，加密、補(bǔ)充線路，如在老城區(qū)。專用路權(quán)：通過斷面布置，保證專用路權(quán)，減少沿線沖突和影響；交叉口優(yōu)先：局部立交、交叉口信號(hào)優(yōu)先，降低在交叉口的延誤。3、 思路3：技術(shù)特征與功能定位相適應(yīng)三、規(guī)劃原則與思路路段專用路權(quán)路段混合路權(quán)9四、線網(wǎng)布設(shè)方案線網(wǎng)布

7、設(shè)模式：主骨干線+次骨干線通過主要客流集散點(diǎn)來確定線路走向主骨干線次骨干線101、 主骨干線線位：四、線網(wǎng)布設(shè)方案(1) 火車站老城區(qū)綜合道路條件和服務(wù)功能，推薦南通路東進(jìn)路（鼓樓路東）走向南通路東進(jìn)路(鼓樓路東）紅線建議增至45m?；疖囌揪┨┞愤\(yùn) 河 路南 通 路東進(jìn)路主干路，45m，道路條件好，服務(wù)居住用地主干路，40m，現(xiàn)狀兩側(cè)有拓寬條件，服務(wù)功能強(qiáng)鼓樓路兩側(cè)有拓寬至45m的條件111、 主骨干線線位：四、線網(wǎng)布設(shè)方案(2) 老城區(qū)人民路青年路線位：在鼓樓路東進(jìn)路公園地塊布置線位，新建橋過城河；青年路道路條件較差。鼓樓路線位道路條件好，線形好，但鼓樓橋需拓寬改造。初步推薦鼓樓路方案。東

8、進(jìn) 路 鼓樓路人民路青年路主干路，40m，已拓寬，服務(wù)功能強(qiáng)主干路，45m，服務(wù)功能強(qiáng)次干路，25m，采用單向社會(huì)車交通組織東進(jìn)路(鼓樓路西)，道路無拓寬條件坡子街121、 主骨干線線位：四、線網(wǎng)布設(shè)方案鼓樓路泰州大道海軍路姜高路藥城大道主干路，60m主干路，40m主干路，45m鼓樓路鼓樓路位于周山河板塊中軸(3) 南部新城醫(yī)藥城城市城市中軸發(fā)展，以及周山河區(qū)域，鼓樓路位于中軸線，服務(wù)功能更強(qiáng)，推薦鼓樓路向南；從近期城市發(fā)展重點(diǎn)上，推薦藥城大道線位。131、 主骨干線線位：四、線網(wǎng)布設(shè)方案(5) 高港城區(qū)推薦泰州大道揚(yáng)子江路新圩路，終點(diǎn)在高港客運(yùn)站。揚(yáng)子江路新圩路泰州大道高港客運(yùn)站主干路，60

9、m主干路，40m141、 主骨干線線位：四、線網(wǎng)布設(shè)方案全線線位：火車站京泰路南通路東進(jìn)路鼓樓路藥城大道泰州大道揚(yáng)子江路新圩路高港客運(yùn)站，全長39km。主骨干線，全線路段專用車道，采用交叉口優(yōu)先控制策略；全線貫通運(yùn)營，線路過長，影響運(yùn)營效益：取點(diǎn)將線分段。分段點(diǎn)1：醫(yī)藥城展覽館南側(cè)（高壓線）分段點(diǎn)2：鼓樓路濟(jì)川路口（利用東北角現(xiàn)聯(lián)華超市用地形成樞紐）便于分期實(shí)施。高港客運(yùn)站老城區(qū)南部新城醫(yī)藥城高港中心濱江新城醫(yī)藥城南通路鼓樓路藥城大道泰州大道揚(yáng)子江路新圩路火車站坡子街：12km濟(jì)川路醫(yī)藥城：11.5km醫(yī)藥城高港：15.5km火車站東進(jìn)路152、 線網(wǎng)方案：四、線網(wǎng)布設(shè)方案線路1：主骨干線，火

10、車站老城區(qū)南部新城醫(yī)藥城高港客運(yùn)站，39km線路2：次骨干線，客運(yùn)西站老城區(qū)南客運(yùn)中心站，15km線路3：次骨干線，開發(fā)區(qū)南部新城客運(yùn)中心站，11km線路4：次骨干線，火車站客運(yùn)中心站，6km線路總長71km。形成火車站、客運(yùn)西站、客運(yùn)中心站、高港客運(yùn)站、開發(fā)區(qū)站起終點(diǎn)，以及京泰路、北城河、濟(jì)川路、周山河、醫(yī)藥城換乘點(diǎn)在京泰路南通路預(yù)留延伸至姜堰北在客運(yùn)中心站預(yù)留延伸至姜堰南在高港客運(yùn)站預(yù)留延伸至泰興老城區(qū)南部新城醫(yī)藥城高港中心濱江新城醫(yī)藥城客運(yùn)西站開發(fā)區(qū)坡子街火車站客運(yùn)中心站至泰興至姜堰南至姜堰北京泰路京泰路南通路東進(jìn)路鼓樓路鼓樓路鼓樓路鼓樓路藥城大道泰州大道揚(yáng)子江路新圩路永定路春蘭路濟(jì)川路

11、江州路揚(yáng)州路春蘭路海軍大道吳陵路高港客運(yùn)站16五、實(shí)施時(shí)序老城區(qū)南部新城醫(yī)藥城高港中心濱江新城醫(yī)藥城客運(yùn)西站開發(fā)區(qū)北城河火車站客運(yùn)中心站至泰興至姜堰南至姜堰北京泰路京泰路南通路東進(jìn)路鼓樓路鼓樓路鼓樓路鼓樓路藥城大道泰州大道揚(yáng)子江路新圩路永定路春蘭路濟(jì)川路江州路揚(yáng)州路春蘭路海軍大道吳陵路高港客運(yùn)站分為五個(gè)階段：階段1：坡子街醫(yī)藥城，11.5km中心城南部新城醫(yī)藥城階段2：濟(jì)川路火車站，12km 醫(yī)藥城高港客運(yùn)站，15.5km建設(shè)完成主骨干線階段3：客運(yùn)中心站客運(yùn)西站，15km補(bǔ)充海陵區(qū)次骨干線階段4：開發(fā)區(qū)線，11km 京泰路線，6km完成城區(qū)線網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)階段5：延伸至姜堰、泰興適應(yīng)三泰地區(qū)交通

12、需求17總體上分為兩期建設(shè)線路走向：火車站京泰路南通路東進(jìn)路鼓樓路藥城大道泰州大道揚(yáng)子江路新圩路，總長39km一期建設(shè)：11.5km功能定位：連接主要客流需求，引導(dǎo)近期城市發(fā)展老城區(qū)南部新城醫(yī)藥城二期建設(shè)：27.5km往北延伸至火車站，往南延伸至高港客運(yùn)站。重點(diǎn)分析主骨干線方案六、實(shí)施初步方案17老城區(qū)南部新城醫(yī)藥城高港中心濱江新城醫(yī)藥城火車站京泰路南通路東進(jìn)路鼓樓路鼓樓路藥城大道泰州大道揚(yáng)子江路新圩路高港客運(yùn)站18181、 斷面布置：六、實(shí)施初步方案比較列項(xiàng)路中雙路側(cè)單路側(cè)配線車輛折返不影響交通車輛折返需要中斷交通車輛折返不影響交通有軌電車系統(tǒng)升級對道路分隔作用小，易升級對道路分隔作用大，升

13、級改造大道路升級改造大工程量車站處需增設(shè)過街輔助設(shè)施可不設(shè)過街設(shè)施可不設(shè)過街設(shè)施對出入口交通影響影響沿線出入口左轉(zhuǎn)交通影響沿線出入口左、右轉(zhuǎn)交通影響沿線該側(cè)單位的出入口左、右轉(zhuǎn)交通對路口交通的影響沿線左轉(zhuǎn)交通量小對沿線道路通行能力影響小沿線右轉(zhuǎn)交通量較大對沿線道路通行能力影響較大沿線右轉(zhuǎn)交通量較大對沿線道路通行能力影響較大對路段交通影響無影響車輛停靠存在沖突車輛?？看嬖跊_突表7.5.11 中央、兩側(cè)布局方案比較表原則上建議路中布設(shè)，泰州大道等部分路段，根據(jù)道路現(xiàn)狀，采用單路側(cè)布設(shè)1919建議路中布設(shè)1、 斷面布置：京泰路-南通路-鼓樓路-藥城大道六、實(shí)施初步方案坡子街火車站京泰路南通路京泰路（

14、路中式）京泰路（雙路側(cè)）京泰路（單路側(cè)）鼓樓路2020六、實(shí)施初步方案南通路（路中式）45m紅線建議路中布設(shè)南通路（雙路側(cè)）南通路（單路側(cè)）南通路（路中式）40m紅線南通路紅線寬40m，布設(shè)有軌電車后非機(jī)動(dòng)車道和人行道較窄，建議按45m控制南通路現(xiàn)狀為海陵至姜堰的重要通道，布設(shè)有軌電車后，建議剝離過境交通1、 斷面布置：京泰路-南通路-鼓樓路-藥城大道坡子街火車站京泰路南通路鼓樓路2121建議路中布設(shè)六、實(shí)施初步方案坡子街南通路鼓樓路鼓樓路、藥城大道（路中式）鼓樓路、藥城大道（雙路側(cè)）鼓樓路、藥城大道（單路側(cè)）1、 斷面布置：京泰路-南通路-鼓樓路-藥城大道藥城大道2222建議單路側(cè)布設(shè)1、 斷面布置：泰州大道六、實(shí)施初步方案鼓樓路藥城大道泰州大道揚(yáng)子江路醫(yī)藥城泰州大道（路中式）泰州大道（雙路側(cè)）泰州大道（單路側(cè)）利用沿線規(guī)劃3050m寬的綠化帶布設(shè)有軌電車，減少道路改造工程量2323建議路中布設(shè)1、 斷面布置：揚(yáng)子江路新圩路六、實(shí)施初步方案泰州大道揚(yáng)子江路醫(yī)藥城高港客運(yùn)站新圩路揚(yáng)子江路（路中式）揚(yáng)子江路（雙路側(cè)）揚(yáng)子江路（單路側(cè)）232424建議路中布設(shè)1、 斷面布置：揚(yáng)子江路新圩路六、實(shí)施初步方案泰州大道揚(yáng)子江路醫(yī)藥城高港客運(yùn)站新圩路24新圩路（路中