2022年客運(yùn)站擴(kuò)建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、客運(yùn)站擴(kuò)建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 客運(yùn)站擴(kuò)建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告（本文檔為word格式,下載后可修改編輯?。┑谝徽驴傉撘弧㈨?xiàng)目名稱及建設(shè)單位基本情況（一）項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱為：某某客運(yùn)中心（某某客運(yùn)站）擴(kuò)建項(xiàng)目（二）項(xiàng)目單位某某公路客運(yùn)（集團(tuán)）有限公司某某市某某客運(yùn)站（三）項(xiàng)目單位基本情況1、某某公路客運(yùn)（集團(tuán)）有限公司。該公司是某某新港建設(shè)投資開(kāi)發(fā)（集團(tuán)）有限公司控股的市屬國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，是某某省范圍內(nèi)歷史悠久、 實(shí)力強(qiáng)大、管理規(guī)范、服務(wù)優(yōu)良、具有全國(guó)道路旅客運(yùn)輸一級(jí)資質(zhì)的公路 客運(yùn)企業(yè)，是中國(guó)交通企業(yè) 100強(qiáng)、中國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)100強(qiáng)，并通過(guò)了 IS09001: 2000國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證。公司

2、總部?jī)?nèi)設(shè)管理部門或機(jī)構(gòu)18個(gè)（即辦公室、檔案室、企管辦、經(jīng) 營(yíng)開(kāi)發(fā)辦、法制辦、退管辦、財(cái)務(wù)處、政治處、勞動(dòng)人事處、運(yùn)輸處、技 術(shù)設(shè)備處、物管處、基建處、安全保衛(wèi)處、微機(jī)管理中心及GPS中心、工會(huì)、團(tuán)委等）。公司系統(tǒng)全體員工 2858人，其中總部在崗員工110人。公司注冊(cè)資金1.5億元，總資產(chǎn)8.08億元，凈資產(chǎn)1.96億元。在某 某三鎮(zhèn)擁有漢口新華路長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站、武昌傅家坡長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站、武 昌宏基長(zhǎng)途客運(yùn)站、某某汽車客運(yùn)總站（即某某客運(yùn)站）等4個(gè)國(guó)家一級(jí)客運(yùn)站和漢陽(yáng)長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站、新榮村客運(yùn)站、黃埔路客運(yùn)站、青年路客 運(yùn)站等3個(gè)二級(jí)站和一個(gè)樞紐站，并實(shí)現(xiàn)了 8站聯(lián)網(wǎng)售票；公司合資參股并 經(jīng)

3、營(yíng)某某楊春湖客運(yùn)換乘中心、 投資開(kāi)發(fā)漢口古田客運(yùn)站、漢口北客運(yùn)站。 公司于2009年10月投資收購(gòu)了天門市汽車運(yùn)輸公司。此外，公司還擁有 漢口運(yùn)輸分公司、武昌運(yùn)輸分公司、第一運(yùn)輸分公司、旅游運(yùn)輸分公司等 專業(yè)運(yùn)輸公司。2009年公司實(shí)現(xiàn)窗口收入9.05億元，營(yíng)業(yè)收入4.14億元； 上繳稅收3707萬(wàn)元；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)6587萬(wàn)元。公司地址位于某某市江漢區(qū)發(fā)展大道 170號(hào)（某某客運(yùn)站內(nèi)），法人 代表程順玲。2、某某市某某客運(yùn)站。該客運(yùn)站隸屬于某某公路客運(yùn)（集團(tuán)）有限公 司，于1991年設(shè)計(jì)，1994年建成并投入使用。 現(xiàn)有占地面積 34269 m2， 其中候車廳占地 2498 m2,停車場(chǎng)區(qū)占地11

4、500 m2,其它為站前廣場(chǎng)和 維修車間以及辦公用房等設(shè)施。主站樓建筑面積13607 m2，設(shè)18個(gè)發(fā)車位。目前該站營(yíng)運(yùn)班線 180條，營(yíng)運(yùn)車輛767臺(tái)，日均發(fā)車班次 633 個(gè)，日均發(fā)送旅客 8400人次，容量基本處于飽和狀態(tài)。該站于1998年并入某某公路客運(yùn)（集團(tuán)）有限公司?，F(xiàn)設(shè)有內(nèi)部 管理部門或機(jī)構(gòu) 9個(gè)（即站務(wù)科、經(jīng)營(yíng)科、財(cái)務(wù)科、綜合辦公室、物 業(yè)科、綜合稽查科、貨運(yùn)部、商貿(mào)部、招待所），在崗人員227人。總資產(chǎn)17510萬(wàn)元；2009年實(shí)現(xiàn)總收入1650萬(wàn)元，上繳稅收95.4萬(wàn)元， 實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)654.5萬(wàn)元。二、項(xiàng)目背景及擴(kuò)建必要性（一）項(xiàng)目背景1、面臨國(guó)家“中部崛起”和某某城市圈兩型

5、社會(huì)建設(shè)的重大戰(zhàn)略機(jī) 遇，某某市正以前所未有的速度全力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。由于某某市交通建設(shè)投入欠賬較多，城市交通系統(tǒng)性、結(jié)構(gòu)性問(wèn)題日益突出，隨著機(jī) 動(dòng)車擁有量的快速發(fā)展，近年來(lái)主城區(qū)交通擁堵問(wèn)題十分嚴(yán)重。市委市政 府高度重視，把緩解城市交通壓力作為市政府“一號(hào)工程”來(lái)抓，多次召 開(kāi)專題會(huì)議進(jìn)行研究部署。新華路客運(yùn)站整體搬遷至某某客運(yùn)站并對(duì)其擴(kuò) 建改造即是其中的重點(diǎn)工作之一。2、某某市中心城區(qū)現(xiàn)有長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站 21個(gè)，包括一級(jí)站5個(gè)，二級(jí)站7個(gè)，三級(jí)站5個(gè)，四級(jí)站1個(gè)，簡(jiǎn)易站3個(gè)。其中，楊春湖客運(yùn)換 乘中心、某某客運(yùn)站、宏基客運(yùn)站、漢陽(yáng)客運(yùn)中心、新榮村客運(yùn)站等5個(gè)樞紐站納入了某某國(guó)家公路運(yùn)

6、輸樞紐規(guī)劃。為有效改變城市中心城區(qū)長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站的格局，提高綜合運(yùn)輸保障能力，提升城市整體形象，交 通運(yùn)輸部科學(xué)研究院編制了某某國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃，計(jì)劃在2006 2020年將現(xiàn)有的21個(gè)客運(yùn)站整合為11個(gè)樞紐客運(yùn)站。其中新建項(xiàng)目9 個(gè)（楊春湖客運(yùn)換乘中心、漢陽(yáng)客運(yùn)中心、永安堂客運(yùn)站、新榮村客運(yùn)站、 關(guān)山客運(yùn)站、青菱客運(yùn)站、吳家山客運(yùn)站、古田客運(yùn)站、天河機(jī)場(chǎng)客運(yùn)站）， 改擴(kuò)建項(xiàng)目2個(gè)（宏基客運(yùn)站擴(kuò)建為武昌客運(yùn)中心、 某某客運(yùn)站擴(kuò)建為漢 口客運(yùn)中心）；規(guī)劃總占地面積85.6萬(wàn)平方米，計(jì)劃總投資55億元。某 某客運(yùn)站擴(kuò)建項(xiàng)目因新華路客運(yùn)站搬遷需加快建設(shè)實(shí)施步伐。3、新華路客運(yùn)站地處商業(yè)繁華和道路

7、交通繁忙的漢口中心城區(qū)，嚴(yán)重地影響了城市主干道（包括解放大道和新華路）的交通。為此，市政府 將新華路客運(yùn)站搬遷納入緩解城市交通壓力的重點(diǎn)工程之一。2010年5月7日市政府市長(zhǎng)阮成發(fā)召集其他市領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門、單位，就新華路客運(yùn)站搬遷等問(wèn)題進(jìn)行了專題研究。會(huì)議認(rèn)為，實(shí)施新華路客運(yùn)站整體搬遷， 是貫徹落實(shí)市2010年政府工作報(bào)告提出的“實(shí)施疏堵保暢工程，有效緩解交通擁堵”的重要舉措，有利于落實(shí)城市總體規(guī)劃、改善城市交通 環(huán)境、加快老城區(qū)改造辦法。此次專題會(huì)議形成了市政府54號(hào)專題會(huì)議紀(jì)要。該會(huì)議紀(jì)要具體明確以下事項(xiàng)和要求：一是原則同意新華路客運(yùn)站整體搬遷至某某客運(yùn)站，并明確提出確保于2010年底之前

8、搬遷到位。二是要求按照完善功能、立足長(zhǎng)遠(yuǎn)、兼顧車站營(yíng)運(yùn)需求和未來(lái)城市發(fā) 展等原則，對(duì)某某客運(yùn)站擴(kuò)建工程進(jìn)行論證；并明確提出該站擴(kuò)建工程規(guī) 劃要充分考慮立體開(kāi)發(fā)、合理利用地下空間建設(shè)車庫(kù)和客運(yùn)班車道、發(fā)車 等因素，在現(xiàn)有條件下盡可能擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模、提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并為某某客 運(yùn)站的未來(lái)發(fā)展預(yù)留空間。三是明確由市土地規(guī)劃局負(fù)責(zé)將后襄河 B地塊，按經(jīng)市財(cái)政部門審核 的儲(chǔ)備成本價(jià)劃撥給客運(yùn)集團(tuán)，以支持某某客運(yùn)站擴(kuò)建。新華路客運(yùn)站搬 遷后騰退的土地，納入精武路片成片開(kāi)發(fā)范圍，實(shí)行整體出讓和開(kāi)發(fā)。騰 退后新華路客運(yùn)站地塊實(shí)現(xiàn)的土地收益， 在扣除按照國(guó)家政策計(jì)提的專項(xiàng) 資金后，全額返還客運(yùn)集團(tuán)用于新華路客運(yùn)站搬

9、遷，若有資金缺口，由市 里設(shè)法解決。（二）項(xiàng)目擴(kuò)建必要性1、某某客運(yùn)站擴(kuò)建項(xiàng)目是滿足新華路客運(yùn)站搬遷的迫切需要。新華路客運(yùn)站現(xiàn)有進(jìn)站車輛867臺(tái)（漢口運(yùn)輸公司260臺(tái)、其它運(yùn)輸公司607 臺(tái)），現(xiàn)有215個(gè)班線（漢口運(yùn)輸公司139個(gè)、其它運(yùn)輸公司76個(gè)）現(xiàn) 日發(fā)班次803個(gè)（漢口運(yùn)輸公司248個(gè)、其它555個(gè)），日均運(yùn)送旅客 10471人次。某某客運(yùn)站若不擴(kuò)建，就無(wú)法滿足新華路客運(yùn)站搬遷后對(duì)其 現(xiàn)有班線及旅客的分流需要。2、某某客運(yùn)站現(xiàn)有場(chǎng)地規(guī)模條件也難以滿足自身經(jīng)營(yíng)發(fā)展的需要。某某市某某客運(yùn)站是為漢口火車站配套建設(shè)的長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站，建于1994年。由于占地面積和運(yùn)營(yíng)規(guī)模能力有限，截止目前，其

10、容量已基本處于飽 和狀態(tài)。特別是在春運(yùn)和黃金周客流高峰期間，該站日發(fā)送旅客達(dá)到15000人次，并且每年還以20%以上的幅度增長(zhǎng)，車站處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，現(xiàn) 有停車場(chǎng)區(qū)規(guī)模面積不足的矛盾十分突出，造成停車場(chǎng)區(qū)內(nèi)應(yīng)班和待班客 車相互擁擠不堪，現(xiàn)有場(chǎng)地已難以有序組織客車正常發(fā)班，50余臺(tái)待班客車也因場(chǎng)地不足，改為站外其他場(chǎng)所停放。目前的這種狀況大大地影響 和制約了自身經(jīng)營(yíng)與發(fā)展。3、某某客運(yùn)站擴(kuò)建也是滿足漢口火車站擴(kuò)建后的配套需要。某某市道路客運(yùn)交通一體化一一客運(yùn)站場(chǎng)布局規(guī)劃（武政辦【2005】69號(hào)）確定，通過(guò)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地，連同現(xiàn)有某某客運(yùn)站，一并形成漢口客運(yùn)中心， 達(dá)到與漢口火車站服務(wù)功能相匹配

11、的目的， 實(shí)現(xiàn)鐵路與公路兩種運(yùn)輸方式 的有效銜接和旅客零距離換乘。漢口火車站改造完成后，按規(guī)劃到2015年其日均客流量為8萬(wàn)人次、年客運(yùn)量為3000萬(wàn)人次，與其改造前相比 將增加2.9倍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，漢口火車站進(jìn)出旅客中的 70%為距離某某市300 公里左右的周邊城市和地區(qū)的旅客，春運(yùn)及黃金周更是達(dá)到90%因此，某某客運(yùn)站擴(kuò)建項(xiàng)目是實(shí)施某某市客運(yùn)站規(guī)劃布局的需要。4、某某作為全國(guó)“居中”的交通樞紐，主要基礎(chǔ)設(shè)施站場(chǎng)建設(shè)步伐不快，尤其是公路客運(yùn)站建設(shè)落后于鐵路和水運(yùn)港口的建設(shè)，站場(chǎng)設(shè)施不配套、功能單一、組織機(jī)制和運(yùn)營(yíng)模式落后，已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸 方式的要求。因此，對(duì)某某客運(yùn)站進(jìn)行擴(kuò)建以及某某市

12、其它公路客運(yùn)站的 新建是實(shí)施“大交通”戰(zhàn)略目標(biāo)的需要，也是促進(jìn)某某地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。5、某某市現(xiàn)有的公路客運(yùn)站場(chǎng)大多處于城市中心或附近，布局不合 理的問(wèn)題日益突出，加劇了城市道路的交通壓力，對(duì)實(shí)施暢通工程，優(yōu)化 資源配置、提升城市整體功能帶來(lái)了較大壓力。因此，將新華路客運(yùn)站整體搬遷至擴(kuò)建后的某某客運(yùn)站是完善和優(yōu)化某某市城市運(yùn)輸體系以及提高其綜合效益的需要。三、編制可研報(bào)告依據(jù)1、某某市發(fā)展與改革委員會(huì)編制的某某市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十 一五”計(jì)劃；2 、某某省交通廳、某某市交通委員會(huì)與 2008年5月編制的某某 公路主樞紐總體布局規(guī)劃；3、某某市交通委員會(huì)、交通部科學(xué)院于 2008

13、年5月編制的某某公 路運(yùn)輸樞紐客運(yùn)樞紐總體規(guī)劃研究報(bào)告；4、 某某市城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、某某市交通科學(xué)研究所、某 某市公路運(yùn)輸管理處聯(lián)合編制的某某市道路客運(yùn)交通一體化 客運(yùn)站場(chǎng)布局規(guī)劃；5 、2007年6月26日某某市人民政府專題會(huì)議紀(jì)要（87）關(guān)于新華 路客運(yùn)站搬遷問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要；6、2010年4月24日某某市人民政府辦公廳關(guān)于新華路客運(yùn)站搬遷 有關(guān)問(wèn)題的報(bào)告；7、 2010年5月24日某某市人民政府專題會(huì)議紀(jì)要（54）關(guān)于新華 路客運(yùn)站搬遷和四環(huán)線建設(shè)規(guī)劃等有關(guān)問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要；& 2010年6月3日某某市國(guó)土資源和規(guī)劃局關(guān)于某某客運(yùn)站擴(kuò)建 項(xiàng)目的選址意見(jiàn)的函（武土資規(guī)函【2010】

14、452號(hào)）。9、2010年6月11日某某市國(guó)土資源和規(guī)劃局關(guān)于某某客運(yùn)站擴(kuò)建工程建設(shè)項(xiàng)目用地預(yù)審有關(guān)意見(jiàn)的函（武土資規(guī)預(yù)審【2010】29號(hào)）。10、2010年6月5日某某公路客運(yùn)（集團(tuán)）有限公司關(guān)于編制該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的咨詢委托書(shū)四、項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)一覽表序號(hào)指標(biāo)名稱單位指標(biāo)值備注一客運(yùn)站營(yíng)運(yùn)能力1設(shè)計(jì)年平均日旅客發(fā)送量人次/d300002日發(fā)車班次個(gè)/d13483旅客最咼聚集人數(shù)人24004發(fā)車位數(shù)個(gè)425洛車位數(shù)個(gè)66客運(yùn)停車場(chǎng)（庫(kù)）面積2 m20500可停放客車195輛其中：地面客運(yùn)停車場(chǎng)2 m8000可停放客車76輛:地下客運(yùn)停車庫(kù)2 m12500可停放客車1

15、19輛:7社會(huì)及內(nèi)部小車停車庫(kù)面積2 m20000可停放小車500輛二二二占地規(guī)模2 m60400其中：凈土地面積2 m44648三三項(xiàng)目總建筑面積2 m650001新擴(kuò)建部分建筑面積2 m573001 )新擴(kuò)建客運(yùn)站建筑面積2 m81002 )新擴(kuò)建其他建筑面積2 m492002利用或改造老站房建筑面積2 m7700四地下室建筑面積2 m35800其中：地下一層建筑面積2 m27180地下二層建筑面積2 m8620五容積率1.46六建筑密度0.27七綠地率%15.00八項(xiàng)目總投資萬(wàn)元62537.35其中：建設(shè)投資萬(wàn)元59941.80建設(shè)期利息萬(wàn)元2235.55流動(dòng)資金萬(wàn)元360.00九財(cái)務(wù)評(píng)

16、價(jià)指標(biāo)1年平均利潤(rùn)萬(wàn)元5721計(jì)算期內(nèi)2投資凈利潤(rùn)率%9.15所得稅后3投資利稅率%13.454財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率%7.67所得稅后5財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（lc = 6%萬(wàn)元9522.20所得稅后6投資回收期（含建設(shè)期2年）年12.26所得稅后:7借款償還期（含建設(shè)期2年）年2.828盈虧平衡點(diǎn)（即能力利用率）%41.76第二章客運(yùn)量預(yù)測(cè)一、預(yù)測(cè)背景（一）某某市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀某某市位于某某省東部、長(zhǎng)江與漢江交匯處，是某某省省會(huì)城市，是 全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，是華中地區(qū)和長(zhǎng)江中游的最大城市和內(nèi)外貿(mào) 易商埠，也是中國(guó)內(nèi)陸最大的交通樞紐和工業(yè)、教育、科研的重要基地之 一。境內(nèi)東西最大橫距134公里，南北最大

17、縱距155公里，全市土地面積 8494.4平方公里，周邊分別與某某省12個(gè)市縣接壤。按經(jīng)濟(jì)地理圈劃分， 某某與宜昌、襄樊、荊州、十堰、黃石等主要城市相距300公里左右，與鄰省的長(zhǎng)沙、鄭州、洛陽(yáng)、南昌、九江等大中城市相距600公里左右，與京、津、滬、穗、渝、西安等特大城市相距1200公里左右。某某市現(xiàn)轄13個(gè)區(qū)，其中江岸、江漢、硚口、漢陽(yáng)、武昌、青山、洪 山等7個(gè)市轄區(qū)為中心城區(qū)，被長(zhǎng)江與漢江自然分成了“某某三鎮(zhèn)”即武 昌、漢口和漢陽(yáng)；蔡甸、江夏、黃陂、新洲、東西湖和漢南等6個(gè)市轄區(qū)為遠(yuǎn)城區(qū)。改革開(kāi)放以來(lái)，某某市堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，深化改革，擴(kuò)大開(kāi)放， 國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，特別

18、是十一五期間，某某市以經(jīng) 濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略調(diào)整為主線，全面實(shí)施“科教興市”和“開(kāi)放先導(dǎo)”的戰(zhàn)略， 抓住“中部崛起”的良好機(jī)遇，迎接歷史挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新 跨越。2009年某某市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值 4560.62億元，比上年增長(zhǎng)13.7%,居 中部六省各地市之首。其中，第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值149.06億元，比上年增長(zhǎng)1.6%； 第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值 2142.14億元，比上年增長(zhǎng) 16.0%；第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值 2269.42 億元，比上年增長(zhǎng)12.5%。人均地區(qū)生產(chǎn)總值由1990年的2673元提高到 51825元，增長(zhǎng)了近20倍，已達(dá)到中等收入國(guó)家水平。實(shí)現(xiàn)財(cái)政收入（全 口徑）1005.03億元，比上年增長(zhǎng)27%城

19、市居民平均可支配收入18385元, 比上年增長(zhǎng)10%農(nóng)民人均現(xiàn)金收入7161元，比上年增長(zhǎng)12.8%。城鄉(xiāng)人 民生活質(zhì)量明顯改善。（二）某某市公路客運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀1、公路客運(yùn)樞紐地位及格局現(xiàn)狀經(jīng)過(guò)二十年來(lái)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與飛速發(fā)展，某某目前已形成集公路、鐵路、水運(yùn)、航空于一體的綜合性交通運(yùn)輸系統(tǒng)。某某作為國(guó)家公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)和某某乃至華中地區(qū)的樞紐轉(zhuǎn)換中心，特別是經(jīng)過(guò)“十一五”期間的投資和建設(shè)，目前初步形成了以京 珠、宜黃、漢十高速公路為主干，以國(guó)道 106、107、318為動(dòng)脈，以16條 省道為分支的“環(huán)狀+放射”型骨架系統(tǒng)，可直接連同全國(guó) 19個(gè)省、市、 自治區(qū)。其中，京珠高速是溝通華

20、北、華中和華南地區(qū)的公路交通干線； 宜黃高速是“滬蓉線”某某境內(nèi)重要路段，可東達(dá)上海，西出重慶，連接 了華東、華中、西南撒大區(qū)域；漢十高速是“福州至銀川”高速公路某某 境內(nèi)重要路段，是東南地區(qū)與西北地區(qū)之間的重要運(yùn)輸通道。某某地位“居中”的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，使其公路客運(yùn)的輻射范圍目前已逐步形成了大、中、小三個(gè)圈層：即以某某為圓心，以 100公里為半徑的核心 圈，覆蓋了某某都市圈的九個(gè)城市；以 500公里為半徑的區(qū)域圈，覆蓋了 中部五?。ǘ?、湘、贛、皖、豫）的大部分地區(qū)；以 1000公里為半徑的拓 展圈，覆蓋了北京、上海、廣州、重慶、西安等特大中心城市。2、公路客運(yùn)場(chǎng)站規(guī)模及分布某某市現(xiàn)有公路客運(yùn)場(chǎng)站體

21、系中，既有按規(guī)劃建設(shè)的主樞紐客運(yùn)站，也包括其他一些等級(jí)客運(yùn)站；此外，市區(qū)還分布著大量的社會(huì)站點(diǎn)。據(jù)調(diào)查資料，某某市主城區(qū)范圍內(nèi)核定級(jí)別的公路客運(yùn)站共有21個(gè)，其中：一級(jí)站5個(gè)，二級(jí)站7個(gè)，三級(jí)站5個(gè)，四級(jí)站1個(gè)，簡(jiǎn)易站3個(gè)。（1）按區(qū)域分布，漢口地區(qū)15個(gè)（占71.4%）；武昌地區(qū)4個(gè)（占 19.1%）;在漢陽(yáng)地區(qū)2個(gè)（占9.5%）。（2） 按環(huán)線分布，內(nèi)環(huán)線以內(nèi)及沿內(nèi)環(huán)線13個(gè)，占54.2%；內(nèi)環(huán)線與中環(huán)線之間11個(gè)，占45.8%。其中，在內(nèi)環(huán)線以內(nèi)，長(zhǎng)途客流集中在漢 正街附近，某某客運(yùn)港至利濟(jì)南路的沿河大道段分布有9個(gè)。3、客運(yùn)場(chǎng)站營(yíng)運(yùn)設(shè)施規(guī)模某某主城區(qū)現(xiàn)有21個(gè)公路客運(yùn)場(chǎng)站總占地面積 4

22、78708 m2，站房總面 積100461 m2，停車場(chǎng)總面積268993 m2，候車廳總面積22257 m2，年平均 日發(fā)送旅客總量65300人次。具體情況詳見(jiàn)下表：某某市主城區(qū)公路客運(yùn)站設(shè)施規(guī)?，F(xiàn)狀一覽表序 號(hào)客運(yùn)站名稱地址占地 （m2）站房 （m2）停車場(chǎng)（m2）候車廳（m2）日均發(fā)送量（人次）主樞紐客運(yùn)站1傅家坡客運(yùn)站武珞路3800010071260002610110002某某客運(yùn)站發(fā)展大道344002700020000300035003漢陽(yáng)客運(yùn)中心龍陽(yáng)大道123714160009000086004504青山客運(yùn)站工業(yè)二路13800200050006006005心榮村客運(yùn)站解放大道90

23、700一74005002200其它客運(yùn)站6新華路客運(yùn)站解放大道258132300017000144095007某某港客運(yùn)站沿江大道1547824001375387740008宏基客運(yùn)站中山路285348500230001000100009青年路客運(yùn)站青年路75904005700340200010省客運(yùn)站漢陽(yáng)大道600030003000200100011航?？瓦\(yùn)站中山路92728507200800350012水廠客運(yùn)站簡(jiǎn)易路82703006800300500013漢正街客運(yùn)站利濟(jì)南路280018002000120100014硚口客運(yùn)站利濟(jì)路碼頭65702005500120280015永寧巷客運(yùn)站

24、沿河大道40003003900500100016流通巷客運(yùn)站沿河大道1600020001200050250017集家嘴客運(yùn)站集家嘴碼頭104003008700200150018黃浦路客運(yùn)站黃浦路206671201440500165019漢電客運(yùn)站利濟(jì)南路35001002800200100020鄂杭客運(yùn)站沿河十六碼頭8200120600010080021十七碼頭站沿河十七碼頭500020001800200300合計(jì)47870810046126899322257653004、客運(yùn)場(chǎng)站存在的主要問(wèn)題（1）客運(yùn)站數(shù)量多、規(guī)模小、管理散、秩序亂的局面突出，對(duì)公路客運(yùn)市場(chǎng)和城市環(huán)境造成不良影響。（2）地域

25、空間分布不盡合理，給城市交通帶來(lái)了巨大的壓力；（3）車站場(chǎng)地及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備落后， 達(dá)不到其對(duì)應(yīng)等級(jí)客運(yùn)站的 設(shè)施設(shè)備配置基本要求（4）車站管理水平不高，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，工作人員素質(zhì)較差，營(yíng)運(yùn)效 率低下，旅客安全、舒適、快捷的乘車愿望難以實(shí)現(xiàn)。（三）某某市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)1、某某市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)（1）國(guó)家中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施和某某“ 8+1 ”城市圈“兩型社會(huì)”改 革試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)，為某某市爭(zhēng)取國(guó)家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)布局和政策支持，進(jìn)一步擴(kuò) 大開(kāi)放，充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大 力發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，提供了新的歷史機(jī)遇。（2） 國(guó)內(nèi)外環(huán)境為某某市加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)

26、發(fā)展提供了良好的條件，未來(lái) 515年某某市將堅(jiān)持先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“兩業(yè)并舉”，提升工業(yè)化水平；增強(qiáng)交通、流通“兩通優(yōu)勢(shì)”，夯實(shí)現(xiàn)代化基礎(chǔ)；開(kāi)拓國(guó)際國(guó)內(nèi) “兩個(gè)市場(chǎng)”，提升市場(chǎng)化和國(guó)際化水平；實(shí)施“社區(qū)建設(shè)883行動(dòng)”和農(nóng)村“家園建設(shè)行動(dòng)”兩大計(jì)劃，推進(jìn)和諧某某建設(shè)；經(jīng)過(guò)努力，推動(dòng)經(jīng) 濟(jì)社會(huì)發(fā)展再上一個(gè)新臺(tái)階，把某某建成全國(guó)重要的科技教育基地、交通 通信樞紐，中部地區(qū)的先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中心，具有濱江濱湖特色 的現(xiàn)代化城市，真正成為促進(jìn)中部地區(qū)崛起的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，進(jìn)而為建設(shè) 國(guó)際性城市奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（3）主要發(fā)展目標(biāo)。到2010年全市生產(chǎn)總值達(dá)到4200億元，人均生 產(chǎn)總值5000美元

27、以上，實(shí)現(xiàn)由中下等國(guó)家水平向中上等收入國(guó)家水平的跨 越。到2020年實(shí)現(xiàn)全面小康，率先實(shí)現(xiàn)中部崛起，人均生產(chǎn)總值超過(guò)10000 美元，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。2、某某市公路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)（1）整合布局和規(guī)劃建設(shè)客運(yùn)樞紐場(chǎng)站。為有效改變城區(qū)長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站的格局，提高綜合運(yùn)輸保障能力，提升城市整體形象，某某市已批準(zhǔn)了某某市道路客運(yùn)交通一體化一一客運(yùn) 站場(chǎng)布局規(guī)劃。根據(jù)該布局規(guī)劃，計(jì)劃在 20062020年將現(xiàn)有的21個(gè) 客運(yùn)站整合為11個(gè)樞紐客運(yùn)站。其中新建項(xiàng)目9個(gè)（楊春湖客運(yùn)換乘中心、 漢陽(yáng)客運(yùn)中心、永安堂客運(yùn)站、新榮村客運(yùn)站、關(guān)山客運(yùn)站、青菱客運(yùn)站、 吳家山客運(yùn)站、古田客運(yùn)站、天河機(jī)場(chǎng)客運(yùn)站），改

28、擴(kuò)建項(xiàng)目2個(gè)（宏基客運(yùn)站擴(kuò)建為武昌客運(yùn)中心、某某客運(yùn)站擴(kuò)建為漢口客運(yùn)中心）。規(guī)劃總 占地面積85.6萬(wàn)平方米，計(jì)劃總投資55億元。（2）注重新的建設(shè)發(fā)展理念。隨著生活水平的迅速提高，以及人們出行質(zhì)量、出行效率的要求越 來(lái)越高，未來(lái)客運(yùn)站發(fā)展應(yīng)注重與城市交通相銜接，體現(xiàn)以人為本和“零 距離”換乘的服務(wù)理念，朝綜合性、立體化客運(yùn)樞紐方向發(fā)展。隨著客流的增加，經(jīng)濟(jì)、生活節(jié)湊的加快，出行快速性要求的提高， 客運(yùn)班線發(fā)車密度增加、旅客站內(nèi)滯留時(shí)間縮短已成為必然趨勢(shì)，順應(yīng)這 一發(fā)展需要，“小站房”、“大站場(chǎng)”的建設(shè)風(fēng)格已成為客運(yùn)站建設(shè)的發(fā)展方向。客運(yùn)站項(xiàng)目建設(shè)將向環(huán)保型、生態(tài)型、人文化方向發(fā)展?？瓦\(yùn)站種類

29、和功能朝多元化、專業(yè)化方向發(fā)展。客運(yùn)站設(shè)施及管理朝現(xiàn)代化、智能化方向發(fā)展。二、客運(yùn)量預(yù)測(cè)（一）采用比例模型法預(yù)測(cè)1、某某市公路客運(yùn)量預(yù)測(cè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，某某市20012009年公路客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)詳見(jiàn)下表：某某市2001 2009年公路客運(yùn)量年份公路客運(yùn)量（萬(wàn)人）增長(zhǎng)率（%20018573200288513.24%200389360.96%200494806.09%2005102938.58%2006107714.64%2007115016.78%20081364218.62%2009145326.52%（資料數(shù)據(jù)來(lái)源：某某市道路運(yùn)輸管理處）上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，除了 2003年增幅很?。ㄊ芊堑溆绊懀?/p>

30、和 2008年 增幅較大之外，其余年份某某市的公路客運(yùn)量總體上處于較為穩(wěn)定的增長(zhǎng) 態(tài)勢(shì)。經(jīng)過(guò)綜合分析處理后測(cè)算20012009年某某市公路客運(yùn)量年平均增 長(zhǎng)率為6.00%。以此為依據(jù)，對(duì)2010 2025年某某市公路客運(yùn)量進(jìn)行預(yù) 測(cè)。預(yù)測(cè)值詳見(jiàn)下表：2010- 2025年某某市公路客運(yùn)量預(yù)測(cè)值年份公路客運(yùn)量（萬(wàn)人次）年份公路客運(yùn)量（萬(wàn)人次）201015404201824552201116328201926025201217308202027586201318346202129241201419447202230996201520164202332855201621851202434827201

31、7231622025369162、某某市客運(yùn)站場(chǎng)旅客量預(yù)測(cè)站場(chǎng)旅客發(fā)送量與公路客運(yùn)量之間存在以下關(guān)系：S=?*K式中S站場(chǎng)旅客發(fā)送量（萬(wàn)人次/年或人次/日）K公路客運(yùn)量（萬(wàn)人/年或人/日）?客運(yùn)適站比例（%）按照上述比例模型，站場(chǎng)旅客發(fā)送量可以通過(guò)適站量比例（即站場(chǎng)旅 客發(fā)送量與公路客運(yùn)量的比值）進(jìn)行預(yù)測(cè)。2001 2006年某某市城區(qū)客運(yùn)站場(chǎng)旅客發(fā)送量一覽表年份站場(chǎng)旅客發(fā)送量（萬(wàn)人）公路客運(yùn)量（萬(wàn)人）客運(yùn)站適站比例（%20014526857352.820024311885148.720033656893640.920044677948049.320054925P1029347.8200648

32、651077145.2（資料數(shù)據(jù)來(lái)源：某某市道路運(yùn)輸管理處）上表統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，某某市城區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)的旅客發(fā)送量總體上呈 增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)（除2003年受非典影響之外），而客運(yùn)站適站比例則有所下降, 增長(zhǎng)幅度變化卻相對(duì)較為平穩(wěn)。未來(lái)隨著交通樞紐的逐步完善，中轉(zhuǎn)客流 的大幅增加必然帶動(dòng)旅客發(fā)送量的快速增長(zhǎng)；同時(shí)鑒于目前和未來(lái)中心城 區(qū)還有部分社會(huì)站點(diǎn)存在，站外發(fā)車上客等問(wèn)題一直未能得到解決，因此 隨著站場(chǎng)設(shè)施條件的改善，特別是公路運(yùn)輸市場(chǎng)管理逐步規(guī)范，實(shí)現(xiàn)“車 進(jìn)站、人歸點(diǎn)”，未來(lái)進(jìn)站上車的旅客比例將會(huì)進(jìn)一步增加。但隨著某某 經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)居民生活水平將大幅提高，私家車出行比例也勢(shì)必明顯增加，

33、從而降低進(jìn)站上車的旅客比例。綜合上述因素，預(yù)計(jì)未來(lái)公路客運(yùn)適站比例將逐步穩(wěn)定在 45%左右。據(jù)此，對(duì)2010 2025年某某城區(qū)客運(yùn)場(chǎng)站旅客發(fā)送量進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)值詳見(jiàn)下表：2010 2025年某某市城區(qū)客運(yùn)站場(chǎng)發(fā)送旅客量預(yù)測(cè)值年份公路客運(yùn)量（萬(wàn)人）站場(chǎng)旅客發(fā)送量（萬(wàn)人次）20101540469322011163287348201217308778920131834682562014194478751201520614927620162185198332017231621042320182455211048201926025117112020275861241420212924113159202

34、230996139482023328551478520243482715672202536916166123、某某市客運(yùn)樞紐站場(chǎng)預(yù)測(cè)從站場(chǎng)旅客發(fā)送量的構(gòu)成分析，目前跨省、跨地市中長(zhǎng)途客流與地市 內(nèi)短途客流的比例約為76： 24。未來(lái)隨著某某市城市規(guī)模的擴(kuò)大和中心城 市地位的提升，特別是某某市“8+1”城市圈的建設(shè)和中部地區(qū)最重要的綜 合交通樞紐的形成，某某與周邊城市以及各大區(qū)域中心城市之間的聯(lián)系將 進(jìn)一步增強(qiáng)，必然促進(jìn)中心城區(qū)省際、城際中長(zhǎng)途旅客出行的快速增長(zhǎng)； 而地市內(nèi)客流受城鄉(xiāng)短途客運(yùn)公交文化的影響，其占中心城區(qū)旅客發(fā)送量 的比重將會(huì)逐步下降。預(yù)計(jì)2020年以后某某中心城區(qū)跨省、跨地市客流

35、與 地市內(nèi)客流的比例將調(diào)整至80： 20左右。據(jù)此，對(duì)某某城區(qū)樞紐客運(yùn)場(chǎng)站 旅客發(fā)送量進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)值詳見(jiàn)下表：20102025年客運(yùn)樞紐站場(chǎng)發(fā)送量預(yù)測(cè)值年份站場(chǎng)旅客發(fā)送量（萬(wàn)人）客運(yùn)樞紐站場(chǎng)發(fā)送量（萬(wàn)人）2010693266552011734870542012778974772013825679262014875184012015927689052016983394402017104231000620181104810606 201911711112432020124141191720211315912633202213948133902023147851419420241567215045

36、202516612159484、漢口客運(yùn)中心（某某客運(yùn)站）旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)根據(jù)某某市區(qū)地理形態(tài)特征和對(duì)外公路通道的分布特點(diǎn)，將某某市的 公路旅客運(yùn)輸分為6個(gè)方向（即東北向、北向、西北向、西向、南向、東 向）。根據(jù)近幾年某某市公路調(diào)查及 2004年3月某某市城市綜合交通規(guī)劃 設(shè)計(jì)研究院與某某市交委運(yùn)管處組織的客運(yùn)情況調(diào)查，得出某某市現(xiàn)狀分 方向旅客發(fā)送比例為：某某市中心城區(qū)現(xiàn)狀旅客流向分布圖方向東北北西北西南東比例（%8.715.116.424.216.818.8目前某某市西北方向的漢十高速公路 （福州銀川）已經(jīng)建成通車, 這為該方向的旅客運(yùn)輸提供了更為便利的交通條件，西北向的客運(yùn)分擔(dān)比 例將會(huì)相

37、應(yīng)提高。規(guī)劃建設(shè)的滬蓉高速公路將進(jìn)一步加強(qiáng)某某東西橫向的 對(duì)外聯(lián)系，從而提高東西向的客運(yùn)分擔(dān)比例，但是隨著南京一一某某一一 重慶一一成都鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)，鐵路勢(shì)必會(huì)分流一部分東西向的中長(zhǎng)途客運(yùn)。綜合考慮城市發(fā)展戰(zhàn)略和交通規(guī)劃等影響因素，并參考某某市快 速進(jìn)出口公路交通與測(cè)量，得到未來(lái)某某某某客運(yùn)站作為北方向發(fā)送旅客 量的分擔(dān)比例。各年分擔(dān)比例詳見(jiàn)下表：漢口客運(yùn)中心（某某客運(yùn)站）承擔(dān)北方向發(fā)送旅客量比例預(yù)測(cè)值年份比例（%年份比例（%年份比例（%年份比例（%）20109.17P 20149.1720188.572022r 8.1720119.1720159.5720198.5720238.172

38、0129.17:20169.5720208.572024:8.1720139.1720179.5720218.1720258.17根據(jù)以上發(fā)送旅客量分擔(dān)比例，對(duì)2010 2025年某某客運(yùn)站年平均旅客量發(fā)送進(jìn)行預(yù)測(cè)。具體預(yù)測(cè)值詳見(jiàn)下表：2010 2025年某某客運(yùn)站年平均日旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)值年份公路客運(yùn)量（萬(wàn)人）站場(chǎng)旅客發(fā)送量（萬(wàn)人次）客運(yùn)樞紐站場(chǎng)發(fā)送 量（萬(wàn)人次）某某客運(yùn)站發(fā)送量萬(wàn)人次人次/日2010154046932665561016718n20111632873487054647177222012173087789747768618785 :201318346825679267271991

39、220141944787518401770211052015206149276890585223348 2016218519833944090324750201723162104231000695826235201824552110481060690924902 20192602511711112439632639620202758612414119171021279812021292411315912633103228276202230996139481339010942997120233285514785141941160317702024348271567215045122933676

40、2025369161661215948130335696（二）采用增長(zhǎng)率統(tǒng)計(jì)法預(yù)測(cè)增長(zhǎng)率統(tǒng)計(jì)法數(shù)學(xué)模型為：Yt二丫o（1+r）七。式中：t為統(tǒng)計(jì)期年數(shù)；r 為增長(zhǎng)率；Yt為t年預(yù)測(cè)值；Yo為基年統(tǒng)計(jì)值。1、漢口客運(yùn)中心（某某客運(yùn)站）實(shí)際客運(yùn)量 （即Yo）據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，某某客運(yùn)站在20012009年期間實(shí)際發(fā)送旅客量及增長(zhǎng)情況詳見(jiàn)下表：某某客運(yùn)站2005- 2009年實(shí)際發(fā)送旅客量年份實(shí)際旅客發(fā)送量（人次/年）增幅（%200134.6200260.574.86200375.124.13200490.520.512005106.117.232006138.430.442007199.544.1520

41、08197.2-1.152009208.95.93（資料數(shù)據(jù)來(lái)源：某某市道路運(yùn)輸管理處）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，某某客運(yùn)站的旅客發(fā)送量總體上呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但各年 的增長(zhǎng)幅度波動(dòng)較大；尤其是近兩年（即20082009年）增幅出現(xiàn)急劇下 滑現(xiàn)象，其中2008年車站發(fā)送的客運(yùn)量還出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，主要原因在于：一是受漢口火車站改造工程影響；二是受站前發(fā)展大道高架橋工程全線施工 影響，造成進(jìn)出某某客運(yùn)站交通極為不便， 導(dǎo)致搭乘和換乘的旅客量減少。 未來(lái)隨著漢口火車站改造工程和車站前面發(fā)展大道高架工程的完工，某某 客運(yùn)站搭乘和換乘的旅客量必然會(huì)恢復(fù)正常，并且將會(huì)有較大幅度的增長(zhǎng)。2、漢口客運(yùn)中心（某某客運(yùn)站）旅客發(fā)送量預(yù)

42、測(cè)值。以20012009年某某客運(yùn)站實(shí)際發(fā)送的旅客量為主要依據(jù)， 按照加權(quán) 平均方案測(cè)算其年均增長(zhǎng)率為13.13%,并以此作為r值預(yù)測(cè)漢口客運(yùn)中心 （某某客運(yùn)站）設(shè)計(jì)年度（即2022年）平均日發(fā)送旅客量為28603人次。2010 2025年漢口客運(yùn)中心（某某客運(yùn)站）發(fā)送旅客量（即 Yt ）具體預(yù)測(cè) 值詳見(jiàn)下表：2010 2025年某某客運(yùn)站年平均日旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)值年份旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)值人次/年人次/日201023764932011268734220123038301201334393972014388106302015439120272016497136162017563154252018637

43、174522019721197532020816223562021923252882022104428603202311813235620241336366032025151241425（三）綜合預(yù)測(cè)法綜合預(yù)測(cè)法即對(duì)同一預(yù)測(cè)對(duì)象采取多種預(yù)測(cè)方法，并對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果分別賦予一定的權(quán)重，計(jì)算綜合預(yù)測(cè)值。Y二刀Wix Yi Y 綜合預(yù)測(cè)值；Yi第i中預(yù)測(cè)方法獲得的預(yù)測(cè)值；Wi第i中預(yù)測(cè)方法賦予的權(quán)重系數(shù)，刀Wi=1。采取上述兩種預(yù)測(cè)方法，對(duì)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)年度（即2022年）平均日旅客 發(fā)送量的預(yù)測(cè)值分別為29971人次和28603人次。其權(quán)重系數(shù)分別取值0.45 和0.55。按綜合預(yù)測(cè)法測(cè)算本項(xiàng)目平均日旅客發(fā)

44、送量的綜合值為 29219人第三章 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及主要內(nèi)容一、營(yíng)運(yùn)規(guī)模根據(jù)國(guó)家交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求（JT/T200 2004）,汽車客運(yùn)站營(yíng)運(yùn)規(guī)模主要包括設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量、旅 客最高聚集人數(shù)、日均發(fā)車班次、站前廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、發(fā)車位和站房等指 標(biāo)。（一）設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量設(shè)計(jì)年度指的是車站建成投產(chǎn)使用后的第十年。因此，結(jié)合本項(xiàng)目建 設(shè)進(jìn)度計(jì)劃，擬定本項(xiàng)目設(shè)計(jì)年度為 2022年。根據(jù)某某客運(yùn)站2022年發(fā) 送旅客量預(yù)測(cè)值，結(jié)合現(xiàn)有擴(kuò)建土地規(guī)模情況，確定本項(xiàng)目設(shè)計(jì)年度平均 日旅客發(fā)送量為30000人次（綜合預(yù)測(cè)值為29219人次/日）；并以此為設(shè) 計(jì)依據(jù)，擬定本項(xiàng)目

45、具體建設(shè)方案。（二）旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)指的是設(shè)計(jì)年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)、每天最 大同時(shí)在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時(shí)刻聚集 在車站內(nèi)的旅客人數(shù)。根據(jù)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，計(jì)算本項(xiàng)目旅客 最高聚集人數(shù)為2400人。國(guó)家交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求（JT200 2004） 有關(guān)旅客最高聚集人數(shù)計(jì)算的公式為：D = a F式中：D旅客最高聚集人數(shù)（人）a計(jì)算百分比，其大小可按照下表選擇 F 設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計(jì)算百分比的選取設(shè)計(jì)年度平均日旅 客發(fā)送量（人次）計(jì)算百分比（%）設(shè)計(jì)年度平均日旅 客發(fā)送量（人次）計(jì)算百分比（%）1500

46、08300200020 15100001500010810030030 2050001000012 10 10050 302000500015 12由此可得：D = 8% 25mm降水量年平均日數(shù)為13.1d(3)風(fēng)常風(fēng)向?yàn)镹NE（頻率 13%）夏季常風(fēng)向?yàn)镾E 、WS冬季常風(fēng)向?yàn)镹NE年平均風(fēng)速為2.8m/s年最大風(fēng)速為27.9m/s（NNE）8級(jí)大風(fēng)日數(shù)(4)霧年最多16d,最少1d年平均霧日32d月平均霧日3-5d月最多霧日(5)濕度10d（11月）年平均相對(duì)濕度19%年最小相對(duì)濕度6%2 、水文歷年最高水位27.01m（黃海高程、下同）1983年7月25日歷年最低水位10.16m（19

47、79年3月10日）年平均水位17.42m（1957-1984 年）3 、地形本項(xiàng)目擴(kuò)建土地現(xiàn)為空地，呈梯形狀。地上堆滿了建筑類垃圾，扎草 叢生。地表現(xiàn)狀高低不平、凸凹起伏，高低落差視測(cè)約12米不等。4、地質(zhì)本項(xiàng)目擬新征土地的地質(zhì)勘探工作尚未進(jìn)行，參照某某市勘察設(shè)計(jì)研 究院分別于1992年2月、1993年3月和1994年12月所做的現(xiàn)有某某客 運(yùn)站地質(zhì)歷史資料，初步判斷如下：（1）人工填土系近期松散堆土，固結(jié)密實(shí)程度差，層厚較薄，開(kāi)挖淺 基即可根除，不具實(shí)際工程意義。（2）場(chǎng)區(qū)上部一般粘性土層均具有一定強(qiáng)度， 擬建一至二層輕型建筑 如門房等，均可采用“天然地基”；擬建多層或高層等荷載較大建筑物對(duì)

48、 地基要求較高，則需考慮采取樁基，樁基的選定宜通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后予以確定。（3）場(chǎng)區(qū)地上及地下無(wú)障礙物。（4）場(chǎng)區(qū)地下水位埋藏較淺，基坑開(kāi)挖尚須考慮防排水措施。 地下水 對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性。（二）交通條件本項(xiàng)目場(chǎng)址四面皆環(huán)繞城市主、次干道，進(jìn)出場(chǎng)區(qū)交通道路通暢。用 地北臨城市二環(huán)線重要的組成部分發(fā)展大道。 西側(cè)與常青路相隔一個(gè)街坊， 可直接連接機(jī)場(chǎng)高速路。東側(cè)與青年路相隔一個(gè)街坊，可進(jìn)入中心城區(qū)。場(chǎng)址與軌道站點(diǎn)漢口火車站站距離不足 400m與青年路站僅7oom可實(shí)現(xiàn) 與軌道、公交、火車客運(yùn)的便捷換乘，也能方便地進(jìn)入城區(qū)或前往機(jī)場(chǎng)。因此，本項(xiàng)目進(jìn)出城市的交通條件極為便利。（三）市政配套基礎(chǔ)設(shè)施條件

49、本項(xiàng)目地處城區(qū)，所在地有關(guān)城市道路、給水、排水、環(huán)衛(wèi)、燃?xì)狻⒐╇?、通信、消防等市政基礎(chǔ)設(shè)施十分完善。第五章總平面布置方案與營(yíng)運(yùn)作業(yè)流程一、總平面布置方案（一）布置基本原則1、符合城市規(guī)劃的要求。2、布局緊湊、合理利用土地面積，滿足站務(wù)功能要求。3、分區(qū)明確，使用方便，流線簡(jiǎn)捷，避免旅客、車輛及行包流線的交 叉。4、明確劃分車流、客流路線，停車區(qū)域、活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域在滿足 使用的條件下盡量節(jié)約土地。5、合理布置綠化。6、處理好站場(chǎng)排水。（二）布置方案1、功能設(shè)置本項(xiàng)目作為某某市漢口地區(qū)的一級(jí)客運(yùn)國(guó)家樞紐站， 應(yīng)具備運(yùn)輸服務(wù)、 運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)換乘、多式聯(lián)運(yùn)、通訊信息和商業(yè)服務(wù)等功能。2、功能布局

50、（1）利用站前廣場(chǎng)和售票、候車和綜合服務(wù)等規(guī)模設(shè)施，接納發(fā)展大 道和漢口火車站方向主要來(lái)客人流。（2） 考慮到漢口火車站為主要人流來(lái)源方向， 同時(shí)為保證客運(yùn)站持續(xù) 營(yíng)運(yùn)，結(jié)合現(xiàn)有場(chǎng)地條件，在對(duì)老客運(yùn)站房進(jìn)行改造的同時(shí)，采取地面架 空建筑方案進(jìn)行主站房新擴(kuò)建。老客運(yùn)站房與地面架空新擴(kuò)建部分連為一體，旅客買票后即可候車或發(fā)車。（3）司乘公寓大樓布置在場(chǎng)地的西南角，南向隔后襄河北路，正面面 對(duì)后襄河公園，獨(dú)立于客運(yùn)站營(yíng)運(yùn)作業(yè)區(qū)之外。（4）為有效解決用地緊張的矛盾，采取“地面 + 地下”停車場(chǎng)方式。（5）客運(yùn)車輛檢測(cè)、檢修和洗車服務(wù)等輔助生產(chǎn)性建筑設(shè)施設(shè)置在場(chǎng) 地的西側(cè)沿后襄河一路布置，遠(yuǎn)離站房大樓、

51、辦公和司乘公寓區(qū)。3、綠地綠地分布在場(chǎng)地周邊和場(chǎng)區(qū)建筑物周圍，通過(guò)綠地起到相對(duì)分隔各功 能空間區(qū)域作用，并共享其景觀價(jià)值；尤其為候車廳、辦公和生活區(qū)域提 供良好視野，一改以往客運(yùn)站忙亂、喧囂、擁擠的現(xiàn)象，使旅客在匆忙的 旅途間隙得到片刻的放松與享受。本項(xiàng)目總體布置方案，詳見(jiàn)“某某客運(yùn)站改擴(kuò)建項(xiàng)目總平面布置方案 圖”。（三）總平面布置主要指標(biāo)本項(xiàng)目主要技術(shù)指標(biāo)詳見(jiàn)下表：擴(kuò)建項(xiàng)目主要技術(shù)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目名稱單位指標(biāo)-一一項(xiàng)目?jī)粲玫孛娣emi44648二二二總建筑面積2m650001新擴(kuò)建建筑面積2m57300（1）新擴(kuò)建客運(yùn)站建筑面積2m8100（2）新擴(kuò)建其他建筑面積2m492002利用老站房建

52、筑面積2m7700-三地下室建筑面積2m358001地下一層建筑面積2m271802地下二層建筑面積m8620四容積率1.46五建筑密度0.27六地面停車場(chǎng)面積m8000地面停放客車位數(shù)輛76七地下停車庫(kù)面積m325001地下客車停車庫(kù)面積2m12500地下停放客車位數(shù)2m1192地下小車停車庫(kù)面積2m20000地下停放小車位數(shù)輛500八地下室設(shè)備及其它用房面積2m3300九站前廣場(chǎng)m3500十地面停車場(chǎng)面積2m8000地面停車客車位數(shù)輛76十一發(fā)車場(chǎng)面積m5040發(fā)車位數(shù)個(gè)42十二落車區(qū)面積m720洛車位數(shù)個(gè)6十三檢修場(chǎng)地面積2m1250十四道路及其他場(chǎng)地面積2m7386十五綠地面積2m66

53、97綠地率%15二、營(yíng)運(yùn)作業(yè)流程客運(yùn)站營(yíng)運(yùn)作業(yè)流程是客運(yùn)站場(chǎng)組織車輛運(yùn)行，為旅客提供各種綜合 服務(wù)的過(guò)程。合理的流程可以避免旅客和車輛的交叉干擾，因此它是建筑 設(shè)計(jì)參照的重要因素之一。（一）客運(yùn)流程客運(yùn)的流程主要包括旅客的發(fā)送、到達(dá)，營(yíng)運(yùn)客車的接送、到達(dá)和停 靠等工作。其過(guò)程見(jiàn)下圖：客運(yùn)流程圖場(chǎng)站內(nèi)的服務(wù)是由四個(gè)相互聯(lián)系的作業(yè)單元組成，即:售票服務(wù)工作,候車室服務(wù)工作，組織旅客乘車和發(fā)車工作，客車到達(dá)后的后勤服務(wù)工作。（二）客運(yùn)流線分析客運(yùn)站的客運(yùn)流線是指旅客、客車在站內(nèi)的集散、流動(dòng)過(guò)程中所產(chǎn)生 的流動(dòng)路線，包括旅客流線和車輛流線。設(shè)計(jì)流線組織時(shí)，應(yīng)盡可能避免 旅客流線，車輛流線之間的交叉干擾

54、，做到流線短捷、通暢。1、旅客流線分析旅客按流動(dòng)方向分為進(jìn)站旅客和出站旅客。進(jìn)站旅客的特點(diǎn)是由分散到集中，經(jīng)過(guò)問(wèn)訊、小件寄存、購(gòu)票、候車 等環(huán)節(jié)，在站內(nèi)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。出站旅客的特點(diǎn)是由集中到分散，至竝占后下站，然后出站，在站滯留 時(shí)間短，但密度大、速度快。其流線分析見(jiàn)下圖。站前廣場(chǎng)進(jìn)站大廳問(wèn)訊處,售票廳候車廳f小件寄存 停車場(chǎng)1檢驗(yàn)發(fā)車站臺(tái)W驗(yàn)票-4候車J L_ J J 1, & - d I L.下車站臺(tái)t1購(gòu)票驗(yàn)票補(bǔ)票 rt1汽車出站問(wèn)訊寄存旅客出站!1t旅客進(jìn)站1(圖示：-車輛旅客)客運(yùn)流線圖第六章交通組織方案一、交通現(xiàn)狀分析(一)交通設(shè)施現(xiàn)狀1道路狀況本項(xiàng)目位于漢口火車站廣場(chǎng)南側(cè)，是集鐵

55、路、公路、公交、軌道交通 的重要交通換乘樞紐，其對(duì)外聯(lián)系的主要道路有發(fā)展大道、青年路、常青 路和銀墩路。發(fā)展大道。發(fā)展大道是貫穿漢口東西向的一條城市主干道，其現(xiàn)狀 道路為雙向6車道，東接建設(shè)大道，西連常青路，目前正在進(jìn)行二環(huán)線漢口段圍擋施工。本項(xiàng)目基地北側(cè)發(fā)展大道紅線寬 60米，銀墩路至青年路段 呈“四板塊”布局，銀墩路至常青路段呈“三板塊”布局，均設(shè)有機(jī)動(dòng)車 和非機(jī)動(dòng)車隔離帶，在基地段的高峰交通流量約為 4706輛/小時(shí)。青年路。青年路是貫穿漢口南北方向的一條城市主干道，其現(xiàn)狀道路為雙向6車道，北接發(fā)展大道，南接江漢一橋，道路紅線寬 65米，基地 段斷面形式為“四板塊”布局，在基地段高峰流量

56、為2812輛/小時(shí)。常青路。常青路是連接天河機(jī)場(chǎng)與主城區(qū)的一條城市主干道和重要 紐帶，其道路紅線寬60米，基地段斷面形式為“三板塊”布局，在基地段 高峰流量為3699輛/小時(shí)。后襄河北路。后襄河北路為城市次干道，東接青年路，南接常青路， 道路紅線寬25米，為雙向4車道。與城市主干道均采用右進(jìn)右出方式，其 交通流量較小，僅約243輛/小時(shí)。銀墩路。銀墩路為城市支路，南接后襄河北路，北接發(fā)展大道，道 路紅線寬40米，雙向4車道，現(xiàn)狀呈“一板塊”形式，在基地段交通流量 很小，高峰流量為294輛/小時(shí)。后襄河一路。后襄河一路為城市支路，南接后襄河北路，北接發(fā)展 大道，道路紅線寬20米，雙向2車道，現(xiàn)狀

57、呈“一板塊”形式，在基地段 交通流量很小，高峰流量為182輛/小時(shí)。2區(qū)域道路交管措施現(xiàn)狀發(fā)展大道銀墩路路口為信號(hào)燈控制路口，路口燈設(shè)3個(gè)相位，信號(hào)周期為90秒?，F(xiàn)狀發(fā)展大道長(zhǎng)青路路口為信號(hào)燈控制路口，常青路由南向北 方向禁止左轉(zhuǎn)至發(fā)展大道，發(fā)展大道雙向禁止左轉(zhuǎn)，路口燈設(shè)3個(gè)相位，信號(hào)周期為90秒。(3)發(fā)展大道青年路路口為環(huán)形交叉口。3行人交通現(xiàn)狀發(fā)展大道、青年路、常青路、后襄河北路、后襄河一路和銀墩路均 設(shè)有人行道，為兩側(cè)沿街步行行人提供足夠暢通空間。在發(fā)展大道銀墩路路口有人行橫道，方便乘客和居民過(guò)街。發(fā)展大道和常青路交叉口有渠化設(shè)計(jì)，設(shè)置了行人過(guò)街安全島，更 加有效保證了行人過(guò)街安全。在

58、青年路與常青路、發(fā)展大道與青年路的環(huán)形交叉口，行人過(guò)街通 道距交叉口較遠(yuǎn)。4公共交通現(xiàn)狀本項(xiàng)目基地北面的發(fā)展大道上有漢口火車站西站，沿線?？康墓痪€ 路共有15條，其中有2條郊區(qū)專線、13條城區(qū)專線。這13條城區(qū)專線路 中過(guò)長(zhǎng)江的線路有7條，過(guò)漢江的線路有1條，其余5條為漢口線路。受二環(huán)線漢口段施工圍擋影響，一部分以漢口火車站為首末站的公交 線路搬至后襄河一路。除了常規(guī)公交之外，在項(xiàng)目基地北側(cè)的發(fā)展大道機(jī)非分隔帶上設(shè)有出 租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)。5靜態(tài)交通（1）基地區(qū)域100米范圍內(nèi)?；乇眰?cè)的發(fā)展大道不允許停車，客運(yùn)站 站前廣場(chǎng)現(xiàn)狀有大量機(jī)動(dòng)車停放，雖然緩解了目前的停車壓力，但是對(duì)客 運(yùn)站周圍的人流

59、疏散不利。（2）基地500米范圍內(nèi)。發(fā)展大道常青路至基地西側(cè)規(guī)劃道路段的非機(jī) 動(dòng)車道可以路邊?？?，現(xiàn)狀能?？考s 32臺(tái)小車。（二）區(qū)域現(xiàn)狀交通分析道路交通分析根據(jù)對(duì)道路交通流量現(xiàn)狀調(diào)查，計(jì)算得出本項(xiàng)目現(xiàn)狀道路的交通負(fù)荷 詳見(jiàn)下表：基地現(xiàn)狀主要道路高峰流量一覽表路段名稱現(xiàn)狀流量（puc/h）通行能力（puc/h）V/C服務(wù)水平發(fā)展大道470649200.96E級(jí)青年路281263600.44B級(jí)常青路369955200.67C級(jí)銀墩路75924000.32A級(jí)后襄河北路24325200.10A級(jí)后襄河一路18210000.18A級(jí)發(fā)展大道一銀墩路路口511853600.95E級(jí)發(fā)展大道一常青路路

60、口827184800.98E級(jí)青年路一發(fā)展大道路口562878800.71D級(jí)(上表數(shù)據(jù)來(lái)源：某某市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院)注：上表服務(wù)水平等級(jí)以交通負(fù)荷(V/C )為劃分標(biāo)準(zhǔn)，A級(jí)：V/Cv 0.4，自由交通流；B級(jí)：0.4 v V/C V 0.60，穩(wěn)定車流，稍有延誤；C級(jí)：0.6 v V/C V 0.75，穩(wěn)定車流，能接受的延誤，D級(jí):0.0.75 v V/C V 0.9，接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤；E級(jí)，0.9 v V/C V 1.0，屬不穩(wěn)定車流、交通擁擠，延誤較大，司機(jī)無(wú)法接受；F級(jí)：V/C 1.0，強(qiáng)制性車流。現(xiàn)狀主要問(wèn)題通過(guò)上述分析，本項(xiàng)目周邊道路交通存在的主要問(wèn)題如下：項(xiàng)目周邊道