地鐵隧道工程整體道床施工技術(shù)

1、.：.；地鐵隧道工程整體道床施工技術(shù)整體道床近年來在石質(zhì) HYPERLINK 863p/transportation/transportbridge/Index.html 隧道、 HYPERLINK 863p/transportation/transportbridge/Index.html 橋梁、高架橋和地下鐵道等工程中得到廣泛運(yùn)用,取代了傳統(tǒng)的道碴層,具有穩(wěn)定性好,維修任務(wù)量小的特點(diǎn),以北京地鐵工程整體道床施工為依托,全面詳細(xì)地引見了此項(xiàng)技術(shù),對同類施工起到了一定的自創(chuàng)作用。關(guān)鍵詞:地鐵工程;整體道床;施工1. QZ 、YH 、HZ 及道岔起止點(diǎn)等處設(shè)置為控制基標(biāo);在控制基標(biāo)的根底直線上每

2、6m 、曲線上每5m 設(shè)點(diǎn)為加密基標(biāo)?；鶚?biāo)應(yīng)采用與道床同級混凝土埋設(shè)結(jié)實(shí),按間隔 方向在鋼筋樁上鋸劃十字線,并編號和標(biāo)志。整體道床軌道施工流程:道床基面 基標(biāo)設(shè)置(支撐塊預(yù)制) 架軌(器材運(yùn)輸) 初步伐整安裝支撐塊準(zhǔn)確調(diào)整支撐墩撤除支架接觸軌支撐塊 道床砼(接觸軌) 調(diào)整鎖定 工程驗(yàn)收通車實(shí)驗(yàn)。表1 基標(biāo)設(shè)置允許偏向2器材整備、堆放和運(yùn)輸(1) 鋼筋混凝土支撐塊(短岔枕) 應(yīng)采用鋼板制造模型板,承軌面要光滑平整,模板組裝后,試制三塊,檢查各部尺寸符合要求后再批量消費(fèi);鋼筋布置綁扎符合設(shè)計(jì)要求,采用C50 干硬性混凝土制造。(2) 鋪軌基地設(shè)在地鐵車輛段。鋼軌、道岔及配件應(yīng)分類碼放,并標(biāo)明型號和

3、規(guī)格;在地鐵列車夜間停運(yùn)期間利用軌道車將軌料運(yùn)至距工地最近的線路附近,再利用人工沿線散軌;軌節(jié)、道岔及配件應(yīng)按鋪軌順序成組裝車,并調(diào)整好方向。(3) 無縫線路的鋼軌應(yīng)在 HYPERLINK 863p/transportation/transportbridge/Index.html 隧道外先焊成50m 一節(jié),運(yùn)至工地后再焊成設(shè)計(jì)長度的軌節(jié)。2.1 軌道架設(shè)和位置調(diào)整(1) 鋼軌架設(shè)前先調(diào)直,將扣件的飛邊、毛刺用砂紙打磨干凈并涂油; (2) 鋼軌和道岔采用鋼軌支撐架架設(shè)。支架間距為直線3m , 曲線2. 5m , 并與線路方向垂直。根據(jù)基標(biāo)初步伐整好鋼軌、道岔的方向、程度、高程和軌距,在測放出支

4、撐塊的準(zhǔn)確位置后,在鋼軌上架掛支撐塊。(3) 同一斷面的支撐塊(短岔枕) 連線應(yīng)垂直于線路方向,安裝數(shù)目直線地段為1760 對/ km , 曲線地段(包括緩和曲線) 為1840 對/ km 。前后兩支撐塊(短岔枕) 間隔 允許偏向10mm , 承軌槽邊緣距道床變形縫和鋼軌普通(絕緣) 接縫中心70mm 。在支撐塊(短岔枕) 安裝處劃線,用扣件將支撐塊與鋼軌初步銜接,在準(zhǔn)確調(diào)整并檢查其位置正確后,用測力板手將螺栓擰緊,力矩應(yīng)一致。(4) 再次對軌道位置進(jìn)展準(zhǔn)確調(diào)整,調(diào)整精度符合設(shè)計(jì)規(guī)定后再固定結(jié)實(shí)。(5) 按“隔五干一的原那么在仰拱上和支撐塊下用同級道床混凝土灌注支撐墩,支撐塊(短岔枕) 下的混

5、凝土應(yīng)密實(shí),振搗器不得觸及支撐架和支撐塊,支撐墩外表不得高于道床面。(6) 在支撐墩強(qiáng)度到達(dá)70 % 后,將鋼軌支撐架撤除,用混凝土支撐墩替代鋼軌支撐架。(7) 最后利用鋼軌和懸掛支架安裝接觸軌支撐塊。在道床混凝土灌注完成后再安裝接觸軌。2.2 整體道床混凝土(1) 再次清掃道床基面,按設(shè)計(jì)施工雜散電流鋼筋防護(hù)網(wǎng),并與接地極銜接。(2) 中心水溝模板采用規(guī)范定型鋼模板,經(jīng)過架立在鋼軌上的澆注支架懸掛固定模板。水溝和變形縫模板應(yīng)支立結(jié)實(shí),允許偏向?yàn)?位置5mm , 垂直度2mm 。(3) 道床變形縫應(yīng)與隧道 HYPERLINK 863p/Constructure/Index.html t _bl

6、ank 構(gòu)造伸縮縫一致,鋼軌接頭與伸縮縫錯開0. 5m 以上。伸縮縫按設(shè)計(jì)安裝瀝青木絲板。(4) 道床混凝土采用C30 商品泵送混凝土?；炷涟瓷炜s段分層、程度、分臺階澆注,對支撐塊(短岔枕) 周圍應(yīng)加強(qiáng)搗實(shí),嚴(yán)禁觸及支撐架和鋼軌。(5) 混凝土初凝前及時進(jìn)展面層和水溝抹面,并將鋼軌、支撐塊(短岔枕) 、扣件上的灰漿清理干凈。抹面平整度為3mm , 高程為(0 , -5mm) 。(6) 混凝土終凝后及時養(yǎng)護(hù),強(qiáng)度未到達(dá)70 % 時,道床上不得行使車輛和承重。(7) 每灌注100m 應(yīng)取兩組試件,一組在規(guī)范條件下養(yǎng)護(hù),另一組與道床同條件養(yǎng)護(hù)。(8) 用鋼絲刷將扣件上的灰漿去除,涂油保養(yǎng)。(9)

7、根據(jù)隧道內(nèi)的最高和最低氣溫的代數(shù)平均值來確定設(shè)計(jì)鎖定軌溫。按設(shè)計(jì)軌溫對軌道重新調(diào)整,到達(dá)規(guī)范后鎖定。當(dāng)鎖定軌溫偏離設(shè)計(jì)規(guī)定值時,應(yīng)先進(jìn)展應(yīng)力放散再重新鎖定。2. 3工程驗(yàn)收(1) 道床混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求,無蜂窩、麻面和漏振,外表干凈無灰碴,平整度符合要求。(2) 支撐塊和短岔枕的棱角完好無損傷,預(yù)埋位置正確。(3) 水溝直(圓) 順,流水通暢,溝底坡與線路坡度一致,溝寬允許偏向(+ 10mm , -5mm) ;伸縮縫直順無死彎,全長范圍內(nèi)允許偏向10mm 。(4) 軌道、道岔精度符合規(guī)定。(5) 道床驗(yàn)收合格后進(jìn)展通車實(shí)驗(yàn), 其運(yùn)轉(zhuǎn)速度第一次15km/ h , 第二次25 km/h , 第三次45 km/h , 以后按設(shè)計(jì)速度運(yùn)轉(zhuǎn)。每趟慢行列車經(jīng)過后,復(fù)擰一遍扣件和接頭螺栓,并檢查線路形狀有無異常。3 整體道床施工本卷須知(1) 道床的基面必需枯燥、無水、堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)定,與混凝土接觸的墻面和底板必需鑿毛。(2) 在仰拱或底板設(shè)置的