無砟軌道試驗段施工組織設(shè)計1

1、中鐵二十局集團滬昆客專杭長湖南段CRTS型板式無砟軌道試驗段實施性施工組織設(shè)計、編制范圍、設(shè)計概況1.1.1.杭長客專HCTJ- = 1 * ROMAN I標段工程施工承包合同。1.1.2.杭長客專HCTJ- = 1 * ROMAN I標段無砟軌道工程設(shè)計文件和施工圖紙。1.1.3.國家、鐵道部現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)施工驗收標準、安全規(guī)定等。1.1.4.滬昆湖南公司指導性施工組織設(shè)計文件。1.1.5.中鐵二十局集團滬昆客專杭長湖南段項目部無砟軌道工程實施性施工組織設(shè)計文件。1.1.6.杭長客專HCTJ- = 1 * ROMAN I標段現(xiàn)場調(diào)查核對資料和借鑒石武客專無砟軌道施工經(jīng)驗等。1.2.編制范圍

2、HCTJ-標段無砟軌道試驗段為熊家祠堂大橋DK855+657.08DK857+057.08段，總長1.398km，包含1.298公里大橋、100米路基。橋梁段CRTS型板無砟軌道系統(tǒng)自下至上的結(jié)構(gòu)為：防水層、“兩布一膜”滑動層、底座板、24cm瀝青砂漿墊層、20cm厚CRTS砼軌道板、WJ-8C型扣件、60kg/m 鋼軌。路基CRTS型板無砟軌道系統(tǒng)自下至上的結(jié)構(gòu)為：支承層、24cm瀝青砂漿墊層、20cm厚CRTS砼軌道板、WJ-8C型扣件、60kg/m 鋼軌。（1）支承層：采用C15低塑性混凝土。（2）防水層：聚脲防水涂料（3）“兩布一膜”滑動層：由高強度擠塑板和兩層土工布與土工膜組成。（4

3、）底座板：底座板縱向跨梁縫連續(xù)，在橋梁固定支座上方通過梁體設(shè)置的剪力齒槽和預埋螺紋鋼筋(含套筒)與梁體相連，將底座板的縱向力傳遞到橋梁。底座板在施工過程中劃分為臨時端刺區(qū)和常規(guī)區(qū)，并設(shè)置必要的后澆帶，后澆帶分為剪力齒槽后澆帶和鋼板連接器后澆帶兩種類型。（5）瀝青砂漿墊層：厚度為24cm，填充在軌道板與底座板之間。（6）成品軌道板：砼標號C55的CRTS型板式無砟軌道板。（7）側(cè)向擋塊。擋塊通過齒槽和預埋螺紋鋼筋(含套筒)相連，保證底座板橫豎向穩(wěn)定及軌道與梁間的橫向傳力；（8）其他。為配合底座板的設(shè)置，在橋梁兩端路基上設(shè)置摩擦板及端刺，以限制底座板中的應力及溫度變形，確保無砟軌道的穩(wěn)定。 1.4

4、.采用的主要規(guī)范、標準、技術(shù)條件如下：序號規(guī)范、標準、技術(shù)條件編 號備注1高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)2010241號2客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道混凝土軌道板（有擋肩）暫行技術(shù)條件科技基2008173號3高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準TB 10754-2010 J1150-20114高速鐵路工程測量規(guī)范TB 10601-20095鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準TB 10424-20106客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件科技基200874號7客運專線鐵路路CRTS型板式無砟軌道滑動層暫行技術(shù)條件科技基200988號8客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道

5、張拉鎖件暫行技術(shù)條件科技基2009135號9客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道彈性限位板暫行技術(shù)條件科技基2009135號HCTJ-標段無砟軌道試驗段為熊家祠堂大橋DK855+657.08DK857+057.08段，總長1.398km，包含1.298公里大橋、100米路基。本段施工內(nèi)容主要包括防水層施工、滑動層施工、底座板施工、軌道板粗調(diào)、軌道板精調(diào)、軌道板灌漿、張拉連接、側(cè)向擋塊施工、局部50m長度60鋼軌安裝。2.2.無砟軌道工程主要技術(shù)指標序號分項工程主要技術(shù)指標1CP基準網(wǎng)基準精度為1100000精度。兩相鄰基準點間相對精度為：平面位置，高程m，軌道板加密基標點GRP的相鄰平面位置，高

6、程。2路基C15混凝土支承層采用低塑性混凝土，增實因素JC0.1，覆蓋保濕養(yǎng)護至少7天厚度允許偏差20mm，中線偏移允許偏差10mm寬度允許偏差+15、-0mm，頂面高程允許偏差+5、-15mm平整度允許偏差7mm/4m，表面拉毛橫向切縫深度不小于支承層厚度的1/3，沿線路方向每不大于5m設(shè)置一道3橋上滑動層高強度擠塑板橋面底座板范圍內(nèi)橋面平整度允許偏差3mm/4m梁端凹槽深度允許偏差2mm滑動層鋪設(shè)必須平整密貼，下層土工布應在梁縫處斷開，土工膜和上層土工布應整塊鋪設(shè)，各層之間接頭距離不小于1m，且不得出現(xiàn)在擠塑板范圍內(nèi)。高強度擠塑板的頂面應與加高平臺基本平齊，高差誤差控制在0+2mm,其外側(cè)

7、應與混凝土底座板兩側(cè)平齊。4橋上C30混凝土底座板每4-5km劃分一個施工單元，分段澆筑底座板混凝土，根據(jù)劃分段落設(shè)置鋼板連接器后澆帶，橋梁固定端按要求預留剪力齒槽后澆帶根據(jù)底座板鎖定溫度及環(huán)境溫度對底座板進行張拉連接底座板混凝土中線允許偏差10mm，寬度允許偏差+15、-0mm頂面高程允許偏差5mm，平整度允許偏差7mm/4m5臺后錨固結(jié)構(gòu)摩擦板、過渡板中線允許偏差10mm，頂面高程允許偏差20mm截面尺寸允許偏差+20、-5mm，平整度7mm/4m端刺中線允許偏差20mm，頂面高程允許偏差20mm截面尺寸允許偏差+20、-0mm6軌道板鋪設(shè)鋪設(shè)前定位錐安裝位置偏差部大于5mm，基準釘鉛垂埋

8、設(shè)軌道板按布板圖給定編號和位置進行鋪設(shè)軌道板精調(diào)允許高程偏差mm軌道板粗鋪平面定位縱向不大于10mm、橫向不大于10mm軌道板灌漿完畢后高程允許偏差2mm，中線允許偏差2mm7板下充填層水泥乳化瀝青砂漿施工環(huán)境溫度應在540橫向水泥乳化瀝青砂漿應高出軌道板底邊至少20mm。 水泥乳化瀝青厚度2040mm。水泥乳化瀝青凝固后，灌注孔、觀察孔中砂漿表面低于軌道板頂面100150mm。8軌道板縱向連接灌漿孔封堵精軋螺紋鋼筋、張拉鎖件、骨架鋼筋交叉點絕緣電阻值符合設(shè)計軌道板接縫處鋼筋張拉順序和扭矩符合設(shè)計要求水泥乳化瀝青砂漿強度達到9MPa、窄接縫混凝土強度達到20MPa后，方可進行軌道板張拉接縫及灌

9、漿孔混凝土表面應抹光并與軌道板表面平齊9軌道板錨固連接錨固連接時機、位置、方式應符合設(shè)計要求鉆孔位置、深度、孔徑符合設(shè)計要求，鉆孔清理干凈無浮塵孔內(nèi)注入植筋膠應飽滿10側(cè)向擋塊側(cè)向擋塊平面位置允許偏差10mm，寬度允許偏差+15、-0mm彈性限位板與底座密貼，安裝縱向允許偏差不大于10mm2.3.主要工程項目及數(shù)量試驗段工程項目主要包括防水層施工、滑動層施工、底座板（支承層）施工、軌道板粗鋪、軌道板精調(diào)、軌道板灌漿、張拉連接、軌道板剪切錨固連接、側(cè)向擋塊、局部50米長60鋼軌安裝的施工。無砟軌道主要工程數(shù)量 序號工程項目單位數(shù)量備 注1路基低塑高彈砼支承層M3186100m雙線2橋梁C30砼底

10、座板M31532雙線，含后澆帶3雙線底座板下防水層M28074橋梁上4雙線底座板下滑動層M28074橋梁上5軌道板粗鋪、精調(diào)塊4306軌道板灌注CA砂漿M3840含窄接縫7HRB500級鋼筋T4008C55寬接縫、灌注孔封堵M3609C35砼側(cè)向擋塊M3742.4.1. 新技術(shù)新材料新工藝新設(shè)備多CP網(wǎng)測設(shè)技術(shù)、聚脲防水技術(shù)、永久端刺和臨時端刺技術(shù)、底座板張拉技術(shù)、軌道板精調(diào)技術(shù)、CA砂漿拌制灌注技術(shù)、軌道板剪切錨固技術(shù)等新技術(shù)、新材料、新設(shè)備眾多，技術(shù)環(huán)節(jié)多，而且環(huán)環(huán)相扣。2.4.2. 評估項目多試驗項目多 沉降觀測評估、CP網(wǎng)測設(shè)評估、CA砂漿車認證、線下線上揭板試驗評估、防水層首件評估、

11、滑動層首件評估、底座板首件評估、軌道板鋪設(shè)首件評估等各類評估項目多、評估單位多。相對應的原材料試驗、CA砂漿配合比試驗、型式檢驗、現(xiàn)場CA砂漿拌制試驗、線下線上揭板試驗等試驗項目多，需建立級和級試驗室。2.4.3.精度標準高 CP網(wǎng)測設(shè)精度標準高、梁面梁端標高和平整度精度高、防水質(zhì)量標準高、底座板標高精度標準高、軌道板精調(diào)標準高、CA砂漿拌制灌注標準高等等。2.4.4. 精度測量的信息化程度高軌道板精調(diào)采用自動化測量站，使用專用布板軟件，并與設(shè)計單位出具的打磨數(shù)據(jù)、板編號相對應，信息化程度很高。2.4.5. 時間緊、冬季施工試驗段安排在2011年末、2012年初，正值冬季，環(huán)境溫度低，對防水層

12、施工、混凝土施工、底座板張拉、CA砂漿灌注施工都有不利影響。而且，工期緊，對現(xiàn)場管理水平和作業(yè)水平要求比較高。 2.4.6. 施工成本高CRTS型板本身造價高，對于運輸、存放、吊裝、鋪設(shè)各環(huán)節(jié)的成本保護水平要求較高。CA砂漿造價高、標準嚴格，施工過程中稍有不慎若導致返工現(xiàn)象，返工費用較高?？刂凭W(wǎng)測設(shè)：直接控制軌道板鋪設(shè)，委托鐵四院負責該項重要技術(shù)工作。CA砂漿原材料選用與中標乳化瀝青廠家相配套的原廠產(chǎn)品，確保相容性。線下揭板試驗確定CA砂漿配合比，在株洲軌道板場內(nèi)進行，級試驗室選擇中南大學試驗室，級試驗室選擇軌道板場工地試驗室。線上揭板試驗在試驗段軌道板灌漿后進行。2.5.3.支承層、底座板施

13、工路基支承層為C15低塑性混凝土，自卸汽車運輸，現(xiàn)場加強振搗和提漿。底座板施工的要點是分段、標高、平整度、張拉、后澆帶。分段詳見后續(xù)施工方案，標高依靠CP控制網(wǎng)精度測量，平整度依靠人工反復刮平，張拉根據(jù)溫度、長度計算得出，后澆帶等強度達標后分批澆筑。影響軌道板精調(diào)的因素是底座板（支承層）質(zhì)量、粗鋪質(zhì)量、精調(diào)設(shè)備、精調(diào)人員。首先嚴格控制支承層或底座板的標高，對粗鋪工序進行細致作業(yè)，熟練掌握精調(diào)設(shè)備和精調(diào)軟件，訓練精調(diào)測量人員和精調(diào)作業(yè)工人。重點是CA砂漿配合比、CA砂漿拌制、底座板潤濕、軌道板封邊和壓緊裝置，CA砂漿灌注過程、線上揭板試驗。山區(qū)丘陵地貌，亞熱帶季風性氣候，四季分明，雨量充沛。12

14、月氣溫較低，78月氣溫較高，年平均氣溫16至18，極端最高氣溫為38-43，極端最低氣溫為-10 -14，多年平均降雨量為1027mm1600mm，主要集中在每年的3-9月，年蒸發(fā)量1130mm1380mm，年平均相對濕度81。以鄉(xiāng)村道路為主，崎嶇、坡陡、路窄、轉(zhuǎn)彎半徑小，軌道板采用專用汽車公路運輸或者沿施工便道進行運輸，每車裝運3塊軌道板,最大運距約40km。3.3.水源、電源、通訊情況水車拉水，自備柴油發(fā)電機， 通訊，無線網(wǎng)卡上網(wǎng)。防水層滑動層及乳化瀝青由業(yè)主供應，鋼筋由局項目部供應，高強度擠塑板以及干粉料消泡劑自購，混凝土自臨近樟村梁場拌合站供應。軌道板由二十局株洲軌道板場生產(chǎn)、運輸?shù)轿?/p>

15、。4.1.1.與線下工程工序交接（見下圖）無砟軌道工程施工前交接程序無砟軌道工程施工前交接程序 無砟軌道施工對橋梁的要求應符合下列規(guī)定: 1 橋面中線、高程、寬度及平整度應符合設(shè)計要求，其施工允許偏差應符合規(guī)定。 2 路基填筑完成或施加預壓荷載后應有不少于6個月的觀測和調(diào)整期，觀測數(shù)據(jù)不足以評價或工后沉降評估不能滿足設(shè)計要求時，應延長觀測期或采取必要的加速或控制沉降的措施。線下工程竣工測量線下工程主體驗收合格線下工程沉降變形觀測線路基樁和相關(guān)資料交接資料復核線路基樁復測路面狀態(tài)檢查沉降變形分析評估合格檢查結(jié)果評估完成交接手續(xù)滿足設(shè)計要求不合格不滿足設(shè)計要求4.1.2.線下工程沉降觀測:路基填筑

16、完成或施加預壓荷載后應有不少于6個月的觀測和調(diào)整期。橋涵主體工程完工后，沉降觀測期一般應不少于6個月，巖石地基等良好地質(zhì)區(qū)段的橋梁，沉降觀測期應不少于2個月。4.1.3.線下工程CP基準網(wǎng):CP控制網(wǎng)委托鐵四院測設(shè)，經(jīng)業(yè)主指定單位評估合格后使用。4.1.4.水泥乳化瀝青砂漿填充層工藝性試驗（線下揭板試驗）：經(jīng)滬昆公司、監(jiān)理單位和第三方評估單位共同驗收后，進行試驗段鋪設(shè)。4.2.施工總體目標4.2.1.工期目標：2011年11月1日-2012年3月20日，工期141天。4.2.2.質(zhì)量目標：質(zhì)量合格，防水層、滑動層、底座板、軌道板鋪設(shè)四個首件評估順利通過，為無砟軌道正式鋪設(shè)積累經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。4.2

17、.3.安全目標：無傷亡事故，無機械事故。4.2.4.標準化管理目標：建立無砟軌道施工標準化管理模式。株洲軌道板場現(xiàn)場設(shè)指揮組，由板場無砟軌道作業(yè)隊負責實施。施工組織機構(gòu)及職責分工序號崗位姓 名職 責1指揮組施工總負責板場項目經(jīng)理林海負責施工總體策劃、管理、協(xié)調(diào)2施工負責人板場常務副經(jīng)理周曉凡具體負責無砟軌道試驗段3技術(shù)負責人板場總工程師高巍嵬全面負責無砟軌道技術(shù)管理4安全質(zhì)量負責人板場安全總監(jiān)楊濤負責試驗段施工和安質(zhì)管理5實施組線下揭板試驗負責板場副總工田家輝負責線下揭板試驗及試驗工作6軌道板運輸負責人黃增光負責軌道板運輸7現(xiàn)場施工負責人燕洪武負責現(xiàn)場施工管理8現(xiàn)場技術(shù)負責人馬 軍現(xiàn)場施工技術(shù)

18、管理9測量負責人寧 琳負責精調(diào)工作10測量人員板場精測班8人現(xiàn)場測量、放樣及精調(diào)11防水層滑動層負責鄭峰立負責防水層滑動層施工管理12支承層底座板負責徐勇向、郭亮負責支撐層底座板施工管理13軌道板鋪設(shè)負責鄭峰立、寧琳負責軌道板鋪設(shè)、精調(diào)、灌漿14物資供應王均成物流組織管理15質(zhì)檢負責人許 燁負責現(xiàn)場施工質(zhì)量控制16安全員戴金柱負責現(xiàn)場施工安全管理17試驗負責人田家輝負責現(xiàn)場具體試驗工作18設(shè)備負責人孟仕業(yè)負責現(xiàn)場機械管理無砟軌道作業(yè)隊由運輸分隊、防水工班、鋼筋工班、鋪設(shè)工班組成。各分部經(jīng)理各分部經(jīng)理無砟軌道一隊無砟軌道二隊運輸隊底座板作業(yè)工班粗鋪作業(yè)工班精調(diào)作業(yè)工班張拉作業(yè)工班灌漿作業(yè)工班底座

19、板作業(yè)工班粗鋪作業(yè)工班精調(diào)作業(yè)工班張拉作業(yè)工班灌漿作業(yè)工班各分部總工程師各分部副經(jīng)理各分部成本經(jīng)理各分部安全總監(jiān)各分部財務總監(jiān)工程部精測班試驗室保障部計劃部安質(zhì)部財務部各分部書記調(diào)度室綜合部側(cè)向擋塊作業(yè)工班側(cè)向擋塊作業(yè)工班自皂角坡隧道向小里程方向施工，按工序展開流水施工。 無砟軌道試驗段工期安排序號項目進度安排工作日1線下揭板試驗412橋面打磨173伸縮縫安裝144防水層施工145擠塑板安裝116滑動層施工127支承層底座板施工138底座板鋼筋張拉29底座板后澆帶施工310軌道板粗鋪1211軌道板精調(diào)2012軌道板灌漿100m713線上揭板試驗100m114春節(jié)放假2215軌道板剩余灌漿201

20、6線上揭板試驗2017窄縫施工2018軌道板鋼筋張拉619軌道板剪切連接1620軌道板寬縫施工1221側(cè)向擋塊施工2122試驗段驗收2012.04281總工期2011.11.01-2012.04.28，共179天 年前階段： 完成軌道板鋪設(shè)： 1.012012.01.16 年后階段： 灌漿至側(cè)向擋塊： 3.1504.25線下揭板試驗底座板施工軌道板鋪設(shè)、線上揭板試驗側(cè)向擋塊4.5.4.施工總平面布置圖： 詳見附圖一4.5.5.施工進度計劃橫道圖： 詳見附圖二5.臨時工程和過渡工程規(guī)劃原則：方便施工，充分利用已征（已租）土地，不再征用土地。5.1.施工便道： 利用現(xiàn)有施工便道，施工過程中需要整修

21、。5.2.混凝土拌合站： 利用樟村梁場拌合站。5： 利用三分部一隊鋼筋加工場擴建。5.4.線下揭板試驗場： 在株洲軌道板場場內(nèi)進行線下揭板試驗。5砂漿儲料站： 已在熊家祠堂大橋附近的劉家坡建成乳化瀝青砂漿儲料站，儲存干粉料、乳化瀝青、消泡劑等。5.6. 現(xiàn)場臨時存板設(shè)施已在熊家祠堂橋下施工便道上建成80組臨時鋼筋混凝土存板臺座?？纱娣旁囼灦?30塊軌道板。將來用于皂角坡隧道軌道板線下存放。臨時存板區(qū)安排專人看守，定期測量臨時存放臺座的沉降變形情況。5.7. 臨時房屋：租賃熊家祠堂附近的民房，用于住宿和辦公。5.8. 水、電、通訊：（重復）水車拉水、發(fā)電機供電、 通訊、無線網(wǎng)卡上網(wǎng)辦公。5.9.

22、臨時工程主要工程量：序號區(qū)域工程項目單位工程量備注1鋼筋加工棚擴建C20混凝土硬化M32002活動板房搭建M243220間3活動板房照明動力電套204活動板房壁掛空調(diào)臺205水泥砂漿地面M24206室外混凝土散水M2787場內(nèi)C20混凝土道路M31306m寬200厚8混凝土道路內(nèi)鋼筋T1218單層雙向9磚砌圍墻M2144010磚砌圍墻抹灰雙面M2288011鋼結(jié)構(gòu)加工棚M2360030X120m12熊家祠堂橋下存板區(qū)場地平整M2800013場地人工挖排水溝M314鋼筋加工綁扎T1018200雙層雙向15模板支設(shè)、拆除M317616C30混凝土澆筑M317617安全防護網(wǎng)M22648鋼管、安全網(wǎng)

23、搭建18劉家坡乳CA砂漿儲料站汽車拉土、壓路機壓M312000場地回填19場內(nèi)C20混凝土硬化M339020場內(nèi)C20混凝土道路M316021道路內(nèi)鋼筋T1622板房搭設(shè)M221610間23生活動力用電套1024板房、倉庫內(nèi)空調(diào)臺825鋼結(jié)構(gòu)倉庫M2360030X120m26成品圍網(wǎng)M2190027租用民房，住宿辦公M22400租用5個月6.控制工程及重難點工程施工方案從質(zhì)量、工期兩個角度分析，控制性及重難點工程為CP網(wǎng)測設(shè)、線下揭板試驗、防水層滑動層、底座板、軌道板鋪設(shè)、CA砂漿灌注。網(wǎng)測設(shè)方案簡述CP網(wǎng)測設(shè)直接影響無砟軌道試驗段的質(zhì)量和工期，委托鐵四院實施。自2011年11月26日至201

24、1年12月10日完成。簡述線下揭板試驗又稱水泥乳化瀝青砂漿工藝性試驗，決定砂漿配合比。在株洲軌道板場場內(nèi)實施，采用安徽中鐵提供的乳化瀝青、干粉料、消泡劑，由業(yè)主指定的中南大學試驗室為、級試驗室，以株洲軌道板場工地試驗室為級試驗室。按照現(xiàn)場條件，設(shè)立CP點柱8個，澆筑直線段底座板（C30素混凝土）單線M，曲線段底座板單線M，曲線半徑7000M，軌道超高175MM。鋪設(shè)灌注直線段軌道板4塊、曲線段軌道板4塊。自2011年11月1日開始，至2011年12月10日完成評估。施工順序： 梁面打磨梁面拋丸刮膩子底涂聚脲防水涂料噴涂底座板下區(qū)域防水層驗收粘貼高強擠塑板滑動層鋪設(shè)?；瑒訉优c防水層按照5孔梁為一

25、個區(qū)段，進行流水施工。自2011年12月1日至12月15日，詳細方案見后續(xù)施工方案。防水層滑動層施工完畢，報監(jiān)理和業(yè)主，進行防水層滑動層首件評估。施工順序： 鋼筋綁扎支模精測班驗模C30混凝土澆筑拆模鋼筋張拉后澆帶施工精測班復核板頂標高、修整底座板分段詳見后續(xù)施工方案。底座板與滑動層按照5孔梁為一個區(qū)段，進行流水施工，雙線施工。底座板模板按照5孔梁雙線配置、周轉(zhuǎn)，采用定型可調(diào)高鋼模。底座板混凝土澆筑采用56M臂長汽車泵泵送入模、振動梁振搗、人工刮平、拉毛后灑水覆蓋養(yǎng)護。澆筑前根據(jù)要求植入測溫電偶。在混凝土達到20MPa后，進行底座板鋼筋張拉，按照溫度和張拉區(qū)長度確定張拉量，張拉全部完畢后澆筑后

26、澆帶。精測班對底座板板頂標高進行復核，對高出設(shè)計標高部分進行打磨處理。自2011年12月6日至23日，施工完報監(jiān)理和業(yè)主進行底座板首件評估。施工順序： 精測班在底座板上測設(shè)GRP點軌道板鋪設(shè)位置放線彈線懸臂龍門吊自橋下調(diào)運軌道板上橋按照軌道板鋪設(shè)位置精確安放軌道板精測班進行高程測量軌道板精調(diào)精測班復核、調(diào)整。軌道板鋪設(shè)在底座板后澆帶施工完畢后進行，雙線鋪設(shè)。自2011年12月25日至2012年1月16日。詳細方案見后續(xù)施工方案。施工順序： 底座板潤濕安裝封邊、壓緊裝置線下CA砂漿車拌制砂漿現(xiàn)場試驗砂漿注入中轉(zhuǎn)罐50T汽車吊吊運中轉(zhuǎn)罐上橋自軌道板灌注孔灌漿百分表測量軌道板上浮量拆除封邊和壓緊裝置

27、砂漿養(yǎng)護軌道板復測窄縫、精調(diào)爪處CA砂漿灌注。按照業(yè)主和監(jiān)理指定頻率進行線上揭板試驗，評估合格后進行軌道板鋪設(shè)首件評估，首件評估合格后進行下道工序施工。自2011年12月30日至2012年3月7日，詳細方案見后續(xù)施工方案。7.1.軌道板運輸、現(xiàn)場存板方案軌道板運輸使用平板雙橋汽車，每車裝運3塊，載重量約25噸。軌道板裝車時用尼龍綁扎帶與車廂固定牢靠，綁扎帶與軌道板相接觸處墊廢舊輪胎作為橡膠墊，保護軌道板棱角，防止破損。3塊軌道板之間用圓木墩支撐，采用三點支撐法。軌道板端頭與車廂前后均采用方木頂緊，防止軌道板在運輸過程中滑動或磕碰，防止破損。因運輸路線要穿越兩處集鎮(zhèn)，運輸時間安排在夜間進行，不擾

28、民，同時減少運輸阻力。運輸均采用編隊運輸，一次運輸序列至少保持3臺車。自2011年11月15日開始運輸，至2011年12月25日運輸完畢。試驗段軌道板存放在熊家祠堂橋下的臨時存板臺上，使用時用懸臂龍門吊吊裝上橋。現(xiàn)場存放仍采用三點支撐法，用圓木墩支撐、上下對齊，每組存板臺存放56塊軌道板。已澆筑80組鋼筋混凝土存板臺，存板臺為等腰梯形，上邊長0.3m、底邊長0.8m、高1.0m，分前后兩塊，前面的存板臺長度1m，支撐軌道板的1個圓木墩子，后面的存板臺長度3m，支撐軌道板的另外兩個原木墩子，采用現(xiàn)澆C30混凝土，頂面和底面各配18200單層雙向鋼筋網(wǎng)片。80組存板臺均設(shè)置在橋下便道上，地基承載力

29、經(jīng)輕型觸探試驗已經(jīng)超過15噸/M2，滿足軌道板存放的地基要求。存板區(qū)域人工挖排水溝，保持排水暢通。每個月對存板臺座進行沉降觀測，保證軌道板存放過程中板頂標高差值最大不超過20mm。為防止過往車輛碰撞軌道板，存板區(qū)用鋼管和安全網(wǎng)全部封閉，并設(shè)置明顯的警示標志，提醒車輛減速行駛。軌道板在存放和運輸前根據(jù)施工里程和布板序號編制存板順序表，每組存板臺上的軌道板預先編號，按照編號堆碼軌道板。存板順序根據(jù)倒排編制的存板順序表擺放，專人負責到底，確保編號準確，方便軌道板上橋。試驗段施工完畢以后，存板區(qū)及存板臺座并不廢棄，用于皂角坡隧道內(nèi)軌道板的現(xiàn)場存放。砟軌道施工工藝7.2.1.橋梁無砟軌道施工工藝： 橋面

30、驗收整修、橋面防水層滑動層施工橋面底座板施工清理底座板頂面及軌道板底面安放支墊木條軌道板粗放、安放調(diào)節(jié)裝置取出支墊木條精調(diào)爪保護套軌道板精調(diào)安裝壓緊及封邊裝置CA砂漿拌制、運輸、灌漿軌道板復測線上揭板試驗窄邊CA砂漿、砼施工軌道板縱向連接軌道板寬縫、灌注孔砼施工軌道板剪切連接側(cè)向擋塊施工。7.2.2.路基無砟軌道施工工藝：路基支承層施工清理支承層頂面及軌道板底面安放支墊木條軌道板粗放、安放調(diào)節(jié)裝置取出支墊木條安放精調(diào)爪保護套軌道板精調(diào)安裝壓緊及封邊裝置CA砂漿拌制、運輸、灌漿軌道板復測線上揭板試驗窄邊CA砂漿、砼施工軌道板縱向連接軌道板寬縫、灌注孔砼施工軌道板剪切連接側(cè)向擋塊施工。7.2.3.

31、無砟軌道施工工藝流程圖：橋面驗收整修、防水層、滑動層施工橋面驗收整修、防水層、滑動層施工橋面底座板、路基支承層施工基準點、安置點測設(shè)橋面底座板、路基支承層施工基準點、安置點測設(shè)清理底座板頂面及軌道板底面基準點測量清理底座板頂面及軌道板底面基準點測量安放支墊木條安放支墊木條軌道板粗放、安裝調(diào)節(jié)裝置軌道板粗放、安裝調(diào)節(jié)裝置取出支墊木條安放精調(diào)爪取出支墊木條安放精調(diào)爪保護套軌道板精調(diào)軌道板精調(diào)安裝壓緊裝置安裝壓緊裝置軌道板封邊軌道板封邊CA砂漿拌制、運輸、灌漿CA砂漿拌制、運輸、灌漿軌道板復測軌道板復測線上揭板試驗線上揭板試驗窄縫CA砂漿、砼施工窄縫CA砂漿、砼施工軌道板縱向連接軌道板縱向連接軌道板

32、寬縫、灌注孔砼施工軌道板寬縫、灌注孔砼施工軌道板剪切連接軌道板剪切連接側(cè)向擋塊施工側(cè)向擋塊施工無砟軌道施工工藝流程圖7.3.橋面驗收整修施工方案(1) 橋面高程：梁端 以外部分的橋面高程允許誤差7mm，梁端 范圍內(nèi)不允許出現(xiàn)正誤差。使用精測網(wǎng)進行復核檢查。(2)橋面平整度：梁面加高平臺厚度為65mm，平整度3mm/4m，每橋面分四條線(底座板中心左右各 處)測量檢查，使用4m 尺測量(每次重疊1m)。對不能滿3mm/4m 要求，但在8mm/4m 范圍內(nèi)的，用1m 尺復測檢查，應滿足2mm/1m 要求，仍不能滿足要求必須對梁面進行整修處理。(3) 相鄰梁端高差：不大于10mm。采用 水平尺進行檢

33、查(在底座板范圍內(nèi)對觀感較差處進行量測)。 (4) 梁端 范圍的梁面平整度：2mm/1m。(5) 橋面預埋件：預埋件平面、高程位置準確。采用測量檢查。(6) 剪力齒槽幾何狀態(tài)。按設(shè)計尺寸修整并清理干凈，齒槽內(nèi)全面鑿毛出新面，確保底座板砼與其結(jié)合良好。(7) 橋面清潔度： 橋面不能有油漬污染。否則在底座板施工前清洗干凈。(8) 橋面排水坡：橋面排水坡符合設(shè)計要求。不允許反向排水坡的存在。(9) 伸縮縫狀態(tài)的檢查確認：伸縮縫安裝到位且牢靠，清理縫內(nèi)垃圾。(1) 梁面清潔： 每個作業(yè)班組810人進行梁面清潔。(2) 梁面彈線：橫向按照梁端處分界線共2條進行彈線?？v向按照梁面中心線、左、右線路中線，距

34、左線路中線左、右各一條線，距右線路中線左、右各一條線，左、右線路加高平臺邊線，共11條進行彈線。針對梁面高程、平整度、排水坡度、剪力齒槽、側(cè)向擋塊齒槽、相鄰梁端高差檢測、預埋件進行檢測,標注、記錄不合格點和不合格區(qū)域。(3)梁面整修：采用高磨低補方法,打磨為主、修補為輔。高磨采用銑刨機銑刨，并附加磨光機打磨直至符合驗收要求；低補采用環(huán)氧砂漿修補。a修補處進行鑿毛至新砼面，清理干凈并處于干燥狀態(tài)，先涂涮環(huán)氧基液，后進行環(huán)氧砂漿修補并敲打密實，修補面高于設(shè)計2mm，預留打磨高度。3.1m加高平臺與1.45m段相接處，考慮后序彈簧板作業(yè)施工要求，活動端與固定端必須保證其錯臺高差為48mm或49mm，

35、且此處3.1m加高平臺與1.45m段橫向平整度也必須滿足3mm/4m和2mm/1m。0.01（約合1：7）。作業(yè)中只完成中間排水溝和兩側(cè)排水溝平坡處理。c排水坡面采用聚合物砂漿修補，分界線清晰。修補強度達到設(shè)計要求的30%后，接茬處打磨，順滑不出現(xiàn)明顯棱角。聚合物修補處，先對鑿毛處清理干凈并處干燥狀態(tài)，涂涮底膠后進行聚合物砂漿修補，修補面高于設(shè)計標高2mm，預留打磨高度。修補處覆蓋塑料膜及土工布進行養(yǎng)護。d剪力齒槽外圍四周存有缺棱掉角及積水現(xiàn)象，給予鑿毛并采用環(huán)氧樹酯砂漿修補，配有專人進行修補，滿足其作業(yè)要求，待強度滿足要求后給予打磨至符合要求。槽內(nèi)鑿毛且槽深不小于35mm，清理預埋套筒內(nèi)螺紋

36、并涂有潤滑油，覆有保護帽。e側(cè)向擋塊預埋套筒位置偏差不滿足5mm時給予切除，重新鉆孔植筋預埋套筒，至符合要求；當側(cè)向擋塊外圍四周存有破損及3.1m側(cè)有積水處，鑿毛后采用環(huán)氧樹酯砂漿修補，配有專人進行修補，滿足其作業(yè)要求，待強度滿足要求后給予打磨至符合要求。槽內(nèi)鑿毛且槽深不小于40mm，套筒內(nèi)螺紋清理干凈并涂有潤滑油，覆有保護帽。f梁端伸縮縫有預埋和預留兩種，預埋伸縮縫由于架梁存下的高差，加強打磨，保證其高差不大于10mm；預留伸縮縫依梁面設(shè)計高程進行耐候鋼焊接，根據(jù)相鄰兩孔梁高差、梁縫寬度來焊接，做到梁縫寬60mm140mm，高差不大于10mm。梁端處理合格后，安裝其橡膠止水帶。g梁面整修觀感

37、質(zhì)量達到無反坡和無明顯積水標準。梁端段平整度不大于2mm/1m，橋面底座板范圍內(nèi)橋面平整度不大于3mm/4m，梁端凹槽深度偏差不大于2mm。剪力齒槽上口為678mm2710mm65mm（預制梁），槽深不小于35mm；側(cè)向擋塊上口為310mm700mm40mm（預制梁），槽深不小于40mm。同時，剪力齒槽及側(cè)向擋塊范圍內(nèi)橫、縱向平整滿足不大于3mm/4m，不存有積水現(xiàn)象。(4)面層處理質(zhì)量控制要點a梁面處理過程中，少補多磨，留有原體。b測量細致準確，配置專職質(zhì)檢人員跟班作業(yè)監(jiān)督修補質(zhì)量，全過程監(jiān)控。試驗人員嚴格控制修補材料依配合比使用。c自檢合格后，現(xiàn)場封閉，不允許二次污染。施工廢料集中堆放及時

38、拉運出場。禁止亂丟亂棄，污染水源。 7.4.橋梁面層防水層施工方案7.4.1.基層檢查： 基層表面處理的檢驗項目、標準、檢測儀器項 目技術(shù)標準檢測儀器表面強度滿足梁體強度設(shè)計指標（50MPa）回彈儀平整度用4m長靠尺檢查，空隙只允許平緩變化，且不大于3mm；滿足當橋面某處平整度不能滿足3mm/4m但在8mm/4m范圍內(nèi)時，可用1m尺進行復檢量測，如滿足2mm/1m要求的，則可以評判該處平整度合格4m靠尺1m靠尺清潔度徹底清除油脂、灰塵、污物、脫模劑、浮漿和松散的表層，不得有空鼓、松動、蜂窩麻面、浮渣、浮土和油污。目測粗糙度有效創(chuàng)面大于95%，粗糙度SP3-SP4GSP對照版含水率低于7%目測注

39、：采用1 7.4.2.防水材料：聚脲防水層由底涂、修補膩子、噴涂聚脲彈性防水涂料、脂肪族聚氨酯涂料、搭接專用粘結(jié)劑組成，均由專業(yè)廠家生產(chǎn)。 7.4.3.聚脲防水層系統(tǒng)構(gòu)造聚脲防水層構(gòu)造圖CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的橋面防水采用全橋面防水方式，防護墻內(nèi)側(cè)軌道板底座下噴涂厚聚脲防水涂料，底座板以外噴涂mm厚聚脲防水涂料加mm厚脂肪族聚氨脂面層，橋面防水層總厚度不得小于。7.4.4.聚脲防水層施工工藝流程聚脲防水層施工采用兩次施工。第一次進行軌道板底座下（包含施工搭接1520cm）共約m寬部分的聚脲層施工；第二次待鋪板完成后，對底座板中間部位以及底座板與防護墻之間梁面進行第二次噴涂施工，并在其表面涂

40、裝脂肪族面層。每個施工單元為一個完整的作業(yè)區(qū)，包含五個作業(yè)區(qū)段：基層處理施工（必要的修補）區(qū)段、底涂施工區(qū)段、噴涂聚脲防水涂料施工區(qū)段、脂肪族聚氨酯面層施工區(qū)段、檢測驗收區(qū)段。 施工程序為：施工準備拋丸處理第一次底涂施工基層修補第二次底涂施工噴涂聚脲防水涂料面漆施工檢驗驗收。工藝流程圖如下頁：a拋丸處理對梁面混凝土進行拋丸可以去除浮漿和起砂，形成100%創(chuàng)面，暴露混凝土孔洞和缺陷，增強防水材料在表面的附著力并提供一定的滲透效果。 右側(cè)為拋丸處理過的混凝土基層 混凝土找平處理拋丸時采用下圖所示行走路線進行施工，拋丸機掉頭時注意保持作業(yè)面寬度與前次重疊，重疊寬度為35cm，避免漏拋。拋丸機行走路線

41、圖梁面防水層施工工藝流程圖拋丸清理不到的區(qū)域，使用角磨機清理，注意不得產(chǎn)生打磨溝痕。拋丸后，有效創(chuàng)面大于95%，粗糙度SP3- SP4之間，具體參照下圖對比。 SP3 輕度拋丸 SP4 中度拋丸粗糙度 CSP 對照版 b第一次底涂施工 第一次底涂施工的目的是封閉拋丸后的混凝土表面缺陷、氣孔。拋丸后30分鐘進行底涂施工。底涂施工前對混凝土表面進行清潔處理，去除拋丸留下的雜物，最后采用吸塵器進行除塵。在底座板兩側(cè)邊線彈出墨線，再在邊線外側(cè)距離20cm處彈出兩條平行線，作為第一次防水層施工的控制范圍。底座板外20cm作為下次防水層施工的搭接范圍。底涂施工采用噴涂工藝，邊角溝槽輔以刷涂施工。梁面底涂施

42、工c基層修補 第一次底涂施工后，采用噴涂聚脲專用修補膩子對梁面局部缺陷進行基層修補。孔眼集中部位采用修補膩子滿刮處理，孔眼分散部位采用點補處理，直至混凝土孔眼完全封閉。施工時人工用塑料刮板刮涂。基層修補后，表面堅固、密實、平整，不應有疏松、起砂、起殼、蜂窩、麻面等現(xiàn)象。 點補混凝土蜂窩孔洞 滿刮環(huán)氧膩子d第二次底涂施工 ：施工工藝方法同第一次底涂施工。e噴涂聚脲防水涂料施工 施工設(shè)備采用噴涂主機、自動噴涂車，噴涂聚脲防水涂料。施工前對無需噴涂部位進行遮擋。聚脲防水施工適合在干燥、溫暖環(huán)境中，施工時溫度在1035噴涂聚脲防水涂料以機械噴涂為主、人工噴涂為輔，對機械噴涂不能達到的特殊部位采用人工噴

43、涂。噴涂兩遍，每遍噴涂厚度約1mm，底座板以下范圍兩遍總厚度2 mm；底座板以外范圍兩遍總厚度 mm。f特殊部位處理防護墻、側(cè)向擋塊的封邊處理：防護墻及側(cè)向擋塊的側(cè)面應先使用角磨砂輪機打磨混凝土表面、進行平整度處理，清除浮漿和毛邊，噴涂防水層后應保證根部封邊質(zhì)量，必要時輔以手工涂刷，封邊高度不小于8cm。泄水孔的處理：泄水管內(nèi)刷涂底涂約10cm深，然后手工向孔內(nèi)壁噴涂聚脲防水材料。1-找坡層；2-基層處理劑層；3-噴涂聚脲層；4-密封材料泄水口處理示意圖混凝土面裂縫等殘缺的處理：如橋面有明顯裂縫或其他殘缺，則應先對殘缺進行修補，然后進行底涂施工、加強層和聚脲防水材料。防水層收邊處理：在橋面混凝

44、土噴涂聚脲防水材料時應連續(xù)施工，在梁端處應施作收邊處理，使用角磨機將聚脲噴涂層邊緣修平。 g脂肪族聚胺酯面層施工第一道脂肪族聚氨酯面層宜在聚脲防水層施工完畢后6小時內(nèi)完成，保證面層和聚脲防水層之間良好的粘結(jié)；施工間隔時間超出6h時，采用搭接專用粘結(jié)劑做預處理或現(xiàn)場做粘結(jié)拉拔試驗后確定。 脂肪族聚氨酯面層施工前，對相應聚脲防水層表面進行清潔處理，保證聚脲防水層表面干燥、無灰塵、油污和其他污染物。脂肪族聚氨酯面層分層施工，每道干膜厚度不小于50微米，且涂刷兩遍以上，總厚度大于200微米。 脂肪族聚氨酯面層施工采用噴涂工藝，邊角、溝槽采用刷涂施工。h檢驗驗收檢查聚脲防水層，表面須平整均勻，確認無流淌

45、、無針孔、無起泡、無空鼓、無開裂、無異物混入現(xiàn)象，收頭部位須粘結(jié)牢固，并測定聚脲防水層的厚度和粘結(jié)強度和不透水性，確認性能達標。i成品保護聚脲防水層噴涂施工完成24小時后，可承受輪胎接地比壓小于0.6MPa的施工車輛等施工荷載，同時需注意避免劇烈轉(zhuǎn)向、碾壓等動作損壞防水層。 防水層施工完畢后，應注意梁面的清潔及運輸車輛輪胎的清洗，避免損壞、污染防水層。后續(xù)工序施工時采取保護措施，避免模板、鋼筋施工及電焊等作業(yè)對防水層造成損壞。7.5.橋面滑動層施工方案 7.5.1.橋面滑動層組成： 由高強度擠塑板和兩布一膜滑動層組成。 擠塑板m，厚度50mm，使用壽命不少于60年，要求表面平整，顏色均勻，無起

46、泡、裂口、變形等。兩布一膜由聚丙烯土工布、高密度聚乙烯薄膜、聚丙烯土工布組成，寬2.95m，滑動摩擦系數(shù)不大于0.35，使用壽命不少于60年。7.5.2.橋面滑動層施工工藝與工藝流程：詳見下頁7.5.3.施工準備：防水層噴涂驗收合格后，擠塑板、兩布一膜檢驗合格，聚氨酯粘結(jié)劑按比例配合完成。7.5.4.測量放線：測量確定擠塑板、滑動層鋪設(shè)位置，并用墨線標識。7.5.5.擠塑板施工：梁端各范圍內(nèi)設(shè)置一層5cm厚擠塑板，寬度為，擠塑板與橋面通過聚氨酯膠合劑粘貼。聚氨酯膠粘劑采用A、B組分，按3：1比例混合后攪拌均勻。a利用測量點用墨線彈出鋪設(shè)位置，在橋梁梁端涂刷聚氨酯膠粘劑，涂刷面積同擠塑板鋪設(shè)面積

47、。b擠塑板設(shè)置：（1塊0.575m+3塊0.6m+1塊0.575m）m。c擠塑板不能受損，一旦擠塑板受損，必須整塊更換。d鋪設(shè)完成后，擠塑板頂面與加高臺的上表面的高度允許偏差為2mm，檢驗范圍為每個梁梁端。鋪設(shè)好的擠塑板施工準備施工準備梁面清潔測量放線梁面清潔測量放線梁端涂刷梁端涂刷膠粘劑擠塑板鋪擠塑板鋪設(shè)涂刷涂刷膠粘劑第一層土工布鋪設(shè)第一層土工布鋪設(shè)土工膜鋪設(shè)土工膜鋪設(shè)第二層土工布鋪設(shè)第二層土工布鋪設(shè)安放混凝土墊塊安放混凝土墊塊 滑動層、擠塑板施工工藝流程圖7.5.6.兩布一膜施工滑動層自下至上由土工布+薄膜+土工布組成。每孔箱梁上滑動層的鋪設(shè)范圍為橋梁固定端的剪力齒槽邊緣至相鄰橋梁剪力齒槽

48、邊緣，在梁端直接鋪設(shè)在擠塑板頂面，下層土工布在梁縫處斷開，并沿梁端邊緣將多余部分剪除。 橋梁滑動層示意圖a梁面清潔： 鋪設(shè)前，用潔凈的高壓水或高壓風配合大功率吸塵器沖洗橋面，確保鋪設(shè)范圍內(nèi)潔凈且無磨損性砂石顆粒。b涂刷聚氨酯膠粘劑： 橋面清洗干凈后，根據(jù)橋面上測量標記點確定滑動層鋪設(shè)位置，并在底座板范圍內(nèi)沿線路縱向兩側(cè)及中間各彈出寬30cm的粘合劑涂刷帶彈出墨線，以此控制聚氨酯的涂刷范圍，進行涂刷。膠粘劑采用A、B雙組份，嚴格按照廠家提供的混合比例(3：1)準確進行稱量配料，現(xiàn)用現(xiàn)配，每次配制1530kg，采用自制膠粘劑攪拌器攪拌均勻，攪拌時間為1015s，膠粘劑須在45min內(nèi)使用完畢。2。

49、膠粘劑位置示意圖 現(xiàn)場涂刷膠粘劑c鋪設(shè)兩布一膜聚氨酯涂刷好后，嚴格按照產(chǎn)品規(guī)定的作業(yè)時間進行鋪設(shè)土工布，根據(jù)氣溫需要適當調(diào)整時間,一般為2545min,避免膠粘劑初凝前進行第一層土工布的鋪設(shè)。第一層土工布鋪設(shè)從橋梁固定端的剪力齒槽邊緣開始，至相鄰橋梁剪力齒槽邊緣，必須在梁縫處斷開，并沿梁端邊緣將多余部分剪除；然后在第一層土工布上直接鋪設(shè)聚乙烯薄膜；聚乙烯薄膜鋪設(shè)好后，開始鋪設(shè)第二層土工布，鋪設(shè)自橋梁固定端的剪力齒槽邊緣至相鄰橋梁剪力齒槽邊緣，鋪設(shè)時可用水潤濕土工布以利于將土工布吸附在聚乙烯薄膜上。梁縫部位第二層土工布頂面墊鍍鋅鋼板，長為，寬度至少20cm，且保證前后梁上有至少5cm的搭接長度，

50、厚度至少3mm，梁縫中心線對稱放置，作為梁縫處混凝土支撐，保證不出現(xiàn)凹陷和下沉?；瑒訉愉佋O(shè)完成后，及時安放混凝土墊塊，以防止出現(xiàn)皺褶?；炷翂|塊底部寬度采用5cm，長度可在35cm100cm范圍內(nèi)調(diào)整2。底座砼施工完成后，沿底座板側(cè)面混凝土用刀切除外露部分，底部墊鋼板，注意不能劃傷防水層。 正在鋪設(shè)兩布一膜 兩布一膜鋪設(shè)完成7.5.7.質(zhì)量控制a底層土工布必須光面朝上，頂層土工布光面也要朝上。b滑動層鋪設(shè)必須平整、無皺褶且無破損，發(fā)現(xiàn)破損，立即進行更換。c土工布、土工膜搭接或?qū)訒r單塊最小長度不得小于5m。底層土工布連接采用對接方式，在接頭兩側(cè)各加30cm寬橫向粘接帶，采用聚氨酯膠粘劑粘牢；中

51、間薄膜采用聚乙烯薄膜熔接機熱熔對接；上層土工布進行搭接，接頭長度20cm。土工布、土工膜接頭位置錯開至少1m，且不得出現(xiàn)在擠塑板范圍內(nèi)。兩布一膜接頭示意圖d滑動層首次供貨前或每100km（雙線）還要做滑動層整體性能試驗，試驗前后綜合摩擦系數(shù)0.35。7.6.路基支承層施工方案7.6.1.設(shè)計概況： 支承層采用低塑高彈素混凝土，頂面寬，底面寬，厚度0.30m，采用立模法施工。兩側(cè)模板按設(shè)計斷面支立，側(cè)模用30cm高的鋼模，2m3m一節(jié)，便于施工倒用，為保證混凝土質(zhì)量，模板頂部設(shè)振搗梁。支承層施工順序為單線或雙線推進，根據(jù)鋪板進度要求具體安排。7.6.2.支承層施工工藝流程基層驗收、沉降觀測、CP

52、基層驗收、沉降觀測、CP網(wǎng)CPCP控制網(wǎng)布設(shè)并通過驗收基床表層清掃，測量放線支承層邊緣線基床表層清掃，測量放線支承層邊緣線模板制作測設(shè)標記點模板安裝、調(diào)整、驗收模板制作測設(shè)標記點模板安裝、調(diào)整、驗收C15低塑性混凝土澆筑C15低塑性混凝土澆筑混凝土表面拉毛、橫向切縫混凝土表面拉毛、橫向切縫混凝土覆膜養(yǎng)護、拆?；炷粮材ゐB(yǎng)護、拆模支承層施工結(jié)束支承層施工結(jié)束隧道路基支承層施工工藝流程圖7.6.3.表層清掃、測放邊緣線：將路基表層松散級配碎石及雜物清掃干凈，用水潤濕表面，但確保無積水。根據(jù)原線路坐標及CP的布置，由測量人員按施工精度要求放出支承層邊線，每隔10m打上鋼釬，并在鋼釬上用紅油漆標上支承

53、層頂面高程位置，再由施工員彈出墨線用來指導模板定位。7.6.4.支承層模板安裝、調(diào)整、驗收：根據(jù)放線位置進行支承層模板的安設(shè)，保證模板支撐牢固，在澆筑砼時模板不變形，模板頂標高與設(shè)計值一致。支承層施工根據(jù)連續(xù)作業(yè)，循環(huán)利用模板的原則，配置模板。7.6.5.支承層低塑高彈混凝土澆筑混凝土按施工配合比由樟村梁場拌和站拌和，自卸汽車輸送至現(xiàn)場。澆筑前檢查混凝土坍落度、溫度等指標，滿足要求后方可澆筑并制作標養(yǎng)及同條件養(yǎng)護試件。混凝土入模后振動棒振搗、振動梁振動表面，提漿整平?；炷脸跄澳ǔ鰞蓚?cè)4%排水坡（直線段兩側(cè)、曲線段外側(cè)），范圍為軌道板邊緣內(nèi)5cm至支承層邊緣。7.6.6.支承層表面拉毛、橫

54、向切縫在混凝土初凝后終凝前，采用長柄塑料拉毛器橫向拉毛，深度1.5-2mm?？紤]軌道板封邊工藝拉毛范圍自軌道板邊緣外放5cm，兩側(cè)剩余部分壓光。支承層鋪設(shè)后24小時內(nèi)橫向切縫，間距不大于5米，切縫深度約105mm，切縫位置不得與板縫重疊。7.6.7.支承層養(yǎng)護、拆?；炷翝仓瓿杉皶r進行濕潤養(yǎng)護，澆筑一段、養(yǎng)護一段。養(yǎng)護采用覆蓋塑料布封閉保濕，養(yǎng)護時間不少于7天。模板在混凝土強度達到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時進行拆除。7.6.8.砼支承層的驗收序號檢驗項目檢驗頻率質(zhì)量要求1抗壓強度每500延長米檢驗一次(三個試件)10-15Mpa2中線位置每20延長米檢測一次不大于13厚

55、度每20延長米檢測一次20mm4寬度每20延長米檢測一次20mm5頂面高程每20延長米檢測一次5mm6表面平整度每20延長米檢測一次7mm/4m7切縫全 檢切縫貫通豎直，縫深符合設(shè)計8拉毛每50延長米檢測一次拉毛紋路應清晰、整齊9表面質(zhì)量全 檢表面應平整、顏色均勻，不得有疏松及缺棱、掉角等缺陷7.7.橋梁底座板施工方案：底座板是橋上CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的主要受力構(gòu)件，是CRTS型板式無砟軌道施工的重點。底座板寬2.95m，C30混凝土，鋼筋HRB500級，雙層配筋、無絕緣設(shè)計。7.7.2.橋梁底座板施工工藝流程底座板分段方案經(jīng)設(shè)計院批準底座板分段方案經(jīng)設(shè)計院批準剪力釘、鋼板連接器焊接剪力

56、釘、鋼板連接器焊接混凝土保護層墊塊制作安裝放線，確定后澆帶位置剪力釘安裝混凝土保護層墊塊制作安裝放線，確定后澆帶位置剪力釘安裝鋼筋加工、吊裝，現(xiàn)場綁扎鋼筋加工、吊裝，現(xiàn)場綁扎底座板模板安裝底座板模板安裝底座板C30混凝土澆筑底座板C30混凝土澆筑底座板混凝土養(yǎng)護、拆模底座板混凝土養(yǎng)護、拆模張拉與后澆帶施工張拉與后澆帶施工橋梁底座板驗收橋梁底座板驗收 橋梁底座板工藝流程圖（單元設(shè)計方案）無砟軌道試驗段為熊家祠堂大橋DK855+657.08DK857+057.08段，總長1.398km，包含1.298公里大橋、100米路基。熊家祠堂大橋小里程處路基上的永久端刺與樟村梁場運梁通道沖突，此處的永久端刺

57、暫時不能施工因此本試驗段的底座板單元劃分為永久端刺區(qū)加常規(guī)區(qū)加臨時端刺區(qū)，永久端刺設(shè)在熊家祠堂大里程路基處，常規(guī)區(qū)左右各設(shè)有3個施工段落，左右線臨時端刺分別設(shè)在DK855+727.407DK856+515.46、DK855+673.56DK856+449.5。具體劃分情況見下圖。7.7.4.鋼筋、剪力釘、鋼板連接器加工、運輸、綁扎安裝鋼筋在鋼筋加工場內(nèi)加工，機械調(diào)直、切斷、彎曲，采用搭接連接，半成品分類掛牌堆放。汽車運輸至橋下、懸臂龍門吊吊運上橋、分類堆碼?，F(xiàn)場綁扎。剪力釘采用HRB335的28螺紋鋼筋和Q235鋼板，在加工場車絲并焊接鋼板，采用坡口焊接。剪力釘在鋼筋籠吊裝前安裝到剪力齒槽預埋

58、套筒，要求擰入深度不小于42mm，保持與梁面垂直。采用300Nm的扭力將其扭緊。剪力釘?shù)倪B接鋼筋須清理干凈。安裝完成后，檢查剪力釘長度及頂面高度，距上層鋼筋距離小于1cm。鋼板連接器在鋼筋加工場集中加工，汽車運至橋下吊到現(xiàn)場安裝。鋼板材質(zhì)為Q345，厚4cm，錨固鋼筋為25mm/28mmHRB500鋼筋，錨固螺母材質(zhì)Q345。焊接采用專用平臺將連接器豎向放置，平面焊接。焊接時為避免鋼板發(fā)生較大變形采用跳開焊接工藝，同時保留一定的預拱度，盡可能的減小焊接溫度引起的變形。安裝連接器鋼板時，直線段下部設(shè)置25mm厚的定距墊塊，曲線段根據(jù)底座板厚度調(diào)解，確保鋼板連接器處上、下混凝土保護層的厚度均勻。安

59、裝時采用“U”型鋼筋支撐固定連接器鋼筋，確保連接器鋼筋與鋼板垂直。后澆帶鋼板連接器布置圖 7.7.5.混凝土保護層墊塊制作安裝購買成品混凝土保護層墊塊，墊塊長0.6m、寬50mm、高度40mm，矩形截面，采用與底座板混凝土相同的C30低彈?；炷?。為防止墊塊移動損壞滑動層，墊塊底部做成圓弧倒角。墊塊隨滑動層鋪設(shè)進度，人工放線安裝保護層墊塊，按照0.8m間隔梅花形布設(shè)。如下圖：橋梁底座板混凝土保護層墊塊布置圖 7.7.5.底座板模板施工方案底座板模板采用定型鋼模，配齊6孔梁的雙線軌道板模板，循環(huán)周轉(zhuǎn)，加固采用定型支撐桿。模板組裝以3米為單元體，縱向相鄰模板螺栓連接。模板安裝必須做好線形和標高控制

60、，安裝前測量放線，用墨線標記出對應的邊界線，每6米用紅油漆標注高程控制點，再進行模板安裝。采用模板頂部高度作為底座板控制標高。在安裝模板時邊緣的高度通過模板底部預留的調(diào)節(jié)螺栓進行高度調(diào)整。 橋梁底座板定型模板圖模板加固采用撐、拉結(jié)合的方式進行加固，如下圖。橋梁底座板中部模板支撐加固示意圖橋梁底座板外側(cè)模板支撐加固示意圖模板調(diào)整到位后要采用砂漿等方法對底座板模板底部與梁面之間的縫隙封堵密實，避免漏漿。封堵時避免砂漿侵入底座板范圍內(nèi)。模板高度調(diào)整以CP網(wǎng)測量控制標高。模板安裝好后，檢查模板中心是否與中心線有偏移，若有偏移，需糾正到允許偏差的范圍后才支撐模板于工作狀態(tài)。質(zhì)量標準如下： 底座板模板主要