車站調(diào)度員高級技師題庫答案

1、車站調(diào)度員高級技師題庫答案一、填空題中國列車運行控制（列控系統(tǒng)）2.分散自律調(diào)度集中3.列車調(diào)度指揮4. 兩軌面連結(jié)線5.機車車輛限界6.列車運行監(jiān)控記錄裝置7.30 8.55 9.35 10.非常站控 11.6330 12.兩站一區(qū)間13.車站班計劃表 14.超限貨 物15.鐵路局調(diào)度所值班主任16. 一般B類17.電話記錄號碼18.車站技 術(shù)作業(yè)表 19.50 20.駝峰色燈復示 21.車鉤緩沖 22.軸檢23.圖解形式 24.北京時間 25.鐵路局 26.直通 27.紅直 28.配線 29.兩位 30.車場 31.100 32.車站 33.正線 34.ZX 35.單獨 36.目的 37.

2、0.42 38.車流來 源 39.摘掛 40.限界檢查器 41.自動 42.8 43.軍運號碼 44.音響 45.54 46.吸能帽內(nèi)的彈簧 47.六位整數(shù) 48.2 49.3 50.專題 51.注意 事項52.改編53.輛數(shù)54.司機55.120 56.出發(fā)57.截斷塞門58.階 段計劃59.作業(yè)量大60.緩解61.Z62.半63.車輛段64.車站值班員65. 66.到站67.調(diào)車區(qū)長68.一批作業(yè)69.待卸車 70.值班站長（值班 主任）71.站長（或副站長）72.占用股道 73.18:00（6:00） 74.階段計劃 75.停留車位置 76.調(diào)車作業(yè)計劃 77.0:00 78.18:00

3、 79.溜放 80.個位數(shù) 81.整備82.作業(yè)圖表 83.兩輛84.編組85.頂送86.方向87.作業(yè)車 88.值班站長（值班主任）89.交換90.跨裝91.后部92.10 93.定價94. 臨界 95.紅曲96.單開 97.錨段 98.ZB 99.雙推單溜 100.可控 101.調(diào) 度中心 102.機務段 103.XG 104.QC 105.SC. 106.時間標準 107.0.42 108.JG 109.車站值班員 110.單推單溜 111.J 112.通過能力 113.- + 114.Y 115.咽喉 116.D 117.重車 118.軍用 119.鄰局 120.DJ二、簡答題 答：中

4、轉(zhuǎn)車是指在車站只辦理中轉(zhuǎn)作業(yè)，不進行貨物裝、卸作業(yè)的貨車；（2 分）以下貨車屬無調(diào)中轉(zhuǎn)車：（1）技術(shù)站辦理的無調(diào)中轉(zhuǎn)列車內(nèi)的全部貨車（摘走的車輛除外）；（1分）（2）成組甩掛列車中基本車組內(nèi)的貨車；（1分）（3）在中間站保留列車中的全部貨車。（1分）答：車站通過能力是指車站在現(xiàn)有設備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，于 一晝夜內(nèi)所能接、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客列車數(shù)。（2分）它 包括咽喉道岔通過能力和到發(fā)線通過能力兩部分。（1分）車站改編能力是指在合理使用技術(shù)設備條件下，車站的固定調(diào)車設備一晝夜內(nèi)所 能解體和編組的貨物列車數(shù)或車輛數(shù)。（2分）答：（1）區(qū)間內(nèi)已進入列車。（0.5分）

5、區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑 證）。（1分）（3）封鎖的區(qū)間（技規(guī)265、302、310條的情況下除外）。（0.5分）（4）區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車車輛、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。 （1分）（5）發(fā)出進入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通。（1分）（6）鄰線已進入禁止在區(qū)間交匯的列車。（1分）答：貨物列車編組計劃是全路的車流組織計劃。（2分）它統(tǒng)一安排全路的車流 組織方案，具體規(guī)定貨運站、編組站、區(qū)段站等編組貨物列車的要求、方法和內(nèi) 容；（2分）是編制列車運行圖、運輸方案、加班計劃及改善站場布局的依據(jù)，是 加強貨運營銷工作的重要手段。（1分）答：編

6、制調(diào)車作業(yè)計劃的要求：（1）要符合列車編組計劃、列車運行圖和鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定，保證調(diào) 車作業(yè)和人身安全；（1分）（2）合理運用技術(shù)設備采用先進的工作方法，根據(jù)解體車列的編組需要，靈活選 擇開口地點，力爭做到調(diào)車鉤數(shù)少、調(diào)動輛數(shù)少、行程短、帶車少，占用線路少， 效率高；（1分）（3）計劃及時、準確；（1分）（4）調(diào)車作業(yè)通知單填寫完整、字跡清楚，有關(guān)注意事項清楚明了，無缺項、漏 項；（1分）（5）熟知本站編組計劃和固定線路使用，不錯解，在規(guī)定時間內(nèi)完成。（1分）答：編制調(diào)車作業(yè)計劃的依據(jù)是：（1）階段計劃規(guī)定的調(diào)車作業(yè)計劃的各項順序和起止時分；（1分）（2）到達列車編組確報，包括車種、車號

7、、品名，載重、到站、收貨人和特殊標 記；（2分）（3）調(diào)車場、貨場線路固定用途、容車數(shù)和停留情況；（1分）（4）調(diào)車區(qū)現(xiàn)在車及其分布情況。（1分）答：車站為保證實現(xiàn)班計劃按階段編制的實施計劃，稱為車站階段計劃。（0.5 分）編制時需掌握的資料有：（1）列車到發(fā)和占線情況；（0.5分）（2）現(xiàn)車分布狀況；（0.5分）（3）班計劃規(guī)定該階段內(nèi)到發(fā)列車時分、編組內(nèi)容；（0.5分）（4）編組、解體、裝車、卸車、取送和場間交換作業(yè)；（0.5分）（5）到達列車預確報；（0.5分）（6）調(diào)車場分類線使用情況；（0.5分）（7）調(diào)車機運用和整備狀況；（0.5分）（8）機車交路情況。（0.5分）（9）施工和維修

8、計劃。（0.5分）答：編組列車的質(zhì)量要求有：（1）必須符合技規(guī)關(guān)于機車車輛編入列車的技術(shù)條件，隔離和編掛限制，關(guān) 閉自動制動機的車輛配掛數(shù)量和位置要求，以及列車后部掛車和單機掛車的規(guī) 定；（2分）（2）必須符合列車編組計劃編掛內(nèi)容、編掛順序要求；（1.5分）（3）必須符合列車運行圖規(guī)定的列車重量或長度標準。（1.5分）答：始發(fā)編組列車技術(shù)作業(yè)包括以下內(nèi)容：（1）車輛技術(shù)檢修作業(yè)（包括摘掛機車及試風）；（1分）（2）貨運檢查；（1分）（3）車號員檢查、核對現(xiàn)車，辦理票據(jù)交接；（2分）（4）準備發(fā)車及發(fā)車。（1分）答：駝峰是利用車輛本身重力并輔以機車推力來解體車列的一種調(diào)車設備。（2分）駝峰主要由

9、三部分組成（1）推送部分；（1分）（2）溜放部分；（1分）（3）峰頂平臺。（1分）答：編制車站運輸方案的主要依據(jù)（1）鐵路局列車工作方案規(guī)定的列車到發(fā)時刻和編組內(nèi)容；（1分）（2）列車和貨車在站技術(shù)作業(yè)過程；（1分）（3）車站各咽喉道岔的通過能力和取送車作業(yè)規(guī)律；（1分）（4）調(diào)車機車數(shù)量和作業(yè)分工；（1分）（5）各裝卸地點的裝卸作業(yè)能力和一次取、送車數(shù)。（1分）答：采用分部解體調(diào)車時正確選擇開口地點，一般應遵循以下原則：（1）車列內(nèi)有禁溜車時，應在禁溜車之后開口；（遠離調(diào)機端為前，接近調(diào)機端為 后）（1分）（2）車列中間有大車組時，應在大組車之前開口； （1分）（3）到達解列車內(nèi)有“坐編”車

10、組時，應在坐編車組之后開口； （1分）（4）當調(diào)車場某股道已“滿線”或有“堵門車”時，應避免開口后的第一組為進 入該線的車組，以免調(diào)機帶著其它車組到該線頂送車輛。如不可避免時，應暫時 溜入其它活用線路。（2分）答：（1）按運輸種類分為人員軍運號碼、物資軍運號碼；（1分）（2）按運輸?shù)燃壏譃樘厥膺\輸軍運號碼、重點運輸軍運號碼、一般運輸軍運號碼;（2分）（3）按計劃性質(zhì)分為基本計劃軍運號碼、臨時計劃軍運號碼。（2分）答：（1）鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路 正常行車的事故，（2分）（2）包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；（1分）（3）或者鐵路機車車輛在運

11、行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。（2分）答：組成列車運行圖的基本要素包括：（1）列車區(qū)間運行時分；（1分）（2）列車在中間站的停車時間；（1分）（3）列車在車站的間隔時間；（0.5分）（4）追蹤列車間隔時間；（0.5分）（5）機車在機務段或折返段所在站的停留時間標準；（1分）（6）列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)時間標準。（1分）答：（1）按駝峰設備和使用調(diào)車機車臺數(shù)的不同，駝峰作業(yè)方案主要有單推單 溜方案、雙推單溜方案和雙推雙溜方案；（2分）（2）單推單溜方案的特點是駝峰機車只能按解體車列的程序不間斷地作業(yè)，沒有 等待時間；（1分）（3）推單溜方案的特點

12、是由于具有兩條推送線，兩臺機車可以循環(huán)作業(yè)，大大提 高了駝峰利用率；（1分）（4）雙推雙溜方案的特點是兩臺駝峰機車完全平行作業(yè)，可以提高駝峰設備、調(diào) 車機車使用率和作業(yè)效率。（1分）答：列車運行圖應符合下列要求：（1）列車運行的安全；（1.5分）（2）迅速、便利地運輸旅客和貨物；（1分）（3）充分利用通過能力，經(jīng)濟合理地運用機車車輛和安排施工時間，在運輸繁忙 干線安排綜合天窗；（1分）（4）做好列車運行線與車流的結(jié)合；（0.5分）（5）各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡；（0.5分）（6）合理安排乘務人員作息時間。（0.5分）答：車站作業(yè)計劃是車站為保證完成鐵路局日（班）計劃（1分），實現(xiàn)列車運 行圖

13、（1分）、列車編組計劃（1分）、月度貨物運輸計劃（1分）和運輸生產(chǎn)經(jīng)營計 劃的行動計劃（1分）。答：計算車站通過能力和改編能力的方法有分析計算法和圖解法兩種；（2分） 特點為：（1）圖解法是采用繪制車站技術(shù)作業(yè)圖表的形式，把列車到發(fā)、車列編解、車輛 取送、機車出入段等技術(shù)作業(yè)占用咽喉道岔、到發(fā)線、牽出線和駝峰等技術(shù)設備 的程序與時間表示出來；（1.5分）（2）分析計算法是利用公式計算的方法，它包括直接計算法和利用率計算法，由 于這種方法計算方便，一般多采用。（1.5分）答：駝峰溜放車組速度控制調(diào)速制式可采用點式、點連式、連續(xù)式。（2分）（1）點式采用減速器調(diào)速方式；（1分）（2）點連式采用減速

14、器一減速頂調(diào)速方式；（1分）（3）連續(xù)式采用減速頂調(diào)速方式。（1分）答：軍用人員列車換長按52.0、牽引重量按不超過2000噸編組，（2分）特殊 情況需要開行換長超過52.0、牽引重量超過2000噸，但不超過所運行區(qū)段的換 長和牽引定數(shù)的軍用人員列車時，鐵路局范圍內(nèi)的由鐵路局和駐局軍代處確定； （1分）跨及兩個鐵路局的由兩個鐵路局和駐局軍代處根據(jù)運行區(qū)段的條件確定， 鐵道部不再發(fā)超長命令；（1分）跨及三個及其以上鐵路局的由鐵道部運輸局和總 后軍交運輸部確定，以調(diào)度命令承認。（1分）答：（1）列尾裝置可以使機車乘務員準確掌握列車尾部風壓，確認列車完整； （2分）（2）當列車主管因泄露等原因風壓不

15、足時，可直接向司機報警；（1分）（3）當車輛折角塞門被意外關(guān)閉時，司機可直接操縱列尾裝置，使其強行排風， 使列車自動停車；（1分）（4）該裝置還可以起到列車標志作用，為接發(fā)列車人員確認列車完整提供條件。（1分）答：車輛通過駝峰有以下規(guī)定：（1）客車（21、22型除外）、動車組及D17、D19g型落下孔車禁止通過駝峰；（1 分）（2）21和22型客車、凹型車、其它落下孔車及裝載活魚（包括魚苗）、跨裝貨物 的車輛（跨及兩平車的汽車除外）等，是否可以通過駝峰，由車站會同車輛段等有 關(guān)單位做出具體規(guī)定，并納入站細；（1分）（3）涂有禁止上駝峰標記的車輛，禁止通過設有車輛減速器（頂）的駝峰；（1分）（4

16、）機械冷藏車如因迂回線故障等原因，必須通過設有車輛減速器（頂）的駝峰時， 以不得超過7km/h的速度推送過峰；（1分）（5）不得附掛機械冷藏車溜放其他車輛（推峰除外）。（1分）答：自動化駝峰調(diào)車有以下特點：（1）實現(xiàn)了駝峰機車推峰速度自動控制；（1分）（2）實現(xiàn)了車輛溜放進路自動控制；（1.5分）（3）實現(xiàn)了車輛溜放速度自動控制；（1.5分）（4）實現(xiàn)了自動提鉤及摘軟管。（1分）答：貨場取送調(diào)車作業(yè)有以下組織方法：（1）組織定點、定線取送；（1分）（2）先送成組，后送零星車輛；（1分）（3）送車照顧取車；（1分）（4）卸車考慮裝車；（1分）（5）調(diào)動裝載笨大貨物車輛時，應按卸車計劃要求對好貨位

17、。（1分）答：在軍事運輸中凡符合下列條件之一者，均可開行軍用列車：客車或自備客車10輛；（1分）代客車20輛；（1分）（3）人員、物資車混編20輛；其中特種部（分）隊按15輛；（1分）物資車40輛；（1分）（5）特殊情況雖不足上述條件，但必須開行軍用列車時，鐵路局管內(nèi)的由駐局軍 代處與鐵路局確定；跨局的由總后軍交部與鐵道部確定。（1分）答：（1）在機械化駝峰設備的基礎上，自動化駝峰增設了測速、測重、測阻、 測長等測試設備；（1分）（2）測速設備用于測定鉤車進入減速器時的速度；（1分）（3）測重設備用于測定鉤車重量，以確定非重力式車輛減速器的制動等級；（1分）（4）測阻設備用于測定鉤車的走行阻力

18、；（1分）（5）測長設備用于測定峰下股道的空閑長度，以便準確掌握股道上車輛的停留車 位置。（1分）答：警沖標，設在兩會合線路線間距離為4m的中間。（2分）線間距離不足4m 時，設在兩線路中心線最大間距的起點處。（2分）在線路曲線部分所設道岔附近 的警沖標與線路中心線間的距離，應按限界的加寬增加。（1分）答：駝峰控制臺上應有信號機的顯示狀態(tài)、道岔位置、軌道電路區(qū)段的占用 情況及鄰接聯(lián)鎖區(qū)的有關(guān)表示。（1分）當裝設駝峰道岔自動集中時，應有車組順 序和進路去向的表示。（1分）半自動化駝峰控制臺上應有自動控制設備的相應表 示。（1分）設車輛減速器的駝峰應在控制臺上表示出車輛減速器的動作狀態(tài)、軌 道電路

19、區(qū)段占用情況、車輛實際速度。（1分）設推峰機車遙控的駝峰應在控制臺 上表示出機車動作狀態(tài)、推峰股道、機車實際速度。（1分）答：車站改編能力是指在合理使用技術(shù)設備條件下，車站固定設備一晝夜所 能解體和編組的貨物列車數(shù)或車數(shù)。查定計算的目的如下：（2分）（1）是為了正確地組織列車接發(fā)和合理分配列車編解任務，有效地利用現(xiàn)有的技 術(shù)設備；（1分）（2）是為查明車站行車工作組織和技術(shù)設備中的薄弱環(huán)節(jié)，提出挖掘設備潛能， 提高作業(yè)效率的措施；（1分）（3）是為加強車站技術(shù)管理，編制列車編組計劃及對現(xiàn)有的技術(shù)設備進行改建、 擴建提供依據(jù)。（1分）答：（1）裝有禁止溜放貨物的車輛；（1分）（2）非工作機車、動

20、車、軌道起重機、大型養(yǎng)路機械、機械冷藏車、大型凹型車、 落下孔車、客車和特種用途車；（3分）（3）乘坐旅客的車輛。（1分）答：運用重車包括：（1）實際裝有貨物并具有貨票的貨車；（1分）（2）卸車作業(yè)未完的貨車；（1分）（3）倒裝作業(yè)未卸完的貨車；（1分）（4）以“特殊貨車及運送用具回送清單”手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具（部屬篷布、空集裝箱及軍用備品等）的貨車；（1分）（5）填制貨票的游車。（1分）答：車站技術(shù)作業(yè)圖表包括以下內(nèi)容：（1）列車到發(fā)欄；（1分）（2）列車編組欄；（1分）（3）到發(fā)場欄；（1分）（4）駝峰或牽出線欄；（0.5分）（5）調(diào)車場欄；（0.5分）（6）裝卸地點欄；（0.5分

21、）（7）調(diào)車機動態(tài)欄。（0.5分）答：車輛減速器是機械化、半自動化和自動化駝峰的主要調(diào)速設備；（2分） 其分類如下：（1）按其對車輛產(chǎn)生制動力的動作原理可分為鉗夾式、車輛輪緣頂壓式、車輪踏 面頂壓式；（1分）（2）按操縱動力可分電空型、電機型、液壓型和電磁式類型；（1分）（3）按功能用途可分駝峰溜放車輛間隔制動用和目的制動用兩大類。（1分）答：發(fā)生擠岔子事故的主要原因有：（1）變更計劃未徹底傳達清楚，對已開放的調(diào)車信號臨時變?yōu)殛P(guān)閉時，聯(lián)系脫節(jié)；（1分）（2）扳道員未執(zhí)行扳道作業(yè)程序，未加強確認，盲目顯示開通信號；（1分）（3）調(diào)車人員未認真執(zhí)行“要道還道”制度，特別是“原路返回”車列軋絕緣時，

22、 未聯(lián)系徹底即盲目牽出；（1分）（4）電氣集中道岔溜放車輛時，因速度高、保護區(qū)段不足，作業(yè)人員未加確認即 盲目轉(zhuǎn)換道岔；（1分）（5）由調(diào)車人員負責扳動的道岔，未確認道岔開通位置或車列未停妥，即盲目扳動或顯示道岔開通信號。（1分）答：車站編制技術(shù)作業(yè)程序和時間標準有主要以下原因：（1）車站每天接發(fā)客貨列車和進行貨物裝卸作業(yè)的需要；（2分）（2）車站每天進行各種列車編組、解體、車輛取送和車輛檢修等技術(shù)作業(yè)的需要；（1分）（3）更好地組織各項作業(yè)，合理使用勞動力，有效運用技術(shù)設備，建立正常生產(chǎn)秩序，貫徹生產(chǎn)責任制和加強作業(yè)人員相互協(xié)調(diào)的需要；（1分）（4）在安全基礎上，以最短時間完成作業(yè)任務，縮短

23、機車車輛在站停留時間的需 要。（1分）答：（1）應按站順編組的摘掛列車，未按站順編組；（2分）（2）應按規(guī)定選分為幾個車組的列車，未選分車組；（2分）（3）應按指定位置連掛的，未按指定位置連掛。（1分）答：單機掛車應遵守以下規(guī)定：（1）所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進行制動試驗；（1分）（2）連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據(jù)交與司機； （1分）（3）在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數(shù)和 通風狀態(tài)是否良好；（1分）（4）列車調(diào)度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員的勞動時間；（1分）（5）

24、不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛，單機掛車時可不掛列尾裝置。（1分）答：凡計算車站出入的運用車，由到達或加入時起全發(fā)出或退出時止的全部 停留時間（不包括其中轉(zhuǎn)入非運用車的停留時間）均應統(tǒng)計停留時間，（2分） 但中間站利用列車停站時間進行裝卸，裝卸完了仍隨原列車繼續(xù)運行時，只計算 作業(yè)次數(shù)（沿途零擔車除外），不計算停留時間。（2分）貨車停留時間按作業(yè)性質(zhì)，分為貨物作業(yè)停留時間和中轉(zhuǎn)停留時間。（1分）答：在技術(shù)站對列車所進行的成組車輛摘掛和列車技術(shù)作業(yè)，稱為部分改編 列車作業(yè)。（2分）部分改編列車作業(yè)有三種：（1）變更列車重量；（1分）（2）換掛車組；（1分）（3）變更列車運行方向。（1分）答：（

25、1）停有乘坐旅客車輛的線路；（0.5分）（2）超過2.5%。坡度的線路（為溜放調(diào)車而設駝峰和牽出線除外）；（1分）（3）停有正在進行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路；（1分）（4）停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；（1分）（5）停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路； （1分）（6）中間站正線、到發(fā)線及與其銜接而未設隔開設備的線路。（0.5分）答：查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時間稱為有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標 準。（2分）有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標準由到達技術(shù)作業(yè)、等待解體、解體、集結(jié)、編組、出發(fā) 技術(shù)作業(yè)、等待出發(fā)等各項時間標準組成。（3分

26、）答：編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進行調(diào)車 作業(yè)時，應連掛在一起，（1分）并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止 輪器、防溜枕木等）牢靠固定。（2分）因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起 時，應分組做好防溜措施。（2分）答：列車編組計劃的主要內(nèi)容：（1）發(fā)站：指列車編組始發(fā)的車站；（1分）到站：指列車的終到站（解體站）；（1分）（3）編組內(nèi)容：規(guī)定了該列車用哪些車流編組及車組的編掛方法；（1分）（4）列車種類：表示該種列車的分類；（0.5分）（5）定期車次：若該列車為裝（卸）車地組織的直達列車，則表示該列車開行期間 的固定車次；（1分）附注：對編組內(nèi)容欄加以補充說

27、明。（0.5分）答：（1）旅客列車到、發(fā)、調(diào)移及其列車機車出入段等作業(yè)；（1.5分）（2）摘掛列車解編作業(yè)；（1分）（3）向車輛段、機務段和貨場裝卸地點定時取送車輛的作業(yè)；（1.5分）（4）調(diào)車組交接班、吃飯時間，調(diào)車機車整備作業(yè)時間。（1分）答：（1）對于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨物作業(yè)地點應按固定時刻表取送。（1分）（2）鮮貨、易腐、急運物資應優(yōu)先取送。（1分）（3）對班計劃中指定了掛運車次的重點車組，應聯(lián)系列車到發(fā)時刻，考慮到、解、 編、發(fā)、取送、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)所需時間，妥善安排，及時取送。（1分）（4）當幾個貨物作業(yè)地點由一臺調(diào)車機取送時，應根據(jù)車流性質(zhì)確定合理的取送 車順序，以壓縮本站貨物

28、作業(yè)車的停留時間。（2分） 答：（1）休息、著裝制。應保證班前充分休息，班中按規(guī)定著裝。（1分）（2）點名預想制。按時參加班前點名，開好預想會。（1分）（3）包線檢查制。按作業(yè)分工認真執(zhí)行包線檢查，實行對號交接。（2分）（4）交接總結(jié)制。實現(xiàn)站規(guī)定交班條件，做好班后工作總結(jié)。（1分）答：車流組織是指將發(fā)到站各不相同的重車流及不同車種的空車流合理地組 織起來，（1.5分）在適當?shù)牡攸c編組各種不同去向和種類的列車，（1.5分）并使 這些列車互相配合、互相銜接，（1分）保證各站產(chǎn)生的車流都能迅速而又經(jīng)濟地 運送到目的地。（1分）答：調(diào)整方法有去向別裝車調(diào)整（1分）、限制裝車（1分）、停止裝車（1分）

29、、 變更重車輸送徑路（1分）和集中裝車（1分）。答：裝車數(shù)超過區(qū)段通過能力和編組站作業(yè)能力時；（2分）裝車數(shù)超過卸車地的卸車能力時；（1分）因自然災害、事故，線路封閉中斷行車時；（1分）因其他原因發(fā)生車輛積壓或堵塞時。（1分）答：編組站現(xiàn)車信息管理有以下主要功能：（1）自動接收、傳輸及打印到達列車確報；（1分）（2）自動編制、傳輸及打印調(diào)車作業(yè)計劃；（1分）（3）現(xiàn)車管理與查詢；（1分）（4）自動編制并發(fā)出列車確報；（1分）（5）為站調(diào)提供決策依據(jù)；（0.5分）（6）自動編制統(tǒng)計報表。（0.5分）答：列車編組計劃的作用主要體現(xiàn)在：（1）列車編組計劃統(tǒng)一安排了全路各站間的編解作業(yè)任務；（1分）（

30、2）列車編組計劃既是車流組織計劃，又是站場設備專用計劃；（1分）（3）列車編組計劃既是車站分工的統(tǒng)一布署，又是調(diào)節(jié)改編能力的有效辦法；（1 分）（4）列車編組計劃既是行車組織工作的基本技術(shù)文件，又是鐵路與其它部門相互 協(xié)作的具體體現(xiàn)（1分）；（5）列車編組計劃還是編制列車運行圖、運輸方案、日班計劃的依據(jù)。（1分）答：駝峰調(diào)速系統(tǒng)有以下類型：（1）駝峰全減速器打靶控制系統(tǒng)；（1分）（2）駝峰全減速頂連續(xù)調(diào)速控制系統(tǒng)；（1分）（3）駝峰微機可控頂自動調(diào)速控制系統(tǒng)；（1分）（4）駝峰減速器和減速頂結(jié)合的調(diào)速控制系統(tǒng)；（1分）（5）駝峰減速器和車輛推送裝置相結(jié)合的調(diào)速控制系統(tǒng)。（1分）答：凡有下列情況

31、之一者（除另有規(guī)定外）均為違反列車編組計劃：（1）直達列車的車流編入直通、區(qū)段、摘掛和小運轉(zhuǎn)列車；直通列車的車流編入?yún)^(qū)段、摘掛和小運轉(zhuǎn)列車；區(qū)段列車的車流編入摘掛和小運轉(zhuǎn)列車；（1分）（2）直通、區(qū)段、摘掛和小運轉(zhuǎn)列車的車流，編入直達列車；區(qū)段、摘掛和小運 轉(zhuǎn)列車的車流編入直通列車；摘掛和小運轉(zhuǎn)列車的車流編入?yún)^(qū)段列車；（1分）（3）未按規(guī)定選分車組或未執(zhí)行指定的編掛順序（由于執(zhí)行隔離限制，確實難以兼 顧時除外）；（1分）（4）未按補軸、超軸規(guī)定編組列車；（0.5分）（5）違反車流經(jīng)路，將車輛編入異方向列車；（0.5分）（6）未達到編組計劃規(guī)定的基本組重量、輛數(shù)或長度；（0.5分）（7）其他不符

32、合編組計劃規(guī)定編組的列車。（0.5分）答：提高車站通過能力和改編能力有以下措施：（1）壓縮各項作業(yè)占用設備時間，提高設備利用率；（1分）（2）加強日常計劃及調(diào)度指揮，改善車流組織方法；（1分）（3）改善勞動組織，加強各部門，各工種之間的聯(lián)勞協(xié)作，壓縮非生產(chǎn)時間；（1 分）（4）對車站現(xiàn)有設備進行少量的技術(shù)改造；（1分）（5）改建或擴建車站技術(shù)設備。（1分）答：對裝有140產(chǎn)品車輛的編組及隔離有以下要求：（1）140產(chǎn)品車輛編組在機后15-20位之間均可，押運人乘坐車可編組在140產(chǎn) 品車之后第五位；（2分）（2）靠近140產(chǎn)品車輛前后的隔離車，禁止編入高出車幫的易竄物的車輛；（1分）（3）標有

33、、的車輛與140產(chǎn)品車輛，禁止編入同一列車； （1分）（4）標有、 的車輛與140產(chǎn)品車輛，應隔離四輛以上。（1分）答：調(diào)車區(qū)長在完成作業(yè)過程中應向有關(guān)人員報告以下內(nèi)容：（1）接班后和每一階段作業(yè)計劃完成后，及時向車站調(diào)度員報告現(xiàn)車情況；（1分）（2）列車編組內(nèi)容確定后或編組作業(yè)開始，通知車號員做好列車編組的票據(jù)排順 和列車編組順序表的編制工作；（1分）（3）列車編成后，及時通知車站值班員做好發(fā)車前的準備工作；（1分）（4）每一張調(diào)車作業(yè)通知單完成后，向車站調(diào)度員報告實際作業(yè)起止時分和有關(guān) 情況；（1分）（5）下達取送車作業(yè)計劃后，要通知貨運調(diào)度員轉(zhuǎn)告有關(guān)作業(yè)點的貨運員。（1分）答：貨物列車技

34、術(shù)作業(yè)有始發(fā)編組列車技術(shù)作業(yè)、無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)、 部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)和到達解體列車技術(shù)作業(yè)；（1分）其定義如下：（1）始發(fā)編組列車技術(shù)作業(yè)是指由技術(shù)站編組始發(fā)的列車，在發(fā)車線上需要進行 的技術(shù)作業(yè)；（1分）（2）無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)是指由其它站編組，在技術(shù)站不進行改編作業(yè)的列車， 為繼續(xù)運行需在到發(fā)線上進行的技術(shù)作業(yè)；（1分）（3）部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)是指由其它站編組的列車，在技術(shù)站對其經(jīng)過改 編調(diào)車作業(yè)后，繼續(xù)運行的列車技術(shù)作業(yè)；（1分）（4）到達解體列車作業(yè)是指貨物列車到達解體站或終到站后，于解體調(diào)車作業(yè)之 前，在到發(fā)線上需辦理的技術(shù)作業(yè)。（1分）答：計劃：黑鉛筆線，實際：到

35、、發(fā)旅客列車、出發(fā)貨物列車為紅鉛筆線， 其他貨物列車為藍鉛筆線（1分）列車正點到達、出發(fā)為紅圈，列車晚點到達、出發(fā)為藍圈（1分）調(diào)車機作業(yè)計劃：為黑鉛筆直線，實際：為藍鉛筆直線（1分）調(diào)車機交接班、上煤水計劃：為黑鉛筆曲線，實際：為藍鉛筆曲線（1分）調(diào)車機非生產(chǎn)時間：吃飯：為紅鉛筆曲線（0.5分）其他：為紅鉛筆直線（0.5分）答：調(diào)動車輛有以下要求： .（1）調(diào)動標有的車輛時嚴禁溜放，設有調(diào)車指導的車站，應在調(diào)車指導監(jiān)督下 進行作業(yè)，沒有調(diào)車指導的車站應派業(yè)務熟練的干部監(jiān)督作業(yè)，嚴禁違章調(diào)車； （1分）（2）調(diào)動標有的車輛時，應連接軟管。接軟管的車數(shù)與所牽車數(shù)的比例不少于 1:5,即5輛車內(nèi)至

36、少由1輛接軟管；（1分）（3）在接近、連掛標有的車輛以及帶有這種車輛連掛其它車輛時，要在接近距 被連掛車輛的10車時一度停車，再按“十、五、三車”制進行連掛作業(yè)；（1分）（4）其它車輛向停有車輛的站線溜放或送車時，必須留有10米“天窗”，嚴禁 溜放連掛。（2分）答：貨物作業(yè)停留時間作業(yè)過程包括入線前停留時間、站線作業(yè)停留時間、 專用線作業(yè)停留時間和出線后停留時間；（1分）其定義分別為：（1）入線前停留時間是由貨車到達時起至送到裝卸地點時止，以及雙重作業(yè)貨車 由卸車完了時起至送到另一裝車地點時止的時間；（1分）（2）站線作業(yè)停留時間是由貨車送到裝卸地點時起全裝卸作業(yè)完了時止的時間；（1分）（3）

37、專用線作業(yè)停留時間是由貨車送到裝卸地點時起全裝卸作業(yè)完了時止的時 間；如規(guī)定以企業(yè)自備機車取送車輛時，以雙方將貨車送到規(guī)定地點的時分計算; （1分）（4）出線后停留時間是由貨車裝卸作業(yè)完了時起全發(fā)出時止的時間。（1分）答：減速頂作用的基本原理是：（1）當車輛溜放速度低于減速頂調(diào)定的臨界速度時，速度閥保持開啟狀態(tài)，同時 由于油液通過速度閥產(chǎn)生的阻尼小，減速頂基本不對車輛起減速作用；（2分）（2）當車輛溜放速度高于減速頂調(diào)定的臨界速度時，迫使速度閥迅速關(guān)閉，此時 油液以一定的壓力通過壓力閥流到下腔而消耗功，減速頂對車輛起減速作用；（2 分）（3）當車輪通過滑動油缸最高點后，由于上腔被壓縮的氮氣向上

38、回升，下腔油液 返回上腔，帶動回程板靠向活塞下端面將孔堵小，起阻尼作用，使滑動油缸慢速 回升。（1分）答：TMIS是指鐵路運輸管理系統(tǒng)；（1分）它由信息、實時信息的收集與處理及應用三部分組成；（1分）其作用為：（1）信息部分除完成站段的信息處理業(yè)務外，就是實時地將發(fā)生在站段的各種信 息報告給中央數(shù)據(jù)庫；（1分）（2）實時信息的收集與處理部分是建立在實時信息庫的基礎上，實時地收集和處 理來自基層站段的信息；（1分）（3）應用部分是從實時信息庫調(diào)取信息做各種應用處理，從而實現(xiàn)各種信息管理。 （1分）答：編制階段計劃的步驟如下：（1）填記階段開始時到發(fā)場、調(diào)車場、貨場等各股道存車情況；（1分）（2）

39、填記列車到發(fā)情況；（1分）（3）根據(jù)編組列車的需要，合理組織車流，合理安排調(diào)車作業(yè)；（1分）（4）按填畫技術(shù)作業(yè)圖表的規(guī)定，隨時推算并填記調(diào)車場等處車流變化情況。（2 分）答：（1）按區(qū)間正線數(shù)目不同可分單線、雙線、單雙線運行圖；（1分）（2）按列車運行速度不同可分平行、非平行運行圖；（1分）（3）按上下行方向列車數(shù)目不同可分成對、不成對運行圖；（1分）（4）按同方向列車運行方式不同可分追蹤、連發(fā)運行圖；（1分）（5）按使用目的不同可分計劃、實際運行圖。（1分）答：（1）根據(jù)停留車位置、車組走行性能、難易行線、氣候條件及峰上作業(yè)等 情況，正確及時及時操縱駝峰信號，掌握好推峰速度，并執(zhí)行逐鉤抹消

40、制度。（2 分）（2）密切注視提鉤和調(diào)速制動情況，根據(jù)車組特點，隨時向有關(guān)人員通報。（1分）（3）根據(jù)車組溜放情況和有關(guān)人員報告，及時發(fā)出指令，遇危及安全的緊急情況， 應立即關(guān)閉駝峰信號機，先停車后處理，未得到有關(guān)人員處理完了的回示，允 許開放信號。（2分）答：駝峰間隔時間是指第一車列在峰頂溜放完畢調(diào)車機停輪時起，（1.5分） 至第二車列開始續(xù)推時止的最小技術(shù)間隔與第二車列續(xù)推時間之和。（1.5分）它 包括轉(zhuǎn)換道岔、（0.5分）開放駝峰信號、（0.5分）司機確認信號、（0.5分）車列 自預推停車點起動至將車列的第一輛車推至駝峰信號機處等項作業(yè)時間。（0.5 分）三、計算題 解:（1）公式 k=

41、（T 總- t 固）/（1440-Z t 固）（1-y ）（2 分）（2）計算駝峰解體能力利用率K=（1296-600）/（1440-600） X （1-0.06）=0.87（1 分）（3）計算牽出線編組能力利用率K=（1200-520）/（1440-520）（1-0.06）=0.79（1 分）答：駝峰解體利用率為0.87。（0.5分）牽出線編組能力利用率為0.79。（0.5分） 解:（1）公式 k=（T-Z t 固）/（1440-Z t 0）（1-y ）（1.5 分）（2）計算咽喉道岔組通過能力利用率K=（1200-230）/（1440-230） X （1-0.15）=0.94（1 分）（3

42、）計算該咽喉道岔組的通過能力N 接二n 接/K=32/0.94=34（1 分）N 發(fā)二n 發(fā)/K=36/0.94=38（1 分）答：該咽喉道岔組接車通過能力為34列，發(fā)車通過能力為36列（0.5分） 解:（1）公式 K 客二M 客 （1440-t 停）（1-Y ）/t 占（2 分）（2）計算旅客列車到發(fā)線通過能力K 客=5X （1440-120） X （1-0.25）/12 （1 分）=412（1 分）答：該站旅客列車到發(fā)線通過能力為412列。（1分）解:開放進站信號機的最好時間計算如下式：T開=L進+乙制+ T開=L進+乙制+ L確x 0.06、850 + 800 + 200=（2 分） 5

43、0 x 0.06（1 分）=2.2（min）（1分）=3min（小數(shù)點后不舍進1）（0.5分） 答：應在列車到達前3min開放進站信號機。（0.5分）1200 840解:咽喉道岔（組）通過能力利用率（K）計算公式如下：1200 840K =（2 分）=（1分）=0.71（1 分）（1 - r）（1440 - E t固）（1 0.15）（1440 840）答：咽喉道岔組通過能力利用率為0. 71。（1分）解：到發(fā)線通過能力計算公式為：（1440 m （1440 m E t固）（1 r）N至|發(fā)=（2分）t占到發(fā)（線）（1440 x 4 520 ） （ 1 0.18）八、=（1分）=66（列）65

44、（1分）（1分）答：到發(fā)線通過能力一晝夜為66列。（1分）T-E t 固T-E t 固3942 - 440K =（2 分）=（1分）=0.81（1 分）（1 r）（ 1440 m E t固）（1 - 0.18）（1440 x 4 - 440）答：到發(fā)線能力利用率為0.81（1分）T-E t 固解：K= （1440m - E 固定）（1 - r） （2分）4200 -460=（1440 x 6 - 460）（1 -0.2） （1 分）3740=6544 =0.57（1 分）答：到發(fā)線能力利用率為0.57（1分）答：（1）這是一輛四軸棚車，（1分）適合裝運糧食、日用品等怕濕、怕潮的貴重 貨物。（2

45、分）（2）軸重二車輛總重/軸數(shù)二（23+60）/4=20.75t/軸。（1分）（3）車輛全長二換長X11=1.5X11=16.5m。（1 分）四、論述題答：（1）調(diào)車的動力不同。在牽出線上溜放調(diào)車主要靠機車的推動力，而在駝 峰上溜放調(diào)車主要靠車輛本身的重力，輔以機車的推力。（2分）（2）提鉤的地點不同。在牽出線上溜放調(diào)車，機車推動車列逐鉤移向調(diào)車場，提 鉤地點不固定；而在駝峰上溜放調(diào)車，提鉤地點基本上限制在推送坡全峰頂?shù)囊?段距離內(nèi)。（2分）（3）溜放速度的控制不同。在牽出線上溜放調(diào)車，調(diào)車長控制速度的幅度大，車 倆走行性能對其溜放速度的影響不顯著；而在駝峰上溜放調(diào)車，調(diào)車長只能在接 近峰頂?shù)?/p>

46、較小范圍內(nèi)調(diào)節(jié)推送速度，控制溜放速度的幅度小，車輛溜行主要靠本 身的重力，車輛走行性能對其溜行速度的影響比較顯著。（2分）（4）車組間隔的調(diào)節(jié)方式不同。在牽出線上溜放調(diào)車，前后車組的間隔，主要由 調(diào)車長掌握推送速度和脫鉤時機來形成，并靠制動員以人力制動機進行調(diào)節(jié)；而 駝峰溜放調(diào)車，車組的間隔主要由車組在峰上脫鉤的時間間隔來形成，在機械化 和自動化駝峰溜放調(diào)車，可以利用車輛減速器加以調(diào)節(jié)。（2分）（5）所需要的調(diào)速設備不同。在牽出線上溜放調(diào)車，以人力制動機調(diào)速為主，不 需要特別的調(diào)速設備；而駝峰溜放調(diào)車，根據(jù)駝峰設備的不同，可采用車輛減速 器、減速頂、加減速頂、牽引小車、鐵鞋等各種不同的調(diào)速設備

47、。（2分）答：當車流不足時，應考慮采取以下措施：（1）調(diào)整到達列車的解體順序，提前解體掛有編組列車急需車流的車列，以滿足 編開列車的急需。（1分）（2）組織接續(xù)車流快速作業(yè)。當車流接續(xù)時間少于規(guī)定時間標準時，一方面對已 在站的車流進行預檢作業(yè)；另一方面對到達的接續(xù)車流組織快速作業(yè)，以實現(xiàn)車 流緊接續(xù)。（2分）（3）組織本站貨物作業(yè)車補軸。根據(jù)編組列車的需要，有計劃的組織本站貨物作 業(yè)車的裝卸、取送工作，以保證始發(fā)編組列車滿軸正點開出。（2分）（4）請求調(diào)度所或鄰站利用小運轉(zhuǎn)列車將本站編組急需的車流提前送來，以滿足 編組列車的需要。如該站位于列車運行的前方站時，可向調(diào)度所建議列車在本站 欠軸早點

48、開出，在該站進行補軸。（2分）當車流過大，造成積壓時，可向調(diào)度所建議調(diào)整列車到達順序，使到達解體列車 和無調(diào)中轉(zhuǎn)列車交錯到達；（1分）組織列車超軸，利用單機掛車或利用區(qū)段列車附掛中間站的車流。（1分）如車流仍然積壓過多時，可建議加開列車。（1分）答：在到發(fā)線運用方面，可以采取以下一些方法：（1）組織快速作業(yè)，壓縮到發(fā)線占用時間。（1分）（2）組織兩端同時解體，提前騰空到發(fā)線。（1分）（3）在保證始發(fā)列車正點的情況下，推遲出發(fā)列車的編組，以縮短車列在到發(fā)線 的占線時間。（1分）（4）組織兩個編組車數(shù)較少的列車停在同一條發(fā)車線上，同時向兩個方向發(fā)車或 者先后向同一方向發(fā)車。（2分）除到發(fā)線有時出現(xiàn)

49、緊張外，調(diào)車場的固定線路亦可能出現(xiàn)緊張情況。在這種情況 下，最好是根據(jù)調(diào)度所布置的計劃和確報，有預見、有計劃的組織活用固定線路， （1分）但必須規(guī)定出線路活用的開始和終了時間，以免打亂固定線路。（1分）可 以采取調(diào)整各車場任務的辦法，或者暫時把不用的車輛送到空閑線路，（2分）但 須注意車流的集結(jié)情況和編組列車的需要，力爭減少交換車。（1分）答：編制調(diào)車作業(yè)計劃應注意以下問題：（1）調(diào)車作業(yè)計劃應做到及時、準確，調(diào)車領導人應盡量不變更計劃，保證調(diào)車 作業(yè)不間斷；（1.5分）（2）在調(diào)車作業(yè)通知單中應詳盡注明車輛的特殊限制；（1.5分）（3）組織調(diào)車組乘務組按時接班，及時作好作業(yè)前的準備，并盡量壓

50、縮非生產(chǎn)時 間；（1.5分）（4）隨時掌握調(diào)車機車作業(yè)進度，避免相互干擾或等待；（1分）（5）加強與列檢的聯(lián)系，保證解體列車及時進行；（1分）（6）及時與車站值班員聯(lián)系，掌握到發(fā)線使用情況，及時騰空到發(fā)線；（1分）（7）作業(yè)中應充分利用一切技術(shù)設備，采用先進的工作方法，保證調(diào)車作業(yè)計劃 的實現(xiàn)；（1.5分）（8）作業(yè)中應遵章守紀，確保人身和行車安全。（1分）答：調(diào)動特貨方案車輛有以下要求：（1）值班站長（站長或運轉(zhuǎn)主任）應先向有關(guān)人員詳細布置、傳達上級有關(guān)規(guī)定指示要求，并通知機務段指派人員添乘機車；（2分）（2）制調(diào)車作業(yè)計劃通知單時，應注明特貨方案字樣；（2分）（3）調(diào)動車輛前，必須派人通知

51、押運人員；（1分）（4）停放的車輛必須采取防溜措施，停放車輛的線路必須開通鄰線并加鎖；（1分）（5）不準帶方案車連續(xù)連掛和溜放其它車輛；（1分）（6）不準以大車組（7輛以上）連掛方案車輛及車組；（1分）（7）不準向停有方案車輛的線路上溜放車輛；（1分）（8）方案前部車組編掛完畢后，機車帶上隔離車與方案車連掛。（1分）答：計劃編完后，應推算本班可能完成的中轉(zhuǎn)車平均停留時間（簡稱中時）和一 次貨物作業(yè)平均停留時間（簡稱停時）。推算步驟如下：（1）中轉(zhuǎn)車與貨物作業(yè)車分別登記18（6）點結(jié)存車；（1分）（2）根據(jù)列車到達與出發(fā)計劃，統(tǒng)計每小時內(nèi)到達與出發(fā)的中轉(zhuǎn)車和貨物作業(yè)車 數(shù)，填入推算表有關(guān)欄內(nèi)；（

52、2分）（3）計算每小時末的結(jié)存車數(shù)及其停留車小時；（2分）（4）將一個班12小時到達、發(fā)出及結(jié)存欄的車數(shù)進行匯總，計算出中轉(zhuǎn)車和貨物 作業(yè)車總數(shù)及其停留時間；（2分）（5）計算中時、停時。（1分）當推算出的中時、停時完不成規(guī)定的指標時，應進一步挖掘潛力，采取車流緊接 續(xù)、超軸、單機掛車等加速排車的措施，力爭完成中時、停時指標。（2分）答：階段計劃應包括以下內(nèi)容：（1）各方向到達列車車次、時分、機車型號、進入場別、占用線別、編組內(nèi)容、 解體順序和起止時分；（1分）（2）發(fā)往各方向的列車車次、時分、機車交路及型號、編組內(nèi)容、車流來源、占 用發(fā)車場別、線別、編組作業(yè)起止時分；（1分）（3）各貨場及專

53、用線別的卸車數(shù)、品名、收貨人、送車時間、卸空時間、空車用 途；（1分）（4）各貨場及專用線別的裝車數(shù)、車種、品名、到站、空車來源、送入時間、裝 完時間、掛運車次；（1分）（5）重點軍用、超限等特種貨物和車輛加掛的車次、輛數(shù)、編掛限制；（1分）（6）中轉(zhuǎn)列車成組甩掛車次、時間、輛數(shù)、去向；（1分）（7）各場（區(qū)）及貨場、專用線間的車輛（包括檢修、洗刷、加冰、倒裝等車輛）的 交換次數(shù)、取送地點、時間、輛數(shù)；（1分）（8）客車底取送及摘掛的車次、時間、地點、車種、輛數(shù)；（1分）（9）調(diào)車機運用和整備計劃，駝峰解體、牽出線編組及取送作業(yè)的安排（1分）（10）施工和維修計劃。（1分）答：重載運輸是在先進

54、的鐵路技術(shù)裝備條件下，擴大編組，提高列車重量，采 用大功率機車，由雙機或多機牽引重載列車的運輸方式。（1分）單元式重載列車是由裝車地到卸車地固定機車車輛，固定發(fā)站和到站，固定運行 線，運輸單一品種貨物的列車。（1分）單元式重載列車不僅機車車輛固定編掛和固定回空，而且兩端車站裝卸設備必需 配套形成礦區(qū)全港口（或電廠）的裝、運、卸一條龍重載運輸組織形式。（1分） 單元式重載列車在裝車站與卸車站之間往返循環(huán)運行，中途列車不拆散，不進行 改編作業(yè)。在運輸過程中，除列車接、發(fā)車作業(yè)外，不進行任何其它作業(yè)。（1 分）單元式重載列車的特點主要在裝卸作業(yè)上有更高的要求：（1分）在裝車點應設有高速定量裝車系統(tǒng)。

55、在裝車時（如裝煤）由控制室遙控機車進行移 動，機車上裝有恒速器，使機車移動速度按規(guī)定要求進行。全列裝完后，機車乘 務員方能開始操縱機車（每裝一輛車約需2min） ； （2分）在大宗散裝貨物的卸車點（如港口、電廠）的卸車設備需配有卸車環(huán)形線、翻車機、 車輛就位器等。由于專用敞車一端裝有高強度旋轉(zhuǎn)車鉤，這樣在上翻車機時，不 需要摘開車鉤，可連續(xù)進行作業(yè)。對翻車機作業(yè)采用自動車輛就位器來操縱車輛 的移動和定位（翻車機每h約翻車12-15輛）。（2分）單元式重載列車在卸車點將貨物卸空后，原列空車返回裝車點，開始第二次裝車 作業(yè)。（1分）答：車站日常分析主要指班分析和日分析。班分析在交班會上進行，由站長

56、（副 站長）或車間主任主持，分析全班工作完成情況。日分析由車站工程技術(shù)人員負 責，對全天工作進行分析，一般都是針對一定問題，如卸車、排空、調(diào)車作業(yè)等 有重點地進行深入的分析。（2分）日常分析的主要內(nèi)容有：（1）安全情況分析。每班都要對大小事故和事故苗子進行嚴肅分析。對于行車事 故、貨運事故以及人身傷亡事故，不僅要分析發(fā)生的原因，而且要研究制定防止 辦法或措施。（1分）（2）列車及調(diào)車工作完成情況分析。對于列車工作，應分析列車到發(fā)的數(shù)量未按 計劃兌現(xiàn)的原因是由于主觀組織工作上的問題，還是由于客觀原因所造成。列車 出發(fā)晚點是由于車流不足或沒有機車，還是由于編組不及時所造成。要逐列進行 分析，查明主

57、要原因。此外，對于違反列車編組計劃的列數(shù)、欠軸列數(shù)及其原因， 也應進行分析。對于調(diào)車工作主要是分析每臺調(diào)車機車所完成的工作量和非生產(chǎn) 時間所占的比重。發(fā)現(xiàn)安全好、效率高的調(diào)車組時應總結(jié)其先進工作方法。（2 分）（3）裝卸情況分析。主要是對裝卸車數(shù)、品種、去向、成組、直達等計劃要求的 兌現(xiàn)情況進行分析，同時應對日班和夜班的卸車工作是否均衡，積壓車輛的原因 是裝卸人力、機具的組織問題，還是取送車不及時等進行分析。（1分）中停時完成情況分析。對“中時”應著重分析待解時間延長的原因是由于列 車密集到達、調(diào)車計劃下達不及時，還是由于調(diào)車組的工作缺點所造成。對“中 時”的其他組成因素，必要時也要進行逐項分

58、析。對“停時”應著重分析待取、 待送、待調(diào)移、待裝卸等非生產(chǎn)時間的產(chǎn)生和增長的原因。（2分）（5）運用車保有量分析。主要分析6點和18點運用車保有量消長的原因。如果運 用車保有量過大，說明車站工作情況不好，嚴重時可能要造成車站堵塞。運用車 保有量增大，或由于組織工作不當而使貨車在站停留時間延長的，要作具體分析。 運用車保有量過小，也應分析其原因，并采取積極措施擴大車流來源，以保證列 車工作計劃的完成。（2分）答：編制車站班計劃所需資料的內(nèi)容主要包括：（1）全站18:00（6:00）的現(xiàn)在車數(shù)；（1分）（2）到達列車占用線別，待解車次、時間、編組內(nèi)容；（1分）（3）待發(fā)列車占用線別，出發(fā)作業(yè)準備

59、情況；（1分）（4）第一個階段計劃內(nèi)到達列車預確報；（1分）（5）裝卸車（包括直達、成組、中轉(zhuǎn)零擔）待裝卸、取送、掛運車數(shù)、去向，預計 18:00（6:00）裝卸車數(shù)、掛運車次、空車用途；（1分）（6）場間待交換車數(shù)，預計18:00（6:00）的交換車數(shù)；（1分）（7）貨車扣修及修竣計劃；（1分）（8）預計各方向機車臺數(shù)、型號、交路計劃；（1分）（9）調(diào)車機作業(yè)進度、預計整備時間，分類線運用情況；（1分）（10）設備維修、施工要點、其他臨時重點任務及調(diào)度命令、指示。（1分）答：車站編組列車（或車組），從為湊集該列車的第一個車組進入調(diào)車場或到 達車站（本站作業(yè)車為裝卸完了）時起至湊滿軸的最末車組

60、進入調(diào)車場或到達車 站（本站作業(yè)車為裝卸完了）時止的該車列每一貨車的平均停留時間，稱為集結(jié)時 間。（3分）技術(shù)站在日常運輸生產(chǎn)中壓縮貨車集結(jié)時間的措施主要有：（1）組織貨車按去向按階段配合到達。通過調(diào)度所在合理制定日歷裝車計劃的基 礎上，組織樞紐和鄰接區(qū)段內(nèi)的車站按去向按階段裝卸車，并使其配合送到技術(shù) 站，加速車列集結(jié)和車流接續(xù)，并保證按運行圖編發(fā)列車。（3分）（2）組織本站自裝重車或自卸空車并及時取回，擴大最后車組，提前結(jié)束車列集 結(jié)過程。根據(jù)貨車到達情況，有預見地掛線裝卸，配合車列的集結(jié)。（2分）（3）組織超重列車，將同去向的貨車掛完，造成集結(jié)中斷。（2分）答：（1）在裝車站最大限度地組織