1.奔馳轎車(chē)和同級(jí)別的,奧迪,寶馬,雷克薩斯相比后的調(diào)查報(bào)告該怎么

1、Word - 15 -1.奔馳轎車(chē)和同級(jí)別的,奧迪,寶馬,雷克薩斯相比后的調(diào)查報(bào)告該怎么1.奔馳轎車(chē)和同級(jí)別的,奧迪,寶馬,雷克薩斯相比后的調(diào)查報(bào)告該怎么 是做對(duì)比測(cè)試嗎？ 你應(yīng)當(dāng)按下面這個(gè)步驟寫(xiě) 1、開(kāi)篇。盡量以平述的方法開(kāi)頭，可以包括這種級(jí)別車(chē)型在全國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)、適用人群以及各自的路線等，盡量引誘閱讀者有看下去的欲望 2、正篇。包括外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力系統(tǒng)、平安、內(nèi)部空間、動(dòng)態(tài)性能、排放油耗及維護(hù)花銷(xiāo)共7個(gè)大的方面正始正式描述，也可以用其它的方面來(lái)擴(kuò)充篇幅。 3、結(jié)論。依據(jù)以上的7個(gè)主要方面，選擇一個(gè)獲勝車(chē)型，依次選擇直至最終一名，說(shuō)出理由。 整篇文章可輔以圖片或照片說(shuō)明，留意要以符合中國(guó)市

2、場(chǎng)的角度來(lái)評(píng)論。整篇報(bào)告應(yīng)當(dāng)保持理性中立，而盡量不能帶有個(gè)人顏色。 我再附上一部分符合中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，僅供您參考。 外觀：越新潮越好，越大氣越好，外型尺寸越大越好 內(nèi)飾：越豪華越好，并且越淺越好，桃木、真皮的質(zhì)量很重要 動(dòng)力系統(tǒng)：排量越大越好，變速器檔位越多越好，留意傳動(dòng)比是否合理，是否有方向盤(pán)換檔功能，驅(qū)動(dòng)形式。四驅(qū)最好，后驅(qū)次之，最差前驅(qū)。 平安：氣囊越多越好，碰撞5星最好，4星次之。是否有主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、緊急事故預(yù)備系統(tǒng)等。 內(nèi)部空間：越大越好，尤其是后排空間，要重點(diǎn)說(shuō)明 動(dòng)態(tài)性能：百公里提速越快越好，100-0米制動(dòng)越短越好，繞樁測(cè)試越快越好 排放油耗及維護(hù)花銷(xiāo)：以90公

3、里等速油耗和綜合油耗來(lái)說(shuō)明問(wèn)題，排放等級(jí)、和保養(yǎng)費(fèi)用及配件價(jià)格水平，越經(jīng)濟(jì)的越好 盼望能對(duì)您有所關(guān)心 2.汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研主要內(nèi)容有哪些 第一部分：市場(chǎng)細(xì)分與描述 對(duì)于目前各種類(lèi)型汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者選擇，在包括性能、平安、用途等綜合考慮的條件下，依據(jù)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的側(cè)重（利益）不同，汽車(chē)市場(chǎng)是如何細(xì)分的，比如追求性能性、追求商務(wù)型、追求舒適型等。可以依據(jù)不同的細(xì)分維度對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分與描述討論。 其次部分消費(fèi)態(tài)度與偏好 不同細(xì)分市場(chǎng)下，不同消費(fèi)者對(duì)于各種車(chē)型的偏好與態(tài)度等，以及消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的購(gòu)物行為與消費(fèi)習(xí)慣、使用習(xí)慣等方面調(diào)查討論。 第三部分：市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 汽車(chē)行業(yè)的不同細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況，比如哪

4、些汽車(chē)行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，他們之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系如何等，不同競(jìng)爭(zhēng)之間的關(guān)系，不同品牌之間是如何競(jìng)爭(zhēng)的。 第四部分：品牌形象與定位 不同品牌汽車(chē)在消費(fèi)者心目的形象是怎樣的，是如何定位的，如何獵取消費(fèi)者的認(rèn)可等。 3.幫忙寫(xiě)一份關(guān)于汽車(chē)的調(diào)查報(bào)告,謝了 汽車(chē)調(diào)查報(bào)告 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)受了三波消費(fèi)高峰，三波高峰主要是城市汽車(chē)消費(fèi)需求形成。 第一波高峰以先富起來(lái)的人群為主體，他們大多數(shù)是老板消費(fèi)群，同時(shí)政府、集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)拉動(dòng)了第一波汽車(chē)消費(fèi)高峰。其次波高峰以企業(yè)高層為消費(fèi)主體，也就是所謂的金領(lǐng)、白領(lǐng)消費(fèi)階層。 在這個(gè)階段，政府購(gòu)買(mǎi)量占市場(chǎng)銷(xiāo)量比例開(kāi)頭下降，但仍舊是市場(chǎng)第一大消費(fèi)群體；私人購(gòu)買(mǎi)呈快速上升趨勢(shì)，這個(gè)階段

5、持續(xù)時(shí)間比第一階段要長(zhǎng)。第三波高峰是一般消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)越來(lái)越多。 一般消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)能量相當(dāng)巨大，形成了2022年、2022年的“井噴”行情，這次“井噴”主要是大城市汽車(chē)消費(fèi)需求造成的。 在經(jīng)受了三波高峰之后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)下一波汽車(chē)消費(fèi)需求的高峰在哪里？我們情愿與大家共同探討這個(gè)問(wèn)題。 經(jīng)過(guò)分析與實(shí)地調(diào)查，下一波高峰將會(huì)消失在二、三級(jí)市場(chǎng)，特殊是百?gòu)?qiáng)縣市及百?gòu)?qiáng)縣市所依托的二級(jí)城市，這一波需求形成的高峰持續(xù)時(shí)間將會(huì)更長(zhǎng)。另外，針對(duì)最近一段時(shí)間有些企業(yè)認(rèn)為明年是汽車(chē)調(diào)整年談?wù)剛€(gè)人看法，與大家共同探討。 百?gòu)?qiáng)縣市經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚 目前，百?gòu)?qiáng)縣市分布在全國(guó)的16個(gè)省市，以長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)居多，浙江30個(gè)，山

6、東22個(gè)，江蘇17個(gè)，廣東8個(gè)，河北7個(gè)，福建4個(gè)，這六個(gè)省共有88個(gè)百?gòu)?qiáng)縣市。 2022年，百?gòu)?qiáng)縣的人口只占全部縣域人口的7.7%，行政區(qū)域面積占1.3%，實(shí)現(xiàn)的地區(qū)生產(chǎn)總值占全部縣域的1/4強(qiáng)，人均GDP為3.4萬(wàn)元，人均地方財(cái)政一般預(yù)算收入1719元，農(nóng)村居民人均純收入6495元，城鎮(zhèn)在崗職工人均工資19840元，人均城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款余額18336元，人均社會(huì)消費(fèi)品零售總額8749元，每百戶居民汽車(chē)擁有量13.9輛。 2022年巡展走過(guò)的30個(gè)百?gòu)?qiáng)縣市，經(jīng)濟(jì)實(shí)力高于全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣市平均水平。2022年，30個(gè)百?gòu)?qiáng)縣市GDP占全國(guó)的6%，平均經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率高達(dá)17.88%，平均農(nóng)村居民人均純收入7

7、171元，平均GDP總值364.34億元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到15351元。 快速進(jìn)展的經(jīng)濟(jì)，雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，為汽車(chē)消費(fèi)奠定了基礎(chǔ)。 汽車(chē)消費(fèi)更加理性 百?gòu)?qiáng)縣市男性消費(fèi)者更關(guān)注汽車(chē)、關(guān)注百?gòu)?qiáng)縣市汽車(chē)巡展，他們?cè)趩?wèn)券調(diào)查者中所占比例超過(guò)2/3，達(dá)到69%，與“井噴”前北京的比例較接近。 消費(fèi)者年齡集中度較高，1840歲的消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)需求最大，1835歲的消費(fèi)者約占71%。 消費(fèi)者所處的企業(yè)性質(zhì)大多數(shù)是私營(yíng)企業(yè)，占總數(shù)的26.43%，但對(duì)其他行業(yè)一項(xiàng)的選擇高達(dá)19.4%，說(shuō)明行業(yè)分布范圍很廣泛，各行各業(yè)對(duì)汽車(chē)都有較高需求。 百?gòu)?qiáng)縣市與大城市職業(yè)結(jié)構(gòu)有很大區(qū)分，“其他”選項(xiàng)占到第一位，其中從事

8、外貿(mào)的超過(guò)50%。 百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者中，一般員工對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的需求占有最大比例，達(dá)到34.85%，中級(jí)管理人員占21.08%，說(shuō)明百?gòu)?qiáng)縣市汽車(chē)消費(fèi)仍舊處在其次波高峰中，第三波消費(fèi)高峰正在來(lái)臨，兩者的重合度特別高，沒(méi)有明顯的分界線。 從所受教育程度看，被調(diào)查消費(fèi)者中，本科學(xué)歷占20%，高中以下占到29.61%。與大城市相比，百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者的平均學(xué)歷水平相差較大。 個(gè)人月收入水平方面，10014000元的集中度最高，達(dá)到77.05%，與北京等大城市的水平相差不大。家庭年收入中，排在第一位的是3萬(wàn)5萬(wàn)元，達(dá)到29.93%，但3萬(wàn)10萬(wàn)元的集中度很高，達(dá)到67.94%。 這說(shuō)明大規(guī)模家庭汽車(chē)消費(fèi)具備了良好

9、基礎(chǔ)。 網(wǎng)絡(luò)、電視、車(chē)展、報(bào)紙、雜志的傳播影響力遠(yuǎn)高于其他手段。 百?gòu)?qiáng)縣市汽車(chē)巡展為消費(fèi)者供應(yīng)了廣泛的汽車(chē)信息，高達(dá)42.38%的消費(fèi)者參觀巡展的目的是了解新車(chē)型，同時(shí)也有39.51%的消費(fèi)者是抱著對(duì)比、了解車(chē)型、進(jìn)而購(gòu)買(mǎi)的目的。 消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)主要目的是作為上下班的交通工具，達(dá)到34.64%，這說(shuō)明百?gòu)?qiáng)縣市汽車(chē)消費(fèi)者的觀念已經(jīng)轉(zhuǎn)型。 從購(gòu)車(chē)目的的分布上也可以看出，百?gòu)?qiáng)縣市汽車(chē)消費(fèi)兼顧商務(wù)的同時(shí)，更加偏重于家庭的需要。 購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的資金來(lái)源主要是家庭或個(gè)人積蓄，占到75.9%，這個(gè)比例高于大城市。 這種不同可以通過(guò)付款方式進(jìn)一步體現(xiàn)，百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者超過(guò)2/3選擇全款購(gòu)車(chē)，與大城市消費(fèi)者的觀念不同

10、。 百?gòu)?qiáng)縣市與大城市汽車(chē)消費(fèi)觀念最大的不同體現(xiàn)在對(duì)車(chē)輛的理解上。 多年來(lái)，大城市消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)價(jià)格的選擇排在第一位，而在百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者中只排在第三位，占37.43%。 43.81%的消費(fèi)者把性能放在第一位，重視性能是消費(fèi)更趨理性的一種表現(xiàn)。 百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求巨大。75.46%的消費(fèi)者準(zhǔn)備兩年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)， 29.13%的消費(fèi)者預(yù)備在半年至一年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)，說(shuō)明大規(guī)模家庭汽車(chē)消費(fèi)高峰即將來(lái)臨，今后幾年仍舊是一個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵時(shí)期。 百?gòu)?qiáng)縣市汽車(chē)消費(fèi)較單一，多樣性不高，轎車(chē)占有肯定地位，達(dá)到67.8%。在廂數(shù)的選擇上，兩廂與三廂的選擇比例較接近，分別為44%和48%，說(shuō)明對(duì)油價(jià)上漲的考慮越來(lái)越多，

11、但傳統(tǒng)的“轎”觀念仍舊有較大市場(chǎng)。 國(guó)產(chǎn)自主品牌得到百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者的認(rèn)知度較高，有41.87%的消費(fèi)者選擇自主品牌車(chē)型。大多數(shù)消費(fèi)者表示，對(duì)自主品牌比較了解或一般了解，應(yīng)當(dāng)說(shuō)自主品牌開(kāi)局特別好，但仍舊要在品牌宣揚(yáng)上下功夫。 百?gòu)?qiáng)縣市大規(guī)模汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)具備了良好的條件。47%的消。 4.關(guān)于汽車(chē)的調(diào)查報(bào)告 全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告 報(bào)告名稱(chēng)：全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告 調(diào)查地點(diǎn)：全國(guó) 調(diào)查方法：網(wǎng)上調(diào)查 調(diào)查時(shí)間：2000年3月27日至4月25日 樣本量：3268 被訪者：網(wǎng)民 調(diào)查機(jī)構(gòu)：報(bào)告內(nèi)容： 此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車(chē)

12、消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè)，百多個(gè)選項(xiàng)。 接受本次調(diào)查的人員遍及全國(guó)32個(gè)省、市和自治區(qū)，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人，占28.89%；西藏自治區(qū)最少。 接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)懷汽車(chē)，是私人汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)特殊是轎車(chē)的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。 他們關(guān)懷的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。 由全國(guó)最大汽車(chē)交易市場(chǎng)北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。 本次調(diào)查結(jié)果表明：市場(chǎng)不是政

13、府和商家說(shuō)了算真正打算它“前途”的是消費(fèi)者。 我為什么現(xiàn)在不買(mǎi)車(chē) 1.高價(jià)格、低收入影響購(gòu)車(chē) 在調(diào)查受訪者影響其購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。 從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)制約私人購(gòu)車(chē)的主要緣由仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，盼望降價(jià)；有12 %的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格合適。 在調(diào)查影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍舊是價(jià)格，有80%的人認(rèn)為他們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素；排其次位的是售后服務(wù)，有63 %

14、；而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購(gòu)車(chē)方式、購(gòu)車(chē)服務(wù)、汽車(chē)有用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。 2.購(gòu)車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好 汽車(chē)的使用和購(gòu)買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)非常影響私人購(gòu)車(chē)的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車(chē)的使用和購(gòu)買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿足，在購(gòu)車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿足。北京、天津、上海三地，天津的滿足度最高也就只有35%。 在表示不滿足的緣由上，有61%的人認(rèn)為購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過(guò)高，59%的人認(rèn)為購(gòu)車(chē)手續(xù)煩瑣，42%的人對(duì)地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費(fèi)

15、用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿足度都最高，其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67 %，而北京由于實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購(gòu)車(chē)程序更加簡(jiǎn)單，因此北京人最不滿足的是購(gòu)車(chē)手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項(xiàng)。 在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿足，北京和上海表示滿足的只有10%和11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪者對(duì)用車(chē)費(fèi)用過(guò)高表示不滿。 3.汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊 在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認(rèn)為滿足，但表示不滿足的也達(dá)到25%和34%。 對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對(duì)汽車(chē)質(zhì)量不滿的比例

16、高近10%，表明國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。 在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對(duì)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿足度都最高，分別達(dá)到33%和41%，上海的不滿足度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿足度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。 天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區(qū)的銷(xiāo)售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。 從1997年的分期付款到1999

17、年的貸款購(gòu)車(chē)，進(jìn)入2000年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠商都盼望消費(fèi)信貸能夠成為開(kāi)啟國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費(fèi)信貸能為低迷的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)一些生氣，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購(gòu)車(chē)方式詢(xún)問(wèn)的多而實(shí)際成交的少。 本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購(gòu)車(chē)方式是由于89%的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購(gòu)車(chē)方式都表示不滿足。 在調(diào)查所不滿的緣由時(shí)，有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)簡(jiǎn)單、49%認(rèn)為費(fèi)用較高、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43%的人認(rèn)為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)簡(jiǎn)單被排在首位是由中國(guó)當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀打算的，中國(guó)的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)

18、保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。 貸款購(gòu)車(chē)的附加費(fèi)用偏高也是阻礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的緣由，現(xiàn)行的貸款購(gòu)車(chē)方式，如按3年期還貸計(jì)算，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購(gòu)車(chē)所需費(fèi)用的10%左右，對(duì)于一輛10萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)一般轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。 5.奧迪汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研1000字 關(guān)于奧迪汽車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略分析奧迪品牌簡(jiǎn)介奧迪公司創(chuàng)立于1910年，創(chuàng)始人霍希用他以前所辦公司的拉丁文名稱(chēng)Audi為新公司命名。 從1932年起，奧迪開(kāi)頭采納四環(huán)徽標(biāo)，它象征著Audi與DKW、Horch和Wanderer在克姆尼茨理合并為汽車(chē)聯(lián)盟公司。奧迪集團(tuán)包括母公

19、司及其子公司奧迪匈特牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車(chē)公司和Coworth技術(shù)公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。 此外，奧迪還在中國(guó)、馬來(lái)西亞和南非等地設(shè)有制造廠。目前，奧迪的主要產(chǎn)品有A3、A4、A5、A6、Q5、Q7、A8和TT、R8等系列。 享譽(yù)世界的奧迪在中國(guó)高歌猛進(jìn)1988年，奧迪授予一汽生產(chǎn)許可證。兩年后，一汽安裝了奧迪轎車(chē)組裝線，1993年，奧迪加入一汽大眾合資企業(yè)。 1996年，一汽大眾投放特地為中國(guó)開(kāi)發(fā)的奧迪200 V6車(chē)型。 1996年，奧迪在北京設(shè)立了售后服務(wù)部。 1999年，奧迪A6在長(zhǎng)春一汽大眾下線，奧迪A6添補(bǔ)了中國(guó)高檔豪華轎車(chē)生產(chǎn)的空白。2000年，第一

20、個(gè)奧迪標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)銷(xiāo)商展廳在北京落成，奧迪將全球統(tǒng)一的、高標(biāo)準(zhǔn)的銷(xiāo)售服務(wù)體系引進(jìn)中國(guó)。 2022年，奧迪A4作為全球豪華品牌B級(jí)車(chē)的頂端產(chǎn)品在中國(guó)投產(chǎn)，同年7月，新奧迪A8也在中國(guó)上市。2022年4月，國(guó)產(chǎn)全新奧迪A6L上市，次年7月奧迪Q7在中國(guó)正式上市。 奧迪全線產(chǎn)品包括A4、A6L、A8L、Q7和TT都以全新的年車(chē)型進(jìn)入了市場(chǎng)。1.目標(biāo)顧客我在某汽車(chē)網(wǎng)站搜集到某奧迪4S店的當(dāng)下銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，奧迪TT的客戶群中有一半左右是“80后”的消費(fèi)者。 買(mǎi)奧迪的年輕人一般集中在奧迪A4，再有就是奧迪TT。目標(biāo)顧客年輕化，加快了奧迪向中國(guó)市場(chǎng)投放Q7、TT、S8以及R8超級(jí)跑車(chē)等特色車(chē)型的速度，同時(shí)也加快了

21、奧迪從“官車(chē)”向私人用車(chē)定位的轉(zhuǎn)變。 依我對(duì)奧迪的關(guān)注，將來(lái)90%的奧迪用戶都將是私人用戶，“會(huì)有越來(lái)越多的人接受奧迪運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、共性的一面”。奧迪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變緣于中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的年輕化趨勢(shì)。 調(diào)查機(jī)構(gòu)新華信去年選取全國(guó)24個(gè)不同級(jí)別城市，進(jìn)行中國(guó)汽車(chē)用戶消費(fèi)形態(tài)討論，公布的結(jié)果顯示，18歲到25歲的消費(fèi)比例開(kāi)頭快速上升，從2022年至2022年的3年間，這部分群體所占的比例從5.6%上升到10.6%，增長(zhǎng)近一倍。2.市場(chǎng)定位在德國(guó)本土市場(chǎng)，豪華車(chē)市場(chǎng)的排名是BBA，即：BMW（寶馬）、Benz（奔馳）和Audi（奧迪），在國(guó)際豪華車(chē)市場(chǎng)的排名也是大致如此。 但是在中國(guó)，排名的挨次掉了個(gè)，成了AB

22、B，奧迪把寶馬、奔馳打得遍地找牙。奧迪在中國(guó)的勝利是如此的令人艷羨，2022年，總共有超過(guò)10萬(wàn)輛奧迪品牌的汽車(chē)被售出，有超過(guò)7成的國(guó)產(chǎn)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額被奧迪牢牢占據(jù)，中國(guó)已經(jīng)成為奧迪除德國(guó)本土之外最大的海外市場(chǎng)。 3.產(chǎn)品質(zhì)量為了保證產(chǎn)品質(zhì)量完全符合嚴(yán)格的高標(biāo)準(zhǔn)要求，一汽大眾奧迪品牌對(duì)零部件廠商進(jìn)行了時(shí)間長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)高、負(fù)責(zé)任的支持和培訓(xùn)，并投入巨大人力、財(cái)力，為國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展做出了巨大貢獻(xiàn)。通過(guò)多年磨合，一汽大眾與這些零部件供應(yīng)商已經(jīng)形成了一種成熟穩(wěn)定、相互信任的伙伴關(guān)系，最大限度地保證了奧迪品牌無(wú)論在產(chǎn)品質(zhì)量、牢靠性還是在成熟度方面都已經(jīng)處于遙遙領(lǐng)先的地位，同時(shí)也使這些零部件供應(yīng)商的技

23、術(shù)、生產(chǎn)水平在同行中出類(lèi)拔萃。 一汽大眾的車(chē)間里，中德雙方員工經(jīng)過(guò)多年磨合，對(duì)于質(zhì)量的理解已經(jīng)形成了一種默契。他們?cè)谝黄鸷椭C地共同勞作，建廠初期的爭(zhēng)吵和分歧已經(jīng)被彼此之間的相互支持和信任所代替。 假如說(shuō)嚴(yán)謹(jǐn)仔細(xì)是德國(guó)人的特點(diǎn)，聰慧才智是中國(guó)人的專(zhuān)長(zhǎng)，那全部人的思想?yún)R聚在一起，就形成了“創(chuàng)新”的河流，這個(gè)創(chuàng)新就是質(zhì)量的不斷提升。從歷經(jīng)10年奧迪品牌轎車(chē)的國(guó)產(chǎn)化，到高難度的全新奧迪A6L二次開(kāi)發(fā)，從激光焊接到“標(biāo)準(zhǔn)狂人”，從一片空白到培育了100多家國(guó)際高水準(zhǔn)的零部件配套商10年間，本著對(duì)高質(zhì)量的不懈追求，一汽大眾以一種勵(lì)精圖治、精益求精、腳踏實(shí)地的敬業(yè)精神，再現(xiàn)了德國(guó)工藝的精髓。 就在對(duì)手們姍姍

24、起步的時(shí)候，一汽大眾奧迪品牌已經(jīng)邁著穩(wěn)健的步伐跨入成熟階段?！巴恍乔?、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念，種種國(guó)內(nèi)獨(dú)家、國(guó)際領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)，雙方股東的真誠(chéng)合作，中德員工的文化融合，確保了奧迪四環(huán)標(biāo)志在遠(yuǎn)離德國(guó)萬(wàn)里的長(zhǎng)春同樣熠熠生輝。 而這一切都表明白一個(gè)不容置疑的事實(shí)：一汽大眾無(wú)愧于中國(guó)唯一成熟高檔車(chē)生產(chǎn)基地的稱(chēng)號(hào)。4.廣告廣告是品牌競(jìng)爭(zhēng)力傳播最直接、最有效也是最常用的傳播方式。 為重新確立奧迪品牌的定位，奧迪營(yíng)銷(xiāo)傳播主要分三個(gè)階段進(jìn)行：第一階段是宣揚(yáng)奧迪的品質(zhì)和領(lǐng)先的技術(shù)，用詳細(xì)的信息來(lái)詮釋奧迪品牌價(jià)值觀中的“遠(yuǎn)見(jiàn)”，重點(diǎn)突出舒適、平安和技術(shù)領(lǐng)先；其次階段則是用奧迪的卓越聲譽(yù)和所代表的生活方式來(lái)詮釋“激情”，強(qiáng)調(diào)勝利與科技相輝映；第三階段是用先進(jìn)的服務(wù)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)來(lái)詮釋“領(lǐng)先”，塑造奧迪引領(lǐng)時(shí)代的風(fēng)采。奧迪中國(guó)總部負(fù)責(zé)奧迪品牌形象傳播事業(yè)，包括圍繞品牌而開(kāi)展的品牌塑造、品牌傳播、公關(guān)企劃等作業(yè)，這樣保證一汽-大眾的A4、A6與“進(jìn)口”A