城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)部分參考答案第一章：緒論1.中城市道路分類及各類道路特點城市道路分類：按道路地位分：快速路、主干路、次干路、支路。2.道路網結構類型：1線形式或帶狀式道路交通系統(tǒng) 2方格式道路交通系統(tǒng) 3環(huán)形放射式道路交通系統(tǒng) 4自由式道路系統(tǒng) 5混合式道路系統(tǒng)3.城市交通存在問題：1用地布局與交通分布欠合理 2道路建設缺乏系統(tǒng)性 3對城市交通問題重視不夠 4城市交通流較為混亂 5城市交通管理相對落后 6道路交通規(guī)劃難以實施。第二章：城市交通規(guī)劃1.交通規(guī)劃含義。研究土地使用與出行選擇

2、規(guī)律，其結論用來對現(xiàn)有土地使用或交通系統(tǒng)的改善提供決策支撐，同時，還要對交通相關若干管理規(guī)定、政策提出建議。規(guī)劃是漸進的、動態(tài)的、面向決策的、民眾參與的過程4.道路通行能力與服務水平。道路通行能力是指道路上某一點某一車道或某一斷面處，單位時間內能通過的最大交通實體數(shù)。服務水平式指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務程度或服務質量。5.交通三參數(shù)：流量、速度、密度基本概念。交通量是指單位時間內通過道路某一斷面的交通實體的數(shù)量，亦稱為流量。車速是指單位時間內車輛行駛的距離。密度是指單位長度車道上，某一瞬時所存在的車輛數(shù)。6機動車車流的交通特點。1.機動車流速度、流量和

3、密度關系2.機動車道路容量（1）機動車道路通行能力（2）服務水平和服務流量7.交通調查包含的主要內容。（1調查方法（2調查步驟（3車輛換算（4調查表格設計（5調查量匯總整理8.OD調查定義及主要內容。OD調查也稱為起訖點調查，是為了解各種車輛和行人出行的起點和終點，在一定的區(qū)域范圍內進行的調查工作。OD調查主要內容：（1）居民出行調查（2）機動車調查（3）貨物流通調查9.四階段交通規(guī)劃方法的原理、四階段的基本內容。四階段法：（1）交通生成（2）交通分布（3）交通方式劃分（4）交通分配10、出行生成、分布、分配方法概要。出行生成：從交通調查與分析中得到了現(xiàn)狀出行生成與規(guī)劃原始資料用地因素之間的關

4、系，假定這些關系式在將來也是可靠的，而且土地使用和社會經濟因素的未來情況是可以預測的，就可以據此估計將來的交通系統(tǒng)中的出行數(shù)量，即從規(guī)劃的土地使用得到規(guī)劃的出行生成數(shù)量和方向。出行分布：是確定個交通區(qū)之間出行的形態(tài)，通常依據萬有引力定律假定各交通區(qū)間交通出行的次數(shù)與各起終點交通區(qū)的大小范圍成正比，而與其空間距離或隔離程度成反比。交通分配就是按照規(guī)劃的道路網和公共交通網初步方案，依據出行確定的客貨交通量，按照出行時間最少、費用最小的原則，決定交通量在起、終點之間路線上的分配。第三章 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 1、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃考慮因素、包含內容及程序。因素：滿足組織城市各功能用地的“骨架”要求；滿足城

5、市交通運輸要求；滿足城市經濟、社會發(fā)展要求；滿足城市環(huán)境的要求；滿足城市空間利用的要求；內容：現(xiàn)狀分析；道路交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃；道路交通綜合網絡規(guī)劃；專項道路規(guī)劃；程序：現(xiàn)狀道路交通分析；城市道路系統(tǒng)初步方案設計；交通規(guī)劃初步方案；道路系統(tǒng)總體規(guī)劃；道路工程詳細規(guī)劃；相關設施規(guī)劃；規(guī)劃方案資金籌措與建設項目安排；規(guī)劃方案優(yōu)化與評價。2、道路系統(tǒng)規(guī)劃基本指標。道路網密度；道路面積密度；人均道路用地與車均車行道面積；道路網連結度；非直線系數(shù)3、城市各級道路銜接。（1）城市內部道路銜接：低速讓高速；次要讓主要；生活性讓交通性；適當分離（2）城鎮(zhèn)間與城內道路網的連接：避繞市中心區(qū)；次要讓主要；主要設

6、立交；快速接高速4、交通樞紐類型。貨運交通樞紐；客運交通樞紐；設施性交通樞紐。5、道路紅線與道路建筑線。紅線是道路橫斷面范圍內各種工程設施與街區(qū)的沿街建筑的分界線，兩者均不得超越紅線。為了建筑藝術以及功能上的要求，紅線以外實際上有建筑調整線或稱建筑線。6、道路橫斷面類型及各自特征。（1）一塊板橫斷面類型（2）兩塊板橫斷面類型；特征：分隔對向行車，分隔帶兼有綠化、設施、布置等功能。適用于機動車輛較多，非機動車較少的道路。（3）三塊板橫斷面類型；特征：分隔機動車與非機動車，分隔帶兼有綠化、設施、場站布置等功能。適用于紅線寬度不小于40米，非機動車流量較多的道路。（4）四塊板橫斷面類型；特征：分隔對

7、向行車，分隔對向行車，確保行車安全。占地面積大，紅線寬度大于50米，行人過街集中，信號控制要求高。7、步行系統(tǒng)規(guī)劃設計內容。（1）步行交通功能：出勤交通、商業(yè)交通、娛樂交通（2）步行交通組成形式：人行道、人行橫道、商業(yè)步行街。（3）步行交通設施：步行道路、服務性公用設施、各種指示信息。8、居住區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃方法。居住區(qū)級道路，小區(qū)級道路；居住生活單元級道路；宅前小路9、景觀設計基本要素。主景要素：山景；水景；古樹名木；主體建筑；配景要素：山巒地形；水面；綠地花卉；雕塑；建筑群10、街道空間尺度與環(huán)境氣氛。封閉式；半封閉式；開敞式第四章 客運系統(tǒng)規(guī)劃1、各種客運方式特點（155）城市客運交通劃分

8、為集量行為的“公共交通”和個體行為的“個體客運交通”。從出行的范圍看：步行4001000M，自行車48KM，公共交通20KM以內，小汽車1040KM。從出行的形態(tài)看：自行車交通包括取車、行車、存車3個過程。公共交通則有步行、候車、乘車、步行4個過程。公共汽車站距短、車速較低、發(fā)車頻率大，所以步行距離短，候車時間較短。地鐵和輕軌的站距較長，車速較高，發(fā)車頻率較小，所以步行距離較長，候車時間較長。3、公共交通線路規(guī)劃基本步驟（174）1、規(guī)劃依據2、規(guī)劃原則3、公共交通線網規(guī)劃的基本步驟第五章 城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃1、城市道路設計基本內容與步驟基本內容:城市道路的設計必須在城市規(guī)劃，特別是土地使

9、用規(guī)劃和道路系統(tǒng)規(guī)劃的指導下進行。要求滿足交通量在一定時期內的發(fā)展要求。要求在經濟、合理的條件下，考慮道路建設的遠近結合、分期發(fā)展、避免不符合規(guī)劃的臨時性建設。綜合考慮道路的平面線形、縱斷面線形、橫斷面布置，道路交叉口，各種道路附屬設施，路面類型，滿足人行及各種車輛行駛的技術要求。設計時應同時兼顧到了兩側城市用地，房屋建筑和各種工程管線設施的高程及功能要求，與周圍環(huán)境協(xié)調，創(chuàng)造好的街道景觀。除滿足城市規(guī)劃的技術標準外，要合理使用城市道路設計的各項技術標準，盡可能采用較高的線形標準，除特殊情況外，應避免采用極限標準。步驟:（1）資料準備 （2）測設定線 （3）完成設計文件（4）綜合進行道路平面、

10、橫斷面、縱斷面和路基路面設計，以及道路附屬設施設計2、車輛視距與視距限界定義機動車輛行駛時，駕駛人員為保證交通安全必須保持的最短距離為行車視距車輛在道路上行駛時，要求道路及道路兩旁提供一定的視距空間以保證行車安全，稱為視距界限3、城市道路路線設計的基本內容城市道路橫斷面設計A、機動車道設計 B、非機動車道設計 C、分隔帶、綠化帶與人行道設計D、道路路緣石、橫陂和路拱設計 E、道路橫斷面組合 F、橫斷面圖的繪制城市道路平面設計A、道路平面曲線設計 B、道路路段平面綜合設計城市道路縱斷面設計A、道路縱坡 B、豎曲線 C、道路縱斷面綜合設計4、交叉口交通渠化方式無交通管制，適用于交通量很小的小路交叉

11、口渠化交通，即使用交通島或交通劃線來組織不同方向車流分道行駛，常用與交通量較小的次要交叉口、異形交叉口和城市邊遠區(qū)地區(qū)的道路交叉口交通指揮，常用語一般十字平面交叉口立體交叉，適用于快速、連續(xù)交通要求得大交通量交叉口5、交叉口設計基本內容及拓寬設計交叉口要素布置 (2) 交叉口拓寬 (3) 渠化與導流島布置(4) 交叉口豎向設計 (5) 平面交叉口改善 (6) 道路與鐵路的平面交叉6、平面交叉口改善措施錯口交叉改善為十字交叉，變兩個丁字形交叉為一個十字交叉，有利于交叉口交通組織，并消除了兩個方向直行交通重疊交錯的現(xiàn)象，可以提高通行能力斜角交叉改善為近似正交的交叉口，改善了車輛在交叉口的通行狀況，

12、有利于提高通過效率和行車安全多路交叉改善為十字交叉，組織部分路口采用單向交通的形式，有利于交通指揮，改善交叉口秩序使主要交通流更為通暢，合并次要道路，再與主要交通道路連接7、道路立體交叉的基本類型和特點(1) 分離式立體交叉 特點：主要用于鐵路干線與城市干路的交叉和城市快速路與城市一般道路的交叉；需滿足凈空和視距的要求以及排水的要求。（2） 互通式立體交叉 特點：兩條道路利用跨線構造物在不同立面上的相互交叉，并用匝道連接起來的人工構造物;實現(xiàn)了路線在空間上的分離，消除或減少了交通流之間的相互干擾，保證了車輛暢通、安全行駛，降低了交通事故的發(fā)生率。第六章 建筑交通環(huán)境與交通設施規(guī)劃設計1.大型公

13、共建筑空間與交通分析。P249？建筑內部的人流交通與城市道路上的人流、車流交通之間存在一類很重要的交通，就是“臨近建筑交通”。臨近建筑交通在建筑內部交通與城市交通之間起著聯(lián)系、緩沖及人流域車流的轉換作用。臨近建筑交通所使用的空間稱為“臨近建筑交通空間”，把建筑與城市道路聯(lián)系起來。它們之間的相互關系建筑 建筑內部交通 人流臨近建筑交通空間 臨近建筑交通 人流與車流的轉換城市道路 城市交通 人流、車流2.站前廣場交通規(guī)劃設計。P251-252 1.站前廣場的規(guī)劃設計思想（1）滿足客貨流需求（2）交叉口設計合理（3）符合行走規(guī)律（4）交通組織清晰明朗（5）配合一定的景觀設計。站前廣場的規(guī)劃設計要考慮

14、下列問題，以求得好的使用效果（1）設置輔道（2）以右行原則布置廣場內外交通（3）交通空間合理布置（4）減少步行距離（5）增加景觀，綠化（6）客貨適當分流。（課件）p2542.鐵路客站（與長途汽車站組合的）站前廣場空間組織和功能關系3.實例分析3停車設施設計原則。P266機動車停車設計原則（1）.按照城市規(guī)劃確定的規(guī)模、用地、與城市道路連接方式等要求及停車設施的性質進行總體布置（2）停車設施出入口不得設在交叉口、人行橫道、公交通停靠站及橋遂引道處，一般宜設置在次干路上，如需要在主要干路設置出入口，則應遠離主干路交叉口并用專用通路與主干路相連;停車設施出入口設置的數(shù)量應符合消防等規(guī)范的規(guī)定（3）停

15、車設施的交通流線組織應盡可能遵循“單向右行”的原則，避免車流相互交叉，并應配備醒目的指路標志（4）停車設施設計必須綜合考慮路面結構、綠化、照明、排水及必要的附屬設施的設計。4車輛停發(fā)方式、停放方式。P268車輛停發(fā)方式（1）前進停車、后退發(fā)車（2）后退停車、前進發(fā)車（3）前進停車、前進發(fā)車。車輛停放方式（1）平行停車方式（2）垂直停車方式（3）斜向停車方式第七章 城市道路交通管理1.城市交通組織基本概念。280 ？目的和作用城市交通組織規(guī)劃就是在滿足城市交通基本需求和符合交通規(guī)律的前提下在空間和時間上對不同種類的交通的通行進行組織，使城市交通在城市中的分布適應城市不同地段、不同道路網的通行需求

16、和通行容量。2交通標線、標志的類型、作用。 P286交通標線是由標劃于路面上的各種按線條、箭頭、文字、里面標記和輪廓等所構成的交通安全設施，共70種。作用是管制和引導交通，可以與標志配合使用，也可單獨使用。1交通標線按設置方式的分類（1）縱向標線：沿道路行車方向設置（2）橫向標線：與道路行車方向成角度設置（3）其他標線：字符標記或其他形式標線。2.交通標線按功能的分類（1）指示標線：指示行車道、行車方向、路面邊緣、人行道等設施（2）禁止標線：告示道路交通的遵行、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛人員及行人需嚴格遵守（3）警告標線:促使車輛駕駛人及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準備防范應變措施。3.交通標線按形態(tài)的分類（1）線條：標劃與路面、緣石或立