精選城軌車輛問答題

1、城軌車輛問答題第二局部 車輛構(gòu)造車體車體承載方式有哪幾種形式？答：按照車體結(jié)構(gòu)承受載荷的方式不同，車體可分為底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)和整體承載結(jié)構(gòu)三類。1底架承載結(jié)構(gòu)全部載荷由底架來承當(dāng)?shù)能圀w結(jié)構(gòu)稱為底架承載結(jié)構(gòu)或自由承載結(jié)構(gòu)。2側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)由側(cè)、端墻與底架共同承當(dāng)載荷的車體結(jié)構(gòu)稱為側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)或側(cè)墻承載結(jié)構(gòu)。其側(cè)、端墻與底架等通過固接形成一個(gè)整體，具有較高的強(qiáng)度、剛度。3整體承載結(jié)構(gòu)在板梁式側(cè)、端墻上固接由金屬板、梁組焊而成的車頂，使車體的底架、側(cè)墻、端墻、車頂連接成一個(gè)整體，成為開口或閉口箱形結(jié)構(gòu)，此時(shí)車體各局部結(jié)構(gòu)均參與承受載荷，因而稱這種結(jié)構(gòu)為整體承載結(jié)

2、構(gòu)，城軌車輛整體承載結(jié)構(gòu)車體的根本結(jié)構(gòu)是什么？答：圖32 車體一般結(jié)構(gòu)形式1緩沖梁端梁；2枕梁；3小橫梁；4大橫梁；5中梁；6側(cè)梁；7門柱；8側(cè)立柱；9上側(cè)梁；10角柱；11車頂彎梁；12頂端彎梁；13端立柱；14端斜撐。城軌車輛整體承載結(jié)構(gòu)車體是由假設(shè)干縱向、橫向梁和立柱組成的鋼骨架也稱鋼結(jié)構(gòu)，再安裝內(nèi)飾板、外蒙皮、地板、頂板及隔熱、隔音材料、車窗、車門及采光設(shè)施等組成。一般包括：底架、端墻、側(cè)墻、車頂、車窗、車門、貫穿道和車內(nèi)設(shè)施等局部。試述城軌車輛按牽引動(dòng)力配置是如何分類的？答：1動(dòng)車用“M表示或“B表示：車輛自身具有動(dòng)力裝置動(dòng)軸上裝有牽引電機(jī)，具有牽引與載客雙重功能。動(dòng)車又分為帶有受電

3、弓的動(dòng)車MP或B和不帶受電弓的動(dòng)車M或C。各城市采用的車輛不一樣，代號(hào)也不一樣。2拖車用“T或“A表示：車輛不裝備動(dòng)力裝置，需動(dòng)車牽引拖帶的車輛，僅有載客功能。拖車可設(shè)置司機(jī)室首位車輛，用“Tc表示或“A表示，也可帶受電弓用“Tp表示。試述城軌車輛按車輛規(guī)格車體寬度是如何分類的?答：城軌車輛按.車體寬度與驅(qū)動(dòng)方式：可分為A3 m、B2.8 m、C2.6 m、D、L以及單軌六種車型。A、B、C為不同車體寬度的鋼輪鋼軌系列車型；D為低地板車型；單軌型為膠輪系列車型。以上三種均為黏著牽引系統(tǒng)車型。L型為直線電機(jī)系列，是非黏著牽引系統(tǒng)車型。試述城軌車輛按按車體制作材料是如何分類的?答：城軌車輛按車體制

4、作材料分為：1耐候鋼車體；2不銹鋼車體；3鋁合金車車體。城軌車輛按受電方式是如何分類的？答：按受電方式不同，可分為受電弓車和受流器受電靴車。注：受流器受電方式又稱為第三軌受電。城軌車輛按電壓等級(jí)是如何分類的？答：城軌車輛按電壓等級(jí)分為： DC(直流)750V和DC(直流)1500V兩種。城軌車輛按牽引控制系統(tǒng)是如何分類的？答：城軌車輛按牽引控制系統(tǒng)分為以下幾種：1直流變阻車；2直流斬波調(diào)壓車；3交流變壓變頻車；4直線電機(jī)變壓變頻車。試述鋁合金材料車體的特點(diǎn)。答：鋁合金車體具有如下特點(diǎn)：1.能大幅度降低車輛自重，在車輛長度相同的條件下，與碳素鋼車體相比，鋁合金車體的自重降低大約3035，強(qiáng)度重量

5、比約為碳素鋼車體的2倍。碳素鋼車體、不銹鋼車體、鋁合金車體的重量之比約為10:8:6。2.具有較小的密度及楊氏模量，所以鋁合金對(duì)沖擊載荷有較高能量吸收能力，可降低振動(dòng)，減少噪聲。3.可運(yùn)用大型中空擠壓型材進(jìn)行氣密性設(shè)計(jì)，提高車輛密封性能，提高乘坐舒適性。4.采用大型中空擠壓型材制造的板塊式結(jié)構(gòu)，可減少連接件的數(shù)量和重量。5.減少維修費(fèi)用，延長使用壽命。11. 鋁合金車體架車點(diǎn)是如何規(guī)定的?答：由于車體采用鋁合金焊接結(jié)構(gòu)，車體較碳素鋼結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生變形，因此在日常架車檢修工作中應(yīng)特別注意使用適宜的頂車位置，以防車體翹曲變形。為此制造商制定了頂車位置，并在外墻下沿標(biāo)有頂車標(biāo)記，其標(biāo)記為“。按不同的修

6、程規(guī)定其架車點(diǎn)，架車點(diǎn)如圖33所示。1整車架起帶轉(zhuǎn)向架頂車點(diǎn)號(hào)為：3、4、5、62無轉(zhuǎn)向架架車的頂車點(diǎn)號(hào)可為：1、2、7、8或1、2、5、6 或3、4、7、8或3、4、5、63亦可用三點(diǎn)架車，其頂點(diǎn)號(hào)為：1、2、10或3、4、10或7、8、9或5、6、9圖33 上海地鐵車輛A型 試述不銹鋼車體的特點(diǎn)及不銹鋼材料使用中應(yīng)注意的問題。答：不銹鋼車體由于其耐腐蝕性較好，不用修補(bǔ)，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，因此，在保證強(qiáng)度、剛度的條件下，板厚可以大大減少，從而實(shí)現(xiàn)車體的輕量化。但在設(shè)計(jì)、制造中尚需注意許多問題。如：不銹鋼選材、不銹鋼制造技術(shù)、不銹鋼結(jié)構(gòu)焊接工藝的研究、不銹鋼材料疲勞特性和壽命的試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)

7、計(jì)、剛度的問題、防腐的問題等。試述模塊化結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。答：車體模塊化結(jié)構(gòu)有以下優(yōu)點(diǎn)：1在每個(gè)模塊的制造過程中均注意驗(yàn)證其質(zhì)量。模塊制成后均須進(jìn)行試驗(yàn)，從而保證整車總裝后試驗(yàn)比擬簡單，整車質(zhì)量也容易保證。2由于每個(gè)模塊的制造可以獨(dú)立進(jìn)行，并解決了模塊之間的接口問題，因此，復(fù)雜的和技術(shù)難度大的模塊和部件可以由國外引進(jìn)，其余模塊和部件在用戶本地生產(chǎn)。另外，對(duì)總裝生產(chǎn)線要求不高，這均有利于國產(chǎn)化的逐步實(shí)施。3可以改善勞動(dòng)條件，降低施工難度，提高勞動(dòng)效率，保證整車質(zhì)量。4可以減少工裝設(shè)備，簡化施工程序，降低生產(chǎn)本錢。5在車輛檢修中，可采用更換模塊的方式進(jìn)行，方便維修。國外在模塊化車體的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)與生

8、產(chǎn)管理過程中已形成了整套的經(jīng)驗(yàn)，從而保證了批量生產(chǎn)的質(zhì)量。城軌車輛客室門按驅(qū)動(dòng)方式不同是如何分類的?答：城軌車輛客室門按驅(qū)動(dòng)方式不同分為以下兩種：1氣動(dòng)式車門氣動(dòng)車門由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)氣缸，再通過機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)完成車門的開關(guān)動(dòng)作。2電動(dòng)式車門電動(dòng)式車門由電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、控制器、閉鎖裝置和剪輯開門裝置組成。由電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)車門開關(guān)動(dòng)作。城軌車輛客室門按車門的運(yùn)動(dòng)軌跡與車體的安裝方式分為哪幾種?答：城軌車輛客室門按車門的運(yùn)動(dòng)軌跡與車體的安裝方式分為：內(nèi)藏門、外掛門、塞拉門和外擺門。1 內(nèi)藏門：車門開或關(guān)時(shí)，門葉在車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)移動(dòng)。傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)于

9、車廂內(nèi)側(cè)門的頂部，裝有導(dǎo)輪的門葉可在導(dǎo)軌上移動(dòng)。2外掛門：外掛門與內(nèi)藏門的主要區(qū)別在于門葉和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于側(cè)墻的外側(cè)，車門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的原理與內(nèi)藏門完全相同。3塞拉門：車門在開啟狀態(tài)時(shí)，門葉貼靠在車墻的外側(cè)，車門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，門葉外外表與車體外墻成一平面。4外擺門：開門時(shí)，通過轉(zhuǎn)軸和擺桿使門葉向外擺出并貼靠在車體的外墻板上，門關(guān)閉后門葉外外表與車體成一平面。城軌車輛客室門按用途不同分為哪幾種?答：按用途不同分為：1緊急疏散門；2駕駛室側(cè)門3駕駛室隔間門4客室門 試述客室門的主要功能。答：客室門的主要功能：集控開關(guān)門，即由司機(jī)室的集控開關(guān)統(tǒng)一控制，按動(dòng)開門按鈕翻開某一側(cè)車門，按動(dòng)關(guān)門按鈕關(guān)閉某一側(cè)

10、車門。防擠壓功能，在正常關(guān)門時(shí)如果遇到障礙物，車門不繼續(xù)關(guān)閉，有待障礙物移出，再次按關(guān)門按鈕車門才關(guān)閉。防擠壓可檢測到的最小障礙物為 30mm寬60mm高。故障自診斷、記錄、讀出功能車門開、關(guān)、隔離、障礙物檢知、故障等狀態(tài)傳送至列車監(jiān)控系統(tǒng)并顯示功能。車門故障切除功能，單個(gè)車門停止動(dòng)作。車門內(nèi)部緊急解鎖功能、車門外部緊急解鎖功能。18.城鐵車輛客室門有幾大局部組成?答：一套客室門主要包含門板、安裝底板、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、功能部件四局部。19. 試述客室門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的構(gòu)造及作用。答：客室門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括機(jī)械傳動(dòng)裝置和電氣控制裝置。1機(jī)械傳動(dòng)裝置：主要承當(dāng)車門在平行移動(dòng)過程中的機(jī)械走行功能。 傳動(dòng)裝置：主要包

11、括齒帶，車門傳動(dòng)方式為齒帶傳動(dòng)。 門扇吊掛部件： 主要由左、右兩側(cè)門吊板構(gòu)成。每側(cè)門吊板通過4個(gè)T型螺栓與門板相連，通過門扇上部骨架內(nèi)的T形槽及調(diào)整墊片來調(diào)整門板的相對(duì)位置。 門吊板與門板連接緊固后，通過滾輪在底板的導(dǎo)軌中滾動(dòng)實(shí)現(xiàn)門的平移運(yùn)動(dòng)。 機(jī)構(gòu)鎖 位于安裝底板的中心位置，由一套電磁鐵、一套S型鎖鉤、一套復(fù)位氣缸組成。其作用是將車門在關(guān)閉狀態(tài)下牢固地鎖閉。 具體原理：在門關(guān)閉時(shí)，S型鎖鉤將位于門吊板上的鎖閉撞栓撞入鎖鉤內(nèi)，鎖鉤把門板鉤住起到鎖閉作用，復(fù)位氣缸將鎖鉤保持在鎖閉狀態(tài)。同時(shí)鎖鉤上方的行程開關(guān)被觸發(fā)，發(fā)出鎖鉤鎖閉信號(hào)。開門時(shí)電磁鐵的勵(lì)磁牽動(dòng)鎖鉤旋轉(zhuǎn)釋放出鎖閉撞栓，車門在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的作

12、用下方可翻開。電氣控制裝置：主要為車門平移提供動(dòng)力并對(duì)門板的動(dòng)作進(jìn)行控制。3車門控制單元EDCU:對(duì)車門進(jìn)行電驅(qū)動(dòng)控制，是車門系統(tǒng)電控制局部的核心元件。工作電壓為DC110V ，車門開關(guān)門時(shí)間為2.5秒3.5秒。車門控制單元具有故障自動(dòng)診斷功能和車門狀態(tài)指示等功能。試述客室車門機(jī)械故障原因及處理方法。答： 車門機(jī)械故障主要分兩種：一種是零部件損壞故障；一種是調(diào)整不到位故障。零部件損壞通常可以通過更換新件解決，但如果同一類零部件損壞率較大，那么應(yīng)當(dāng)檢查是否存在系統(tǒng)設(shè)計(jì)問題或調(diào)整上的失誤。調(diào)整不到位通常表現(xiàn)在尺寸超差，影響車門的正常動(dòng)作。常見問題有：1鎖鉤間隙過小或左右不均勻，導(dǎo)致鎖鉤無法下落，S

13、1行程開關(guān)檢測認(rèn)為車門沒有鎖好，列車無法起動(dòng)。處理方法：為確保鎖鉤左右間隙滿足10.5mm的要求，必須按以下方法重新調(diào)整。在無電下，松開連在左門頁上與驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿的連接以及鋼絲繩夾，使左門葉可以自由運(yùn)動(dòng)。調(diào)整關(guān)門止擋位置，使左門葉鎖銷與鎖鉤間隙達(dá)1mm，同時(shí)要保證左門葉與門框中心線之間的距離上部比下部大1mm即左門葉V型為1mm。左門葉位置確定后，固定關(guān)門止擋位置，把右門葉推至關(guān)閉位，檢查左右門葉鎖銷與鎖鉤間隙根本均勻，擰緊左門葉的鋼絲繩夾，連接驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿。有電狀態(tài)下進(jìn)行微調(diào)。2S2行程開關(guān)安裝位置不準(zhǔn)確，使S2檢測有誤。處理方法：擰松S2擺臂的螺釘，拉下擺臂使之于擺臂座之間的齒合脫離；

14、調(diào)整S2擺臂的角度；拉下緊急解鎖手柄，用手合上兩門葉，當(dāng)鎖鉤尖對(duì)準(zhǔn)鎖銷中心時(shí)，S2必須動(dòng)作；調(diào)整好以后擰緊擺臂螺釘，有電時(shí)檢查S2的功能。試述客室車門電路故障的原因及處理方法。答：車門電路故障主要有繼電器卡滯、燒損，行程開關(guān)內(nèi)部彈簧老化造成觸頭接觸不到位等。這類故障均可以通過相關(guān)車門電路分析查出并處理。主要故障：S1/S2行程開關(guān)接觸不到位：S1/S2各有一對(duì)常開觸點(diǎn)，并連在一起檢測單個(gè)門的關(guān)閉和鎖閉狀態(tài)，一對(duì)常閉觸點(diǎn)串聯(lián)在一起用于整節(jié)車的車門狀態(tài)檢測。車門關(guān)閉并鎖好后，如果單個(gè)門檢測都正常，即S1/S2常開觸點(diǎn)都已斷開，但整節(jié)車側(cè)墻黃色指示燈不滅，排除整節(jié)車?yán)^電器8K27/8K28的故障后，

15、說明至少有一個(gè)門的S1/S2常閉觸點(diǎn)沒有閉合。在這種情況下，由于單個(gè)門指示燈都已熄滅，無法直接判斷是哪個(gè)門的故障，可以通過逐個(gè)切除，即S3旁路S1和S2的串聯(lián)電路，找到故障的車門。試述客室車門氣路故障的原因及處理方法。答：車門氣路故障主要表現(xiàn)在氣動(dòng)元件調(diào)節(jié)功能失效、漏氣等，可以通過用新件替換查找故障。常見部件失效現(xiàn)象有：驅(qū)動(dòng)氣缸漏氣或中央控制閥漏氣：這兩個(gè)部件假設(shè)發(fā)生漏氣情況，一般都表現(xiàn)為門關(guān)閉或完全開啟時(shí)，中央控制閥排氣口一直有空氣排出。通常情況下，驅(qū)動(dòng)氣缸漏氣情況較為普遍，可采取先更換驅(qū)動(dòng)氣缸的處理方法進(jìn)行檢查。解鎖氣缸動(dòng)作不靈活，導(dǎo)致鎖鉤無法復(fù)位，車門無法鎖閉；通常情況下，可對(duì)解鎖氣缸的

16、活塞進(jìn)行清潔并噴涂橡膠保護(hù)劑潤滑其密封件；假設(shè)試驗(yàn)屢次仍無法恢復(fù)正常，可以判斷是解鎖氣缸內(nèi)部存在故障，一般為內(nèi)部排氣孔堵塞造成，需更換解鎖氣缸。中央控制閥速度調(diào)節(jié)功能失效：旋轉(zhuǎn)各調(diào)整針閥，可將針閥擰至“+或“-的極限位置，假設(shè)開關(guān)門速度或緩沖速度沒有明顯的變化，說明針閥的調(diào)節(jié)作用已失效，需更換中央控制閥整件。單向節(jié)流閥調(diào)節(jié)功能失效，導(dǎo)致鎖鉤下落速度不可調(diào)，通常情況下關(guān)門邏輯為鎖鉤先落下，門葉上的鎖銷撞擊鎖鉤后把門鎖上，需要更換節(jié)流閥。22.試述列車單個(gè)車門不能翻開的檢測及處理方法。答：列車單個(gè)車門不能翻開的檢測及處理方法如下：1單個(gè)/多個(gè)車門故障檢測處理程序車輛顯示屏在關(guān)門狀態(tài)下有個(gè)別車門顯示

17、燈顯示黃色及紅色 列車在站關(guān)門時(shí)發(fā)現(xiàn)司機(jī)室關(guān)門指示燈不亮，司機(jī)在確認(rèn)屏蔽門與列車之間的空隙無人后等待20秒后，重新開、關(guān)門一次，觀察能否恢復(fù)正常，能恢復(fù)正常那么確認(rèn)站臺(tái)平安、進(jìn)路正確，可以開車。 假設(shè)不能恢復(fù)正常，那么通知站臺(tái)在崗工作人員，要求其確認(rèn)好故障車門的位置和準(zhǔn)備好“此門故障暫停使用的字條，通過車輛顯示屏確認(rèn)故障車門的位置并記錄在手掌上，同時(shí)做好乘客播送，將情況報(bào)告行調(diào)，重新翻開屏蔽門、車門，司機(jī)帶上方孔T型鑰匙到達(dá)故障車門處進(jìn)行處理。 司機(jī)進(jìn)入客室把故障車門切除。注：司機(jī)到達(dá)故障車門時(shí)第一時(shí)間先檢查故障車門的門槽內(nèi)無異物。注：開門情況下切除車門，司機(jī)必須要用力將車門推至關(guān)閉狀態(tài)，兩扇

18、車門之間無縫隙，用力反方向推門，車門打不開，切除指示燈紅燈亮。 切除完畢，要求車站在故障車門張貼“此門故障暫停使用的告示，從其它車門下車，回到駕駛室后關(guān)屏蔽門、司機(jī)關(guān)車門。 確認(rèn)站臺(tái)平安，站臺(tái)崗給了好了信號(hào)、進(jìn)路正確，動(dòng)車后報(bào)告行調(diào)。2列車在站停車開門時(shí)發(fā)現(xiàn)某一節(jié)車門有一個(gè)或多個(gè)車門不能翻開或關(guān)閉，相應(yīng)車門顯示屏顯示黑色閃爍(1)報(bào)告行調(diào)，同時(shí)做好乘客播送安撫乘客。(2)到故障車檢查8F218F25是否跳閘，跳閘那么復(fù)位，繼續(xù)維持運(yùn)營。(3)假設(shè)自動(dòng)開關(guān)無跳閘或復(fù)位不成功，那么報(bào)告行調(diào)，建議切除故障車門，按行調(diào)的指示執(zhí)行。其中：08F21車門1/2, 微型斷路器MCB08F22車門3/4, 微

19、型斷路器MCB08F23車門5/6, 微型斷路器MCB08F24車門7/8, 微型斷路器MCB08F25車門9/10, 微型斷路器MCB試述列車所有左側(cè)車門/右側(cè)門不能翻開的檢測及處理方法。答：1單節(jié)車整邊門不能翻開檢查相應(yīng)車的8F03、8F05、8F09左邊門或8F04、8F06、8F10右邊門是否跳閘。如果是，請(qǐng)復(fù)位；如果不是或復(fù)位不了，報(bào)告OCC，請(qǐng)求運(yùn)營到前方終點(diǎn)站退出效勞。2單節(jié)車整邊門不能關(guān)閉檢查相應(yīng)車的8F09左邊門或8F10右邊門是否跳閘。如果是，請(qǐng)復(fù)位；如果不是或復(fù)位不了，報(bào)告OCC，請(qǐng)求請(qǐng)客退出效勞。其中：8F03左門解鎖, 保護(hù)本車“左門解鎖的繼電器。8F04右門解鎖,

20、保護(hù)本車“右門解鎖的繼電器。8F05左門翻開, 保護(hù)本車“左門開的繼電器。8F06右門翻開, 保護(hù)本車“右門開的繼電器。8F07左門重開, 保護(hù)本車“左門重開的繼電器。8F08右門重開, 保護(hù)本車“右門重開的繼電器。8F09左門未鎖, 保護(hù)本車左邊門的開、關(guān)門控制電路和檢測電路以及燈顯示電路。8F10右門未鎖, 保護(hù)本車右邊門的開、關(guān)門控制電路和檢測電路以及燈顯示電路。3整列車左側(cè)車門/右側(cè)門不能翻開手動(dòng)操作有關(guān)繼電器開門，疏散乘客后報(bào)告OCC運(yùn)營控制中心，退出效勞。23. 強(qiáng)行開門按鈕的作用是什么?答：強(qiáng)行開門按鈕的作用如下：1列車停穩(wěn)后，顯示屏沒有釋放信號(hào)，車門不能翻開，此時(shí)司機(jī)手按強(qiáng)行開

21、門按鈕，ATP旁路給出兩側(cè)門的釋放命令，司機(jī)根據(jù)情況手動(dòng)開門。2關(guān)門后，車門故障、顯示車門未關(guān)好，顯示屏顯示門釋放信號(hào)，司機(jī)可按壓強(qiáng)行開門按鈕一次，在旁路ATP對(duì)門的監(jiān)督下，司機(jī)正常駕駛列車到下一站停車。如果顯示屏顯示切斷門的監(jiān)督，司機(jī)必須強(qiáng)行按壓強(qiáng)行開門按鈕一次，ATP給出門釋放信號(hào)后，根據(jù)實(shí)際情況開門。如果顯示屏沒有顯示門切斷信號(hào)，顯示屏有門釋放命令，在ATO下可自動(dòng)開門。顯示開門與門開關(guān)必須打到自動(dòng)開門檔3車門在翻開的狀態(tài)下按壓強(qiáng)行開門按鈕，切斷門的監(jiān)督，使車門自動(dòng)關(guān)閉。4當(dāng)車門關(guān)閉后，顯示仍然有一個(gè)門釋放信號(hào)，此時(shí)可按壓強(qiáng)行開門按鈕，切斷門監(jiān)督。城軌車輛的車門分類：按驅(qū)動(dòng)方式的不同分：

22、電控風(fēng)動(dòng)門、電傳動(dòng)門等；按其開啟方式的不同分有：內(nèi)藏鉗入式對(duì)開側(cè)移門、外側(cè)移門、塞拉門、外擺式車門等；按其用途的不同，除了客室車門以外，還有緊急疏散門和司機(jī)室車門等。作業(yè)題：1. 車門出現(xiàn)電路故障不能翻開怎么辦?2. 試述強(qiáng)行開門按鈕的作用。轉(zhuǎn)向架的作用是什么?答：1采用轉(zhuǎn)向架可以增加車輛的載重、長度和容積，提高列車運(yùn)行速度。2保證在正常運(yùn)行條件下，車體都能可靠的座落在轉(zhuǎn)向架上。并通過軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路運(yùn)動(dòng)的平動(dòng)。3支撐車體，承受并傳遞來自車體與輪對(duì)之間或鋼軌與車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。4適應(yīng)輪軌接觸狀態(tài)的變化，充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和

23、制動(dòng)力。5保證車輛平安運(yùn)行，能靈活的沿線路運(yùn)行及順利的通過曲線。6懸掛裝置可以根據(jù)客流的變化調(diào)整其剛度，以保證車輛客室地板面與站臺(tái)面的高度相協(xié)調(diào)，方便旅客的乘降，這對(duì)城軌車輛尤為重要。7轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)便于彈簧減振裝置的安裝。以使其具有良好的減振特性，緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和平安性。8對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架來說，還要便于安裝牽引電機(jī)及傳動(dòng)裝置，以提供驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力。9轉(zhuǎn)向架是車輛的一個(gè)獨(dú)立部件。在轉(zhuǎn)向架與車體之間的連接件要少，結(jié)構(gòu)簡單，裝拆方便，便于轉(zhuǎn)向架獨(dú)立制造和維修。試述轉(zhuǎn)向架的分類。答：轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)各異，種類繁多，如從轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式分，有構(gòu)架式和側(cè)架式；從二系

24、懸掛結(jié)構(gòu)分為：有搖動(dòng)臺(tái)、無搖動(dòng)臺(tái)及無搖枕結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架等；從二系懸掛彈簧形式分，有橢圓彈簧、圓彈簧及空氣彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架等；從車軸的數(shù)目分，有2軸、3軸和多軸轉(zhuǎn)向架；從車軸的軸型分，有B、C、D、E四種軸型轉(zhuǎn)向架；從軸箱定位結(jié)構(gòu)分，有導(dǎo)柱式、拉板式、拉桿式、轉(zhuǎn)臂式和橡膠彈簧式軸箱定位轉(zhuǎn)向架等等。一般地，城軌車輛的轉(zhuǎn)向架采用二軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，并普遍采用無搖枕結(jié)構(gòu)。主要特點(diǎn)：一系懸掛主要有金屬螺旋彈簧、人字型或稱八字型和錐型金屬橡膠彈簧三種結(jié)構(gòu)；二系懸掛主要有空氣囊加橡膠金屬疊層彈簧構(gòu)成。什么是一系彈性懸掛裝置?什么是二系彈性懸掛裝置?答：一系彈性懸掛裝置又稱為軸箱懸掛裝置，安裝在構(gòu)架與輪對(duì)之間；二系彈

25、性懸掛裝置裝置又稱為中央懸掛裝置，安裝在車體與構(gòu)架之間。彈性懸掛裝置包括彈簧空氣彈簧、減振器及定位裝置等。城軌交通車輛轉(zhuǎn)向架一般由幾大局部組成?答：城軌交通車輛轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、搖枕、輪對(duì)及軸箱懸掛裝置、中央懸掛裝置、單元制動(dòng)裝置、牽引電機(jī)與齒輪變速裝置動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有等組成。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的作用是什么?答；轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的作用如下：1構(gòu)架或側(cè)架是轉(zhuǎn)向架的根底；2承受和傳遞各作用力及載荷；3滿足各零部件的結(jié)構(gòu)、形狀及組裝要求。試述城軌交通轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的分類。答： 就制造工藝而言，轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架主要有鑄鋼構(gòu)架和焊接構(gòu)架兩種形式。鑄鋼構(gòu)架由于重量大，鑄造工藝復(fù)雜，使用中受到一定程度的限制，城軌車輛中一般不采用鑄鋼構(gòu)架。焊接構(gòu)架的組成梁件為中空箱形，重量輕，節(jié)省材料，又能滿足強(qiáng)度和剛度的要求，所以在城軌交通中應(yīng)用比擬廣泛。其結(jié)構(gòu)形式有：開口式、封閉式，或H形、日字形、目字形等。29.試述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的組成與作用。答：構(gòu)架主要由左、右側(cè)梁，一根或幾根橫梁及前后端梁組焊而成。沒有端梁的構(gòu)架，稱開口式構(gòu)架亦稱“H型構(gòu)架；有端梁的構(gòu)架，稱封閉式構(gòu)架。側(cè)梁是構(gòu)架的主要承載梁，是傳遞垂向力、縱向力和橫向力的主要構(gòu)件，側(cè)梁還用來確定輪對(duì)位置。橫梁和端梁用來保證構(gòu)架在水平面內(nèi)的剛度，使兩軸平行并承托牽引電機(jī)等。構(gòu)架上還設(shè)有空氣彈簧座、中心座安裝座、軸箱吊框、電機(jī)安裝座、齒輪箱吊座、制動(dòng)吊座、牽引拉桿安裝