對農村公路路基施工技術的探討

1、. ：.；對鄉(xiāng)村公路路基施工技術的討論摘要：路基就是公路的根底、基石，它是公路的一個至關重要的組織部分。路基建立的好環(huán)，直接影響到公路運用的壽命，也關系到以后修補的程度與時限。本文主要對鄉(xiāng)村公路路基施工技術進展了討論。關鍵詞：公路路基 ；施工預備；質量控制路基施任務為公路的主體同時也是路面的承載，作為主要的支承體。路基作為路面的根底工程，它是按照一定的道路位置以及技術要求建立的構造物，所接受是由路面?zhèn)魉偷慕煌ê奢d。因此，在路基土的應變特征與應力對路面整體構造的剛度和強度都會呵斥很大的影響作用。如今我們分析鄉(xiāng)村公路路基施工要留意的幾個方面。1、施工前的預備1.1 資料選擇鄉(xiāng)村公路土方路基普通采取

2、就地取土的方式，滿足規(guī)范要求的粘性土、砂性土等適于做路基填料。強鹽漬土、過鹽漬土、淤泥、沼澤土，樹根和含有腐朽物質的土，不能用作路基填料。1.2 常用設備鄉(xiāng)村公路土方路基施工中常用的施工機械有：推土機、平地機、裝載機、靜作用光輪壓路機、振動壓路機等。施工中首先用推土機、裝載機將路基用土均勻的攤鋪在任務面上，并粗略找平，然后用平地機進展準確找平，最后用靜作用光輪壓路機、振動壓路機等機械進展壓實。1.3 技術預備路基施工前應完成擊實實驗和土的液塑限實驗。經過擊實實驗確定路基土的最正確含水量和最大干密度，為路基施工檢測壓實度提供參照根據；經過液塑限實驗獲得路基填料的塑性指數，以確定該土樣能否用于路基

3、施工。1.4 施工丈量路基開工前應做好施工丈量及放線任務。應全面恢復中線并固定道路主要控制樁，根據恢復的道路中樁釘出路基邊線的詳細位置樁，施工過程中應維護一切標志樁，特別是一些原始控制點。1.5場地清理路基范圍內，原地面表層的種植土、草皮等應予去除，去除深度普通不小于15厘米。在路基施工區(qū)域內，一切樹樁和樹根都應從原地面之下不少于50厘米深的地方去除。樹根去除后所留的空隙運用適宜的資料填充。2、路基填壓2.1 路基填料現(xiàn)行規(guī)定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的規(guī)范，采用承載比實驗cbr值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公

4、路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其cbr值應大于8，對下路床及下面的填土也給出相應的規(guī)定值。2.2 路基壓實當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80cm150cm部分的上路堤其壓實度必需95，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的規(guī)范采用。此外，還添加了對路堤基底的壓實度不宜小于93的規(guī)定。1過濕地域路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單，普通采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處置效果較好。但路基的壓實是相當困難的，規(guī)范對此作出了假設干調整

5、：一是壓實度規(guī)范可根據實驗資料確定或較表列數值降低23個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，用于下路床及下路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實規(guī)范；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，可采用新型吸水資料加固。2黃土路基的壓實。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的損害，是一種特殊的黏性土。其作為路堤填筑資料時，由于受水浸濕后，本身構造被迅速破壞，應有強度減小，假設備工不當那么會發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會引發(fā)一系列的工程病害。 因此，黃土路基的壓實也應根據實踐情況的不同合理選擇。3、 路基排水3.1 邊溝在鄉(xiāng)村公路路基兩

6、側設置邊溝，主要是聚集和排除路基范圍內或流向路基的地面水。梯形邊溝的邊坡普通為11至11.5，三角形邊溝的邊坡可用12至13。邊溝的深度和底寬普通不應小于0.4米。為了維護路基免遭雨水沖刷，可根據道路坡度變化適當設置水簸箕，將路面雨水集中排入邊溝。邊溝的邊坡應平整、堅實、穩(wěn)定，溝底應平順整齊，不得有松散土和其他雜物，排水要暢通。3.2 截水溝主要用于路塹排水，設在路塹的邊坡頂部用以攔截上方流下來的地面水。截水溝的斷面方式普通為梯形，在地面橫坡較陡時，可做成石砌矩形。長度不宜超越500米。當長度超越500米時，應選擇適當地點設出水口，將水引至山坡側的自然溝或排水溝中。3.3 排水溝排水溝的線形要

7、求平順，盡能夠采用直線形，斷面方式普通為梯形，在地面橫坡較陡時，可做成石砌矩形。排水溝的底寬、深度都不應小于0.5米。土質排水溝的邊坡普通為11至11.5，溝底縱坡通常不小于0.5%。在穿村路段，由于雨水不易排出，致使路面出現(xiàn)多種病害，大大降低了公路的運用壽命。4、填方鋪筑壓實的控制4.1確定不同種類填土最大干密度和最正確含水量用于填筑路基的沿線土石資料,其性質往往有較大的變化。在路基填筑施工前,必需對主要取土場采集代表性土樣,進展土工實驗,用規(guī)定方法求得各個土場土樣的最大干密度和最正確含水量,以便指點路基土的施工。4.2檢查控制填土含水量由于含水量是影響路基土壓實效果的主要要素,故需檢測欲填

8、入路基中的土的含水量。用透水性不良的土做填料時,應控制其含水量在最正確含水量的2%之內。4.3分層填筑,分層壓實,控制路基路面構造層厚度均勻性分析關于道路構造壓實度與構造層厚度的均勻性,應由壓實效果及其產生的影響來評價，只需具備相當理想的壓實度和良好的整體板體性后才得以穩(wěn)定,才干實現(xiàn)對地表水的防滲封鎖和對地下水的隔斷作用,否那么,某一部分強度缺乏,將擴至一片到整個道路產生破壞。4.4全寬填筑,全寬碾壓填筑路基時,應要求從基底開場在路基全寬范圍內分層向上填土和碾壓,尤其應留意路堤的邊緣部分。路堤邊緣往往壓實不到,處于松散形狀,雨后容易滑坍,故兩側可采取寬填4050cm,壓實任務完成后再按設計寬度

9、和坡度予以刷齊整平。4.5輕重型擊實規(guī)范和實驗檢測方法對壓實均勻度的影響及壓實控制由輕型擊實與重型擊實對同一配比試件實驗結果闡明:試件的物理力學目的在不同的擊實規(guī)范下產生大幅度變化,即在反復荷載交通情況下,輕型擊實會呵斥產生較大殘留變形的條件,同時,相應壓實功能和遍數的不均勻易構成不同的壓實效果,導致道路構造任務壽命中,能夠出現(xiàn)嚴重的不平整度的變化是必然的。反之,假設以重型擊實規(guī)范控制壓實度,可將此類影響降低到最小限制。5 、路基防護路基的修筑改動了地層的天然平衡形狀，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然要素侵蝕，因此需求進展各種類型的防護。5.1 坡面防護坡面防護的目的是防止地表水流

10、的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調。近年來，隨著對環(huán)境維護的注重，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格種草防護。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或放射混凝土以及放射纖維混凝上防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從維護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推行既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。5.2 沖刷防護防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改良，用高強土工格柵替代鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能順應土體不均勻沉降。5.3 支擋防護擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場所；垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。6、終了語鄉(xiāng)村公路建立要堅持質量第一的方針，以改善鄉(xiāng)村交通條件，促進鄉(xiāng)村經濟開展為目的，注重培育“政府監(jiān)視、建立單位擔任、工程監(jiān)理、企業(yè)自檢的