對(duì)農(nóng)村公路路基施工技術(shù)的探討

1、. ：.；對(duì)鄉(xiāng)村公路路基施工技術(shù)的討論摘要：路基就是公路的根底、基石，它是公路的一個(gè)至關(guān)重要的組織部分。路基建立的好環(huán)，直接影響到公路運(yùn)用的壽命，也關(guān)系到以后修補(bǔ)的程度與時(shí)限。本文主要對(duì)鄉(xiāng)村公路路基施工技術(shù)進(jìn)展了討論。關(guān)鍵詞：公路路基 ；施工預(yù)備；質(zhì)量控制路基施任務(wù)為公路的主體同時(shí)也是路面的承載，作為主要的支承體。路基作為路面的根底工程，它是按照一定的道路位置以及技術(shù)要求建立的構(gòu)造物，所接受是由路面?zhèn)魉偷慕煌ê奢d。因此，在路基土的應(yīng)變特征與應(yīng)力對(duì)路面整體構(gòu)造的剛度和強(qiáng)度都會(huì)呵斥很大的影響作用。如今我們分析鄉(xiāng)村公路路基施工要留意的幾個(gè)方面。1、施工前的預(yù)備1.1 資料選擇鄉(xiāng)村公路土方路基普通采取

2、就地取土的方式，滿足規(guī)范要求的粘性土、砂性土等適于做路基填料。強(qiáng)鹽漬土、過鹽漬土、淤泥、沼澤土，樹根和含有腐朽物質(zhì)的土，不能用作路基填料。1.2 常用設(shè)備鄉(xiāng)村公路土方路基施工中常用的施工機(jī)械有：推土機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)、靜作用光輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等。施工中首先用推土機(jī)、裝載機(jī)將路基用土均勻的攤鋪在任務(wù)面上，并粗略找平，然后用平地機(jī)進(jìn)展準(zhǔn)確找平，最后用靜作用光輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等機(jī)械進(jìn)展壓實(shí)。1.3 技術(shù)預(yù)備路基施工前應(yīng)完成擊實(shí)實(shí)驗(yàn)和土的液塑限實(shí)驗(yàn)。經(jīng)過擊實(shí)實(shí)驗(yàn)確定路基土的最正確含水量和最大干密度，為路基施工檢測(cè)壓實(shí)度提供參照根據(jù)；經(jīng)過液塑限實(shí)驗(yàn)獲得路基填料的塑性指數(shù)，以確定該土樣能否用于路基

3、施工。1.4 施工丈量路基開工前應(yīng)做好施工丈量及放線任務(wù)。應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定道路主要控制樁，根據(jù)恢復(fù)的道路中樁釘出路基邊線的詳細(xì)位置樁，施工過程中應(yīng)維護(hù)一切標(biāo)志樁，特別是一些原始控制點(diǎn)。1.5場(chǎng)地清理路基范圍內(nèi)，原地面表層的種植土、草皮等應(yīng)予去除，去除深度普通不小于15厘米。在路基施工區(qū)域內(nèi)，一切樹樁和樹根都應(yīng)從原地面之下不少于50厘米深的地方去除。樹根去除后所留的空隙運(yùn)用適宜的資料填充。2、路基填壓2.1 路基填料現(xiàn)行規(guī)定了對(duì)路基填料的要求。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的規(guī)范，采用承載比實(shí)驗(yàn)cbr值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級(jí)公

4、路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其cbr值應(yīng)大于8，對(duì)下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。2.2 路基壓實(shí)當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80cm150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必需95，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的規(guī)范采用。此外，還添加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93的規(guī)定。1過濕地域路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡(jiǎn)單，普通采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡(jiǎn)單易行，處置效果較好。但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了假設(shè)干調(diào)整

5、：一是壓實(shí)度規(guī)范可根據(jù)實(shí)驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低23個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)規(guī)范；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，可采用新型吸水資料加固。2黃土路基的壓實(shí)。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的損害，是一種特殊的黏性土。其作為路堤填筑資料時(shí)，由于受水浸濕后，本身構(gòu)造被迅速破壞，應(yīng)有強(qiáng)度減小，假設(shè)備工不當(dāng)那么會(huì)發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會(huì)引發(fā)一系列的工程病害。 因此，黃土路基的壓實(shí)也應(yīng)根據(jù)實(shí)踐情況的不同合理選擇。3、 路基排水3.1 邊溝在鄉(xiāng)村公路路基兩

6、側(cè)設(shè)置邊溝，主要是聚集和排除路基范圍內(nèi)或流向路基的地面水。梯形邊溝的邊坡普通為11至11.5，三角形邊溝的邊坡可用12至13。邊溝的深度和底寬普通不應(yīng)小于0.4米。為了維護(hù)路基免遭雨水沖刷，可根據(jù)道路坡度變化適當(dāng)設(shè)置水簸箕，將路面雨水集中排入邊溝。邊溝的邊坡應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定，溝底應(yīng)平順整齊，不得有松散土和其他雜物，排水要暢通。3.2 截水溝主要用于路塹排水，設(shè)在路塹的邊坡頂部用以攔截上方流下來的地面水。截水溝的斷面方式普通為梯形，在地面橫坡較陡時(shí)，可做成石砌矩形。長(zhǎng)度不宜超越500米。當(dāng)長(zhǎng)度超越500米時(shí)，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)出水口，將水引至山坡側(cè)的自然溝或排水溝中。3.3 排水溝排水溝的線形要

7、求平順，盡能夠采用直線形，斷面方式普通為梯形，在地面橫坡較陡時(shí)，可做成石砌矩形。排水溝的底寬、深度都不應(yīng)小于0.5米。土質(zhì)排水溝的邊坡普通為11至11.5，溝底縱坡通常不小于0.5%。在穿村路段，由于雨水不易排出，致使路面出現(xiàn)多種病害，大大降低了公路的運(yùn)用壽命。4、填方鋪筑壓實(shí)的控制4.1確定不同種類填土最大干密度和最正確含水量用于填筑路基的沿線土石資料,其性質(zhì)往往有較大的變化。在路基填筑施工前,必需對(duì)主要取土場(chǎng)采集代表性土樣,進(jìn)展土工實(shí)驗(yàn),用規(guī)定方法求得各個(gè)土場(chǎng)土樣的最大干密度和最正確含水量,以便指點(diǎn)路基土的施工。4.2檢查控制填土含水量由于含水量是影響路基土壓實(shí)效果的主要要素,故需檢測(cè)欲填

8、入路基中的土的含水量。用透水性不良的土做填料時(shí),應(yīng)控制其含水量在最正確含水量的2%之內(nèi)。4.3分層填筑,分層壓實(shí),控制路基路面構(gòu)造層厚度均勻性分析關(guān)于道路構(gòu)造壓實(shí)度與構(gòu)造層厚度的均勻性,應(yīng)由壓實(shí)效果及其產(chǎn)生的影響來評(píng)價(jià)，只需具備相當(dāng)理想的壓實(shí)度和良好的整體板體性后才得以穩(wěn)定,才干實(shí)現(xiàn)對(duì)地表水的防滲封鎖和對(duì)地下水的隔斷作用,否那么,某一部分強(qiáng)度缺乏,將擴(kuò)至一片到整個(gè)道路產(chǎn)生破壞。4.4全寬填筑,全寬碾壓填筑路基時(shí),應(yīng)要求從基底開場(chǎng)在路基全寬范圍內(nèi)分層向上填土和碾壓,尤其應(yīng)留意路堤的邊緣部分。路堤邊緣往往壓實(shí)不到,處于松散形狀,雨后容易滑坍,故兩側(cè)可采取寬填4050cm,壓實(shí)任務(wù)完成后再按設(shè)計(jì)寬度

9、和坡度予以刷齊整平。4.5輕重型擊實(shí)規(guī)范和實(shí)驗(yàn)檢測(cè)方法對(duì)壓實(shí)均勻度的影響及壓實(shí)控制由輕型擊實(shí)與重型擊實(shí)對(duì)同一配比試件實(shí)驗(yàn)結(jié)果闡明:試件的物理力學(xué)目的在不同的擊實(shí)規(guī)范下產(chǎn)生大幅度變化,即在反復(fù)荷載交通情況下,輕型擊實(shí)會(huì)呵斥產(chǎn)生較大殘留變形的條件,同時(shí),相應(yīng)壓實(shí)功能和遍數(shù)的不均勻易構(gòu)成不同的壓實(shí)效果,導(dǎo)致道路構(gòu)造任務(wù)壽命中,能夠出現(xiàn)嚴(yán)重的不平整度的變化是必然的。反之,假設(shè)以重型擊實(shí)規(guī)范控制壓實(shí)度,可將此類影響降低到最小限制。5 、路基防護(hù)路基的修筑改動(dòng)了地層的天然平衡形狀，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然要素侵蝕，因此需求進(jìn)展各種類型的防護(hù)。5.1 坡面防護(hù)坡面防護(hù)的目的是防止地表水流

10、的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對(duì)環(huán)境維護(hù)的注重，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格種草防護(hù)。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或放射混凝土以及放射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從維護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推行既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。5.2 沖刷防護(hù)防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改良，用高強(qiáng)土工格柵替代鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能順應(yīng)土體不均勻沉降。5.3 支擋防護(hù)擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)所；垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。6、終了語鄉(xiāng)村公路建立要堅(jiān)持質(zhì)量第一的方針，以改善鄉(xiāng)村交通條件，促進(jìn)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)開展為目的，注重培育“政府監(jiān)視、建立單位擔(dān)任、工程監(jiān)理、企業(yè)自檢的