施工圖勘察設(shè)計(jì)工作大綱

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)西漢高速公路佛坪連接線永久改線工程施工圖勘察設(shè)計(jì)工作大綱中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司二九年元月目 錄 TOC o 1-2 h z u 一、概述1.1項(xiàng)目背景佛坪連接線永久改線工程項(xiàng)目的由來，是因?yàn)殛兾魇∫凉h濟(jì)渭調(diào)水工程的上馬，即將在子午河上修建三河口水利樞紐工程，西漢高速公路佛坪連接線的局部路段將被水庫淹沒，而需要在水庫淹沒區(qū)外恢復(fù)新建的一段道路。三河口水利樞紐工程位于佛坪縣與寧陜縣交界的子午河中游峽谷段，壩址北距佛坪縣城35公里，東距寧陜縣城45公里，南距石泉縣

2、城49公里。其水庫大壩建成后正常蓄水水位641米，壩高136.07米，水庫庫容量6.8億立方米，根據(jù)水庫大壩設(shè)計(jì)，水庫蓄水后，壩頂設(shè)計(jì)海拔高程為644.3米，水庫回水末端高程在海拔650米，大壩上游為從黃金峽至三河口引水隧洞，分有壓和無壓兩種水洞通過，洞身凈尺寸為5.85.5m，其上為拱形，矢高1.8m，有壓洞與隧道相交處隧道樁號K4+318，水洞底的設(shè)計(jì)標(biāo)高為635.79m, 隧道高程675m，壓力洞頂距離田壩梁隧道底面垂直距離31.21m；無壓洞與隧道相交處隧道樁號K4+682，水洞底的設(shè)計(jì)標(biāo)高為636m, 隧道高程684.3m，壓力洞頂距離田壩梁隧道底面垂直距離48.3m。項(xiàng)目地理位置圖

3、1.2任務(wù)依據(jù) 1、設(shè)計(jì)合同；2、工可研中間成果匯報(bào)會議紀(jì)要。1.3執(zhí)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 1、設(shè)計(jì)采用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程體系，以及我院勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量管理技術(shù)文件，本項(xiàng)目勘測執(zhí)行的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程如下：公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B012003公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D202006公路項(xiàng)目安全性評價(jià)指南JTG/T B052004公路勘測規(guī)范JTG C102007公路勘測細(xì)則JTG/T C102007公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范JTJ06498公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D302004公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ01897公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D502006公路工程瀝青及瀝青混合

4、料試驗(yàn)規(guī)程JTJ0522000公路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程JTG E412005公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程JTG E422005公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程JTJ 05794公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTG D602004公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D632007公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ D622004公路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范JTG C302002公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ/T 00698公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D812006高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTG D802006公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則TG/T D812006公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D702004

5、）公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 04294）公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 026.11999）2、本項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)遵照現(xiàn)行部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）、公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法（簡稱編制辦法）、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）（以下簡稱06版規(guī)范）及其它有關(guān)規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。本項(xiàng)目公路按山嶺重丘區(qū)二級公路特殊標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，即設(shè)計(jì)速度40km/h，路基寬度8.5m。本項(xiàng)目主要技術(shù)指標(biāo)見下表。主要技術(shù)指標(biāo)表 公路等級二級公路 設(shè)計(jì)速度(km/h)40 路基寬度(m)8.5 行車道寬度(m)23.5 土路肩寬度(m)20.75 平曲線不設(shè)超高最小半徑(m)600

6、 一般最小半徑(m)100 極限最小半徑(m)60 最大縱坡(%)7 路面等級高級(瀝青混凝土) 橋涵設(shè)計(jì)荷載公路-級 隧道建筑寬度(m)91.4 建設(shè)規(guī)模初步設(shè)計(jì)階段在工可路線推薦走廊基礎(chǔ)上，通過對路線方案進(jìn)行了認(rèn)真研究，反復(fù)細(xì)致優(yōu)化，最終初設(shè)推薦線全長16.846公里。共設(shè)大、中橋1880m/15座，涵洞61道，隧道1520m/2座，路基土石方63/140萬 m3，排水防護(hù)21.0萬m3，路面工程143萬m2。主要工程數(shù)量對照表序號項(xiàng)目單位初設(shè)施工圖工程量增減增減百分比1公路等級二級公路二級公路2路線里程Km17.59316.846-0.747-4.25%3路基土石方挖方千立方米14401

7、400-40-2.78%填方千立方米740630-110-1.49%4路面工程量千平方米149.541143.191-6.350-4.246%5排水、防護(hù)千立方米212210-2-0.9%6橋梁m/座1988/171880/15-108-5.43%7涵洞道6161-0-0%8隧道m(xù)/座1520/21520/20/ 00%二、沿線自然地理概況2.1地形地貌項(xiàng)目所在區(qū)位于秦嶺中段、漢江以北的中山區(qū)，地勢總體西北高、東南低。佛坪縣境北界秦嶺主脊自西而東有黃嶺梁、光頭山，為南北坡分水嶺，亦為長江流域和黃河流域的分水嶺，東有天花山、老痷子；西有爛店子粱、觀音山；中部有鰲山、文觀廟粱蜿蜒伸展，連接娘娘山主

8、峰，構(gòu)成倒掛的“山”字形骨架。形成低山和中山的高程差異，縣東西兩半以半山相隔，匯集為金水、椒溪兩個(gè)水系，蒲河系過境水，與椒溪河交匯于三河口。三條河縱貫全縣，山體呈中切峽谷，溝壑縱橫，群峰四起。河谷兩岸分布大小不等的洪積、沖積、淤積臺地，地勢較平坦，為基本農(nóng)田分布區(qū)。2.2氣象、水文氣候條件屬暖溫帶氣候，有顯著的山地森林小區(qū)氣候特征，成為特殊的亞熱帶北緣山地暖溫帶濕潤季風(fēng)氣候。由于東西向秦嶺主脊的屏障作用，氣候溫和、夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，春秋冷暖反復(fù)交替，氣候回升緩慢，雨少偏旱，夏季多洪，秋季多淋；冬季雪雨稀少，較干燥。年平均氣溫11.5度，極端最高氣溫37度，最低氣溫-12.9度。項(xiàng)目所在區(qū)域水

9、系屬長江水系，漢江支流。地表主要河流有子午河、椒溪河。2.3區(qū)域地質(zhì)概況（1）地層巖性工程區(qū)出露地層殘缺不全。自南向北，出露有志留系下統(tǒng)梅子埡組（Sm）變質(zhì)巖；奧陶系大貴坪巖組（O-S）b變質(zhì)巖；中新元古界長角壩巖群中部碗牛壩巖組（Pt2-3cw）深變質(zhì)巖；古生界余家莊巖（PZY）變質(zhì)巖及土地糜棱巖（PzT）變質(zhì)巖；新生界第四系（Q4）沉積物。志留系下統(tǒng)梅子埡組（Sm）：僅分布于線路起點(diǎn)段，巖性主要為云母石英片巖、千枚巖、硅質(zhì)板巖等，灰白色，中薄層狀，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，層厚14004800m。奧陶系大貴坪巖組（O-S）b：僅分布于線路起點(diǎn)段，巖性主要為硅質(zhì)板巖、云母石英片巖等，灰黑色，中薄層狀

10、，條紋狀構(gòu)造，細(xì)粒變晶結(jié)構(gòu)，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，巖質(zhì)堅(jiān)硬，性脆，層厚360015000m。屬區(qū)域變質(zhì)并局部混合巖化。中新元古界長角壩巖群中部碗牛壩巖組（Pt2-3cw）:區(qū)域內(nèi)廣泛出露，地層呈東西向長條狀分布，典型剖面最大厚度為1019.60米，其巖性上部以含綠簾透輝石粒巖為主，中部以片麻巖為主，下部以變粒巖、黑云石英片巖為主，巖石礦物成分由下而上長英質(zhì)組分漸漸減少，而鈣質(zhì)組分增加。巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，變形強(qiáng)烈，與上覆余家莊巖（PZY）呈斷層接觸。古生界余家莊巖（PzY）變質(zhì)巖:分布于線路K16+100至終點(diǎn)段，與下伏中新元古界長角壩巖群中部碗牛壩巖組（Pt2-3cw）地層呈斷

11、層接觸，局部被土地糜棱巖化大理巖（PZT）所侵蝕。巖性以黑云石英片巖為主，灰色紫灰色，鱗片粒狀變晶結(jié)構(gòu)，片狀構(gòu)造，礦物成分中石英40-60%，黑云母20-30%，長石1020%，多見石英顆粒定向排列，局部呈香腸狀。該組巖石以強(qiáng)烈的二次變形為特征，早期以蠕性變形為主，晚期則以破碎變形為特征。古生界余家莊土地糜棱巖化大理巖（PzT）:該侵入巖的直接地層是古生界余家莊巖（PZY）變質(zhì)巖，侵入巖體呈條帶狀、塊狀、透鏡狀，與圍巖侵入關(guān)系清楚，主要分布于十畝地余家莊一帶。巖性主要為大理巖，灰白色深灰色，粒狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物成分為長石4565%，石英2030%，云母1520%，少量角閃石。巖石可見蝕

12、變現(xiàn)象，斜長石有鉀長石和絹云母化，黑云母綠泥石化。第四系全新統(tǒng)（Q4）：為第四系全新統(tǒng)沖洪積物（Q4alpl）及殘坡積物（Q4eldl），區(qū)域內(nèi)均有分布。第四系全新統(tǒng)沖洪積物（Q4alpl）巖性主要為砂、卵石、漂石等，殘坡積物（Q4eldl）巖性主要為亞粘土、碎石土等。厚度變化較大，范圍較小。（2）水文地質(zhì)地下水根據(jù)其埋藏條件可分為第四系空隙潛水及基巖裂隙水兩種類型。第四系空隙潛水：主要分布于河谷區(qū)，含水層主要為沖積的砂礫（卵）石層，水位埋深25m，以大氣降水和上游地表水的補(bǔ)給為主，向河谷排泄。基巖裂隙潛水：主要分布于強(qiáng)、弱風(fēng)化巖體中，泉水出露高程6501000m，流量15L/min，受大氣降

13、水及上覆松散巖層潛水補(bǔ)給，以泉形式向河谷排泄，顯示出山高水高的特點(diǎn)。地下水化學(xué)類型基本屬于碳酸鈣鈉型水。2.4地質(zhì)構(gòu)造與地震地質(zhì)構(gòu)造本區(qū)大地構(gòu)造處于略陽勉縣洋縣活動性斷裂帶和風(fēng)鎮(zhèn)山陽活動性斷裂帶之間，緊鄰略陽勉縣洋縣活動性斷裂帶、而略陽勉縣洋縣活動性斷裂帶在大河壩轉(zhuǎn)彎向南延伸，顯示了區(qū)域構(gòu)造應(yīng)力場的變化。受上述兩大區(qū)域構(gòu)造應(yīng)力場的控制，大河壩一帶的構(gòu)造形式為一系列的斷裂和緊閉褶皺為主，控制著該區(qū)的地層分布與場地穩(wěn)定?，F(xiàn)將兩大主要構(gòu)造概況分述如下：褶皺：磨石溝十畝地向斜褶皺：該向斜褶皺緊鄰復(fù)雜斷裂帶，核心地層為中新元古界長角壩巖群中部碗牛壩巖組C巖組（Pt2-3CWc），巖性為含綠簾透輝石粒巖為

14、主，北翼被晚古生代中新生代巖體侵吞，南翼被斷層切割，出露地層為中新元古界長角壩巖群下部低莊溝巖組（Pt2-3CD），由于后期的構(gòu)造破壞，現(xiàn)表現(xiàn)為一樞紐NWW-SEE走向的長條狀殘存向斜。余家壩棗樹嶺背斜：核部出露地層為中新元古界長角壩巖群下部低莊溝巖組（Pt2-3CD）黑云變粒巖、角閃變粒巖、黑云石英片巖，樞紐兩側(cè)被斷裂破壞，出露地層為中新元古界長角壩巖群中部碗牛壩巖組C巖組（Pt2-3CWc），巖性以含綠簾透輝石粒巖為主。根據(jù)南翼局部出露中新元古界長角壩巖群中部碗牛壩巖組b巖組（Pt2-3CWb）地層，該背斜的南翼應(yīng)是受斷裂影響的倒轉(zhuǎn)層序。背斜的為樞紐NWW-SEE。與區(qū)域構(gòu)造線一致。三角村

15、高家院子向斜：向斜核部出露地層為中新元古界長角壩巖群上部碗沙壩巖組（Pt2-3CS），巖性為細(xì)粗粒大理巖、含石墨大理巖、云母大理巖等碳酸巖類巖石，兩翼出露中新元古界長角壩巖群中部碗牛壩巖組b巖組（Pt2-3CWb）地層和中新元古界長角壩巖群下部低莊溝巖組（Pt2-3CD），受強(qiáng)烈的斷裂構(gòu)造破壞，向斜呈殘存狀。樞紐NWW-SEE。與區(qū)域構(gòu)造線一致，并在大河壩一帶轉(zhuǎn)向NW-SE向。斷裂：本區(qū)大地構(gòu)造處于略陽勉縣洋縣活動性斷裂帶和風(fēng)鎮(zhèn)山陽活動性斷裂帶之間，緊鄰略陽勉縣洋縣活動性斷裂帶。線路走向基本上與略陽勉縣洋縣活動性斷裂帶走向一致。 線路涉及的斷裂構(gòu)造，按性質(zhì)規(guī)?？煞譃槿墸杭墧嗔褳閰^(qū)域斷裂，級斷

16、裂為一般斷裂。區(qū)域斷裂（級斷裂）F4-3斷裂：分別在AK4+740、AK6+380、K6+980、K8+810、K9+880、K12+700、K14+900處與線路相交通過，為逆斷層，產(chǎn)狀22055。該斷層帶寬510米，發(fā)育構(gòu)造角礫巖，碎裂巖，熱液蝕變，負(fù)地形明顯，地質(zhì)體錯(cuò)位。線路涉及的一般斷裂匯總于表2： 一般斷裂（級斷裂）一覽表 表2斷層編號與線路相交位置性質(zhì)產(chǎn)狀斷層特征f1K0+213韌性剪切帶18060韌性剪切帶寬1.02.0米，由碎石土、硅質(zhì)巖組成，巖體破碎。f2K0+565韌性剪切帶19080韌性剪切帶寬1.05.0米，由泥化片巖、硅質(zhì)巖組成，巖體破碎。f3K1+303韌性剪切帶2

17、2045韌性剪切帶寬2.02.5米，由泥化片巖、角礫巖組成，巖體破碎。f4K1+500韌性剪切帶22580韌性剪切帶寬3.05.0米，由泥化片巖、硅質(zhì)巖組成，巖體破碎。f5K2+340韌性剪切帶21073韌性剪切帶寬2.03.0米，由泥化片巖、硅質(zhì)巖組成，巖體破碎。f6K3+015逆斷層20045帶寬1.0米。斷層通過處表現(xiàn)為一小沖溝。f7K6+400K6+470逆斷層27070斷層破碎帶寬810m，帶中發(fā)育碎裂巖塊。斷層通過處表現(xiàn)為一沖溝。F3-2K16+725逆斷層1085斷層破碎帶寬約3.0m，具強(qiáng)烈片理化，巖塊碎裂，斷層通過處表現(xiàn)為一溝槽。F3-3K15+940逆斷層2075斷層破碎帶

18、寬約1.0m，具強(qiáng)烈片理化，巖塊碎裂，斷層通過處表現(xiàn)為一溝槽。F3-4K15+105逆斷層該處覆蓋層厚度較大，斷層性質(zhì)不詳。F3-6K14+565逆斷層2580斷層破碎帶寬約2.03.0m，具強(qiáng)烈片理化，巖塊碎裂，帶中發(fā)育角礫巖。Rf3-10K11+900K10+660片理化帶帶寬35m，巖塊破碎。Rf3-11K10+035片理化帶帶寬24m，巖塊破碎。Df2-12K14+405剝離斷層帶寬23m，巖塊破碎。新構(gòu)造運(yùn)動及地震陜西省是地震頻發(fā)的地區(qū)之一，歷史上地震活動主要發(fā)生在新生代斷陷盆地內(nèi)，震源多與盆地邊界主干斷裂關(guān)系密切，是新構(gòu)造活動的強(qiáng)烈地區(qū)。據(jù)查證歷史資料區(qū)內(nèi)沒有大于4級的地震記錄，有

19、記錄的地震在區(qū)內(nèi)只有一次，即發(fā)生在大河壩高橋斷裂東端的1.7級微震（1977年）。另外勘察區(qū)外洋縣附近F14斷裂與牟家壩洋縣斷裂的近交匯處曾發(fā)生過兩次5.5級地震（1624年、1635年），這應(yīng)系漢中盆地中心斷裂南北張拉引發(fā)的牟家壩洋縣斷裂東西兩側(cè)差異性沉降所致，而非F14斷裂活動所致（國道主干線（GZ40）陜西境內(nèi)寧陜縣簡車灣至洋縣槐樹關(guān)段高速公路三河口金水段工程地質(zhì)評價(jià)報(bào)告）。綜上所述，本項(xiàng)目線路工程場地所在的略陽勉縣洋縣近東西向斷裂（F1-4）東段，即大河壩三河口余家莊一帶，第四紀(jì)以來無明顯的活動跡象，屬非全新活動斷裂。根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖GB18306-2001圖A1和中國震

20、動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖GB18306-2001圖B1，路線區(qū)地震動峰值加速度值0.05g，地震烈度為度，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.45s。25沿線不良地質(zhì)病害及穩(wěn)定性評價(jià)1.不良地質(zhì)類型劃分及其特征項(xiàng)目區(qū)地形地貌復(fù)雜，地質(zhì)構(gòu)造活動強(qiáng)烈，溝谷侵蝕較深，基巖風(fēng)化程度高，表層松散堆積物較發(fā)育。沿線的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為滑坡、崩塌及不穩(wěn)定邊坡體。（1）滑坡沿線滑坡主要分布在子午河、椒溪西岸的高陡斜坡上，可見規(guī)模不等的滑坡3處，多表現(xiàn)為淺層的松散堆積物滑坡。、AK5+130AK5+270右180m處滑坡坡體覆蓋層主要為殘坡積碎石土，下覆基巖巖性復(fù)雜，主要為碗牛壩巖組黑云石英片巖，局部夾片麻巖、條帶狀大理巖

21、。根據(jù)物探揭示，線路處覆蓋層厚度約0.30m；全風(fēng)化厚度約3m；強(qiáng)風(fēng)化層厚度約3m；下為弱風(fēng)化層。在坡腳處曾有過滑塌現(xiàn)象，滑塌范圍為長140m，高80m，一推移式滑坡。坡體兩側(cè)見基巖，為強(qiáng)風(fēng)化黑云石英片巖巖?；潞缶壘嚯x線路約180m，目前該滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)，距離線路較遠(yuǎn)，對線路影響較小。、K6+415左50m處滑坡坡體覆蓋層主要由亞粘土、碎石土組成，下覆基巖主要為低莊溝巖組（Pt2-3CD）黑云石英片巖，局部夾片麻巖。雙溝同源，后部呈不規(guī)則圈椅狀，滑坡體前沿出有地下水呈泉水涌出。本滑坡為一推移式滑坡，坡體上、后壁外圍以及左翼上部大部為耕地，據(jù)當(dāng)?shù)卮迕穹从?，?0年未見移動，目前處于穩(wěn)定狀態(tài)，

22、線路已避讓，對線路影響較小。、K8+670K8+850右50米處滑坡坡體覆蓋層主要由亞粘土、碎石土組成，下覆基巖主要為碗牛壩巖組黑云石英片巖，局部夾片麻巖及少量變粒巖。根據(jù)物探揭示，線路處覆蓋層厚度約0.32.0m；全風(fēng)化厚度約5.810.5m；強(qiáng)風(fēng)化層厚度約1220.0m；下為弱風(fēng)化層。坡體上大部為耕地，線路右側(cè)50m處,由于當(dāng)?shù)卮迕窠ǚ科秸麍龅?，在房后陡壁處出現(xiàn)小范圍的滑塌現(xiàn)象，致使房后土層坡體不穩(wěn)定，該滑塌坡體范圍為長55m，高50m，滑塌后壁存在一條長5m，寬510cm的裂縫，滑體為蠕動滑動，目前該滑坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)。并加強(qiáng)邊坡防護(hù)措施。（2）崩塌主要發(fā)生于陡峻的基巖斜坡表層，即因節(jié)理

23、裂隙等的切割分離，呈塊狀結(jié)構(gòu)的巖石塊體在重力作用下翻滾而下，堆積于坡腳一帶的現(xiàn)象。、K3+750K3+800處崩塌堆積體斜坡坡度約40，坡體上多見滾石，大小不一，巖性多為碗牛壩巖組片麻巖，該段產(chǎn)生崩塌的巖體風(fēng)化程度輕微，巖體結(jié)構(gòu)面多呈閉合微張，山體整體穩(wěn)定，但崩塌堆積體前緣為鳳棲溝二號大橋，如發(fā)生崩塌巖石滾落，將對大橋橋墩有一定的影響。該段產(chǎn)生崩塌的巖體風(fēng)化程度輕微，巖體結(jié)構(gòu)面多呈閉合微張，山體整體穩(wěn)定，其規(guī)模較小，破壞力不大，清理后即可保證工程穩(wěn)定。、K6+415左50m處崩塌堆積體斜坡坡度大于40，右側(cè)坡體上多見滾石，大小不一，巖性多為低莊溝巖組（Pt2-3CD）黑云石英片巖，局部夾片麻巖

24、。根據(jù)物探揭示，線路處覆蓋層厚度約1.50m；全風(fēng)化厚度約2m；強(qiáng)風(fēng)化層厚度約10m；下為弱風(fēng)化層。滑坡左側(cè)發(fā)育一條任性剪切帶f7，受構(gòu)造影響，片理傾向變化較大，并且與韌性構(gòu)造帶接觸，因此巖體比較破碎，易產(chǎn)生崩塌。山體整體穩(wěn)定，破壞力較小，對線路影響較小。、K9+550K9600處崩塌堆積體斜坡坡度約35，坡體植被較發(fā)育，覆蓋層主要為碎石土，下覆基巖巖性多為碗牛壩巖組變粒巖。根據(jù)物探揭示，線路處覆蓋層厚度約0.70m；全風(fēng)化厚度約6m；強(qiáng)風(fēng)化層厚度約8m；下為弱風(fēng)化層。山體整體穩(wěn)定，破壞力較小，對線路影響較小。（3）危巖、K1070K1400危巖體該段巖性比較復(fù)雜，主要為奧陶系-志留系大貴坪巖

25、組（O-S）b黑灰色硅質(zhì)板巖、志留系下統(tǒng)梅子埡組（S2m1）二云石英片巖為主，局部夾薄層狀變質(zhì)砂巖。覆蓋層較薄，坡腳處由于人工采石，坡體多處大石塊懸掛崖頭呈凸出狀、鷹嘴狀。加之該段斷層褶皺發(fā)育，巖體極破碎，危巖處于臨界狀態(tài)，在降雨和重力作用下，隨時(shí)都可能發(fā)生崩塌或落石等現(xiàn)象。穩(wěn)定性較差,對線路影響較大。該危巖段在工程施工邊坡開挖時(shí)，可能發(fā)生楔形體塌落及崩塌、掉塊等小型地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象；設(shè)計(jì)、施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)坡面防護(hù)措施，例如錨索掛網(wǎng)、混凝土噴漿等防護(hù)措施。、K1440K1490左30米危巖體該段巖性簡單，主要志留系下統(tǒng)梅子埡組（S2m1）二云石英片巖為主，局部夾少量的硅質(zhì)板巖。基巖出露，在線路左側(cè)30

26、m處形成一高約60m陡崖，陡崖體上多處大石塊懸掛崖頭呈凸出狀、鷹嘴狀。在降雨和重力作用下，可能發(fā)生落石、掉塊等現(xiàn)象。穩(wěn)定性較差,對線路有一定影響影響。該危巖段在工程施工時(shí)或竣工后，在降雨和重力作用下，可能發(fā)生落石、掉塊等現(xiàn)象；設(shè)計(jì)、施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)措施，例如在陡崖坡腳處設(shè)立攔護(hù)網(wǎng)、墻等防護(hù)措施。26線路工程地質(zhì)條件評價(jià)及對策措施線路起點(diǎn)位于西漢高速佛坪出口的大河壩鄉(xiāng)，終點(diǎn)為余家莊，路線全長17.593公里。依據(jù)沿線經(jīng)過的地形地貌、地層巖性和構(gòu)造特征，結(jié)合其巖石構(gòu)造、完整性及工程穩(wěn)定性，分段論述如下：1、K0+000K1500路線段：地貌單元復(fù)雜，地形較陡峭，地層巖性主要為梅子埡巖組（S2m1其

27、中K0+850K0900段邊坡：該邊坡為巖質(zhì)邊坡，自然坡率約70，坡體基巖出露，巖性主要為奧陶系-志留系灰黑色硅質(zhì)板巖。巖層產(chǎn)狀19065，為順層坡，開挖邊坡易產(chǎn)生順層滑塌等地質(zhì)災(zāi)害，對線路影響較大。2、K1500K5980路線段：地貌單元單一，沿線發(fā)育較多沖溝，地勢總體呈左高右低狀態(tài)。巖體性質(zhì)變化不大，基本為中新元古界長角壩巖群碗牛壩巖組（Pt2-3cw）片麻巖、黑云石英片巖、變粒巖等，地質(zhì)病害不發(fā)育。綜合而言，本區(qū)段工程地質(zhì)條件較好。3、K5980K5630路線段：地貌單元復(fù)雜，斷層發(fā)育，沿線發(fā)育較多沖溝，地形變化較大。巖體性質(zhì)變化較大，為中上元古界長角壩巖群低莊溝巖組（Pt2-3CD）黑

28、云石英片巖等，局部夾雜透鏡體的大理巖，巖體受斷裂帶影響，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，地質(zhì)病害較發(fā)育，出現(xiàn)有滑坡、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。 綜合而言，本區(qū)段工程地質(zhì)條件較差。4、K5630K14405路線段：地貌單元單一，沿線發(fā)育較多沖溝，地形起伏較大，地勢總體呈左高右低狀態(tài)。巖體性質(zhì)變化不大，基本為中上元古界長角壩巖群碗牛壩巖組（Pt2-3cw）黑云石英片巖、片麻巖、變粒巖等。沿線第四系坡積層厚度較大，工程開挖時(shí)易產(chǎn)生淺層滑坡。綜合而言，本區(qū)段工程地質(zhì)條件一般。其中A、K7+600右50m段邊坡：該段邊坡邊坡為土質(zhì)邊坡，自然坡率約40，坡體覆蓋層主要為殘坡積碎石土，結(jié)構(gòu)松散，下覆基巖多為碗牛壩組黑

29、云石英片巖。根據(jù)物探揭示，線路處覆蓋層厚度0.502.50m；全風(fēng)化厚度3.5010.50m；強(qiáng)風(fēng)化層厚度約12.0m；下為弱風(fēng)化層。坡體上覆蓋層、全風(fēng)化層厚度較大，水庫蓄水后在水的的作用下有可能誘發(fā)坍岸等地質(zhì)災(zāi)害，工程穩(wěn)定性較差，對線路有一定的影響。設(shè)計(jì)施工時(shí)路基持力層放在強(qiáng)風(fēng)化層上。B、K9+860K10+230段邊坡：該段邊坡為土質(zhì)邊坡，自然坡率約35，坡體覆蓋層主要為殘坡積碎石土、亞粘土組成，結(jié)構(gòu)松散，下覆基巖多為碗牛壩組黑云石英片巖、變粒巖為主。根據(jù)物探揭示，線路處覆蓋層厚度0.30m；全風(fēng)化厚度2.5022.00m；強(qiáng)風(fēng)化層厚度約4.5026.5m；下為弱風(fēng)化層。坡體上全風(fēng)化層厚度

30、較大，水庫蓄水后在水的的作用下有可能誘發(fā)坍岸等地質(zhì)災(zāi)害，工程穩(wěn)定性一般，對線路有一定的影響。設(shè)計(jì)施工時(shí)路基持力層放在強(qiáng)風(fēng)化層上。C、K12+650K12+740段邊坡：該段邊坡為土質(zhì)邊坡，自然坡率約30，坡體覆蓋層主要為殘坡積碎石土、亞粘土組成，結(jié)構(gòu)松散，下覆基巖多為碗牛壩組黑云石英片巖。根據(jù)物探揭示，線路處覆蓋層厚度0.302.70m；全風(fēng)化厚度7.0010.00m；強(qiáng)風(fēng)化層厚度約8.3011.0m；下為弱風(fēng)化層。坡體上覆蓋層、全風(fēng)化層厚度較大，但坡體坡度較緩，前緣基巖出露，為強(qiáng)風(fēng)化弱風(fēng)化巖層，工程穩(wěn)定性較好，對線路影響較小。設(shè)計(jì)施工時(shí)選擇合理的路基持力層。5、K14405終點(diǎn)路線段：地貌單

31、元單一，沿線沖溝較發(fā)育，地形較陡峭。巖體性質(zhì)變化不大，基本為古生界余家莊黑云石英片巖（PzY）等，局部夾透鏡體、條帶狀土地糜棱組巖化大理巖（PzT），巖體較完整，坡體穩(wěn)定性較好。綜合而言，本區(qū)段工程地質(zhì)條件較好。其中A、K14+910K15+350段邊坡：該不穩(wěn)定邊坡為土質(zhì)邊坡，自然坡率約30，坡體覆蓋層主要為殘坡積碎石土，結(jié)構(gòu)松散，下覆基巖多為余家莊黑云石英片巖（PzY）。根據(jù)物探揭示，線路處覆蓋層厚度2.006.90m；全風(fēng)化厚度6.3026.70m；強(qiáng)風(fēng)化層厚度約7.8027.7m；下為弱風(fēng)化層。坡體多為耕地，覆蓋層、全風(fēng)化層厚度較大，但坡體坡度較緩，水庫蓄水后淹沒線位于坡腳處，對邊坡影

32、響較小，因此工程穩(wěn)定性一般，對線路影響較小。設(shè)計(jì)施工時(shí)選擇合理的路基持力層及加強(qiáng)邊坡防護(hù)措施。6、A比較線路線段：地貌單元單一，地形較陡峭，地層巖性主要為大貴坪巖組（O-S）b黑灰色硅質(zhì)板巖、黑云石英片巖；中上元古界長角壩巖群碗牛壩巖組（Pt2-3cw）片麻巖、黑云石英片巖、變粒巖等。本段線路邊坡基本為基巖邊坡，邊坡較高，斷裂帶發(fā)育，巖體受斷裂帶影響，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，褶皺發(fā)育，巖體極破碎，易發(fā)生崩塌等地質(zhì)災(zāi)害。綜合而言，本區(qū)段工程地質(zhì)條件較差。其中AK6+800AK6980段邊坡：該段邊坡為巖質(zhì)邊坡，自然坡率約45，坡體覆蓋層較薄，主要為殘坡積碎石土，結(jié)構(gòu)松散，下覆基巖巖性主要為碗牛壩組黑云

33、石英片巖，局部夾薄層狀變質(zhì)砂巖。巖層產(chǎn)狀4058，為順層坡，開挖邊坡易產(chǎn)生順層滑塌等地質(zhì)災(zāi)害，對線路有一定影響。綜合而言，本區(qū)段工程地質(zhì)條件一般。三、項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)特點(diǎn)本項(xiàng)目地處秦嶺南坡，沿線地形起伏較大、溝谷發(fā)育、河谷蜿蜒、岸坡陡峭，不良地質(zhì)分布較廣。由于建設(shè)條件復(fù)雜、工程規(guī)模艱巨，本項(xiàng)目有著顯著的特點(diǎn)： 路線經(jīng)過秦嶺深山，地形條件復(fù)雜，各路段建設(shè)條件的差異性較大，導(dǎo)致設(shè)計(jì)中的側(cè)重點(diǎn)均有應(yīng)所不同。 本項(xiàng)目沿線不良地質(zhì)分布較廣，主要有滑坡、崩塌、坍塌等，導(dǎo)致各段設(shè)計(jì)方案及對策有所不同。 本項(xiàng)目區(qū)地勢起伏較大，路線從起點(diǎn)進(jìn)入山區(qū)跨越子午河以后，路線需克服高差較大，導(dǎo)致路線方案布設(shè)困難，平縱面設(shè)計(jì)困

34、難，存在長大縱坡問題。 本項(xiàng)目總體方案復(fù)雜，橋涵比例大、工程規(guī)模大、工程造價(jià)較高，做到工程規(guī)模與環(huán)境保護(hù)均衡難度較大。 項(xiàng)目沿線植被茂密，環(huán)境優(yōu)美環(huán)境保護(hù)難度較大。 由于大壩建設(shè)的滯后，路線方案與大壩的干擾始終存在,因此目前工可報(bào)告未批復(fù)，方案不確定性大。1、田壩梁隧道方案與利用大壩二級平臺方案三河口水庫大壩下游路線設(shè)計(jì)高差較大，導(dǎo)致路線縱坡較大，大壩前路線為5公里連續(xù)下（上）坡路段，坡度較大，需要加強(qiáng)安全防護(hù)措施。隧道方案平均縱坡3.432%，最大縱坡4.9%兩處，坡長260m和190m；利用大壩二級平臺方案，平均縱坡3.452%。2、沿線地質(zhì)情況復(fù)雜沿線路線附近存在滑坡、崩塌等不良地質(zhì)，勘

35、察難度大，施工圖外業(yè)加強(qiáng)沿線地質(zhì)勘察力度。3、環(huán)保設(shè)計(jì)難度大路線基本上沿山體山腰展線，沿線溝壑眾多，植被茂密，林木豐富，環(huán)保設(shè)計(jì)將著重植被恢復(fù)及景觀設(shè)計(jì)。四、針對本項(xiàng)目特點(diǎn)擬采取的相關(guān)對策及措施4.1加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)在總體方案設(shè)計(jì)中全面考慮地形、地質(zhì)條件和工程建設(shè)環(huán)境，以“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念，從路、橋、隧、立交、不良地質(zhì)、環(huán)保等方面綜合考慮。1、堅(jiān)持“以人為本，安全至上”的理念。在利用地形延展路線，盡量降低縱坡的同時(shí)，應(yīng)高度重視安全設(shè)計(jì)。2、注重環(huán)境保護(hù)，盡量減少對環(huán)境的破壞。采用靈活的布線手法與地形相適應(yīng)，重視地形、地質(zhì)選線，構(gòu)造物設(shè)計(jì)靈活多樣減少對環(huán)境的破壞。3、合理使用指標(biāo)，

36、控制工程量，提高項(xiàng)目的內(nèi)部收益率。設(shè)計(jì)中應(yīng)因地制宜，合理使用指標(biāo)，不片面追求高指標(biāo)和里程的縮短，使造價(jià)和指標(biāo)達(dá)到一個(gè)合理的水平。4、路線方案選定時(shí)要進(jìn)行多層次的方案比較，路線經(jīng)過大壩段隧道方案和路線方案同深度布設(shè)，為后期工作做好充分準(zhǔn)備工作。5、重視地質(zhì)選線，根據(jù)治理工程的規(guī)模，妥善處理地質(zhì)病害“防”與“治”的關(guān)系。6、重視環(huán)境保護(hù)，深入研究防護(hù)及跨線構(gòu)造物造型，合理控制路基填挖高度，包括高路堤與高架橋梁、深路塹與隧道、半邊橋與高邊坡等等，在比較的過程中應(yīng)充分引進(jìn)“有利于環(huán)境”的觀念，將對環(huán)境破壞及其恢復(fù)程度列為主要比較條件。做好廢方處理和棄土場防護(hù)，防止水土流失。4.2加強(qiáng)地質(zhì)勘察1、項(xiàng)目區(qū)

37、地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，地層單元復(fù)雜，因此應(yīng)加強(qiáng)收集工作區(qū)基礎(chǔ)地質(zhì)資料，對大地地質(zhì)構(gòu)造有比較充分了解，正確指導(dǎo)野外地質(zhì)勘察工作。2、項(xiàng)目區(qū)巖石類型多變，尤其變質(zhì)巖類型較多，并且相互接觸、穿插，巖層界線野外不好區(qū)分，巖性難以確認(rèn)。因此野外應(yīng)統(tǒng)一認(rèn)識，尋找建立標(biāo)志層位，理順層位關(guān)系。應(yīng)請教專家現(xiàn)場指導(dǎo)，并采集必要的巖石標(biāo)本，做鏡下巖礦鑒定。五、初步設(shè)計(jì)路線方案5.1工可預(yù)評估意見及執(zhí)行情況陜西省水利廳組織專家對本項(xiàng)目工可報(bào)告進(jìn)行了評審，并于2008年8月下發(fā)了工可預(yù)評估意見 (以下簡稱工可預(yù)評估意見)(1)路線方案：會議同意采用路線在起點(diǎn)處沿子午河?xùn)|岸前行1公里左右以跨河大橋跨越子午河沿河西岸上行。(2)技

38、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：工可預(yù)評估意見根據(jù)公路功能和交通量預(yù)測結(jié)果，并結(jié)合沿線地形狀況，同意本項(xiàng)目按山嶺重丘二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用40公里/小時(shí)，路基寬度分別為8.5米。(3)投資估算：工估可投資算為3.237億元，平均每公里1840萬元。5.2初測外業(yè)驗(yàn)收意見及執(zhí)行情況根據(jù)我院要求，2008年12驗(yàn)收認(rèn)為設(shè)計(jì)對工可報(bào)告和總體設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，擬定的各路線方案、各專業(yè)工程方案基本滿足比選要求；在基礎(chǔ)資料收集、外業(yè)勘測程序、初測工作量等方面基本滿足各項(xiàng)要求，但也存在一些不足指出。具體意見及執(zhí)行情況如下：1、路線方案（1）路線平縱面局部指標(biāo)可以提高，尤其大壩下游縱坡可適當(dāng)調(diào)整避免長大縱坡。執(zhí)行情況：已經(jīng)按

39、照意見調(diào)整，大壩下游縱面最大縱坡4.9%，最大長度260米。（2）山王廟溝路線局部可調(diào)整路線半徑，減少大填大挖。執(zhí)行情況：按照意見執(zhí)行，已調(diào)整了山王廟溝南側(cè)雞爪地形平面。2 、路基路面（1）高邊坡、滑坡勘探中主要為物探，應(yīng)補(bǔ)鉆12個(gè)鉆孔驗(yàn)證物探結(jié)果執(zhí)行情況：按意見在施工圖外業(yè)補(bǔ)充鉆孔驗(yàn)證物探準(zhǔn)確性。（2）應(yīng)明確沿線路線附近存在滑坡地段與路線線位的上下關(guān)系，滑坡的前后緣的標(biāo)高位置。執(zhí)行情況：按照意見執(zhí)行，施工圖外業(yè)加強(qiáng)勘察及測量工作。（3）其他圖表問題應(yīng)核查其前后一致，補(bǔ)充完善圖表設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：初按照意見執(zhí)行，加強(qiáng)施工圖復(fù)合工作，力求完善圖表部分設(shè)計(jì)。3、橋梁涵洞（1）建議橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合

40、比較論述推薦方案合理性，可減少不必要的圖紙部分。執(zhí)行情況：按照意見執(zhí)行，加強(qiáng)完善說明中的方案比較論述。（2）子午河大橋測量河流比降測量不符合要求，應(yīng)補(bǔ)充完善。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行，施工圖外業(yè)測量加強(qiáng)完善測量資料。（3）橋梁方案相關(guān)聯(lián)的預(yù)制場地、施工機(jī)具等對橋梁設(shè)計(jì)將產(chǎn)生影響，應(yīng)進(jìn)一步核實(shí)。執(zhí)行情況：按照意見執(zhí)行，施工圖外業(yè)期間加強(qiáng)對預(yù)制場地等的調(diào)查力度。（4）涵洞調(diào)查對進(jìn)出口位置的現(xiàn)場核對、調(diào)整工作深度不足，加強(qiáng)完善地基承載力的初判及基礎(chǔ)型式的擬定。執(zhí)行情況：按照意見執(zhí)行，施工圖外業(yè)期間加強(qiáng)涵洞地質(zhì)勘察工作，完善涵洞調(diào)查記錄深度。5.3安全設(shè)計(jì)本項(xiàng)目以“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、有效”為基本原則，在各

41、個(gè)設(shè)計(jì)階段和不同專業(yè)領(lǐng)域均采用了有效的安全設(shè)計(jì)措施。1、路線設(shè)計(jì)方面在靈活掌握平縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、現(xiàn)有道路、河流、地物等實(shí)際情況及環(huán)境保護(hù)的要求，選擇合適的線位和路基斷面型式，合理布設(shè)結(jié)構(gòu)物，嚴(yán)格控制路基填挖高度，使平縱面線形連續(xù)流暢，公路構(gòu)造物與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。通過對車輛運(yùn)行速度模擬檢驗(yàn)得出本項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)滿足設(shè)計(jì)要求。2、路基路面設(shè)計(jì)方面路基路面設(shè)計(jì)綜合考慮了該項(xiàng)目所處的工程地質(zhì)概況，路塹邊坡設(shè)計(jì)采用工程地質(zhì)類比法和力學(xué)驗(yàn)算法進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，路塹邊坡采用護(hù)面墻、拱形骨架、SNS主動防護(hù)網(wǎng)及錨桿框架防護(hù)等。填方路基邊坡高度大于3米的路段，路面水流分散，邊坡坡面

42、易遭受路面表面集中水流的沖刷，影響行車安全，在該路段采用設(shè)置邊坡拱形骨架防護(hù)3、安全設(shè)施設(shè)計(jì)方面就安全設(shè)施設(shè)計(jì)本身而言，它是路線、路基路面等成形后的基礎(chǔ)安全保證，是附屬設(shè)施，也是必不可少的設(shè)施。它的存在能大大降低公路交通事故，也能給路用者提供視線的誘導(dǎo)和心理上的安全感。本項(xiàng)目從以下方面進(jìn)行了安全設(shè)計(jì)：（1）沿線設(shè)置急轉(zhuǎn)彎、連續(xù)彎道、連續(xù)下坡等標(biāo)志標(biāo)牌提醒過往司機(jī)謹(jǐn)慎駕駛。（2）從人為降速角度考慮。在線形不良路段及易發(fā)生滑移的路段設(shè)置減速標(biāo)線。本項(xiàng)目在小半徑曲線和隧道進(jìn)出口分別設(shè)置了減速振動標(biāo)線和防滑標(biāo)線。（3）全線在路堤高度大于3米的填方側(cè)路段，設(shè)置了防撞墩，對事故車輛起到了防護(hù)作用六、定測進(jìn)

43、場前準(zhǔn)備工作6.1初步設(shè)計(jì)優(yōu)化的重點(diǎn)內(nèi)容1、總體（1）在詳測前進(jìn)行現(xiàn)場核對，對路線平縱面設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，對高填深挖路段，通過路線線位優(yōu)化，減小邊坡高度。（2）進(jìn)一步探討沿線的環(huán)境保護(hù)問題。（3）注重棄土場設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)。2、路線及路基路面（1）充分優(yōu)化水庫大壩前爬坡段的平縱面配合問題。（2）下階段通過與路線平面的微調(diào)互動，減少高挖方路段的長度及其高度，充分與環(huán)境相協(xié)調(diào)，體現(xiàn)綠色環(huán)保。 （3）通過對不良地質(zhì)及病害路段、深路塹路段的進(jìn)一步勘探，為設(shè)計(jì)提供可靠地質(zhì)資料，同時(shí)適當(dāng)調(diào)整線位，進(jìn)一步減少大于30米以上的高邊坡路段和地質(zhì)病害。 （4）加強(qiáng)對棄土場的測繪、勘察工作，使其設(shè)置更趨合理。 （5

44、）充分考慮挖方與隧道棄渣中的石料利用問題。3、橋梁、涵洞（1）與路線組加強(qiáng)協(xié)調(diào)工作，小半徑橋梁盡可能不在橋梁上設(shè)置變寬段。（2）細(xì)化橋墩設(shè)計(jì)，不同橋墩高度采用不同的柱徑，合理優(yōu)化橋型方案。（3）涵洞形式進(jìn)一步優(yōu)化，對石拱涵與蓋板涵做出優(yōu)化選擇。4、隧道（1）對隧道平、縱線型進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，使隧道洞口盡可能與等高線正交。（2）進(jìn)一步加強(qiáng)地勘工作，查明地質(zhì)對隧道工程的影響程度。（3）對隧道的地下水的涌水量進(jìn)行進(jìn)一步核實(shí)。6.2對初步設(shè)計(jì)各專業(yè)方案優(yōu)化1、路線全線基本采用初步設(shè)計(jì)的路線方案，對全線進(jìn)行了路線方案平縱面的優(yōu)化調(diào)整。(1)、調(diào)整子午河大橋起點(diǎn)平面指標(biāo)，曲線半徑由60米，提高到100米，有

45、利于橋梁布設(shè)。(2)、K2+000附近蒲家溝段沿溝繞行，改為橋梁通過，提高了平面指標(biāo)。(3)、K5+600段，曲線半徑由60米，提高到124米，減少路基填挖高度。(4)、K9+000附近，路線增加一反向曲線，改善了原來同向曲線間直線長度不足問題。(5)、K12+800附近，路線取消繞溝方案，調(diào)整平面，以橋梁通過，避免路基大填大挖，有利于路基安全和環(huán)境保護(hù)。2、路基路面根據(jù)分院項(xiàng)目專家組對初步設(shè)計(jì)文件提出了一些建設(shè)性的意見。針對意見我們路基路面專業(yè)組就下一階段施工圖設(shè)計(jì)提出了以下幾個(gè)工作重點(diǎn)：（1）施工圖階段將結(jié)合地形地貌進(jìn)一步完善路基防護(hù)設(shè)計(jì)，施工圖階段將結(jié)合環(huán)保、景觀、路基安全等幾個(gè)方面重點(diǎn)

46、設(shè)計(jì)。（2）針對全線高填深挖路基的具體段落，逐段核查其優(yōu)化的可能，對可能優(yōu)化的段落，逐段給路線組提出優(yōu)化建議，確保不出現(xiàn)挖山皮的現(xiàn)象及盡量減少高填深挖段落。另外需要完善高邊坡的穩(wěn)定性驗(yàn)算。（3）全線棄土困難，且路基多為挖方，棄土較多。施工圖外業(yè)期間，對棄土場必須現(xiàn)場確定，同時(shí)力保其與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，確保不會因?yàn)闂壨炼茐脑械淖匀画h(huán)境，并完善棄土場防護(hù)排水設(shè)計(jì)。（4）進(jìn)一步調(diào)查沿線的開挖廢料，盡可能利用其作為筑路材料，以降低工程造價(jià)。（5）施工圖加大地勘工作，詳細(xì)查明沿線不良地質(zhì)對路基的影響程度。3、橋涵根據(jù)初步設(shè)計(jì)評審專家意見，施工圖階段橋涵方案做以下調(diào)整。（1）根據(jù)調(diào)整后路線平縱面，進(jìn)一步

47、優(yōu)化橋跨及上下部形式。（2）進(jìn)一步研究沿線涵洞型式，盡可能不采用漿砌結(jié)構(gòu)。（3）與內(nèi)業(yè)組協(xié)商橋梁上加寬段落的設(shè)置方式。6.3擬采用的工作方法1、外業(yè)測量對于路基段落，擬按20米間距中樁放線并測量橫斷面（寬度以40米控制，超出40米段落單獨(dú)提供測量寬度）；對于橋梁段落，按10米間距放中樁測橫斷面，橋與路連接處適當(dāng)交叉測量；對于隧道進(jìn)出口，按5米間距從進(jìn)出口向隧道內(nèi)外各測量20米；有擋墻時(shí)，測量路肩位置高程。重點(diǎn)：控制橫斷面測量精度，每天對外業(yè)測量數(shù)據(jù)和地模采集數(shù)據(jù)進(jìn)行對照核查。2、專業(yè)調(diào)查、設(shè)計(jì)（1）路線a.外業(yè)階段在12000地形圖上對初步設(shè)計(jì)采用的路線方案進(jìn)行優(yōu)化，確定最佳路線位置；對路線的

48、走向、控制點(diǎn)和方案進(jìn)行現(xiàn)場核對，必要時(shí)調(diào)整線位；路線方案確定以后，進(jìn)行實(shí)地中樁放樣，進(jìn)行水平測量，橫斷面測量；征地、拆遷情況及與水庫，原有公路、農(nóng)田水利、電力、重要管線（道）等的干擾情況調(diào)查；與地方政府就路線方案進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)，征求沿線地方政府和建設(shè)單位意見。b.內(nèi)業(yè)階段路線平面設(shè)計(jì)及繪圖；縱、橫斷面設(shè)計(jì)及繪圖；工程量計(jì)算，提交占地圖； (2)路基路面a.外業(yè)階段詳細(xì)調(diào)查沿線地質(zhì)情況，進(jìn)行勘探鉆孔的布置工作；細(xì)化路基防護(hù)、排水段落并優(yōu)化方案；調(diào)查料場的分布情況及相關(guān)關(guān)采購、運(yùn)輸方式并與地方相關(guān)部門簽定協(xié)議；核查棄土場，同時(shí)詳細(xì)調(diào)查棄土場地的水文、地質(zhì)、地形等內(nèi)容。b.內(nèi)業(yè)階段進(jìn)行路基、防護(hù)、排

49、水設(shè)計(jì)；確定不良地質(zhì)的處治方案；優(yōu)化路面方案并進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；統(tǒng)計(jì)各設(shè)計(jì)項(xiàng)目的工程數(shù)量；編制施工圖設(shè)計(jì)文件。(3)橋涵a.外業(yè)階段 校核初設(shè)水文計(jì)算成果，必要時(shí)補(bǔ)充收集相關(guān)水文資料；確定橋位，敷設(shè)橋位樁、測過河斷面、橋梁結(jié)構(gòu)型式及橋梁設(shè)計(jì)；確定涵洞位置、型式并進(jìn)行布孔；根據(jù)確定的橋涵方案布置勘探孔位；對構(gòu)造物與農(nóng)田水利、重要管線（道）等于干擾的改移征求地方政府及主管部門意見。b.內(nèi)業(yè)階段對橋梁結(jié)構(gòu)型式及布孔設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；對確定采用的橋梁方案、涵洞做施工圖設(shè)計(jì)，計(jì)算工程數(shù)量。(4)路線交叉a.外業(yè)階段 現(xiàn)有路網(wǎng)情況、規(guī)劃路網(wǎng)及交通情況調(diào)查；占地、拆遷等經(jīng)濟(jì)調(diào)查；確定交叉型式、現(xiàn)場核對平面布

50、線情況；b.內(nèi)業(yè)階段根據(jù)確定的交叉平面計(jì)算及繪圖；工程數(shù)量計(jì)算； (5)工程地質(zhì)采用鉆探、物探等綜合手段，查明工作區(qū)地質(zhì)情況，準(zhǔn)確評價(jià)不良地質(zhì)對工程方案的影響，提出處治意見； (6)環(huán)境保護(hù)及景觀設(shè)計(jì)a.外業(yè)階段進(jìn)一步調(diào)查項(xiàng)目區(qū)環(huán)境，包括項(xiàng)目所處地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會、人文、歷史以及氣候、生態(tài)環(huán)境；在初設(shè)基礎(chǔ)上深入調(diào)查該區(qū)域植被生長狀況，了解其生長特性、掌握當(dāng)?shù)爻Ｓ妹缒镜膬Υ媪俊⒁?guī)格及市場行情，堅(jiān)持適地適樹原則，以鄉(xiāng)土樹種為主，為施工圖階段文件設(shè)計(jì)及預(yù)算提供準(zhǔn)確信息；調(diào)查項(xiàng)目區(qū)的環(huán)保程度，包括水土流失狀況，生態(tài)破壞程度，在保持原有植被的基礎(chǔ)上加以美化及保護(hù)；進(jìn)一步了解項(xiàng)目業(yè)主單位對本項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)的目

51、的和意向；進(jìn)一步了解當(dāng)?shù)卣畬Ρ卷?xiàng)目的環(huán)境保護(hù)的要求,收集信息；b.內(nèi)業(yè)階段施工圖設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：路側(cè)景觀綠化設(shè)計(jì)；取棄土場綠化設(shè)計(jì)。(7)工程預(yù)算根據(jù)調(diào)查收集的相關(guān)資料，編制工程預(yù)算文件。七、工作重點(diǎn)和難點(diǎn)7.1外業(yè)測量本項(xiàng)目位于秦嶺深山區(qū)，沿線植被茂密，山坡陡峻，溝壑縱橫，通行條件差，給外業(yè)測量工作帶來很大的困難。如何確保測量工作按時(shí)、保質(zhì)、保量完成是影響本次定測工作能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵所在。擬采用GPS+全站議進(jìn)行中樁及斷面測量。7.2地質(zhì)詳勘根據(jù)已批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)所確定的公路修建原則、設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求等資料，有針對性的進(jìn)行工程地質(zhì)勘察工作，為確定公路路線、工程構(gòu)造物的位置、編制施工圖設(shè)計(jì)文

52、件提供準(zhǔn)確、完整的地質(zhì)資料。在初勘資料的基礎(chǔ)上，對初測所擬定的路線方案、人工構(gòu)造物以及不良地質(zhì)路段進(jìn)行進(jìn)一步工程地質(zhì)勘察工作，詳細(xì)查明沿線建筑場地的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，查明初勘階段擬定的不良地質(zhì)、特殊巖土體等的分布范圍、性質(zhì)，為施工圖設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的工程和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)以及施工必需的地質(zhì)參數(shù)。沿線不良地質(zhì)主要有崩塌、滑坡、松散堆積等?；聦こ痰挠绊戄^大，查明不良地質(zhì)問題及特殊性巖土的分布范圍及工程地質(zhì)特征，是本次勘察的重點(diǎn)。7.3協(xié)調(diào)處理工作1、協(xié)調(diào)各設(shè)計(jì)合同段的設(shè)計(jì)界面。2、協(xié)調(diào)統(tǒng)一總體設(shè)計(jì)原則和各專業(yè)的設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3、協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)文件的格式、標(biāo)準(zhǔn)。4、協(xié)調(diào)概預(yù)算文件的編制標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。5、協(xié)調(diào)設(shè)

53、計(jì)工作的進(jìn)度及文件的匯總、審查。八、勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)及主要人員組成8.1管理機(jī)構(gòu)設(shè)置本項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)工作擬在西北分院主要領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一指揮與協(xié)調(diào)下成立工程測設(shè)項(xiàng)目部”（以下簡稱“項(xiàng)目部” ）。測設(shè)項(xiàng)目部主要人員表 人員安排姓 名性別現(xiàn)任職務(wù)及職稱項(xiàng)目指揮長男副院長、西北分院院長、教授級高工項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人男西北分院副院長/高級工程師路線分項(xiàng)負(fù)責(zé)人男西北分院副總工/高級工程師路基分項(xiàng)負(fù)責(zé)人男工程師路面分項(xiàng)負(fù)責(zé)人男工程師橋涵分項(xiàng)負(fù)責(zé)人男高級工程師橋涵分項(xiàng)負(fù)責(zé)人男工程師路線交叉分項(xiàng)負(fù)責(zé)人男工程師隧道分項(xiàng)負(fù)責(zé)人男教授級高級工程師工程地質(zhì)勘察分項(xiàng)負(fù)責(zé)人男教授級高級工程師概、預(yù)算分項(xiàng)負(fù)責(zé)人男高級工程師后續(xù)服務(wù)

54、負(fù)責(zé)人男西北分院副院長/高級工程師8.2一般人員投入投入本項(xiàng)目定測主要設(shè)計(jì)人員基本情況表（主體設(shè)計(jì)）序號姓 名性 別從事專業(yè)現(xiàn)任職務(wù)及職稱1男路線、路基路面工程師2男橋涵工程師3男橋涵助理工程師4男橋涵助理工程師5男橋涵助理工程師6男路線助理工程師7男路線助理工程師8女路基、路面助理工程師9男路基、路面助理工程師九、勘察設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃和保證措施9.1計(jì)劃工作量勘察計(jì)劃工作量序號名 稱單 位定測備 注1紙上定線、現(xiàn)場核對方案Km22.537含路線利用大壩二級平臺方案5.691公里2路線放線Km22.5373中樁測量km22.5374高程測量km22.5375橫斷面測量km22.5376路基、路面及排水勘察與調(diào)查km22.5377水土保持勘測與調(diào)查km22.5378特大橋勘測m/座0/09大、中橋勘測m/座1880/1510小橋勘測m/座0/011涵洞勘測道6112互通式立交勘測處013分離立交勘測座014通道、天橋勘測道015隧道勘測m/座1520/216經(jīng)濟(jì)、拆遷調(diào)查km22.53717環(huán)境保護(hù)及景觀勘測與調(diào)查km22.53718工程地質(zhì)鉆探m/孔1200/50根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整19工程地質(zhì)勘察調(diào)繪Km22.537設(shè)計(jì)計(jì)劃工作量序號名 稱單 位施設(shè)備 注1路線設(shè)計(jì)Km16.846隧道方案計(jì)列2路基、