奔馳新發(fā)動(dòng)機(jī)中文

1、全球培訓(xùn) 最佳的汽車培訓(xùn)課程轎車傳動(dòng)系統(tǒng)4 缸發(fā)新 M271 EVO高級(jí)學(xué)員講義PBM1-PA123Sus 05.05.09此文件僅用于培訓(xùn)。不可將進(jìn)行的練習(xí)簡(jiǎn)單地應(yīng)用到實(shí)際操作中。必須始終遵守所在國(guó)家的、規(guī)范。培訓(xùn)文件不包含正在進(jìn)行的更新服務(wù)。對(duì)車輛進(jìn)行作業(yè)時(shí)，必須使用相關(guān)車輛制造商提供的服務(wù)中心輔助工具如EPC net、WISnet、輔助系統(tǒng)（DAS）、工具。德國(guó)印刷-奔馳2009方：全球培訓(xùn)此文件及其所有部分均受法保護(hù)。有關(guān)文件的任何進(jìn)一步處理或使用都必須事先取得-奔馳的，尤其是對(duì)文件進(jìn)行、改編、翻譯、微縮拍攝、和/或在電子系統(tǒng)（包括數(shù)據(jù)庫(kù)與服務(wù)）中進(jìn)行處理。注意：“雇員”一詞表示包括和

2、女性雇員。1st 中文版本1511 273005.05.200960目錄1情況介紹1歡迎1時(shí)間安排1培訓(xùn)課學(xué)習(xí)目標(biāo)1培訓(xùn)課共識(shí)11.11.21.31.41.5電子培訓(xùn). 2M271 EVO 的新特性32全新 271 EVO 發(fā)2.12.22.32.42.52.62.7. 3M271 EVO 改進(jìn)的凸輪軸調(diào)節(jié)器5M271 EVO 低噪音鏈條傳動(dòng)7M271 EVO 可調(diào)機(jī)油泵10M271 EVO 直接噴射11M271 EVO 渦輪增壓器13M271 EVO 熱量管理和冷卻回路15理論 M271 EVO 低壓和高壓燃油系統(tǒng)17W204 低壓和高壓燃油系統(tǒng)17W204 中的燃油系統(tǒng)17理論 - W20

3、4 低壓燃油系統(tǒng)19M271 EVO 高壓燃油系統(tǒng)21M271 EVO 高壓泵22理論 - M271 EVO 高壓系統(tǒng)26理論相關(guān)的結(jié)論介紹- M271 EVO 低壓和高壓燃油系統(tǒng)2733.13.23.33.43.53.63.7實(shí)踐 M271 EVO 低壓和高壓燃油系統(tǒng)28實(shí)踐 測(cè)試M271 EVO 低壓和高壓燃油系統(tǒng)28實(shí)踐 - 測(cè)試W204 中的低壓燃油系統(tǒng)28實(shí)踐 - 測(cè)試M271 EVO 高壓燃油系統(tǒng)31實(shí)踐相關(guān)的結(jié)論介紹 - W204 低壓燃油系統(tǒng)和 M271 EVO 高壓系統(tǒng)3244.14.24.34.4理論 - M271 EVO 增壓空氣系統(tǒng)和二次空氣噴射系統(tǒng)33增壓空氣系統(tǒng)和二

4、次空氣噴射系統(tǒng)33M271 EVO 增壓空氣系統(tǒng)33M271 EVO 增壓壓力控制35理論 - M271 EVO 增壓空氣系統(tǒng)37M271 EVO 二次空氣噴射系統(tǒng)3955.15.25.35.45.5理論 - M271 EVO 二次空氣噴射系統(tǒng)40理論相關(guān)的結(jié)論介紹 - M271 EVO 增壓空氣系統(tǒng)和二次空氣噴射系統(tǒng)415.65.7實(shí)踐 - M271 EVO 增壓空氣系統(tǒng)和二次空氣噴射系統(tǒng)42實(shí)踐 - 測(cè)試M271 EVO 增壓空氣系統(tǒng)和二次空氣噴射系統(tǒng)42實(shí)踐 - 測(cè)試M271 EVO 增壓空氣系統(tǒng)42實(shí)踐 - 測(cè)試M271 EVO 二次空氣系統(tǒng)44理論相關(guān)的結(jié)論介紹 - M271 EVO

5、 增壓空氣系統(tǒng)和二次空氣噴射系統(tǒng)4566.16.26.36.4實(shí)踐 - M271 EVO 旋轉(zhuǎn)風(fēng)門調(diào)節(jié)46旋轉(zhuǎn)風(fēng)門調(diào)節(jié)46M271 EVO 中的旋轉(zhuǎn)風(fēng)門調(diào)節(jié)46實(shí)踐 - 測(cè)試M271 EVO 中的旋轉(zhuǎn)風(fēng)門調(diào)節(jié)47實(shí)踐相關(guān)的結(jié)論介紹 - M271 EVO 旋轉(zhuǎn)風(fēng)門調(diào)節(jié)4877.17.27.37.4實(shí)踐 - M271 EVO 散熱器百頁(yè)窗49實(shí)踐 - M271 EVO 散熱器百頁(yè)窗49M271 EVO 散熱器百頁(yè)窗49實(shí)踐 - 測(cè)試M271 EVO 散熱器百頁(yè)窗50實(shí)踐相關(guān)的結(jié)論介紹 - M271 EVO 散熱器百頁(yè)窗5188.18.28.38.4最終測(cè)試52最終測(cè)試展示53最終測(cè)試5399.19

6、.210結(jié)論5410.1結(jié)論54情況介紹1歡迎逐一介紹的關(guān)鍵問(wèn)題1.1我是誰(shuí)？工作？職務(wù)？我對(duì)這次培訓(xùn)我對(duì)培訓(xùn)師我對(duì) M271 發(fā)期望？期望？有哪些經(jīng)驗(yàn)？時(shí)間安排1.2培訓(xùn)課學(xué)習(xí)目標(biāo)1.3能夠描述全新 4 缸發(fā)M271 EVO 的新特性和變化能夠描述 M271 EVO 中燃油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及其特殊考慮能夠描述和解釋 M271 EVO 中燃油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)的系統(tǒng)功能能夠?qū)Ω鱾€(gè)子系統(tǒng)進(jìn)統(tǒng)試和操作，如 M271 EVO 的燃油系統(tǒng)和進(jìn)氣系培訓(xùn)課共識(shí)1.4遵守商定的時(shí)間讓別人把話講完就有關(guān)話題介紹自己的經(jīng)驗(yàn)大家?guī)椭崘圩o(hù)車輛關(guān)閉或靜音白天第1天M271 EVO 的新特性關(guān)于低壓燃油系統(tǒng)的理論練

7、習(xí)關(guān)于低壓燃油系統(tǒng)的實(shí)踐練習(xí)關(guān)于高壓燃油系統(tǒng)的理論練習(xí)關(guān)于高壓燃油系統(tǒng)的實(shí)踐練習(xí)第一天的反饋第2天關(guān)于增壓空氣和二次空氣系統(tǒng)的理論練習(xí)關(guān)于增壓空氣和進(jìn)氣系統(tǒng)的實(shí)踐練習(xí)關(guān)于旋轉(zhuǎn)風(fēng)門調(diào)節(jié)系統(tǒng)的實(shí)踐練習(xí)關(guān)于散熱器百頁(yè)窗系統(tǒng)的實(shí)踐練習(xí)培訓(xùn)課程結(jié)束電子培訓(xùn)是否還有任何有關(guān)電子培訓(xùn)的未答復(fù)問(wèn)題？1.5如果“有”，請(qǐng)寫下來(lái)，在培訓(xùn)期間試著回答這些問(wèn)題如果“沒有”，讓開始培訓(xùn)希望大家培訓(xùn)愉快。祝好運(yùn)。M271 EVO 的新特性2全新 271 EVO 發(fā)2.1271 EVO 發(fā)TT_00_00_000546_FA在本培訓(xùn)單元中，您將獲得有關(guān)271 EVO發(fā)的新特性和。在C級(jí)、E最近幾年中，-奔馳名稱為M271的

8、4缸火花點(diǎn)燃式發(fā)級(jí)、CLK和SLK敞篷跑車等車輛中都有卓越的表現(xiàn)。M271 EVO這款四缸發(fā)化理念。充分體現(xiàn)了-奔馳近年來(lái)所倡導(dǎo)的量產(chǎn)車小型雖然以采取措施減少油耗為重點(diǎn)，但同時(shí)也提高了動(dòng)力性能和扭矩值。發(fā)271 剖面圖TT_01_10_000537_FAM271 EVO 發(fā)的新特性2.1.1M271 EVO 的特性包括：改進(jìn)的凸輪軸調(diào)節(jié)器低噪音鏈條傳動(dòng)可調(diào)機(jī)油泵直接噴射 熱量管理廢氣渦輸增壓開發(fā)目標(biāo)保持1.8升排量不變的情況下重新設(shè)計(jì)發(fā)2.1.2的焦點(diǎn)目標(biāo)在于：減少油耗在保持使用 95 RON 燃油不變的情況下，135 千瓦提高到 150 千瓦（提高了 11%）發(fā)性能，將最高功率從將最大扭矩從

9、 250米提高到 310米（提高了 24%），從而也讓客戶體驗(yàn)到滿足EU5的駕駛樂趣優(yōu)化/標(biāo)準(zhǔn)化和裝配工作流程以適應(yīng)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，并且改善摩擦特性調(diào)整發(fā)機(jī)械改進(jìn)前代裝備出色的NVH 特性NVH 最優(yōu)化（噪音和振動(dòng)最優(yōu)化）通過(guò)眾多開發(fā)步驟改進(jìn)了M271 EVO發(fā)2.1.3的噪音特性。根據(jù)前代發(fā)的經(jīng)驗(yàn)以及發(fā)進(jìn)。早期開發(fā)階段中的計(jì)算機(jī)模擬，對(duì)與聲學(xué)有關(guān)的做了進(jìn)一步改燃油噴射系統(tǒng)從進(jìn)氣口噴射改為直接噴射要求噴油器和高壓密。的連接極度精另一項(xiàng)減少“噴油器發(fā)出滴答聲”和改善發(fā)噪音的措施是一個(gè)外形經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的護(hù)蓋，它安裝了具有聲學(xué)效果的隔音材料。M271 EVO的充氣概念已從機(jī)械增壓器變?yōu)閺U氣渦輸增

10、壓。因此，進(jìn)氣道進(jìn)行了徹底改裝，噪音排放得到進(jìn)一步改善。渦輪增壓器特有的噪音，如“脈動(dòng)嘯聲”和“充氣嘯聲”，都可利用專門改進(jìn)的增壓器減音器解決。改為齒形滾子鏈后，發(fā)的正時(shí)傳動(dòng)在噪音特性方面得到了明顯改進(jìn)。通過(guò)采用前代裝備中的滾子鏈，尤其通過(guò)使用開發(fā)的鏈條，顯著降低了蘭徹鏈條傳動(dòng)的噪音等級(jí)。鏈條的公差和鏈節(jié)輪廓經(jīng)過(guò)改進(jìn)后適應(yīng)了特傳動(dòng)高減噪要求。通過(guò)優(yōu)化鏈條傳動(dòng)布置，獲得了的改進(jìn)。通過(guò)對(duì)機(jī)油盤和手動(dòng)變速箱進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，進(jìn)一步改善了噪音排放。因此，與前代裝備相比，M271 EVO顯著降低了全負(fù)荷極限范圍內(nèi)的噪音等級(jí)。作為典型的渦輸增壓發(fā)，它只在轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)每分后扭矩激增時(shí)工作聲才會(huì)提高。與前代

11、裝備相比，在模式下，總噪音等級(jí)則進(jìn)一步降低。這將使M271 EVO能夠滿足未來(lái)車輛對(duì)舒適性增加的要求。M271 EVO 改進(jìn)的凸輪軸調(diào)節(jié)器2.22.2.1作用運(yùn)行更快的凸輪軸調(diào)節(jié)器可以連續(xù)可變地調(diào)節(jié)正時(shí)。2.2.2設(shè)計(jì)用于調(diào)節(jié)進(jìn)排氣鍛造凸輪軸的調(diào)節(jié)器經(jīng)過(guò)優(yōu)化，設(shè)計(jì)為滑片型調(diào)節(jié)器。該調(diào)節(jié)器的重量更輕，調(diào)節(jié)速度比以前快了兩倍。凸輪軸調(diào)節(jié)器為擺動(dòng)傳動(dòng)裝置。40的曲軸轉(zhuǎn)角調(diào)節(jié)角度 相當(dāng)于調(diào)節(jié)器（排氣）處20的實(shí)際角度 是由四個(gè)工作腔來(lái)完成的。凸輪軸扭矩通過(guò)這四個(gè)腔支持。M271 EVO 凸輪軸調(diào)節(jié)器TT_05_20_000618_FA2.2.3功能當(dāng)發(fā)關(guān)閉時(shí)，彈簧儲(chǔ)能銷將凸輪軸調(diào)節(jié)器鎖止在其基本位置。

12、這樣可防止發(fā)啟動(dòng)時(shí)調(diào)節(jié)器的非受控運(yùn)動(dòng)。閥被設(shè)計(jì)成一個(gè)比例閥，并且分別與調(diào)節(jié)器兩個(gè)工作腔中的每一個(gè)相連。一個(gè)工作腔連至機(jī)油泵，路。至回流管通過(guò)對(duì)前代凸輪軸調(diào)節(jié)器的進(jìn)一步開發(fā)，重量降低了34%，調(diào)節(jié)速度增加了。此項(xiàng)改進(jìn)可通過(guò)引入一個(gè)單向閥實(shí)現(xiàn)，從而降低了比扭矩。凸輪軸調(diào)節(jié)策略最大調(diào)節(jié)范圍達(dá)到了70曲軸轉(zhuǎn)角（進(jìn)氣30曲軸轉(zhuǎn)角/排氣40曲軸轉(zhuǎn)角）。在部分負(fù)荷范圍內(nèi)，廢氣循環(huán)率可達(dá)約20%，使得最大耗油量減少8-10%。精確的設(shè)定點(diǎn)調(diào)節(jié)及最窄的凸輪軸峰谷值是遵從發(fā)點(diǎn)火不良限制所需間隔的先決條件。對(duì)此特別關(guān)注的是調(diào)節(jié)促動(dòng)的凸輪軸及其位置控制。其結(jié)果是曲軸轉(zhuǎn)角范圍控制穩(wěn)定性小于1.5。在大部分節(jié)氣門開啟范圍

13、內(nèi)，調(diào)節(jié)選項(xiàng) 包括所述的掃氣模式（反轉(zhuǎn)模式） - 有效減少耗油量和排放。M271 EVO 進(jìn)氣和排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器TT_05_20_000619_FAM271 EVO 低噪音鏈條傳動(dòng)眾多改變使得鏈條傳動(dòng)產(chǎn)生的噪音顯著降低。2.32.3.1設(shè)計(jì)新型齒形鏈節(jié)發(fā)向作用可防止發(fā)正時(shí)鏈的滑軌較長(zhǎng)，具備更好的導(dǎo)向作用。這種改進(jìn)的導(dǎo)正時(shí)鏈振動(dòng)。M271 EVO 鏈條傳動(dòng)TT_05_10_000539_FA2.3.2功能由曲軸驅(qū)動(dòng)的新型主正時(shí)鏈驅(qū)動(dòng)兩根凸輪軸。M271 EVO 鏈條使用新型棘爪式鏈條M271 EVO的主正時(shí)鏈。此類鏈條一旦已取下，不得重復(fù)使用。重新安裝使用曾完全松開的鏈條，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)損壞。在安

14、裝新的鏈條之前，必須先閱讀維修間資料系統(tǒng)中的維修說(shuō)明。M271 EVO 棘爪式鏈條TT_05_10_000640_FA特平衡器2.3.3M271 EVO作用特平衡器安裝在曲軸箱下方；它可對(duì)4缸發(fā)慣性力進(jìn)行補(bǔ)償。因設(shè)計(jì)原因而出現(xiàn)的二階設(shè)計(jì)如其前代裝備一樣，氣缸曲軸箱也由壓鑄鋁制成。采用鑄鐵襯套的缸套經(jīng)過(guò)精密珩磨進(jìn)一步降低了摩擦。與前代發(fā)一樣，仍然使用臥式單件式壓鑄殼體，以及單個(gè)無(wú)襯套的滑動(dòng)軸承?！敖M合式”特軸的使用提高了成本效益。因此，將兩根碳軸（代替之前使用的鍛造軸）特殼體的曲軸通道，不平衡質(zhì)量部分則被固定到軸上。不平衡質(zhì)量部分的前端同時(shí)可用于在鋁制殼體內(nèi)進(jìn)行定位和提供軸向支撐。平衡軸用三個(gè)巴

15、氏合金軸承支撐。與前代裝備相比，不平衡質(zhì)量區(qū)域內(nèi)較小的軸承直徑能夠顯著減少摩擦。曲軸與前代發(fā)一樣，采用鑄造曲軸，有八個(gè)平衡重。特平衡器M271 EVOTT_03_30_000540_FA特軸M271 EVOTT_03_30_000541_FA功能具有以下優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)將不平衡軸頸直徑減半，節(jié)約燃油消耗量：高動(dòng)態(tài)剪切力令摩擦減少，特別是降簡(jiǎn)化的系統(tǒng)和特轉(zhuǎn)動(dòng)速度非?？欤ǜ哌_(dá) 13,000 轉(zhuǎn)每分），因此使摩擦顯著下減少了成本費(fèi)用：更小且的軸承直徑（“剛性軸”）降低了制造和組裝成本?？梢允÷越M裝整體鍛造軸所需的驅(qū)動(dòng)端保護(hù)罩（不平衡質(zhì)量的直徑），包括裝配工作和螺紋連接采用工藝精細(xì)的軸承座和空心軸（代替鍛造

16、軸）而減輕了重量特殼體內(nèi)直接驅(qū)動(dòng)和部分整合的可調(diào)葉片式機(jī)油泵與 M271 量產(chǎn)裝備兼容M271 EVO 可調(diào)機(jī)油泵2.42.4.1作用可調(diào)葉片式機(jī)油泵根據(jù)所需的機(jī)油壓力提供必要的機(jī)油量。2.4.2設(shè)計(jì)可調(diào)葉片式機(jī)油泵通過(guò)凸緣安裝在特殼體的后軸承座前端。進(jìn)氣側(cè)平衡軸通過(guò)一對(duì)齒輪驅(qū)油泵。此時(shí)的機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)為下傳動(dòng)。M271 EVO 可調(diào)機(jī)油泵TT_18_10_000622_FA2.4.3功能調(diào)節(jié)通過(guò)機(jī)油泵的新油側(cè)進(jìn)行。從主油道流出的調(diào)速機(jī)油進(jìn)入調(diào)速油腔。此時(shí)的機(jī)油將壓向葉輪泵的彈簧儲(chǔ)能定位環(huán)。如果主油道內(nèi)的機(jī)油壓力到達(dá)規(guī)定的壓力，定位環(huán)將克服彈簧力移動(dòng)。這樣減少了滑片的偏心距。因而減少了機(jī)油泵的有效

17、尺寸，進(jìn)而減小了泵容積。因此，機(jī)油壓力不會(huì)進(jìn)一步增加。6機(jī)油泵殼體7進(jìn)氣道8滑片9調(diào)速油道1至曲軸箱的加壓出油口2輸入軸3定位環(huán)4安裝套筒5定位環(huán)彈簧M271 EVO 直接噴射2.52.5.1作用與前代發(fā)相比，直接噴射可提高壓縮比，因此效率更高。分配均勻且成分配比理想；燃油噴射壓力最高可達(dá)140巴。M271 EVO 直接噴射TT_07_70_000548_FA2.5.2設(shè)計(jì)單級(jí)泵作為高壓泵使用。燃油經(jīng)由高壓油軌注入各噴油器，成30度角噴入燃燒室。M271 EVO 高壓泵TT_07_70_000544_FAY76/33 缸噴油器Y76/44 缸噴油器Y94油量控制閥A來(lái)自油箱的燃油供給（燃油低壓

18、）B至油軌的燃油供給（燃油高壓）18油軌20高壓燃油泵20/1驅(qū)動(dòng)器（驅(qū)動(dòng)裝置）B4/6油軌壓力傳感器Y76/11 缸噴油器Y76/22 缸噴油器2.5.3功能為這類直接噴射設(shè)計(jì)的燃燒系統(tǒng)根據(jù)燃燒穩(wěn)定性（穩(wěn)固性）和高比輸出功率（83千瓦/升）進(jìn)行開發(fā)。電磁閥噴油器的構(gòu)造角位置要求有額外的噴射傾角，以防缸壁（包括進(jìn)氣門涂層）上出現(xiàn)沉積物。噴油器的每個(gè)噴嘴均針對(duì)且經(jīng)過(guò)改進(jìn)以適應(yīng)氣缸的炭黑生成。深度、均質(zhì)化能力和油滴大小等進(jìn)行了開發(fā)，并壓力狀態(tài)和充氣運(yùn)動(dòng)。這也影響的稀釋以及在此方面，進(jìn)行了關(guān)于噴射形狀和噴射方案的采用多孔噴油器的深入研究。最成功之處在于采用了高燃燒穩(wěn)定性和最低排氣及微粒排放的類型。通

19、過(guò)使用加大了擾流的進(jìn)氣口，能夠提高燃燒速率，避免在冷啟動(dòng)后壁上出現(xiàn)任何沉積物。為了防止噴射的油流直接被燃燒室壁彈回，對(duì)不同的活塞燃燒腔形式進(jìn)行了深入研究；這樣可在排放、機(jī)油稀釋和耗油量之間提供最佳折中方案。因此，黑煙值在寬泛的特性圖譜范圍低于0.1的煙塵指數(shù)。安裝了具有致偏諧振腔邊緣和高容納油流能力的活塞結(jié)構(gòu)，改善了火花塞區(qū)域內(nèi)混合氣的氣流導(dǎo)向（如冷啟動(dòng)）。M271 EVO 渦輪增壓器2.62.6.1作用渦輪增壓器產(chǎn)生要求的增壓壓力0.7-1.2巴。2.6.2設(shè)計(jì)渦輪增壓器的設(shè)計(jì)可承受1050 C的高溫，被焊接到帶雙管LSI排氣歧管的發(fā)排氣側(cè)。軸承殼體用水冷卻，渦輪軸與發(fā)油回路相連。M271

20、EVO 渦輪增壓器TT_14_10_000547_FA2.6.3功能所選擇的過(guò)壓控制系統(tǒng)可以產(chǎn)生一個(gè)基礎(chǔ)的增壓壓力。這相當(dāng)于一個(gè)儲(chǔ)壓器，并且改善了動(dòng)態(tài)特性。渦輪增壓器控制根據(jù)圖譜和負(fù)荷調(diào)節(jié)的增壓壓力通過(guò)促動(dòng)增壓真空室實(shí)現(xiàn)。此增壓真空室靠彈簧力固定在其基本位置。廢氣旁通閥關(guān)閉。彈簧可承受約300毫巴的增壓壓力。真空室通過(guò)增壓壓力傳感器Y31/5進(jìn)行調(diào)節(jié)。它由發(fā)控制單元促動(dòng)。A冷卻液供液管路B冷卻液回流管路C發(fā)供油管路發(fā)回油管路50/1增壓壓力控制閥門50/2增壓壓力控制閥門真空組件50/3Y101分流空氣轉(zhuǎn)換閥空氣在開始后，由于軸、壓縮機(jī)輪和渦輪葉輪的質(zhì)量慣性，渦輪增壓器需繼續(xù)旋轉(zhuǎn)一會(huì)兒。當(dāng)節(jié)氣

21、門執(zhí)行元件（M16/6）迅速關(guān)閉時(shí)，會(huì)導(dǎo)致增壓壓力沖擊回到渦輪增壓器。該增壓壓力沖擊波可能會(huì)對(duì)壓縮機(jī)泵輪產(chǎn)生低的卸載率和高的增壓比，這將導(dǎo)致增壓器泵送（短嘯聲和機(jī)械應(yīng)力）。開啟排氣閥可防止此沖擊波因快速卸壓進(jìn)入進(jìn)氣道。如果ME-SFI ME控制單元檢測(cè)到由負(fù)荷向模式過(guò)渡，將促動(dòng)旁通空氣轉(zhuǎn)換閥。旁通空氣轉(zhuǎn)換閥隨即開啟旁通管。增壓壓力則經(jīng)由旁通管供給壓縮機(jī)泵輪的進(jìn)氣側(cè)，使增壓壓力降低。在增壓模式下，整合彈簧關(guān)閉旁通空氣轉(zhuǎn)換閥。另外，由于閥活塞處的壓力狀況相同，增壓壓力也會(huì)經(jīng)由小孔傳給閥膜片的后側(cè)。因此，閥門保持關(guān)閉。與壓縮機(jī)增壓相比的優(yōu)點(diǎn)與機(jī)械增壓器相比，廢氣渦輪增壓具有運(yùn)行能耗降低、重量輕、噪音

22、點(diǎn)。優(yōu)遵守渦輪增壓器的密封說(shuō)明固定歧管的螺母必須由內(nèi)向外擰緊至最大扭矩15米。此后必須再次擰緊，最大扭矩仍為15米。這可確保排氣歧管在氣缸蓋的密封表面處展開。為此，發(fā)控制單元分析以下發(fā)管理的傳感器和功能：增壓空氣溫度增壓空氣溫度傳感器（B17/8）增壓壓力節(jié)氣門的壓力傳感器上游（B28/6）進(jìn)氣壓力壓縮機(jī)輪的壓力傳感器上游（B28/15）來(lái)自駕駛員的加載要求油門踏板傳感器（B37）發(fā)轉(zhuǎn)速曲軸霍爾傳感器（B70）防爆震控制系統(tǒng)變速箱過(guò)載保護(hù)過(guò)熱保護(hù)M271 EVO 熱量管理和冷卻回路2.72.7.1作用熱量管理的作用在于根據(jù)需要利用圖譜控制的雙盤節(jié)溫器來(lái)調(diào)節(jié)冷卻液回路。2.7.2設(shè)計(jì)M271 E

23、VO 冷卻回路TT_20_00_000549_FA與量產(chǎn)發(fā)所用的冷卻液回路及其溫器相比，電子控制的具備三盤功能的雙盤節(jié)溫器可確保M271 EVO中圖譜控制的預(yù)熱控制。2.7.3功能M271 EVO 雙盤節(jié)溫器TT_20_10_000550_FA規(guī)定的冷卻液溫度根據(jù)需要經(jīng)由雙盤節(jié)溫器進(jìn)行調(diào)節(jié)。同時(shí)提高部分負(fù)荷下的機(jī)油和發(fā)溫度會(huì)減少摩擦力。通過(guò)顯著降低高負(fù)荷范圍內(nèi)的發(fā)溫度可獲得最佳的發(fā)效率。在冷啟動(dòng)過(guò)程中關(guān)閉特性圖譜節(jié)溫器和加熱器切斷閥，可使冷卻液回路停止工作。節(jié)流閥切斷閥曲軸箱風(fēng)擋玻璃液加熱器12發(fā)油冷卻器13雙閥14加熱器熱交換器散熱器膨脹變速箱油冷卻器硅酸鹽凝膠罐具備三盤功能的雙盤節(jié)溫器6冷

24、卻液泵7渦輪增壓器冷卻液停止流缸蓋。這樣在預(yù)熱階段系統(tǒng)使燃燒室能夠快速升溫。雙盤節(jié)溫器控制策略如果冷卻液達(dá)到80 C，節(jié)溫器將開啟旁通回路。在溫度為105 C的部分負(fù)荷范圍內(nèi)，節(jié)溫器也會(huì)開啟和打開冷卻液沿車輛散熱器方向的通路。在全負(fù)荷或高負(fù)荷期間，冷卻液溫度分階段降至90 C或80 C。在冷啟動(dòng)和駕駛員請(qǐng)求加熱時(shí)，通過(guò)開啟加熱切斷閥來(lái)取消“不循環(huán)回路”。切斷閥開啟時(shí)，可提供80 C的全流量進(jìn)行加熱。這可確保為客戶提供最適宜的加熱舒適性。當(dāng)負(fù)荷要求增加和/或轉(zhuǎn)速提高時(shí)，“不循環(huán)回路”狀態(tài)可通過(guò)短暫電加熱臘筒結(jié)束?；诎踩碛?，節(jié)溫器和加熱切斷閥在轉(zhuǎn)速超過(guò)4000轉(zhuǎn)每分時(shí)（如節(jié)溫器中的電加熱器筒失

25、效時(shí)）中止工作。加熱切斷閥在未通電時(shí)開啟。理論 M271 EVO 低壓和高壓燃油系統(tǒng)3W204 低壓和高壓燃油系統(tǒng)在本培訓(xùn)單元中，您將進(jìn)一步了解M271 EVO中低壓和高壓燃油系統(tǒng)的知識(shí)。分組：3.1培訓(xùn)師將大家分成兩組您將在小組中完成該做完練習(xí)之后，小組中的一名學(xué)員將介紹希望您喜歡這些練習(xí)。得到的結(jié)論W204 中的燃油系統(tǒng)3.23.2.1作用燃油系統(tǒng)為發(fā)提供必要的清潔燃油。3.2.2設(shè)計(jì)M271 EVO 燃油系統(tǒng)TT_47_00_000575_FA3.2.3功能燃油輸送燃油泵從油箱右半部分的燃油輸送單元抽出周圍的燃油，并將燃油輸送至燃油過(guò)濾器的進(jìn)油口。燃油過(guò)濾器單元清潔燃油。燃油經(jīng)由兩個(gè)出油

26、口離開過(guò)濾器。溢流閥與一個(gè)出油口相連。另一個(gè)出油口與發(fā)供油管路相連。兩個(gè)出油口的壓力同時(shí)增加。溢流閥在壓力大于等于約3.5巴時(shí)開啟一個(gè)分流口。分流的燃油流到油箱左側(cè)的抽吸噴射泵。燃油從那里流到右側(cè)的燃油輸送單元。發(fā)的分配油軌經(jīng)由第二個(gè)出油口供油。電子燃油壓力控制燃油壓力傳感器燃油壓力，并將電信號(hào)傳輸至燃油系統(tǒng)控制單元。燃油系統(tǒng)控制單元將與的壓力有關(guān)的CAN信號(hào)傳輸至發(fā)控制單元。發(fā)控制單元檢查壓力的可靠性，并將當(dāng)前燃油壓力請(qǐng)求傳輸至燃油系統(tǒng)控制單元。燃油系統(tǒng)控制單元通過(guò)改變啟動(dòng)信號(hào)（脈沖寬度調(diào)制）校正燃油泵的啟動(dòng)。這樣可改變?nèi)加捅玫霓D(zhuǎn)速以及燃油壓力和輸送率。理論 - W204 低壓燃油系統(tǒng)3.3

27、練W204 低壓燃油系統(tǒng)本練習(xí)的目的在于讓你了解低壓燃油系統(tǒng)系。的知識(shí)，并且能夠解釋系統(tǒng)關(guān)準(zhǔn)備找出低壓燃油系統(tǒng)及其。為此，使用培訓(xùn)文件、維修間資料系統(tǒng)和車輛。在元規(guī)劃板上利用全部電氣和創(chuàng)建低壓系統(tǒng)燃油回路。設(shè)想一下您是燃油，必須從油箱流向發(fā)描述路線。完成練習(xí)，同時(shí)回答以下問(wèn)題：。哪個(gè)調(diào)節(jié)燃油壓力？a)b)哪個(gè)保險(xiǎn)絲用作燃油泵電源？c)產(chǎn)生的低壓燃油數(shù)值是多少？d)發(fā)控制單元通過(guò)哪個(gè)數(shù)據(jù)總線與燃油系統(tǒng)控制單元交換數(shù)據(jù)？e)油箱內(nèi)的兩個(gè)抽吸噴射泵有何用途？M271 EVO 高壓燃油系統(tǒng)3.43.4.1作用高壓燃油系統(tǒng)向發(fā)提供足夠高的燃油壓力和足量的燃油。3.4.2設(shè)計(jì)高壓系統(tǒng)包括三個(gè)主要壓油軌和噴

28、油器。- 帶油量控制閥的高壓泵、帶油軌壓力傳感器的高M(jìn)271 EVO 燃油噴射系統(tǒng)TT_07_70_000593_FA3.4.3功能燃油由低壓回路經(jīng)低壓進(jìn)油口流到高壓泵。低壓燃油經(jīng)由油量控制閥流到油泵內(nèi)的高壓壓縮機(jī)室，在此借助于金屬波紋管進(jìn)行壓縮。經(jīng)壓縮的燃油隨后通過(guò)不銹路流到油軌。此后，系統(tǒng)利用噴油器將燃油噴入燃燒室。油軌壓力由油量控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。B至油軌的燃油供給（燃油高壓）Y76/11 缸噴油器Y76/22 缸噴油器Y76/33 缸噴油器Y76/44 缸噴油器Y94油量控制閥18油軌20高壓燃油泵20/1驅(qū)動(dòng)器（驅(qū)動(dòng)裝置）20/2燃油壓力緩沖器B4/6油軌壓力傳感器A來(lái)自油箱的燃油供給（

29、燃油低壓）M271 EVO 高壓泵3.53.5.1作用新的直接噴射系統(tǒng)單高壓泵產(chǎn)生所需的油軌壓力。3.5.2設(shè)計(jì)高壓泵固定在氣缸蓋的左后。其驅(qū)動(dòng)則由進(jìn)氣凸輪軸提供。Oldham離合器連接凸輪軸與高壓泵。3.5.3功能進(jìn)氣凸輪軸通過(guò)Oldham離合器驅(qū)動(dòng)高壓泵。高壓泵的驅(qū)動(dòng)裝置促動(dòng)泵內(nèi)裝有四個(gè)凸輪的偏心軸。泵傳動(dòng)軸的四個(gè)凸輪促動(dòng)滾柱挺桿，從而驅(qū)動(dòng)彈簧儲(chǔ)能活塞。此活塞將帶走缸內(nèi)一定量的機(jī)油。帶走的機(jī)油會(huì)使金屬波紋管更為膨脹。金屬波紋管的擴(kuò)大會(huì)在油泵的燃油室內(nèi)產(chǎn)生燃油高壓。燃油通過(guò)不銹路經(jīng)由排油閥流到油軌。這種分離方式意味著油泵的驅(qū)動(dòng)裝置和供油裝置之間沒有直接聯(lián)系。偏心軸和氣門挺桿的潤(rùn)滑由泵內(nèi)的獨(dú)立

30、出油裝置提供。這種出油裝置無(wú)需更換。潤(rùn)滑油道上裝有緩沖器，以補(bǔ)償機(jī)油的熱膨脹損失。M271 EVO 高壓泵TT_07_70_000553_FA3.5.4油量控制閥3.5.5作用油量控制閥根據(jù)特性圖譜調(diào)節(jié)介于40和140巴的油軌壓力。3.5.6設(shè)計(jì)與高壓泵栓接的油量控制閥由帶銜鐵的電磁線圈和帶缸筒的控制組成。3.5.7功能油軌壓力根據(jù)特性圖譜進(jìn)行調(diào)節(jié)。在此工作流程中，發(fā)工作電流促動(dòng)油量控制閥。控制單元利用可變發(fā)啟動(dòng)發(fā)啟動(dòng)后，系統(tǒng)設(shè)法盡快建立高壓。為此，發(fā)控制單元利用約為1.8的全工作電流促動(dòng)油量控制閥。這將完全開啟連接高壓泵的低壓進(jìn)油口。通過(guò)最大促動(dòng)，油量控制閥的控制調(diào)壓閥借助于彈簧力關(guān)閉。隨后

31、關(guān)閉至油軌的高壓室?？朔卣{(diào)壓閥活塞方向的彈簧力移動(dòng)。油量控制閥控制接著開啟至高壓泵的低壓進(jìn)油口。這使全部燃油能夠從低壓回路流向高壓泵。產(chǎn)生大約140巴的高壓。高壓泵的拆卸拆卸高壓泵之前，確保發(fā)已轉(zhuǎn)至 TDC（上止點(diǎn)）后的 52曲軸轉(zhuǎn)角。警告！風(fēng)險(xiǎn)：高壓泵可能突然彈出不要拆開高壓泵處的低壓管路燃油軟管，但可剪斷軟管。這樣更便于拆卸高壓泵注務(wù)必更換連接高壓泵的低壓管路燃油軟管。這可確保系統(tǒng)保持密封。高壓泵的安裝首先將燃油軟管連接到高壓泵。這樣更便于安裝高壓泵。確保連接高壓泵的低壓管路燃油軟管卡箍正確安裝。這樣可確保與高壓泵的連接處密封。用少量油脂使Oldham 離合器粘附在高壓泵上將高壓泵置于氣

32、缸蓋上，只需稍稍擰緊泵的安裝螺釘/螺栓然后固定氣缸蓋和高壓泵之間的支架，并將螺釘/螺栓擰緊至規(guī)定扭矩接著將兩個(gè)高壓泵螺釘/螺栓擰緊至規(guī)定扭矩。這樣可防止高壓泵在氣缸蓋上變形。啟動(dòng) M271 EVO 發(fā)的油軌壓力調(diào)節(jié)TT_07_70_000554_FA怠速和模式在發(fā)啟動(dòng)后，油軌壓力由油量控制閥或調(diào)壓閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。為此，發(fā)控制單元利用約為0.3-0.8的小工作電流促動(dòng)油量控制閥。這使調(diào)壓閥會(huì)出現(xiàn)少量滲漏。這些燃油連同來(lái)自低壓進(jìn)油口的油量均通過(guò)油量控制閥流向高壓泵。這可提供大約40至60巴的油軌壓力。M271 EVO 怠速油軌壓力調(diào)節(jié)TT_07_70_000555_FA部分負(fù)荷和全負(fù)荷在此工況下，油軌

33、壓力僅通過(guò)油量控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。為此，發(fā)控制單元利用約為0.8至最大1.8的工作電流促動(dòng)油量控制閥。調(diào)壓閥因高工作電流而緊緊關(guān)閉。油量控制閥的控制位置隨即發(fā)生改變，如同供給高壓泵的油量一樣。高壓的變化范圍從50巴到140巴不等。M271 EVO 部分負(fù)荷/全負(fù)荷油軌壓力調(diào)節(jié)TT_07_70_000556_FA理論 - M271 EVO 高壓系統(tǒng)3.6練習(xí) 2高壓系統(tǒng)燃油回路本練習(xí)的目的在于系。了解高壓燃油系統(tǒng)的知識(shí)，并且能夠解釋系統(tǒng)關(guān)準(zhǔn)備找出高壓燃油系統(tǒng)及其。為此，使用培訓(xùn)文件、維修間資料系統(tǒng)和車輛。在元規(guī)劃板上利用全部電氣和創(chuàng)建高壓系統(tǒng)燃油回路。設(shè)想一下您是燃油，必須從低壓系統(tǒng)流向高壓系統(tǒng)。描

34、述路線。完成練習(xí)，同時(shí)回答以下問(wèn)題：哪個(gè)調(diào)節(jié)燃油高壓？a)b)最大油軌壓力是多少？c)斷電時(shí)油量控制閥的位置在哪里？d)油量控制閥斷電時(shí)能否產(chǎn)生高壓？e)能否單獨(dú)更換油量控制閥？f)高壓燃油系統(tǒng)是否有連至油箱的回油管路？理論相關(guān)的結(jié)論介紹- M271 EVO 低壓和高壓燃油系統(tǒng)3.7與學(xué)員 與培訓(xùn)師全體學(xué)員已共識(shí)的結(jié)論。未答復(fù)。對(duì)相關(guān)知識(shí)的理解。實(shí)踐 M271 EVO 低壓和高壓燃油系統(tǒng)4實(shí)踐 測(cè)試 M271 EVO 低壓和高壓燃油系統(tǒng)在本培訓(xùn)單元中，您將進(jìn)一步了解M271 EVO中低壓和高壓燃油系統(tǒng)的識(shí)。分組：4.1知培訓(xùn)師將大家分成兩組然后您將在小組中完成與低壓和高壓燃油系統(tǒng)有關(guān)的練習(xí)。實(shí)

35、踐練習(xí)結(jié)束后，將比較結(jié)果。希望您喜歡這些練習(xí)。實(shí)踐 - 測(cè)試 W204 中的低壓燃油系統(tǒng)4.2練習(xí) 3測(cè)試 W204 中的低壓燃油系統(tǒng)在本練習(xí)中，準(zhǔn)備論及M271 EVO的低壓燃油系統(tǒng)選項(xiàng)。將智能啟動(dòng)智能在 Xentry儀連接至車輛儀中的Xentry中，選擇系統(tǒng)-奔馳品牌，然后選擇所需車輛，W204現(xiàn)在，指定車輛型號(hào)名稱C 200 CGI。按繼續(xù)確認(rèn)此項(xiàng)選擇選擇發(fā)和變速箱，并按繼續(xù)進(jìn)行確認(rèn)按照 Xentry中的說(shuō)明進(jìn)行操作，并按下按鈕這樣可打開 Xentry閱讀安全信息然后確認(rèn)系統(tǒng)在功能展示選項(xiàng)卡中，選擇功率生成菜單確認(rèn)燃油系統(tǒng)菜單項(xiàng)選擇燃油泵，并按繼續(xù)確認(rèn)選擇閱讀燃油安全信息，并按繼續(xù)進(jìn)行確

36、認(rèn)。按繼續(xù)跳過(guò)燃油泵功能概覽現(xiàn)在打開全部測(cè)試列表菜單項(xiàng)。完成規(guī)定測(cè)試并進(jìn)行評(píng)估?；卮鹁毩?xí)中問(wèn)題。件M3燃油泵的輸送率。a)b)燃油供給軟管位于哪里？c)燃油泵的輸送率多高？d)未獲得所需油量的原因可能有哪些？e)檢查燃油系統(tǒng)的燃油壓力和密封性。發(fā)停機(jī)后所需的燃油壓力是多少？f)該測(cè)試用時(shí)多長(zhǎng)時(shí)間，以及允許燃油壓力下降多少？壓力快速下降的原因。g)件M3燃油泵的耗電量。耗電量是多少？h)4.2.1燃油壓力和燃油量之間的關(guān)系產(chǎn)生的燃油壓力和輸送的燃油量之間沒有任何關(guān)系。換句話說(shuō)：壓力不等于油量。實(shí)踐 - 測(cè)試 M271 EVO 高壓燃油系統(tǒng)4.3練習(xí) 4實(shí)踐 - 測(cè)試 M271 EVO 燃油高壓系

37、統(tǒng)準(zhǔn)備將智能儀連接至車輛啟動(dòng)智能儀中的Xentry 系統(tǒng)在 Xentry 中，選擇-奔馳品牌，然后選擇所需車輛，W204現(xiàn)在，指定車輛型號(hào)名稱C 250 CGI。按繼續(xù)確認(rèn)此項(xiàng)選擇選擇發(fā)和變速箱，并按繼續(xù)進(jìn)行確認(rèn)按照 Xentry 中的說(shuō)明進(jìn)行操作，并按下這樣可打開 Xentry 系統(tǒng)閱讀安全信息然后確認(rèn)在功能展示選項(xiàng)卡中，選擇功率生成菜單按鈕打開發(fā)管理菜單項(xiàng)然后按繼續(xù)確認(rèn)發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)菜單項(xiàng)閱讀安全信息，并按繼續(xù)進(jìn)行確認(rèn)。然后通過(guò)相應(yīng)的按鈕打開閱讀安全信息然后確認(rèn)模式現(xiàn)在打開激活選項(xiàng)卡。執(zhí)行規(guī)定激活并進(jìn)行評(píng)估。執(zhí)行燃油高壓的激活?；卮饐?wèn)題。您用這種方式促動(dòng)了哪個(gè)高壓系統(tǒng)？a)練習(xí) 5測(cè)試噴油器現(xiàn)在打

38、開全部測(cè)試列表菜單項(xiàng)。完成規(guī)定測(cè)試并進(jìn)行評(píng)估?；卮鹁毩?xí)中問(wèn)題。a)開始測(cè)試步驟測(cè)試4缸噴油器按繼續(xù)確認(rèn)此測(cè)試步驟。同時(shí)按繼續(xù)確認(rèn)下個(gè)測(cè)試步驟?，F(xiàn)在執(zhí)試步驟測(cè)試Y76（噴油器）的信號(hào)電壓。注意插座盒的連接示意圖。按繼續(xù)確認(rèn)此信息。b)利用測(cè)量技術(shù)HMS 990的示波器標(biāo)出4缸噴油器的信號(hào)。確定四個(gè)噴油器的針腳排列。c)按是確認(rèn)問(wèn)題測(cè)量是否正常。接著必須執(zhí)行哪個(gè)測(cè)試步驟？d)執(zhí)行燃油壓力檢查。e)要獲得高壓需用時(shí)多少秒鐘，以及高壓應(yīng)該在多少壓力范圍內(nèi)？實(shí)踐相關(guān)的結(jié)論介紹 - W204 低壓燃油系統(tǒng)和 M271 EVO 高壓系統(tǒng)4.4與學(xué)員與培訓(xùn)師全體學(xué)員已共識(shí)的結(jié)論。未答復(fù)。對(duì)相關(guān)知識(shí)的理解。噴射

39、器用于激活的針腳排列電源電壓針腳排列1234理論 - M271 EVO 增壓空氣系統(tǒng)和二次空氣噴射系統(tǒng)5增壓空氣系統(tǒng)和二次空氣噴射系統(tǒng)在本培訓(xùn)單元中，您將進(jìn)一步了解在電子培訓(xùn)中關(guān)于M271 EVO中增壓空氣和二5.1次空氣系統(tǒng)分組：的知識(shí)。培訓(xùn)師將大家分成兩組您將在小組中完成該做完練習(xí)之后，小組中的一名學(xué)員將介紹得到的結(jié)論希望您喜歡這些練習(xí)。M271 EVO 增壓空氣系統(tǒng)從維修介紹手冊(cè)中找出有關(guān)系統(tǒng)。5.2增壓空氣系統(tǒng)TT_09_41_000576_FAB28/7節(jié)氣門的壓力傳感器下游B28/15壓縮機(jī)泵輪的壓力傳感器上游M16/6節(jié)氣門執(zhí)行元件Y31/5增壓壓力控制壓力傳感器Y101空氣閥A

40、排氣B進(jìn)氣（未過(guò)濾）C進(jìn)氣（已過(guò)濾）增壓空氣（未冷卻）O增壓空氣（已冷卻）12增壓空氣分配管路50渦輪增壓器50/1增壓壓力控制閥門（廢氣旁通閥）50/3110/1空氣濾清器殼體110/2增壓空氣歧管110/3至增壓空氣冷卻器的增壓空氣歧管110/4進(jìn)氣冷卻器110/5至節(jié)氣門執(zhí)行元件的增壓空氣歧管B17/8增壓空氣溫度傳感器B28/6節(jié)氣門的壓力傳感器下游M271 EVO 增壓壓力控制5.35.3.1功能驅(qū)動(dòng)增壓渦輪所需的廢氣流由氣動(dòng)控制的廢氣旁通閥根據(jù)發(fā)的工況進(jìn)行控制。發(fā)控制單元（N3/10）利用增壓壓力控制脈沖寬度調(diào)制信號(hào)促動(dòng)壓力傳感器（Y31/5）。經(jīng)過(guò)調(diào)制的增壓壓力在渦輪增壓器的占空

41、比為5-80%時(shí)到達(dá)真空室。廢氣旁通閥通過(guò)限制增壓壓力的控制桿逐漸開啟。因此，一部分廢氣繞過(guò)渦輪葉輪。這將降低渦輪葉輪的轉(zhuǎn)速以及增壓壓力。為了限制增壓壓力，將在控制單元中計(jì)算渦輪增壓器的增壓比上游和下游。通過(guò)空氣濾清器B28/5的壓力傳感器下游和執(zhí)行元件B28/6的上游測(cè)量壓力。占空比低于 5%占空比 0.7巴的情況）增壓壓力控制多達(dá) 5%TT_09_40_000587_SH占空比介于 5 和 80 %之間真空室通過(guò)壓力傳感器（Y31/5）與環(huán)境通風(fēng)，所以增壓壓力在真空室中不再起作用。在未增壓的情況下，真空室中的彈簧保持廢氣旁通閥關(guān)閉。全部排氣（B）經(jīng)由渦輪葉輪沖擊壓縮機(jī)輪。占空比介于5和80

42、%之間時(shí)，真空室內(nèi)的調(diào)制增壓壓力將克服彈簧力啟用。此壓力可使增壓壓力閥門呈現(xiàn)由發(fā)控制單元預(yù)先確定的截面位置。此時(shí)減少的廢氣流經(jīng)由渦輪葉輪驅(qū)動(dòng)減力的壓縮機(jī)渦輪。因此，可以連續(xù)調(diào)節(jié)增壓壓力（最大0.7巴）。壓力傳感器在來(lái)自渦輪增壓器輸出的增壓壓力和對(duì)應(yīng)于占空比的大氣之間切換。增壓壓力控制介于 5%和 80%之間TT_09_40_000570_SH理論 - M271 EVO 增壓空氣系統(tǒng)5.4練習(xí) 6M271 EVO 增壓空氣系統(tǒng)本練習(xí)的目的在于系。了解增壓空氣系統(tǒng)的知識(shí)，并且能夠解釋系統(tǒng)關(guān)準(zhǔn)備找出增壓空氣系統(tǒng)及其。為此，使用培訓(xùn)文件、維修間資料系統(tǒng)和車輛。在元規(guī)劃板上利用全部電氣、氣動(dòng)和機(jī)械創(chuàng)建增

43、壓空氣系統(tǒng)的系統(tǒng)回路。設(shè)想一下您是進(jìn)氣，必須從空氣濾清器流向發(fā)描述路線。完成練習(xí)，同時(shí)回答以下問(wèn)題：。哪個(gè)調(diào)節(jié)增壓壓力？a)b)廢氣旁通閥們的真空室的促動(dòng)壓力是多少？c)渦輪增壓器為何使用排氣閥？d)最大增壓壓力是多少？M271 EVO 二次空氣噴射系統(tǒng)從維修介紹手冊(cè)中找出有關(guān)系統(tǒng)。5.5M271 EVO 二次空氣系統(tǒng)TT_14_30_000589_FA3至排氣口的通風(fēng)氣道4排氣閥1二次空氣噴射泵的空氣切斷閥/組合閥2二次空氣噴射泵理論 - M271 EVO 二次空氣噴射系統(tǒng)5.6練習(xí) 7M271 EVO 二次空氣噴射系統(tǒng)本練習(xí)的目的在于關(guān)系。了解二次空氣噴射系統(tǒng)的知識(shí)，并且能夠解釋系統(tǒng)準(zhǔn)備找

44、出二次空氣系統(tǒng)及其。為此，使用培訓(xùn)文件、維修間資料系統(tǒng)和車輛。在元規(guī)劃板上利用全部電氣、氣動(dòng)和機(jī)械設(shè)想一下您是二次空氣，必須流向發(fā)描述路線。完成練習(xí)，同時(shí)回答以下問(wèn)題：創(chuàng)建二次空氣系統(tǒng)的系統(tǒng)回路。二次空氣噴射系統(tǒng)在哪些情況下啟用？a)b)M271 EVO發(fā)為何需要二次空氣？c)促動(dòng)二次空氣噴射泵需使用哪些？d)哪個(gè)保險(xiǎn)絲用于保護(hù)車內(nèi)的二次空氣噴射泵？理論相關(guān)的結(jié)論介紹 - M271 EVO 增壓空氣系統(tǒng)和二次空氣噴射系統(tǒng)5.7與學(xué)員與培訓(xùn)師全體學(xué)員已共識(shí)的結(jié)論。未答復(fù)。對(duì)相關(guān)知識(shí)的理解。實(shí)踐 - M271 EVO 增壓空氣系統(tǒng)和二次空氣噴射系統(tǒng)6實(shí)踐 - 測(cè)試 M271 EVO 增壓空氣系統(tǒng)和

45、二次空氣噴射系統(tǒng)在本培訓(xùn)單元中，您將進(jìn)一步了解M271 EVO中增壓空氣系統(tǒng)和二次空氣噴射系統(tǒng)的知識(shí)。分組：6.1培訓(xùn)師將大家分成兩組然后您將在小組中完成與增壓空氣系統(tǒng)和二次空氣噴射系統(tǒng)有關(guān)的練習(xí)。實(shí)踐練習(xí)結(jié)束后，將比較結(jié)果。希望您喜歡這些練習(xí)。實(shí)踐 - 測(cè)試 M271 EVO 增壓空氣系統(tǒng)6.2練習(xí) 8測(cè)試 M271 EVO 增壓空氣系統(tǒng)的密封性在本練習(xí)中，準(zhǔn)備論及M271 EVO的增壓空氣系統(tǒng)選項(xiàng)。將智能 啟動(dòng)智能在 Xentry W204儀連接至車輛儀中的Xentry系統(tǒng)中，從產(chǎn)品組中選擇-奔馳品牌，然后選擇所需車輛現(xiàn)在，指定車輛型號(hào)名稱C 250 CGI。按繼續(xù)確認(rèn)此項(xiàng)選擇選擇適合于該

46、發(fā)現(xiàn)在車輛已確定，按這樣可打開 Xentry的變速箱，并按繼續(xù)進(jìn)行確認(rèn)按鈕可以開始系統(tǒng)閱讀安全信息，并按繼續(xù)進(jìn)行確認(rèn)。在功能界面下，選擇功率生成子菜單，然后選擇發(fā)認(rèn)此項(xiàng)選擇管理。之后按繼續(xù)確在發(fā)管理菜單中，按繼續(xù)確認(rèn)功能概覽在功能概覽菜單中，按繼續(xù)確認(rèn)引導(dǎo)性故障查找按繼續(xù)打開全部測(cè)試列表完成規(guī)定測(cè)試并進(jìn)行評(píng)估。然后回答問(wèn)題。在全部測(cè)試列表中，打開檢查增壓空氣系統(tǒng)有無(wú)泄漏菜單項(xiàng)。檢查增壓空氣系統(tǒng)有無(wú)泄漏。a)b)可以使用哪些輔助工具快速查找和確定增壓空氣系統(tǒng)中的滲漏情況？c)簡(jiǎn)要描述發(fā)內(nèi)的測(cè)試空氣路徑。6.2.1發(fā)內(nèi)的測(cè)試壓力發(fā)內(nèi)產(chǎn)生的測(cè)試壓力能夠經(jīng)由機(jī)油尺的機(jī)油管泄漏。因此，應(yīng)在測(cè)試壓力達(dá)到0

47、，再打開機(jī)油管。實(shí)踐 - 測(cè)試 M271 EVO 二次空氣系統(tǒng)6.3在本練習(xí)中，準(zhǔn)備論述M271 EVO中的二次空氣系統(tǒng)選項(xiàng)。將智能儀連接至車輛啟動(dòng)智能儀中的Xentry 系統(tǒng)在 Xentry 中，從產(chǎn)品組中選擇W204-奔馳品牌，然后選擇所需車輛，現(xiàn)在，指定車輛型號(hào)名稱C 250 CGI。按繼續(xù)確認(rèn)此項(xiàng)選擇選擇適合于該發(fā)現(xiàn)在車輛已確定，按這樣可打開 Xentry的變速箱，并按繼續(xù)進(jìn)行確認(rèn)按鈕可以開始系統(tǒng)閱讀安全信息，并按繼續(xù)進(jìn)行確認(rèn)。在功能展示中，選擇功率生成，然后選擇發(fā)認(rèn)此項(xiàng)選擇管理子菜單。之后按繼續(xù)確在發(fā)功能概覽管理菜單中，按繼續(xù)確認(rèn)隨后在功能概覽菜單中，按繼續(xù)確認(rèn)引導(dǎo)性故障查找現(xiàn)在按繼續(xù)打開全部測(cè)試列表練習(xí)9執(zhí)行規(guī)定測(cè)試并進(jìn)行評(píng)估然后回答問(wèn)題。在全部測(cè)試列表中，打開件M33電動(dòng)充氣泵菜單項(xiàng)。件M33電動(dòng)充氣泵。a)b)聽不見充氣泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲音的原因有哪些？練在全部測(cè)試列表中，打開件Y32，空氣泵轉(zhuǎn)換閥菜單項(xiàng)。0件Y32空氣泵轉(zhuǎn)換閥。a)阻塞的過(guò)濾器對(duì)空氣泵轉(zhuǎn)換閥有哪些影響？b)練在全部測(cè)試列表中，打開檢查二次空氣噴射系統(tǒng)功能鏈菜單項(xiàng)。1檢查二次空氣噴射系統(tǒng)功能鏈。a)Lambda值為何增加到1.15以上？b)