人教版高中地理必修第二冊4.1區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響課件

1、第四章 交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié) 區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響 義烏是個(gè)縣級(jí)市,隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場通航,成為我國第二個(gè)縣級(jí)航空港。1993年、2006年和2012年三次擴(kuò)建。2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時(shí)航線。2014年8月,成為對(duì)外開放口岸,是我國第一個(gè)縣級(jí)對(duì)外開放航空口岸。義烏北距杭州蕭山機(jī)場只有約120千米,為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場?為什么金華沒有民航機(jī)場,而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場?是什么原因促使義烏機(jī)場不斷擴(kuò)建,并成為對(duì)外開放航空口岸?交通運(yùn)輸布局的任務(wù)對(duì)一個(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場站進(jìn)行組織，客流、貨流進(jìn)行分配、引導(dǎo)等一、交通運(yùn)輸布局的一般原則交

2、通運(yùn)輸布局的目的實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益交通運(yùn)輸布局的要求：適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件注意地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢怎樣布局依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)交通運(yùn)輸?shù)男枨蠖ㄟm度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢利用不同運(yùn)輸方式優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系

3、統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)其它平衡地區(qū)發(fā)展，適應(yīng)國防需要依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)交通運(yùn)輸?shù)男枨蠖ㄟm度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)科技部公布的高速列車科技發(fā)展十二五專項(xiàng)規(guī)劃指出，到2020年，將建成16000公里的高速鐵路，屆時(shí)我國高速鐵路的總里程將位居世界第一。一個(gè)規(guī)模龐大的“四縱四橫”的中國高鐵網(wǎng)正悄然成型的同時(shí)，珠三角北移，京津冀擴(kuò)容，長三角膨脹，三大經(jīng)濟(jì)圈將進(jìn)入服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，服務(wù)業(yè)中心與其腹地的空間關(guān)系由此發(fā)生質(zhì)變，高速鐵路將帶來中國經(jīng)濟(jì)版圖的加速融合，“超前規(guī)劃”的中國高速鐵路已經(jīng)在改變著中國。因地制宜運(yùn)輸方式

4、的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路，建設(shè)中的青藏鐵路格拉段全長1142km，新建1110km，穿越連續(xù)多年凍土地區(qū)約550km，島狀凍土區(qū)82km，全部在海拔4000m以上。受多年凍土的工程特性決定，青藏鐵路建設(shè)面臨的核心技術(shù)難題之一在于如何在高溫、高含冰量多年凍土地基上修筑穩(wěn)定的線路。交通線、站應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地盡量少占土地京滬高鐵全線規(guī)劃占用耕地6萬多畝，與最初規(guī)劃占用8萬多畝耕地相比，少占耕地2萬多畝。“以橋代路”是京滬高鐵的一大特色。全線長約1318公里，共有橋梁244座，橋梁總長度為1059.7公里，占全線

5、的80%，為全線少占耕地奠定了基礎(chǔ)。發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢利用不同運(yùn)輸方式優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)其它平衡地區(qū)發(fā)展，適應(yīng)國防需要南昆線，是一條連接廣西壯族自治區(qū)南寧市和云南省昆明市的鐵路，也是南方鐵路網(wǎng)的一條東西向運(yùn)輸大干線，是西南地區(qū)通往防城、北海、湛江港最便捷的通道，是西南出海通道的組成部分。南昆鐵路穿越在西南邊疆，在戰(zhàn)時(shí)對(duì)于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆的作用不可忽視。永興島位于我國南海西沙群島東部，是西沙群島面積最大的島嶼，島上有我國面積最大，人口最少的地級(jí)市三沙市。島上基礎(chǔ)設(shè)施完善，建有港口、機(jī)場等交通設(shè)施，對(duì)維護(hù)國家主權(quán)和領(lǐng)土完整, 具有重要意義。區(qū)域發(fā)展交通運(yùn)輸需求交通運(yùn)輸

6、布局的相應(yīng)變化交通運(yùn)輸需求小交通運(yùn)輸需求大交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、站點(diǎn)規(guī)模較小交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、站點(diǎn)規(guī)模較大二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點(diǎn)分布比較均勻。城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，交通運(yùn)輸量大。因此，城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，應(yīng)盡量連接沿線主要城市。交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線1.如果高鐵站布局過密或過疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問題？2.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn),鐵路運(yùn)輸?shù)匚唬寒?dāng)代最重要的運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好缺點(diǎn)：造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高

7、對(duì)象：大宗、笨重、長途運(yùn)輸，如礦石、金屬等區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn),公路運(yùn)輸?shù)匚唬喊l(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴對(duì)象：短程，量小的貨物,水路運(yùn)輸?shù)匚唬簹v史悠久的運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、投資少，成本低缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大對(duì)象：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等地位：歷史悠久的運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、投資少，成本低缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大對(duì)象：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧

8、食、礦產(chǎn)品等區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn),水路運(yùn)輸?shù)匚唬簹v史悠久的運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、投資少，成本低缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大對(duì)象：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn),航空運(yùn)輸?shù)匚唬鹤羁旖莸默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：速度快、運(yùn)輸效率高、缺點(diǎn)：運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格對(duì)象：急需，量小，貴重的貨物,如急救藥品等區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn),管道運(yùn)輸?shù)匚唬哼\(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便，占地少，不占農(nóng)田。缺

9、點(diǎn)：需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差對(duì)象：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等交通運(yùn)輸布局要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長的特點(diǎn)，決定區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)義烏已經(jīng)發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對(duì)航空需求快速增長，促使義烏航空港的開通和逐步擴(kuò)建。三、資金與交通運(yùn)輸布局-交通運(yùn)輸區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通線、站的密度和質(zhì)量經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：交通線和站點(diǎn)稀疏，質(zhì)量較低經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：

10、交通線和站點(diǎn)密集，質(zhì)量高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響運(yùn)輸網(wǎng)的完善程度隨著區(qū)域的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的提升，從而有足夠的資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱我國青藏鐵路的建設(shè)，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過渡時(shí)期，土壤層反復(fù)凍融。當(dāng)?shù)乇硗寥纼鼋Y(jié)而下層土壤未凍結(jié)時(shí)，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運(yùn)行安全。在這樣的時(shí)候，插入地基下面的熱棒可以排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持結(jié)凍狀態(tài)橋隧技術(shù)的成熟，使得公路、鐵路穿越山區(qū)，跨越河、海天塹，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，有效的縮短了通行里程和時(shí)間。滬昆高速鐵路貴州段水桶

11、木寨特大橋及橋隧道我國西部山區(qū)山高谷深，在這里修建高速公路和高速鐵路，常常是高架橋梁與隧道相連，工程量大，技術(shù)要求高，施工難度大，單位歷程建設(shè)資金是平原地區(qū)的數(shù)倍。例如，滬昆鐵路橋隧長度占線路總長的比例，貴州段高達(dá)81%，云南段也達(dá)70%?；顒?dòng):改革開放以來，我國交通線、站布局交化很大，有些交通線、站經(jīng)歷多次改造和擴(kuò)建，其中，北京首都機(jī)場就是一個(gè)典型案例。北京首都機(jī)場于1958年3月投入使用，1980年月，一號(hào)航站樓及配套工程建成并投入使用。二號(hào)航站樓于1995年10月開始建設(shè)，并于1999年11月投入使用。二號(hào)航站樓每年可接待2650萬人次的旅客。2004年3月，三號(hào)航站樓開始建設(shè)，2008

12、年北京奧運(yùn)會(huì)前投入使用。至此，首都機(jī)場旅客年吞吐的設(shè)計(jì)總量達(dá)到8200萬人次。背景圖為首都機(jī)場三號(hào)航站樓景觀，下表顯示首都機(jī)場旅客年吞吐量突破整千萬人次的年份：分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系1.北京首都機(jī)場二號(hào)航站樓、三號(hào)航站樓投入使用后，至實(shí)際旅客年吞吐量超過設(shè)計(jì)旅客年吞吐量分別用了多少年？2.交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)“適度超前”。通過首都機(jī)場擴(kuò)建的案例，說明你對(duì)“適度超前”的理解。3.首都機(jī)場設(shè)計(jì)在2015年旅客年吞吐量達(dá)到8200萬人次，可是至2012年，首都機(jī)場旅客年合吐量已達(dá)8371萬人次。首都機(jī)場旅客年吞吐量增加的速度遠(yuǎn)超專家的預(yù)測，就此談?wù)勀愕睦斫夂透邢?。課堂小結(jié)一、交通運(yùn)輸布局的一般原則1. 交通運(yùn)輸布局的目的2. 對(duì)交通運(yùn)輸布局的要求3. 區(qū)域交通運(yùn)輸布局的