泉州海洋學(xué)院“育航號”教學(xué)實習(xí)船一人橋樓綜合控制系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設(shè)計（論文）報告題 目 學(xué) 院 學(xué) 院 專 業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué) 號 年級 級 指導(dǎo)教師 畢業(yè)教務(wù)處制表畢業(yè)學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 指導(dǎo)教師意見：（請對論文的學(xué)術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 指導(dǎo)教師結(jié)論： （合格、不合格）指導(dǎo)教師姓名所在單位指導(dǎo)時間畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱教師評閱意見表 學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究 評閱意見：

2、（請對論文的學(xué)術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評閱成績合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。）畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱成績 （百分制）： 評閱結(jié)論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評閱人姓名所在單位評閱時間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人

3、獨立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對論文的完成提供過幫助的有關(guān)人員已在文中說明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，沒有侵權(quán)行為，并愿意承擔(dān)由此而產(chǎn)生的法律責(zé)任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：泉州海洋學(xué)院“育航號”教學(xué)實習(xí)船一人橋樓綜合控制系統(tǒng)黃建偉 黃艷玉 鄭春明摘? 要：本文在研究一人橋樓基本設(shè)計要求基礎(chǔ)上，圍繞泉州海洋學(xué)院的教學(xué)實訓(xùn)油化實習(xí)船“育航”號的實際情況，對一人駕駛室布置和綜合橋樓系統(tǒng)配置進行研究，以期為相關(guān)設(shè)計提供參考。關(guān)鍵詞：一人橋樓;基本設(shè)計要求;駕駛室布置;綜合橋樓系統(tǒng)0引言為進一步滿足海洋學(xué)院船員教育、

4、培訓(xùn)擴容與資質(zhì)提升等需求，提高辦學(xué)質(zhì)量，擴大辦學(xué)影響力，學(xué)院蔡天真董事長斥資數(shù)百萬元從天津為學(xué)院購買了“中石海油1號輪”油輪船。2017年1月6日，這艘油輪實訓(xùn)船從天津濱海新區(qū)碼頭出發(fā)，途經(jīng)渤海、黃海、東海等海域，航行1150海里平安到達泉州祥芝港。這艘實訓(xùn)船將通過大型拖車運載的方式載往校水上訓(xùn)練基地，經(jīng)大規(guī)模的改良和修繕后供海上專業(yè)學(xué)生實訓(xùn)及特種船培訓(xùn)之用。匯豐油1號（原中石海油1）是泉州海洋學(xué)院新近購買用于教學(xué)培訓(xùn)的一條供油船，船長49m，型寬9.2m，型深3.5m，總噸位469，凈噸位262，是由江蘇潤揚船業(yè)有限公司于2008年5月28日建造，配備2臺主機，功率110.3KW。圖1為中石

5、海油1號在船廠進行前期施工。 項目船屬于內(nèi)港加油輔助船，為滿足遠洋船員培訓(xùn)要求，特設(shè)立當(dāng)下較適用的一人橋樓控制系統(tǒng)。一人橋樓，可以理解為一個人就可以獨立完成對船舶運行狀態(tài)的監(jiān)控以及根據(jù)相關(guān)信息進行操縱船舶。一人橋樓設(shè)計涉及面較廣，不單單指電航儀器，還對視線、工作環(huán)境、通道、照明以及人體工程學(xué)有很高要求，其綜合了電裝、內(nèi)裝、船體、總體甚至外裝專業(yè)的設(shè)計。課題人員對各專業(yè)的設(shè)計階段，進行了深入了解，緊密配合，使其基本達到CCS船級社的要求。同時CCS船級社的規(guī)范也是最具體的，其對視線、玻璃窗、駕駛室工作環(huán)境、通道、駕駛室高度、駕控臺及設(shè)備配備等均有較詳盡的描述。本項目基于真實的工作案例進行研究，具

6、有較強的可操作性1。本項目實習(xí)船設(shè)置的一人橋樓駕駛臺既要滿足國家海事局對遠洋三副船員的實習(xí)要求，又要滿足船級社船舶檢驗規(guī)范對遠洋船舶的駕駛室航海控制設(shè)備的要求，并要滿足學(xué)院航海專業(yè)40名每班船員教學(xué)實訓(xùn)要求，同時兼顧海事局T01-T05培訓(xùn)大綱要求。如圖2所示對駕駛平臺內(nèi)部艙室進行結(jié)構(gòu)改造、窗戶改造、通風(fēng)管道改造、樓層凈空高度提升、設(shè)置真實設(shè)備和模擬設(shè)備進行比較，進行方案和可行性分析，為學(xué)院實習(xí)船改造提供決策依據(jù)。1 駕駛室改造設(shè)計1.1 改造原則該船在計劃新建駕駛室內(nèi)安裝配備船舶操縱模擬器和實船駕控臺。根據(jù)原駕駛室改造為新駕駛室以滿足培訓(xùn)需求，原駕駛甲板布局如圖3所示。原駕駛甲板的具體尺寸如

7、圖4所示。原駕駛室內(nèi)總寬度為6.16m，從駕駛室內(nèi)前沿到最后船員房間后墻的前沿長度為9.83m。不脫離整船類型和大小的原則，二層駕駛臺甲板主要滿足模擬駕駛室的要求;滿足既能模擬操船又保證本船能實際用車用舵的需求。 1.2駕駛室改造設(shè)計為了能在駕駛室內(nèi)安裝我方船舶操縱模擬器，需要做以下尺寸調(diào)整。（1）兩舷走廊寬度由原來的1.2m調(diào)整為1.1m，使駕駛室內(nèi)的寬度增加20cm，總寬度達到6.3m的要求;（2）駕駛室內(nèi)前沿到煙囪位置原只有2.8m，需要調(diào)整為至少6.6m的長度，以滿足兩舷的模擬視景位置的設(shè)置;（3）原駕駛室后墻煙囪及其后墻外側(cè)位置有四根通機艙的通風(fēng)管道，前面兩根細點的為主甲板生活區(qū)的通

8、風(fēng)口，后面兩根粗點的為機艙的通風(fēng)筒，需要做相應(yīng)的調(diào)整?？梢圆灰顓^(qū)通風(fēng)筒。新建駕駛甲板為駕駛室、煙囪和通風(fēng)筒管道通過層。原煙囪位置在新建模擬駕駛室正中位置，對安裝模擬器造成較大妨礙，需要移動到駕駛甲板后部，連同四個通風(fēng)筒移置2。 2 原控制系統(tǒng)移置方案2.1 實船車鐘和舵設(shè)置方案為滿足本船車和舵能正常使用，特設(shè)計模擬操縱面板和實船車舵分開獨立設(shè)置的設(shè)計思路，在模擬操縱面板上進行模擬操船，在車舵操縱面板上進行實船的車舵操縱，如圖7所示，車舵操作單元設(shè)計在新設(shè)計駕駛室中央。2.2駕駛臺操控面板移置方案原駕駛室內(nèi)的火災(zāi)報警控制器、航行燈信號面板、信號燈、汽笛控制器、通用報警控制器和其他控制面板移至

9、模擬駕駛室內(nèi)的后墻上，通電后能正常使用3。3 模擬駕駛室設(shè)計方案3.1模擬駕駛室建設(shè)方案育航輪模擬駕駛室窗戶大小與電視尺寸大小接近，電視墻嵌入窗戶里。采用70寸電視，尺寸為161389975mm mm ，在駕駛室前方設(shè)計三個 1613975mm的窗戶，左右兩側(cè)也設(shè)置兩個同尺寸的窗戶，并在相應(yīng)位置各設(shè)置一個70尺寸的電視，完成180度視景顯示，如圖5平面布置圖所示，效果如果圖6所示。3.2 擬配備模擬設(shè)備單元采用報警面板、電子海圖、conning端，RADAR、VHF、儀器模擬器以及GMDSS模擬單元總共7個單元的方案，并在操縱臺后部設(shè)置儀器模擬器一體機的海圖桌和接待處，如圖7所示，從左到右依次

10、為儀器模擬器和GMDSS設(shè)備，報警面板，ECDIS，conning，radar， VHF及內(nèi)部電話和望遠鏡。3.3 擬配備模擬設(shè)備實現(xiàn)功能實船駕駛室改造后安裝船舶操縱模擬器既可讓學(xué)員對實船進行認知實踐又可讓學(xué)員在動態(tài)的模擬操縱中學(xué)習(xí)相關(guān)理論與實踐知識，對學(xué)員的理論與實踐水平的提高有很大的促進作用。但對設(shè)計安裝船舶操縱模擬器又具有相當(dāng)?shù)碾y度，既要考慮模擬操縱的控制單元，又要兼顧實船的操縱單元。方案研究中采用活動的電視墻方案，使電視墻可升降。當(dāng)模擬操縱時升起電視墻，實船操縱時降下電視墻。模擬操縱單元與實船操縱單元獨立分開，互不影響，在相對固定的實船上實船操縱單元置于駕駛室后部，可方便船舶的日常管理

11、與訓(xùn)練。對大部分時間使用模擬操縱的單元置于駕駛室前部更接近實際，有利于學(xué)員的實船情景認知。航海模擬器可以實現(xiàn)從一個港口到另一港口（跨洲際）的長時間連續(xù)航行，完成模擬實船的港到港航次任務(wù)，并在航行值班過程中讓學(xué)員能夠遭遇其今后實際航海職業(yè)生涯中可能遇到的各種情景（船舶會遇、船舶遇險、船舶碰撞、船舶擱淺、船舶機電故障、船舶溢油、火災(zāi)事故、船體破損、惡劣海況、海盜等），達到海上航行實習(xí)（模擬實習(xí)船）的效果，以提升受訓(xùn)學(xué)員應(yīng)對各種突發(fā)事故的能力，能夠隨時對環(huán)境和局面的變化做出及時反應(yīng)并采取有效措施。實船改造安裝我方提供的上述模擬器后，結(jié)合我方的全天候智能航模擬器及連續(xù)值班訓(xùn)練方案，可作航海院校的模擬實習(xí)船，進行全天候模擬連續(xù)24h輪流值班。4總結(jié)泉州海洋學(xué)院的教學(xué)實訓(xùn)油化船“育航”號的一人橋樓綜合控制系統(tǒng)的設(shè)計研發(fā)，開啟了泉州海洋學(xué)院實習(xí)船改造工程的新篇章?！坝健碧枌嵱?xùn)船是泉州海洋學(xué)院蔡天真先生為國家一帶一路海洋戰(zhàn)略培育新型實用人材而重金打造的實船培訓(xùn)項目，此實訓(xùn)船項目的建設(shè)也開創(chuàng)了國內(nèi)校院進行實船操作教學(xué)的先河。參考文獻1曲全福，陳志剛，高洪宇.新型綜合船橋系統(tǒng)J.中國慣性技術(shù)學(xué)報，2011，19（3）：325-328.2王有利，牟林.船舶綜合橋