成立運輸公司申請報告

1、目錄 TOC o 1-5 h z 第一章總 論 1一、項目概況 1二、業(yè)主簡介 1三、編制主要依據(jù)及范圍 3四、項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標 6五、簡要結(jié)論及建議 6第二章項目背景及必要性 9一、項目背景 9二、項目建設(shè)的必要性 12三、項目優(yōu)勢 13第三章項目投資環(huán)境分析 15一、宏觀環(huán)境分析 15二、政策環(huán)境分析 21第四章市場分析與預(yù)測 . 25一、廣東省運輸業(yè)發(fā)展概況 25二、運輸業(yè)務(wù)需求預(yù)測 2 7第五章運輸公司業(yè)務(wù)模式分析 3 0一、競爭對手分析 3 0二、價值定位 32三、運營模式分析 33四、發(fā)展模式分析 33五、收入來源分析 3 4六、運輸模式分析 35第六章信息化建設(shè)方案 . 37

2、一、信息系統(tǒng)需求 37二、信息系統(tǒng)建設(shè)的具體目標和原則 38三、系統(tǒng)架構(gòu)規(guī)劃 3 9第七章經(jīng)營管理 4 3一、項目建設(shè)管理 43二、項目運營管理 44第八章項目建設(shè)實施計劃 4 6一、建設(shè)工期 4 6二、項目實施進度安排 46三、項目實施進度表 46四、招標方案 4 7第九章投資估算及資金籌措 5 0一、投資估算 5 0二、項目資金使用及籌措計劃 5 2第十章經(jīng)濟效益與社會效益評價 54一、經(jīng)濟效益評價 54二、社會效益評價 6 1第十一章 風險分析 63一、項目主要風險因素識別 63二、風險程度分析 64三、防范和降低風險的對策 65第十二章 結(jié)論與建議 67一、主要結(jié)論 67二、建議 6

3、8成立運輸公司項目可行性研究報告 第一章 總論項目概況（一）項目名稱：成立運輸公司（二）建設(shè)性質(zhì)：新建（三）項目業(yè)主：南儲倉儲管理有限公司（四）法定代表人：（五）建設(shè)地址：佛山市禪城區(qū)佛羅路 166號（六）車輛購置及運輸能力：本項目計劃購置30輛車，第一年購置10輛，第二年購置 20輛，預(yù)計每輛車平均每天運貨1.5次。第一年運輸規(guī)模估計：216000噸第二年及以后運輸規(guī)模估計：648000噸最后一年運輸規(guī)模估計：432000噸（七）項目總投資：2040萬元（八）資金籌措：業(yè)主自籌（九）建設(shè)周期：兩年 二、業(yè)主簡介南儲倉儲管理有限公司（簡稱“南儲”）成立于1998年，注冊資本8550萬，系廣東廣

4、晟有色金屬集團有限公司 控股的子公司。公司總部位佛山，是上海期貨交易所和大 連商品交易所指定交割倉庫。公司是一家主營業(yè)務(wù)涵蓋倉 儲管理、期貨交割、運輸貨代、倉儲融資和保稅倉儲等為 一體的綜合性倉儲管理公司。公司前身是南海市南儲有色金屬貿(mào)易有限公司，公司成立之初即成為深圳有色金屬期貨交易所的指定交割倉 庫，主營業(yè)務(wù)初步確立為有色金屬倉儲服務(wù)和期貨交割業(yè) 務(wù)。同年，公司在提供倉儲服務(wù)的過程中，契合企業(yè)需求， 初創(chuàng)性的提出了倉儲融資服務(wù)，并于2000年成功開拓了倉儲融資業(yè)務(wù)。2003年公司成為上海期貨交易所的鋁指定交 割倉庫，為公司倉儲管理業(yè)務(wù)快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。公司 于2004年更名為“廣東南儲倉

5、儲管理有限公司”，并先后于2004年、2005年兩次增資，注冊資金由 300萬猛增到 3100萬。股權(quán)結(jié)構(gòu)多元化、股東資金的注入，為公司的快 速發(fā)展奠定了資金基礎(chǔ)。2005年公司受讓了佛山市燃料有限公司位于佛山市禪城區(qū)佛羅公路166號的煤場倉庫全部資產(chǎn)，改建為上海期貨交割倉庫，即現(xiàn)在公司所在地。同 年10月，天津分公司成立。天津分公司的成立和業(yè)務(wù)運作 為公司走出珠三角，面向全國發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗。公司先后取得上海期貨交易所的鋅指定交割倉庫、大 連商品交易所的 LLDPE交割倉庫，并成為佛山海關(guān)下設(shè)的 公共保稅倉庫，拓展了倉儲管理產(chǎn)品的類別和倉儲服務(wù)的 類別。而倉儲融資業(yè)務(wù)在天津分公司試點的基

6、礎(chǔ)上，開始 了外延式市場拓展，將天津分公司的業(yè)務(wù)模式成功復(fù)制到 其它區(qū)域市場。2009年公司更名為“南儲倉儲管理有限公 司”，去地方化的新名稱促進了公司的全國性擴展。公司成 立常州子公司運營“南儲常州大宗原材料物流園區(qū)”項目， 天津分公司積極運作“汊沽港物流園區(qū)”項目。南儲倉儲管理有限公司成立以來保持了快速、良好發(fā) 展勢頭，業(yè)務(wù)規(guī)模、業(yè)務(wù)范圍不斷擴大，企業(yè)利潤不斷提 升。截至2011年底，公司擁有兩家子公司， 十五家分公司， 初步完成了全國布局，已成為國內(nèi)最具競爭力的倉儲管理 公司之一。綜上所述，南儲倉儲管理有限公司是具有在物 流服務(wù)領(lǐng)域中集倉儲管理、融資管理、和物流增值服務(wù)為 一體的綜合性物

7、流公司。三、編制主要依據(jù)及范圍（一）報告編制主要依據(jù)在本項目可行性研究報告編制過程中，國家和廣東省 關(guān)于物流業(yè)尤其是道路運輸業(yè)發(fā)展的規(guī)劃是我們開展工作 的基礎(chǔ)；交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃和廣東省道路運輸 “十二五”規(guī)劃是我們報告編制的基本依據(jù)；廣東省國民 經(jīng)濟“十二五”規(guī)劃和珠三角地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要 給項目的開展和運行提供了方向；最終調(diào)研數(shù)據(jù)和訪談資 料則是本可行性研究報告準確和可信的基礎(chǔ)。具體來說， 在南儲成立運輸公司可行性報告編制過程中，我們將嚴格 依據(jù)和遵循以下法規(guī)章程、數(shù)據(jù)資料：1）交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃2）廣東省道路運輸“十二五”規(guī)劃；3）廣東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃

8、；4）珠三角地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要；5）珠江三角洲地區(qū)公路水路交通運輸一體化規(guī)劃（2009-2020 ）；6）廣東省貨運行業(yè)調(diào)研與訪談資料；7）歷年廣東省和珠三角地區(qū)各城市統(tǒng)計年鑒；8）運輸業(yè)管理相關(guān)法律法規(guī)；9）運輸行業(yè)公布統(tǒng)計資料。（二）編制原則南儲成立運輸公司的立項、建設(shè)及運營不僅要符合政 府有關(guān)法律章程的規(guī)定，而且要適應(yīng)市場需求、創(chuàng)造可觀 的經(jīng)濟效益，另外還要求該報告在論證過程中確保實事求 是和準確可信。因此南儲成立運輸公司項目可行性研究報 告的編制將嚴格遵守以下原則：執(zhí)行國家關(guān)于交通運輸業(yè)發(fā)展和貨物運輸管理的政 策，符合國家相關(guān)法律、規(guī)范及標準。在廣東省交通運輸業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，

9、針對 項目成立后運營區(qū)域，將本項目成立與運營與滿足區(qū)域貨 物運輸服務(wù)需求緊密結(jié)合， 更好的滿足區(qū)域市場物流需求， 提供物流更為完善的物流服務(wù)。嚴格以市場供需分析為依據(jù)，合理設(shè)計項目的服務(wù) 功能與能力，以財務(wù)分析與敏感度分析為基準，力求取得 較好的經(jīng)濟效益。項目規(guī)劃方案力求安全可靠、技術(shù)進步、經(jīng)濟合理、 節(jié)約用水、節(jié)約用地和節(jié)約能源等。（三）可行性研究范圍本報告通過對項目的必要性進行論證，通過對公司開 展并提供運輸服務(wù)的市場環(huán)境和潛在需求進行分析后，確 定項目建設(shè)規(guī)模、服務(wù)范圍、服務(wù)方式和運營方案。研究 本項目方案的技術(shù)可行性、經(jīng)濟可行性、社會可行性，對 經(jīng)濟效益和社會效益進行了分析和評價。四、

10、項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標表1-1項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標序號名稱單位數(shù)量經(jīng)濟數(shù)據(jù)1總投資萬元20402固定資產(chǎn)投資萬元18403營業(yè)收入（年平均）萬元21504營業(yè)稅金及附加（年平均）萬元1515總成本費用（年平均）萬元15176利潤總額（年平均）萬元4817所得稅（年平均）萬元1208稅后利潤（年平均）萬元361-財務(wù)評價指標1投資利潤率%23.582投資利稅率%31.023財務(wù)內(nèi)部收益率（稅后）%12.064財務(wù)內(nèi)部收益率（稅前）%22.375稅后財務(wù)凈現(xiàn)值（折現(xiàn)率 10%萬元105.696稅前財務(wù)凈現(xiàn)值（折現(xiàn)率 10%萬元628.927投資回收期（稅后）年6.908投資回收期（稅前）年5.88五

11、、簡要結(jié)論及建議（一）簡要結(jié)論本項目為南儲倉儲管理有限公司所投資，計劃在2012年新建運輸公司，業(yè)主自籌得資金2040萬元，兩年內(nèi)購置運輸車輛共30輛。公司將完善運輸服務(wù)范疇，整合物流 倉儲業(yè)務(wù)鏈各部分的功能，培植新的利潤增長點，打造一 體化綜合型物流企業(yè)。項目經(jīng)濟效益本項目可以為業(yè)主帶來可觀的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)年營業(yè) 收入2150萬元，年平均利潤總額 481萬元，項目全部投 資稅后的財務(wù)內(nèi)部收益率為：12.06%，稅后財務(wù)凈現(xiàn)值（ic =10%為：105.69萬元，稅后投資利潤率為：23.58%。本項目投資效果明顯，經(jīng)濟效益較好，在財務(wù)上是可行的。項目社會效益本項目與當?shù)厣鐣h(huán)境適應(yīng)良好。同時，

12、項目本身不 會誘發(fā)民族矛盾，宗教矛盾，基本不存在社會風險。故在 社會評價中，本著以人為本的原則出發(fā)，重點研究項目的 社會影響。經(jīng)考察，項目社會影響主要表現(xiàn)在如下幾個方 面。（一）對區(qū)域經(jīng)濟、社會的影響1、本項目的建設(shè)符合國家和某地區(qū)的有關(guān)政策及總體 發(fā)展規(guī)劃，建設(shè)內(nèi)容合理，外部建設(shè)條件良好。對珠三角 的經(jīng)濟發(fā)展將起到積極作用。2、本項目建成后可為對有色金屬有需求的企業(yè)提供一 個正規(guī)，標準化的運輸服務(wù)，使得珠三角的有色金屬產(chǎn)業(yè) 更加趨于合理化，從而推進珠三角有色金屬制造業(yè)向規(guī)?；?、專業(yè)化、品牌化、信息化方向發(fā)展。3、本項目建成后能夠帶動當?shù)赜猩饘贅I(yè)發(fā)展，提高 當?shù)鼐用窬蜆I(yè)水平。在一定程度下緩解

13、當?shù)氐倪\輸壓力， 為珠三角經(jīng)濟的發(fā)展作出巨大的貢獻。（二）社會評價結(jié)論本項目建成后，將緩解地區(qū)運輸服務(wù)供應(yīng)壓力，平衡 供需；降低物流基地上下游企業(yè)運輸費用，節(jié)約社會成本。 項目建設(shè)對區(qū)域社會、經(jīng)濟、發(fā)展將有較大的促進作用， 項目也所在地有較強的互適性，社會可行性良好。（二）主要建議鑒于本項目系物流業(yè)子行業(yè)項目，符合國家重點鼓勵 產(chǎn)業(yè)目錄，建議給予相關(guān)所得稅減免。第二章項目背景及必要性一、項目背景物流業(yè)是融合運輸、倉儲、流通加工、配送、信息服 務(wù)等多種服務(wù)功能的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是重要的生產(chǎn)型服 務(wù)業(yè)，物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)有著密切的聯(lián)系。物流業(yè)是“國 民經(jīng)濟的血脈”，是國民經(jīng)濟的重要組成部分。物流業(yè)涉

14、及 領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng) 濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作 用。近年來我國物流運行形勢總體良好，物流需求顯著增 加，運行效率有所提高，物流業(yè)增加值快速增長，為保證 國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐保障作用。2011年全國社會物流總費用 8.4萬億元，同比增長18.5%，增幅 比上年提高1.8個百分點。國家和地方政府高度重視物流業(yè)的發(fā)展，金融危機以來，2009年國家出臺了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，是十大 產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中唯一的服務(wù)業(yè)規(guī)劃，指明了我國物流行業(yè) 的轉(zhuǎn)型和發(fā)展方向。2011年8月國務(wù)院辦公廳下發(fā) 38號文 件關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意

15、見，各地、各有關(guān)部門積極推動落實，在稅收、交通、投融資和土地等 政策方面，都有不同程度進展，以促進物流業(yè)的發(fā)展。珠三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要提出珠三角經(jīng)濟一體化優(yōu) 成立運輸公司項目可行性研究報告 成立運輸公司項目可行性研究報告1 先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，重點發(fā)展物流業(yè)。廣東省委省政府對 物流業(yè)發(fā)展予以高度關(guān)注，多次做出批示。由此課件，物 流業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的重中之重，在廣東省建設(shè)現(xiàn)代化 產(chǎn)業(yè)體系與珠三角一體化發(fā)展中占有非常重要的地位。交通運輸業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分之一，交通運輸 業(yè)尤其是貨運業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展密切相關(guān)，貨運業(yè)的快 速、平穩(wěn)發(fā)展為促進經(jīng)濟增長、提高人們生活水平、維持 社會穩(wěn)定做出了

16、重大貢獻。2011年全國社會物流總費用中運輸費用為4.4萬億元，同比增長15.9%，占社會物流總費 用的比重為52.8%。改革開放以來，廣東加大交通運輸業(yè)的 投入和建設(shè)力度，全面放開運輸市場，交通運輸業(yè)取得長 足發(fā)展。2011年全年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)實現(xiàn)增加值 2035.20億元，比上年增長 9.5%。全年全省港口完成貨物 吞吐量133704萬噸，比上年增長9.4%；其中外貿(mào)貨物吞吐 量45403萬噸，增長6.9%。港口集裝箱吞吐量 4614.36萬 標準箱，增長5.8%。廣東交通運輸業(yè)近年來規(guī)模不斷發(fā)展 壯大，運輸網(wǎng)絡(luò)日臻完善，運輸裝備不斷優(yōu)化升級，運輸 服務(wù)水平得到較大提高，為區(qū)域經(jīng)濟

17、的發(fā)展提供了保障。運輸業(yè)的快速發(fā)展依賴于運輸企業(yè)參與和市場制度的 建設(shè)。我國的交通運輸企業(yè)主要有外資的、國有的和民營 的三類企業(yè)。具體的組成在不同細分行業(yè)又各有不同，取 決于該行業(yè)的開放程度。比如，公路運輸市場已在2005年前后對所有類型的企業(yè)開放，因此競爭極為激烈，而空運市場，外資企業(yè)仍然受到較大的限制。廣東省運輸企業(yè)伴 隨著物流業(yè)的發(fā)展取得了長足的發(fā)展。2008年第二次全國經(jīng)濟普查數(shù)據(jù)顯示，2008年末廣東交通運輸業(yè)法人單位 12954戶，比2004年增長85.3%，年均增長16.7%;從業(yè)人 員84.29萬人，比2004年增長65.1%，年均增長13.4%； 資產(chǎn)6924.16億元，比2

18、004年增長58.4%，年均增長12.2% 年營業(yè)收入 2991.04億元，比2004年增長1.5倍，年均增 長25.4%;營業(yè)利潤363.72億元，比2004年增長1.3倍， 年均增長23.4%。這其中，個體運輸業(yè)成為全省交通運輸業(yè) 的重要組成部分。運輸行業(yè)快速發(fā)展與運輸服務(wù)市場的不斷增長緊密相 關(guān)。隨著行業(yè)競爭的加劇，越來越多的企業(yè)傾向于將非核 心業(yè)務(wù)外包給轉(zhuǎn)業(yè)的第三方公司，其中物流業(yè)務(wù)外包的比 重較高。隨著企業(yè)外包業(yè)務(wù)的不斷增加和對供應(yīng)鏈運營的 關(guān)注，企業(yè)對物流服務(wù)的需求從傳統(tǒng)的單一功能，向綜合 物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，單純提供倉儲服務(wù)或運輸服務(wù)的企業(yè)越來 越無法滿足需求方的要求。同時，需求方對于

19、服務(wù)質(zhì)量和 服務(wù)能力的要求也在不斷提升，部分大型企業(yè)在選擇物流 服務(wù)商時對物流企業(yè)的規(guī)模、自由資源比例等都做了明確 的要求。而與之不相適應(yīng)的是我國和廣東省交通運輸業(yè)仍 然存在諸多問題，整體表現(xiàn)為“散、小、舌L”。交通運輸業(yè)的主體包含大量的個體運輸業(yè)和小型運輸公司，運輸市場 較為分散、運輸市場管理和運輸市場秩序相對混亂，運輸 成立運輸公司項目可行性研究報告1 公司能夠提供的服務(wù)較為單一，企業(yè)整體競爭力較弱。南儲倉儲管理有限公司成立于1998年，自成立以來，發(fā)展迅速，取得了令人矚目的成績，2011年經(jīng)營貨場吞吐量超過475萬噸，營業(yè)收入 2.38億元，凈利潤超過 5000 萬元。公司是一家主營業(yè)務(wù)

20、涵蓋倉儲管理、期貨交割、運 輸貨代、倉儲融資和保稅倉儲等為一體的綜合性倉儲管理 公司。公司經(jīng)營中諸如產(chǎn)品入庫和出庫都需要運輸服務(wù)， 現(xiàn)有的做法是通過外協(xié)的方式，由第三方滿足需求。同時， 部分客戶也對公司提出希望公司可以提供基于倉儲服務(wù)延 伸的的諸如港口接運、配送服務(wù)、進出口貨運代理、代理 報關(guān)等其它運輸服務(wù)。公司經(jīng)過慎重考慮，為了向客戶提 供更全面、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，加強對運輸模式的垂直管理，完 善公司運輸服務(wù)范疇，整合物流倉儲業(yè)務(wù)鏈各部分功能， 培植新的利潤增長點，打造一體化綜合型物流企業(yè)，計劃 成立運輸公司。二、項目建設(shè)的必要性1、單純提供倉儲服務(wù)或運輸服務(wù)的企業(yè)越來越無法滿 足需求方的要求。隨

21、著行業(yè)競爭的加劇，越來越多的企業(yè) 傾向于將非核心業(yè)務(wù)外包給轉(zhuǎn)業(yè)的第三方公司，其中物流 業(yè)務(wù)外包的比重較高。隨著企業(yè)外包業(yè)務(wù)的不斷增加和對 供應(yīng)鏈運營的關(guān)注，企業(yè)對物流服務(wù)的需求從傳統(tǒng)的單一 功能，向綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，單純提供倉儲服務(wù)或運輸服 務(wù)的企業(yè)越來越無法滿足需求方的要求。2、需求方對于服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)能力的要求也在不斷提 升。部分大型企業(yè)在選擇物流服務(wù)商時對物流企業(yè)的規(guī)模、 自由資源比例等都做了明確的要求。而與之不相適應(yīng)的是 我國和廣東省交通運輸業(yè)仍然存在諸多問題，整體表現(xiàn)為“散、小、舌L”。交通運輸業(yè)的主體包含大量的個體運輸業(yè) 和小型運輸公司，運輸市場較為分散、運輸市場管理和運 輸市場秩

22、序相對混亂， 運輸公司能夠提供的服務(wù)較為單一， 企業(yè)整體競爭力較弱。3、公司未來發(fā)展的需要。南儲是一家主營業(yè)務(wù)涵蓋倉儲管理、期貨交割、運輸貨代、倉儲融資和保稅倉儲等為 一體的綜合性倉儲管理公司。公司經(jīng)營中諸如產(chǎn)品入庫和 出庫都需要運輸服務(wù)，現(xiàn)有的做法是通過外協(xié)的方式，由 第三方滿足需求。同時，部分客戶也對公司提出希望公司 可以提供基于倉儲服務(wù)延伸的的諸如港口接運、配送服務(wù)、進出口貨運代理、代理報關(guān)等其它運輸服務(wù)。所以，為了 向客戶提供更全面、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，加強對運輸模式的垂直 管理，完善公司運輸服務(wù)范疇，整合物流倉儲業(yè)務(wù)鏈各部 分功能，培植新的利潤增長點，打造一體化綜合型物流企 業(yè)是勢在必行的。

23、三、項目優(yōu)勢作為區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，道路運輸業(yè)必須積極 融入珠三角、粵港澳區(qū)域經(jīng)濟一體化當中，實現(xiàn)經(jīng)濟區(qū)域 內(nèi)道路運輸資源的優(yōu)化配置和跨區(qū)域整合，構(gòu)建統(tǒng)一的道 路運輸大市場，實現(xiàn)道路運輸產(chǎn)業(yè)的自身升級。而伴隨區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展、城市化工作的快速推進 以及城鄉(xiāng)居民收入水平的不斷提高，道路運輸剛性需求地 域差異逐漸趨平，個性化、高端化的道路運輸服務(wù)需求應(yīng) 運而生。為此，要求道路運輸業(yè)必須不斷加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局， 從根本上扭轉(zhuǎn)“發(fā)展形態(tài)粗放”的局面，大力推進組織化、 規(guī)?；?、集約化、精細化經(jīng)營，推進傳統(tǒng)道路運輸業(yè)向現(xiàn) 代服務(wù)業(yè)的順利轉(zhuǎn)型。對于道路客運，重點是建立及優(yōu)化 與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和城市化進程相匹

24、配的道路運輸網(wǎng)絡(luò)布局，發(fā) 展能更好滿足新衍生需求的道路運輸服務(wù)新品種；對于道 路貨運，重點是推進站場體系建設(shè)，構(gòu)建清晰的道路運輸 組織網(wǎng)路，盡快承擔起構(gòu)建農(nóng)村物流體系的重任，實現(xiàn)農(nóng) 用物資、農(nóng)副產(chǎn)品的便捷、低成本運輸；對于道路運輸輔 助業(yè)，重點是推進規(guī)模經(jīng)營、連鎖經(jīng)營，培植行業(yè)龍頭和 品牌企業(yè)。然而，交通運輸業(yè)的主體包含大量的個體運輸業(yè)和小 型運輸公司，運輸市場較為分散、運輸市場管理和運輸市 場秩序相對混亂，運輸公司能夠提供的服務(wù)較為單一，企 業(yè)整體競爭力較弱。南儲倉儲管理有限公司是具有在物流服務(wù)領(lǐng)域中集倉 儲管理、融資管理、和物流增值服務(wù)為一體的綜合性物流 公司，自成立以來保持了快速、良好發(fā)

25、展勢頭，業(yè)務(wù)規(guī)模、 業(yè)務(wù)范圍不斷擴大，企業(yè)利潤不斷提升。截至2011年底，公司擁有兩家子公司，十五家分公司，初步完成了全國布 局，已成為國內(nèi)最具競爭力的倉儲管理公司之一。同時，南儲已經(jīng)擁有相對穩(wěn)定的客戶群，若公司建立 新的業(yè)務(wù)，那么新的業(yè)務(wù)有很大可能繼承公司原有的客戶 群。綜上所述，南儲成立運輸公司是很有優(yōu)勢的。第三章 項目投資環(huán)境分析一、 宏觀環(huán)境分析（一）經(jīng)濟環(huán)境分析從經(jīng)濟結(jié)構(gòu)角度分析，中國目前重化工業(yè)占有很大比 重，制造業(yè)發(fā)達，無疑在這樣的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)下，單位GDP的貨物運輸量肯定遠遠高于其它西方發(fā)達國家，GDP的增長對貨物運輸量的增長具有很大影響。近十年來，中國經(jīng)濟取得了驚人業(yè)績，常年保持

26、了較 高的速度增長，即使在 2009年前后，面對全球金融危機， 中國經(jīng)濟仍然保持了 9測上的高增長，成為世界經(jīng)濟中最 為亮麗的一道風景。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，“十一五”期間，我國國內(nèi)生產(chǎn)總 值年均實際增長11.2%，比“十五”時期年平均增速快 1.4 個百分點，遠高于同期世界經(jīng)濟年均增速，是中國改革開 放以來增長最快的時期之一。扣除價格因素，中國一五 期間經(jīng)濟累計增長 69.9%，國內(nèi)生產(chǎn)總值按平均匯率折算達 到58791億美元，超過日本，成為僅次于美國的世界第二 大經(jīng)濟體。如圖1所示。億元圖？ 2006-2011年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度50000045000040000035000030000

27、0250000200000150000100000500000200620072008200920102011由于現(xiàn)代物流信息不對稱，社會物品流通環(huán)節(jié)眾多，導(dǎo)致了中國現(xiàn)代物流運作中出現(xiàn)貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)多，倒運次 數(shù)多，無效的物流作業(yè)多，因此，中國出現(xiàn)了一個很奇怪 的現(xiàn)象，就是中國社會物流總額的增長速度遠遠高于GDP的增長速度，社會物流總額是同期GDP的三倍左右，2011年達到158.4萬億元。物流總額是指第一次進入全社會物流系統(tǒng)的貨物總價值，遠高于社會物品總價值的物流總額不是一個好現(xiàn)象，它表明物品流通環(huán)節(jié)多，物品倒運次數(shù)多，物品價值被重 復(fù)計算；更代表了社會物流效率低下。當然這樣的物流系 統(tǒng)也說明

28、了 GDP的高速增長將帶來貨物運輸?shù)母痈咚僭?長。如圖2所示。16000(140000012DQ0D010000008000CD60C00040000020000002001 2002 2003 201M 2005 2006 2C0T 200 2009 2010 20U祖會物瀟總額根據(jù)上述分析，我們可以知道，中國GDP的高速發(fā)展極大的刺激了中國貨運量的超高速發(fā)展。由于公路貨運擔負著75濃上的貨運量運輸任務(wù)，因此隨著GDP的快速發(fā)展，也必然促進了近十幾年的公路運輸業(yè)的超高速發(fā)展，帶動了中國卡車市場的大發(fā)展 。（二）區(qū)位環(huán)境分析珠江三角洲地區(qū)包括廣州、深圳、珠海、佛山、江門、中山、東莞和惠州、清

29、遠及肇慶。近年來實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總 值占全省國內(nèi)生產(chǎn)總值的 70%左右。珠江三角洲是全國經(jīng)濟 發(fā)展最迅速的地區(qū)之一。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，該地區(qū)的 社會發(fā)展呈現(xiàn)出農(nóng)村工業(yè)化程度高、城鄉(xiāng)一體化進程快等 特點。按照珠江三角洲城際軌道交通規(guī)劃（修編），形成以廣州、深圳、珠海為主樞紐，覆蓋區(qū)內(nèi)主要城鎮(zhèn)，與城 市軌道交通“零距離換乘”的“三環(huán)八射”城際軌道交通 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。到2012年，力爭珠三角九市基本建成城際軌道 交通；到2020年，基本形成“三環(huán)八射”的城際軌道交通 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，并以此為骨干形成區(qū)域快速公交走廊。此外， 加快完善高速公路網(wǎng)，進一步完善互通立交與連接線的規(guī) 劃建設(shè)，強化高速公路與其它公路的銜接

30、，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)所 有縣（市）城區(qū)、沿海重要港口、機場、鐵路樞紐等重要 節(jié)點至高速公路車程不超過 30分鐘。泛珠三角區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)近年來取得了輝煌 的成就，連接區(qū)域內(nèi)主要城市間及區(qū)域?qū)ν饴?lián)系的交通骨 干網(wǎng)絡(luò)初步形成。泛珠江三角洲區(qū)域高速公路網(wǎng)是加強區(qū) 域聯(lián)系、強化區(qū)域合作的重要公路通道，主要包括泛珠江 三角洲核心區(qū)與次核心區(qū)域之間、相鄰次核心區(qū)域之間、 內(nèi)地與港澳之間、中國與東盟等國家之間、主要港口與腹 地之間的重要公路通道以及珠江三角洲城際高速公路網(wǎng)； 覆蓋泛珠江三角洲區(qū)域重要的中心城市及旅游城市、主要 港口、機場、公路和鐵路運輸樞紐及重要的公路口岸。泛珠江三角洲區(qū)域高速公路網(wǎng)由國家高速

31、公路和部分 地方高速公路組成，規(guī)劃總里程約3.73萬公里，其中國家高速公路約2.85萬公里，地方高速公路約 8800公里。珠 江三角洲地區(qū)形成城際高速公路網(wǎng)，里程為3300公里。泛珠江三角洲區(qū)域高速公路網(wǎng)布局形態(tài)歸納為“十射、六縱、 五橫、六條國際通道及三個環(huán)線”。（三）行業(yè)環(huán)境分析隨著交通運輸業(yè)近年來的快速擴張，各地交通投資平 臺的負債率大幅上升，后期持續(xù)擴張資金緊缺，加之政府 對公路行業(yè)融資平臺進行清理，嚴格控制普通公路信貸規(guī) 模，導(dǎo)致公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金緊張，公路信貸資金進 一步趨緊。此外，考慮目前路網(wǎng)已經(jīng)比較完備，公路建設(shè) 投資增速必然持續(xù)下降，行業(yè)供給壓力將會持續(xù)減輕。短期來看，在

32、信貸資源依然偏緊的環(huán)境下，預(yù)計2012年公路投資將完成1.2萬億元，同比下降5.0%。長期來看， 我國仍處于工業(yè)化快速發(fā)展的階段，公路尤其是高速公路 處于高投入建設(shè)期的階段，公路行業(yè)的發(fā)展還需要大規(guī)模 投資來推動，預(yù)計投資增速在“十二五”初期會保持較高 的水平。但隨著投資總量的逐步擴大，“十二五”中后期公路行業(yè)將逐漸步入“高投資規(guī)模、低投資增速”的軌道。根據(jù)交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃 ，“十二五”期間我 國公路投資規(guī)模將在 5萬億元 相比“十一五”期間增長 22.7%。1、宏觀經(jīng)濟增速逐季放緩，公路貨運需求增長空間受 限2011年以來，我國國民經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快增長，但增 速逐季放緩。12月末，

33、我國累計實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值 471563.7 億元，同比增長9.2%，增速較上年同期和上季度分別下降 1.2個和0.2個百分點。公路運輸業(yè)是與宏觀經(jīng)濟運行密切 相關(guān)的行業(yè)，由于經(jīng)濟增速逐季放緩，抑制了貨車需求， 導(dǎo)致公路貨運需求增長空間受限。不過受益于高速公路通車里程的繼續(xù)增長以及社會物 流業(yè)的快速發(fā)展，2011年公路貨運量依然維持較快增長， 增速與上年基本持平。2、汽車銷量增速大幅下滑，限制公路車流量的增長宏觀經(jīng)濟增速下降使汽車行業(yè)遭受較大沖擊，加之成立運輸公司項目可行性研究報告2 2011年以來多項汽車消費鼓勵政策集體淡出、部分城市采 取限購限行等措施影響，汽車產(chǎn)銷量增速大幅放緩。2011年

34、，汽車銷量累計1850.51萬輛，同比增長2.45%， 增速較上年同期大幅下降 29.92個百分點。其中，乘用車 銷量同比增長5.19%，商用車銷量同比下降 6.31%。乘用車 銷量增速的下滑，尤其是商用車銷量的下降，一定程度上 限制了公路車流量的增長，導(dǎo)致全年公路客運量增速有所 回落，貨運量增速與上年基本持平。3、油價持續(xù)上漲，推高公路運輸企業(yè)運營成本2011年以來，國內(nèi)外天然原油價格總體呈現(xiàn)大幅上漲 態(tài)勢，汽油價格漲至歷史高位。盡管下半年以來，國際原 油價格震蕩回落，我國汽油出廠價格漲幅不斷縮小，但汽 油價格依然處于相對高位， 公路客貨運成本不斷提高。2011 年2月，汽油、柴油價格每噸均

35、上調(diào)350元；4月，汽油、柴油價格每噸分別上調(diào) 500元和400元；10月，汽油、柴 油價格每噸均下調(diào) 300元；12月，我國汽油出廠價格同比 增長12.81%，較9月下降6.8個百分點。2012年2月，汽 油、柴油價格每噸上調(diào) 300元。國家發(fā)改委于2012年2月份和3月份兩次提高成品油 價格，汽柴油價格分別累計上調(diào)900元/噸，出廠價格分別同比增長10.45%和9.14%，成品油價格首次突破 8元/升， 創(chuàng)歷史新高。由于燃料成本在公路運輸成本中所占比例較 大，油價上漲對公路運輸業(yè)影響較大。客運方面，運營成 本增加明顯，如載客 40座的客車，兩次提價后，每百公里 燃料成本增加18元，貨運方面

36、，由于貨運燃料成本所占比 重比客運更大，因此所受影響比客運更嚴重，如載重 50噸 貨運汽車，每百公里燃料成本增加46.8元。貨運市場的競爭比較激烈，加之油價持續(xù)上漲，使得公路企業(yè)經(jīng)營成本普遍增加。雖然油價兩次上調(diào)，但是貨 運運輸價格并沒有隨之上漲，油價與運價聯(lián)動機制尚未完 全建立，且政府財政補貼相對較少，導(dǎo)致企業(yè)利潤空間不 斷縮小，經(jīng)濟效益下滑二、政策環(huán)境分析（一）物流服務(wù)業(yè)相關(guān)政策1、部門性的物流相關(guān)政策主要有:相關(guān)政策要點關(guān)于商品物流（配送） 中心發(fā)展建設(shè)的意見重點提出發(fā)展配送中心全國連鎖經(jīng)營發(fā)展規(guī) 戈U關(guān)于加強商業(yè)物流配 送中心發(fā)展建設(shè)工作的 通知關(guān)于加快發(fā)展國際集 裝箱聯(lián)運的通知實現(xiàn)道

37、路貨物運輸企業(yè)集約化經(jīng)營和規(guī)范化服務(wù)關(guān)于道路貨物運輸企 業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理辦法的 通知關(guān)于印發(fā)（道路運輸業(yè) 結(jié)構(gòu)調(diào)整的若干意見）的 通知明確提出發(fā)展物流服務(wù)的指導(dǎo)思想 與總體目標關(guān)于促進運輸企業(yè)發(fā) 展綜合物流服務(wù)的若干 意見關(guān)于加快我國流通領(lǐng) 域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo) 意見，指出了我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展 的重要性和必要性，并提出了我國 流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的主要目 標、主要工作任務(wù)以及六項具體政 策措施。國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流 業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通 知制定和完善相關(guān)配套政策措施，促 進物流業(yè)健康發(fā)展道路運輸業(yè)“十二五” 發(fā)展規(guī)劃綱要重點突破綜合運輸體系，建設(shè)現(xiàn)代 物流業(yè)2、綜合性的物流相關(guān)政策主要有:相

38、關(guān)政策要點關(guān)于加 快我國現(xiàn) 代物流發(fā) 展的若干意見是我國促進現(xiàn)代物流發(fā)展的最高指針與行動綱領(lǐng)關(guān)于加 快發(fā)展我 國集裝箱 運輸?shù)娜?干意見關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見關(guān)于促 進物流業(yè) 健康發(fā)展 政策措施 的意見在稅收、父通、投融資和土地等政策方面，都有 不同程度進展，以促進物流業(yè)的發(fā)展。珠三角 洲地區(qū)改 革發(fā)展規(guī) 劃綱要提出珠三角經(jīng)濟一體化優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，重 點發(fā)展物流業(yè)。（二）運輸業(yè)相關(guān)政策一、國務(wù)院常務(wù)會議決定擴大營業(yè)稅改征增值稅試點 范圍。自2012年8月1日起至年底，將交通運輸業(yè)和部分 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“營改增”試點范圍，由上海市分批擴大至北京、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、廣東

39、和廈門、 深圳10個省、直轄市和計劃單列市。在此制度下，有利于 原本規(guī)模較小的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)做大做強，同時也幫助交 通運輸業(yè)降低綜合稅負成本， 并間接造福其下游多個行業(yè)。二、“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃 目標是在“十 二五”時期初步形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，基本建成國家快速鐵路網(wǎng)和國家高速公路網(wǎng)， 海運服務(wù)通達全球，70%以上的內(nèi)河高等級航道達到規(guī)劃標 準，民用航空網(wǎng)絡(luò)進一步擴大和優(yōu)化，基本建成42個全國性綜合交通樞紐。更重要的是，規(guī)劃將推動“十二五”時期綜合交通運輸 體系的建設(shè)，推動交通運輸網(wǎng)絡(luò)進一步擴大和優(yōu)化，推進 路網(wǎng)布局合理化發(fā)展，為綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)的形成提供政

40、策保障。三、建立貨運行業(yè)成本核算等機制。相關(guān)部門通過指 導(dǎo)道路貨運經(jīng)營者實行運輸價格與成品油價格聯(lián)動，建立 全省道路貨物運輸行業(yè)成本核算、企業(yè)成本報送和發(fā)布機 制，組織行業(yè)協(xié)會及時調(diào)查、測算道路貨物運輸平均合理 成本并定期向社會公布。四、加大對“綠色貨運”優(yōu)惠傾斜力度。廣東省將全 面清理道路運輸行業(yè)收費項目，加大對道路運輸行的政策 指引和扶持力度，加強對道路運輸市場的監(jiān)管。其中，將 針對國際標準集裝箱、大噸位貨車、甩掛運輸推薦車型車 輛的道路通行優(yōu)惠政策。五、切實減輕物流企業(yè)稅收負擔。完善物流企業(yè)營業(yè) 稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣。研 究解決倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)

41、節(jié)營業(yè)稅稅 率不統(tǒng)一問題。完善大宗商品倉儲設(shè)施用地的土地使用稅 政策。六、加大對物流業(yè)的土地政策支持力度?？茖W(xué)制定物 流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保 障。支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發(fā) 展物流業(yè)。七、促進物流車輛便利通行。降低過路過橋收費，大 力推行不停車收費系統(tǒng)。加強城市配送管理，解決城市中 轉(zhuǎn)配送難、配送貨車停靠難等問題。八、廣東“十二五”構(gòu)建綜合運輸體系，倡建立泛珠 三角甩掛運輸聯(lián)盟?！笆濉逼陂g，廣東擬在全省范圍內(nèi) 構(gòu)筑各種運輸方式層次分明、銜接順暢的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，并建議建立泛珠三角甩掛運輸聯(lián)盟。九、交通運輸領(lǐng)域投資完全開放，繼續(xù)鼓勵民間資本 進入

42、交通運輸業(yè)。交通部門將進一步開放投資領(lǐng)域，搞好 投資服務(wù)與管理，不僅強調(diào)鼓勵民間資本參與交通運輸基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而且還進一步強調(diào)了鼓勵民間資本以獨資、 控股、參股等多種方式進入交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸 服務(wù)和交通運輸新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域。第四章市場分析與預(yù)測一、 廣東省運輸業(yè)發(fā)展概況廣東交通運輸業(yè)近年來規(guī)模不斷發(fā)展壯大，運輸網(wǎng)絡(luò) 日臻完善，運輸裝備不斷優(yōu)化升級，運輸服務(wù)水平得到較 大提高，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供了保障?！笆晃濉逼陂g，我省道路運輸行業(yè)規(guī)劃先行的管理 意識進一步加強，先后出臺了關(guān)于促進我省道路運輸業(yè) 又快又好發(fā)展的實施意見、珠江三角洲地區(qū)公路水路交 通運輸一體化規(guī)劃(2009-2020

43、)等規(guī)劃和重要文件。站 場建設(shè)更加強調(diào)銜接順暢、布局合理，建成了深圳福田、 廣州南站、廣州東站等一批綜合客運樞紐，公路客貨運輸 站場中等級站場比重比“十五”末年增加7個百分點，加強了道路運輸與其它運輸方式之間的銜接。道路運輸完成客貨運量、周轉(zhuǎn)量以及在綜合運輸體系 中的比重持續(xù)增加，2009年全省道路運輸完成旅客運輸量 40.67億人次、旅客周轉(zhuǎn)量1470.06億人公里、貨物運輸量 12.5億噸、旅客周轉(zhuǎn)量1514.4億噸公里，與2005年相比， 分別增長了 192.26%、32.25%、47.32%和 134.23%。道路運 輸生產(chǎn)能力快速增長，道路運輸生產(chǎn)能力快速增長，至2010年末，全省營

44、業(yè)性客貨運輸車輛約103.93萬輛，比“十五”末年增加19.5 %。運輸企業(yè)進一步向集約化方向發(fā)展，至2010年，客運經(jīng)營業(yè)戶的戶均車輛數(shù)到達53.2輛/戶，涌現(xiàn)了省汽運集團、順豐速運等一批大型客、貨運輸企業(yè)以及品牌經(jīng)營、 連鎖經(jīng)營運輸輔助業(yè)企業(yè)。此外，還開展了通過對市際班線進行跨節(jié)點調(diào)整和省 際班線的清理核對工作，使客運線網(wǎng)更加完善，經(jīng)營得到 進一步規(guī)范；試點實行了城鄉(xiāng)公共客運區(qū)域?qū)I和線路專 營，對探索新型運輸組織模式進行有效嘗試。二、運輸業(yè)務(wù)需求預(yù)測（一）廣東省運輸業(yè)務(wù)量預(yù)測通過相關(guān)性分析，計算得到：近5年全省道路運輸貨運量與地區(qū)生產(chǎn)總值、社會消費品零售總額的相關(guān)系數(shù)在 0.8以上；貨運

45、周轉(zhuǎn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值、社會消費品零售總額的相關(guān)系數(shù)在 0.9以上，因此，采用貨運量和貨運周轉(zhuǎn) 量增長率與地區(qū)生產(chǎn)總值和社會消費品零售總額的二元因 果回歸分析方法進行預(yù)測，得到“十二五”期間道路運輸 貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量預(yù)測值如下：項目2011 年2012 年2013 年2014 年2015 年貨運量預(yù)測 值（萬 噸）238657.33273649.19308834.86343222.91375693.36增長 率（%16.5714.6612.8611.139.46貨運周 轉(zhuǎn)量預(yù)測 值 （億 噸公 里）2282.832652.863038.313433.553832.24增長18.0916.211

46、4.5313.0111.61率(%（二）運輸公司業(yè)務(wù)量預(yù)測2011年入庫中南儲的業(yè)務(wù)量占 63%，比上一年少 7% 入庫總量同比增長18.2 %。而在出庫中南儲的業(yè)務(wù)量僅占 5%。出庫總量同比增長 20.72 %。通過定性分析南儲未來 5年的發(fā)展趨勢，并結(jié)合相關(guān) 性分析，計算得出南儲總?cè)霂炝吭鲩L率為18.2 %，同時，考慮“十二五”期間，由于高鐵和軌道的發(fā)展，公路運輸 的部分貨流將轉(zhuǎn)移到鐵路，對其進行修正，得到未來四年入庫總業(yè)務(wù)和運輸業(yè)務(wù)預(yù)測值如下:項目2013 年2014 年2015 年2016 年總 入 庫預(yù)測值（萬噸）248. 1633293.3290346.7149409.8169增長

47、率（%18.218.218.218.2運 輸 業(yè) 務(wù)預(yù)測值（萬噸）6.8547.19677.55667.9344增長率（%5555通過定性分析南儲未來5年的發(fā)展趨勢，并結(jié)合相關(guān)性分析，計算得出南儲總?cè)霂炝吭鲩L率為20.7 %，同時，考慮到企業(yè)初期高速發(fā)展，會出現(xiàn)爆發(fā)性增長，因此對其 進行修正，得到未來四年出庫總業(yè)務(wù)和運輸業(yè)務(wù)預(yù)測值如下：項目2013 年2014 年2015 年2016 年總 出 庫預(yù)測值（萬噸）256. 9007310.1533374.4446452.0628增長率（%20.720.720.720.7運 輸 業(yè) 務(wù)預(yù)測值（萬噸）13.918620.1819 :2.272942.

48、382增長率（%30455040（三）運輸服務(wù)價格預(yù)測2011年南儲運輸業(yè)務(wù)的平均價格為40.36元人民幣/噸，2012年通貨膨脹率為4.5 %，由于南儲業(yè)務(wù)主要分布 在珠三角地區(qū)，故不考慮距離遠近，只用平均價格作為運 輸價格。而同時考慮到全省未來幾年物價上漲的趨勢，對 其進行修正，預(yù)測得到運輸價格如下：平均價格（元人民通貨膨脹預(yù)測價格（元人民成立運輸公司項目可行性研究報告3 幣/噸）率幣/噸）40.365%42.38第五章運輸公司業(yè)務(wù)模式分析南儲倉儲管理有限公司順應(yīng)物流業(yè)快速發(fā)展和客戶對 于高質(zhì)量運輸服務(wù)的需求的趨勢，結(jié)合公司現(xiàn)有的資源和 能力，整理現(xiàn)有資源發(fā)展運輸業(yè)務(wù)，是非常明智的戰(zhàn)略選

49、擇。南儲公司運輸公司的業(yè)務(wù)模式是基于物流基地和客戶 需求，向客戶提供運輸及輔助運輸服務(wù)。在分析南儲運輸 公司競爭對手的基礎(chǔ)上，從價值定位、運營模式、發(fā)展模 式、收入模式等四個方面分析運輸公司業(yè)務(wù)模式。競爭對手分析近幾年，運輸市場的競爭是非常激烈的，運輸行業(yè)的 利潤空間已近壓縮至極點。珠三角地區(qū)利用便捷的交通區(qū) 位條件、優(yōu)越的政策環(huán)境以及完善的公共服務(wù)，形成了競 爭力強、輻射范圍大、服務(wù)水平高的綜合交通體系，商貿(mào) 業(yè)及物流業(yè)發(fā)展在全國處于領(lǐng)先水平，因此物流企業(yè)比較 發(fā)達，也比較多，下面為南儲運輸公司與各類型物流企業(yè) 優(yōu)劣勢的比較，其中南儲運輸公司的優(yōu)勢也是其競爭力所在物流企業(yè)優(yōu)勢劣勢南儲運輸公司

50、1、區(qū)位優(yōu)勢明顯，擁 有輻射珠三角地區(qū)的 運輸網(wǎng)絡(luò)；2、可以提供靈活多樣 的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng) 造更多的價值；3、保證供貨的及時性 和準確性，保證顧客服 務(wù)的質(zhì)量；4、擁有相對穩(wěn)定的客戶資源；5、積極拓展相關(guān)多元 化業(yè)務(wù)，未來具有持續(xù) 增長點。1、盈利時間尚早，恐 面臨風險；2、缺乏相應(yīng)的運輸經(jīng) 驗和管理水平。貨運公司1、擁有自己的運輸車隊；2、具有豐富的運輸經(jīng) 驗和較高的管理水平；3、擁有豐富的運輸網(wǎng) 絡(luò)。1、油氣服務(wù)業(yè)務(wù)受市 場影響波動較大，成為 盈利提升的障礙；2、主營業(yè)務(wù)過于單一， 營業(yè)收入咼度集中于 運輸收費。“門 1、可以專心致志地從事1、不能直接控制物流職 貨運代理公自己所熟悉的

51、業(yè)務(wù)，將 能，不能保證供貨的及口資源配置在核心事業(yè)時性和準確性，不能保上；證顧客服務(wù)的質(zhì)量；2、靈活運用新技術(shù)，實2、收費會高于運輸公 現(xiàn)以信息換運輸，降低司。成本。價值定位有色金屬產(chǎn)業(yè)價值鏈就是圍繞有色金屬生產(chǎn)及服務(wù)所形成的一系列相互聯(lián)系、相互依存的環(huán)節(jié)之間的上下游鏈 條，包括礦產(chǎn)勘探、礦產(chǎn)開采、選礦、冶煉、金屬加工（含粗加工和精加工）、終端消費晶生產(chǎn)等主要環(huán)節(jié)。其供應(yīng)鏈的成員關(guān)系如下圖：南儲運輸公司提供廣東地區(qū)的有色金屬、黑色金屬報 價、綜述、供求信息等綜合性信息服務(wù)，為商家、廠家提 供詳實可靠的第一手信息資料，把商家、冶煉廠及下游用 戶等有色金屬的客戶服務(wù)聚合起來，于珠三角經(jīng)濟圈核心 城

52、市佛山向外輻射，形成規(guī)模經(jīng)營，以充分利用物流企業(yè) 的資源及能力，降低物流服務(wù)的單位運營成本。三、運營模式分析南儲運輸公司運輸作業(yè)的全過程，一般可分為三個階段，即業(yè)務(wù)受理、調(diào)度、過程管理 /查詢。這三個階段又分 為七個環(huán)節(jié)：業(yè)務(wù)受理、車輛調(diào)度、資源管理、運輸過程 管理、客戶服務(wù)、財務(wù)結(jié)算及決策支持等。其具體的業(yè)務(wù)流程如下圖所示，其中虛線部分為倉儲模塊及配送模塊，其余部分則屬于運輸管理信息系統(tǒng)的范 圍。四、發(fā)展模式分析隨著國家對物流服務(wù)市場的不斷開放，南儲運輸公司 所面臨的競爭壓力將會越來越大，要想在未來的市場競爭 中獲勝，就必須轉(zhuǎn)變觀念，努力適應(yīng)市場需求，善于抓住 市場機會，開發(fā)和拓展新業(yè)務(wù)，積

53、極發(fā)展和壯大起來。根據(jù)南儲運輸公司目前的規(guī)模、能力及服務(wù)，大致可 以劃分為三個發(fā)展階段：第一階段，南儲運輸公司應(yīng)充分利用南儲倉儲管理有 限公司自有資源不斷提高，集中企業(yè)資源，打開出庫業(yè)務(wù) 的突破口，專營好自己的主業(yè)。第二階段，南儲運輸公司應(yīng)大力推行物流信息技術(shù)， 引進先進的現(xiàn)代物流技術(shù)， 全面提高企業(yè)的信息管理水平。 然后，進一步推進網(wǎng)上物流信息和商務(wù)平臺的建設(shè)，將散 布在不同區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)點聯(lián)結(jié)起來，提高物流營運水平。第三階段，南儲運輸公司應(yīng)加快速度向第三方物流轉(zhuǎn) 化。物流服務(wù)連接著制造業(yè)與銷售業(yè)，南儲運輸公司應(yīng)努 力抓住機遇，將服務(wù)向兩頭延伸，加強與制造商、銷售商 的合作，同他們建立起戰(zhàn)略伙

54、伴協(xié)作關(guān)系，形成集運輸、 倉儲、配送、信息服務(wù)等功能一體的物流中心。五、收入來源分析我國物流產(chǎn)業(yè)已成為了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部 分和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的貨運已不能滿足現(xiàn)代物流 發(fā)展的需要，必須向提供運輸、配送、貨運代理、信息處 理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。面對機遇和挑戰(zhàn)，公司 在運輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，增設(shè)了貨運代理業(yè)務(wù)和其它業(yè)務(wù)。運輸業(yè)務(wù)作為南儲運輸?shù)闹鳡I業(yè)務(wù)，以運輸力量和倉 儲能力創(chuàng)造利潤；貨運代理業(yè)務(wù)則以業(yè)務(wù)活動為基礎(chǔ)（如貨物管理、代理運輸、報關(guān)等）創(chuàng)造額外收入，預(yù)計2013年開始每年盈利一百萬人民幣；其它業(yè)務(wù)提供物流信息、 系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用等服務(wù)， 預(yù)計2013年開始每年盈利五十萬

55、人民幣 六、運輸模式分析汽車運輸是現(xiàn)代交通運輸中的重要組成部分。它具有 機動靈活，適應(yīng)性強；可實現(xiàn)“門到門”直達運輸；在中、 短途運輸中，運送速度較快；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快等 特點。南儲運輸公司可根據(jù)實際情況，盡量采用直達運輸與 定點運輸結(jié)合法。通過減少中轉(zhuǎn)過載換裝，提高運輸速度， 節(jié)省裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損；并且加速車輛周轉(zhuǎn)，提高 運輸效率，提高裝卸工作效率與服務(wù)質(zhì)量，更有利于行車 安全和節(jié)油。南儲運輸公司業(yè)務(wù)主要來源于珠三角地區(qū)，所以，應(yīng) 該以佛山為中心，向外輻射運輸網(wǎng)絡(luò)，初步規(guī)劃如下：運力情況運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃佛山運力佛山一廣州佛山運力佛山一東莞佛山運力佛山一深圳佛山運力佛山一中山佛山運力佛

56、山一江門佛山運力佛山一惠州佛山運力佛山一清遠佛山運力佛山一四會基于南儲倉儲管理有限公司現(xiàn)有的業(yè)務(wù)（如倉儲），南儲運輸公司應(yīng)該使用“送奶線路”的運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計進行運送，即通過南儲倉儲管理有限公司的物流基地使用例行運 送的配送。這樣做的優(yōu)點是小批量貨物有較低的送貨成本， 但缺點是協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進一步加大。第六章信息化建設(shè)方案、 信息系統(tǒng)需求IT為了實運輸公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略目標，南儲運輸公司必須建 設(shè)發(fā)達的物流運輸與配送體系，并以此構(gòu)建運輸公司未來 的核心能力，這不僅需要具備先進的運輸車輛，還需要具 有先進的信息化系統(tǒng)作為支撐和保障。運輸公司的整體 需求有以下幾個方面：1、全面訂單管理2、運輸配送管理3、倉庫

57、存貨管理4、管理信息系統(tǒng)5、全球定位系統(tǒng)6、客戶服務(wù)管理7、財務(wù)管理南儲運輸公司對于信息系統(tǒng)的基本需求為：信息類型 多樣、涉及領(lǐng)域多、涵蓋范圍廣；信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)承載量大、 處理速度快、穩(wěn)定性高、響應(yīng)靈活、易于更新；強調(diào)信息 一致性，精確度高；數(shù)據(jù)共享程度要求高；系統(tǒng)兼容性強， 易于系統(tǒng)間對接。此外，還需要信息系統(tǒng)具備庫存管理、 擬定運輸方案、GPS跟蹤定位等輔助功能。二、信息系統(tǒng)建設(shè)的具體目標和原則運輸公司的信息化建設(shè)應(yīng)該實現(xiàn)組織流程、信息管理、基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用系統(tǒng)等四個方面的目標。信息系統(tǒng)建設(shè)的具體目標：1、提供物流信息化的整體解決方案，在解決局部業(yè)務(wù)信息化的同時，要充分考慮物流企業(yè)未來的業(yè)務(wù)發(fā)

58、展和IT的擴展。運用先進的企業(yè)客戶關(guān)系的管理（CRM）、供應(yīng)鏈管理（SCM）、企業(yè)資源計劃（ERP）等思想和技術(shù)，為物流企業(yè) 提供一個物流實際運作的集成解決方案。2、充分考慮系統(tǒng)互聯(lián)和物流對接，在方案設(shè)計時除了 提供與其它物流系統(tǒng)的接口外，還要充分考慮物流企業(yè)與 物流企業(yè)之間的物流對接，保證系統(tǒng)有能力適應(yīng)企業(yè)的變 化。3、牢固樹立面向業(yè)務(wù)流程和流程創(chuàng)新的思想，一個根 據(jù)業(yè)務(wù)流程設(shè)計的系統(tǒng)能提高信息處理效率，更好地實現(xiàn) 信息集成，更好地適應(yīng)組織機構(gòu)變化。面向業(yè)務(wù)流程的思 想使人們有意識地審視現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的運作情況并發(fā)現(xiàn)其 中的問題，通過取消一些不必要的活動并重新設(shè)計業(yè)務(wù)流 程，在流程合理化和優(yōu)化

59、的基礎(chǔ)上再設(shè)計開發(fā)相應(yīng)的信息 系統(tǒng)，從而充分挖掘信息系統(tǒng)的潛力，大大地提高了流程 的營運效率。信息系統(tǒng)建設(shè)的原則：1、軟件操作簡單、界面友好：物流信息管理系統(tǒng)的使用者包括各個層次員工，因此必須易于使用；2、精確性：物流信息系統(tǒng)必須精確反映當前物流服務(wù) 狀況；3、及時性：物流信息的時效性很重要，特別是對于物 流行業(yè)很重要，比如庫存水平。物流信息系統(tǒng)必須能夠提 供及時、快速的管理信息反饋；4、以客戶為中心：物流企業(yè)的目標就是以客戶為中心。 物流信息系統(tǒng)建設(shè)的優(yōu)劣是能否贏得客戶的重要因素；5、靈活性：高效的物流信息系統(tǒng)必須具有靈活反應(yīng)能 力，以滿足系統(tǒng)用戶和顧客需求；6、識別異常情況：物流作業(yè)要與大

60、量的客戶、產(chǎn)品、 供應(yīng)商和服務(wù)公司進行協(xié)作，這就要求物流信息系統(tǒng)能有 效識別異常情況；7、易于擴展：物流的業(yè)務(wù)可能會隨著經(jīng)濟發(fā)展而發(fā)生 變化，因此物流信息系統(tǒng)必須很容易擴展或二次開發(fā)；&系統(tǒng)整體性：就是根據(jù)企業(yè)物流管理的實際需要， 制定的系統(tǒng)能滿足全面、 完整覆蓋物流管理信息化的要求;9、實用性與先進性原則：物流信息系統(tǒng)必須適應(yīng)本企 業(yè)的實際狀況，并且具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢；10、經(jīng)濟性：物流信息系統(tǒng)應(yīng)該是經(jīng)濟實用的；三、系統(tǒng)架構(gòu)規(guī)劃明確南儲公司的信息架構(gòu)規(guī)劃，是進行企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng) 成立運輸公司項目可行性研究報告4 架構(gòu)規(guī)劃的基礎(chǔ)，將提高公司總體信息管理水平，有效支 持公司信息化。在仔細分析調(diào)查南儲