成立運(yùn)輸公司申請(qǐng)報(bào)告

1、目錄 TOC o 1-5 h z 第一章總 論 1一、項(xiàng)目概況 1二、業(yè)主簡(jiǎn)介 1三、編制主要依據(jù)及范圍 3四、項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 6五、簡(jiǎn)要結(jié)論及建議 6第二章項(xiàng)目背景及必要性 9一、項(xiàng)目背景 9二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性 12三、項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì) 13第三章項(xiàng)目投資環(huán)境分析 15一、宏觀環(huán)境分析 15二、政策環(huán)境分析 21第四章市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè) . 25一、廣東省運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況 25二、運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求預(yù)測(cè) 2 7第五章運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)模式分析 3 0一、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析 3 0二、價(jià)值定位 32三、運(yùn)營(yíng)模式分析 33四、發(fā)展模式分析 33五、收入來(lái)源分析 3 4六、運(yùn)輸模式分析 35第六章信息化建設(shè)方案 . 37

2、一、信息系統(tǒng)需求 37二、信息系統(tǒng)建設(shè)的具體目標(biāo)和原則 38三、系統(tǒng)架構(gòu)規(guī)劃 3 9第七章經(jīng)營(yíng)管理 4 3一、項(xiàng)目建設(shè)管理 43二、項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理 44第八章項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施計(jì)劃 4 6一、建設(shè)工期 4 6二、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排 46三、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表 46四、招標(biāo)方案 4 7第九章投資估算及資金籌措 5 0一、投資估算 5 0二、項(xiàng)目資金使用及籌措計(jì)劃 5 2第十章經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益評(píng)價(jià) 54一、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) 54二、社會(huì)效益評(píng)價(jià) 6 1第十一章 風(fēng)險(xiǎn)分析 63一、項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別 63二、風(fēng)險(xiǎn)程度分析 64三、防范和降低風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策 65第十二章 結(jié)論與建議 67一、主要結(jié)論 67二、建議 6

3、8成立運(yùn)輸公司項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 第一章 總論項(xiàng)目概況（一）項(xiàng)目名稱：成立運(yùn)輸公司（二）建設(shè)性質(zhì)：新建（三）項(xiàng)目業(yè)主：南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司（四）法定代表人：（五）建設(shè)地址：佛山市禪城區(qū)佛羅路 166號(hào)（六）車輛購(gòu)置及運(yùn)輸能力：本項(xiàng)目計(jì)劃購(gòu)置30輛車，第一年購(gòu)置10輛，第二年購(gòu)置 20輛，預(yù)計(jì)每輛車平均每天運(yùn)貨1.5次。第一年運(yùn)輸規(guī)模估計(jì)：216000噸第二年及以后運(yùn)輸規(guī)模估計(jì)：648000噸最后一年運(yùn)輸規(guī)模估計(jì)：432000噸（七）項(xiàng)目總投資：2040萬(wàn)元（八）資金籌措：業(yè)主自籌（九）建設(shè)周期：兩年 二、業(yè)主簡(jiǎn)介南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司（簡(jiǎn)稱“南儲(chǔ)”）成立于1998年，注冊(cè)資本8550萬(wàn)，系廣東廣

4、晟有色金屬集團(tuán)有限公司 控股的子公司。公司總部位佛山，是上海期貨交易所和大 連商品交易所指定交割倉(cāng)庫(kù)。公司是一家主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋倉(cāng) 儲(chǔ)管理、期貨交割、運(yùn)輸貨代、倉(cāng)儲(chǔ)融資和保稅倉(cāng)儲(chǔ)等為 一體的綜合性倉(cāng)儲(chǔ)管理公司。公司前身是南海市南儲(chǔ)有色金屬貿(mào)易有限公司，公司成立之初即成為深圳有色金屬期貨交易所的指定交割倉(cāng) 庫(kù)，主營(yíng)業(yè)務(wù)初步確立為有色金屬倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和期貨交割業(yè) 務(wù)。同年，公司在提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的過(guò)程中，契合企業(yè)需求， 初創(chuàng)性的提出了倉(cāng)儲(chǔ)融資服務(wù)，并于2000年成功開拓了倉(cāng)儲(chǔ)融資業(yè)務(wù)。2003年公司成為上海期貨交易所的鋁指定交 割倉(cāng)庫(kù)，為公司倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)務(wù)快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。公司 于2004年更名為“廣東南儲(chǔ)倉(cāng)

5、儲(chǔ)管理有限公司”，并先后于2004年、2005年兩次增資，注冊(cè)資金由 300萬(wàn)猛增到 3100萬(wàn)。股權(quán)結(jié)構(gòu)多元化、股東資金的注入，為公司的快 速發(fā)展奠定了資金基礎(chǔ)。2005年公司受讓了佛山市燃料有限公司位于佛山市禪城區(qū)佛羅公路166號(hào)的煤場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)全部資產(chǎn)，改建為上海期貨交割倉(cāng)庫(kù)，即現(xiàn)在公司所在地。同 年10月，天津分公司成立。天津分公司的成立和業(yè)務(wù)運(yùn)作 為公司走出珠三角，面向全國(guó)發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。公司先后取得上海期貨交易所的鋅指定交割倉(cāng)庫(kù)、大 連商品交易所的 LLDPE交割倉(cāng)庫(kù)，并成為佛山海關(guān)下設(shè)的 公共保稅倉(cāng)庫(kù)，拓展了倉(cāng)儲(chǔ)管理產(chǎn)品的類別和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的 類別。而倉(cāng)儲(chǔ)融資業(yè)務(wù)在天津分公司試點(diǎn)的基

6、礎(chǔ)上，開始 了外延式市場(chǎng)拓展，將天津分公司的業(yè)務(wù)模式成功復(fù)制到 其它區(qū)域市場(chǎng)。2009年公司更名為“南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公 司”，去地方化的新名稱促進(jìn)了公司的全國(guó)性擴(kuò)展。公司成 立常州子公司運(yùn)營(yíng)“南儲(chǔ)常州大宗原材料物流園區(qū)”項(xiàng)目， 天津分公司積極運(yùn)作“汊沽港物流園區(qū)”項(xiàng)目。南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司成立以來(lái)保持了快速、良好發(fā) 展勢(shì)頭，業(yè)務(wù)規(guī)模、業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，企業(yè)利潤(rùn)不斷提 升。截至2011年底，公司擁有兩家子公司， 十五家分公司， 初步完成了全國(guó)布局，已成為國(guó)內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)力的倉(cāng)儲(chǔ)管理 公司之一。綜上所述，南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司是具有在物 流服務(wù)領(lǐng)域中集倉(cāng)儲(chǔ)管理、融資管理、和物流增值服務(wù)為 一體的綜合性物

7、流公司。三、編制主要依據(jù)及范圍（一）報(bào)告編制主要依據(jù)在本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制過(guò)程中，國(guó)家和廣東省 關(guān)于物流業(yè)尤其是道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的規(guī)劃是我們開展工作 的基礎(chǔ)；交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃和廣東省道路運(yùn)輸 “十二五”規(guī)劃是我們報(bào)告編制的基本依據(jù)；廣東省國(guó)民 經(jīng)濟(jì)“十二五”規(guī)劃和珠三角地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要 給項(xiàng)目的開展和運(yùn)行提供了方向；最終調(diào)研數(shù)據(jù)和訪談資 料則是本可行性研究報(bào)告準(zhǔn)確和可信的基礎(chǔ)。具體來(lái)說(shuō)， 在南儲(chǔ)成立運(yùn)輸公司可行性報(bào)告編制過(guò)程中，我們將嚴(yán)格 依據(jù)和遵循以下法規(guī)章程、數(shù)據(jù)資料：1）交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃2）廣東省道路運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃；3）廣東省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃

8、；4）珠三角地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要；5）珠江三角洲地區(qū)公路水路交通運(yùn)輸一體化規(guī)劃（2009-2020 ）；6）廣東省貨運(yùn)行業(yè)調(diào)研與訪談資料；7）歷年廣東省和珠三角地區(qū)各城市統(tǒng)計(jì)年鑒；8）運(yùn)輸業(yè)管理相關(guān)法律法規(guī)；9）運(yùn)輸行業(yè)公布統(tǒng)計(jì)資料。（二）編制原則南儲(chǔ)成立運(yùn)輸公司的立項(xiàng)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)不僅要符合政 府有關(guān)法律章程的規(guī)定，而且要適應(yīng)市場(chǎng)需求、創(chuàng)造可觀 的經(jīng)濟(jì)效益，另外還要求該報(bào)告在論證過(guò)程中確保實(shí)事求 是和準(zhǔn)確可信。因此南儲(chǔ)成立運(yùn)輸公司項(xiàng)目可行性研究報(bào) 告的編制將嚴(yán)格遵守以下原則：執(zhí)行國(guó)家關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展和貨物運(yùn)輸管理的政 策，符合國(guó)家相關(guān)法律、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。在廣東省交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，

9、針對(duì) 項(xiàng)目成立后運(yùn)營(yíng)區(qū)域，將本項(xiàng)目成立與運(yùn)營(yíng)與滿足區(qū)域貨 物運(yùn)輸服務(wù)需求緊密結(jié)合， 更好的滿足區(qū)域市場(chǎng)物流需求， 提供物流更為完善的物流服務(wù)。嚴(yán)格以市場(chǎng)供需分析為依據(jù)，合理設(shè)計(jì)項(xiàng)目的服務(wù) 功能與能力，以財(cái)務(wù)分析與敏感度分析為基準(zhǔn)，力求取得 較好的經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目規(guī)劃方案力求安全可靠、技術(shù)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)合理、 節(jié)約用水、節(jié)約用地和節(jié)約能源等。（三）可行性研究范圍本報(bào)告通過(guò)對(duì)項(xiàng)目的必要性進(jìn)行論證，通過(guò)對(duì)公司開 展并提供運(yùn)輸服務(wù)的市場(chǎng)環(huán)境和潛在需求進(jìn)行分析后，確 定項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模、服務(wù)范圍、服務(wù)方式和運(yùn)營(yíng)方案。研究 本項(xiàng)目方案的技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)可行性、社會(huì)可行性，對(duì) 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià)。四、

10、項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表1-1項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號(hào)名稱單位數(shù)量經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)1總投資萬(wàn)元20402固定資產(chǎn)投資萬(wàn)元18403營(yíng)業(yè)收入（年平均）萬(wàn)元21504營(yíng)業(yè)稅金及附加（年平均）萬(wàn)元1515總成本費(fèi)用（年平均）萬(wàn)元15176利潤(rùn)總額（年平均）萬(wàn)元4817所得稅（年平均）萬(wàn)元1208稅后利潤(rùn)（年平均）萬(wàn)元361-財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)1投資利潤(rùn)率%23.582投資利稅率%31.023財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（稅后）%12.064財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（稅前）%22.375稅后財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（折現(xiàn)率 10%萬(wàn)元105.696稅前財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（折現(xiàn)率 10%萬(wàn)元628.927投資回收期（稅后）年6.908投資回收期（稅前）年5.88五

11、、簡(jiǎn)要結(jié)論及建議（一）簡(jiǎn)要結(jié)論本項(xiàng)目為南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司所投資，計(jì)劃在2012年新建運(yùn)輸公司，業(yè)主自籌得資金2040萬(wàn)元，兩年內(nèi)購(gòu)置運(yùn)輸車輛共30輛。公司將完善運(yùn)輸服務(wù)范疇，整合物流 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)鏈各部分的功能，培植新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，打造一 體化綜合型物流企業(yè)。項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益本項(xiàng)目可以為業(yè)主帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè) 收入2150萬(wàn)元，年平均利潤(rùn)總額 481萬(wàn)元，項(xiàng)目全部投 資稅后的財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為：12.06%，稅后財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（ic =10%為：105.69萬(wàn)元，稅后投資利潤(rùn)率為：23.58%。本項(xiàng)目投資效果明顯，經(jīng)濟(jì)效益較好，在財(cái)務(wù)上是可行的。項(xiàng)目社會(huì)效益本項(xiàng)目與當(dāng)?shù)厣鐣?huì)環(huán)境適應(yīng)良好。同時(shí)，

12、項(xiàng)目本身不 會(huì)誘發(fā)民族矛盾，宗教矛盾，基本不存在社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。故在 社會(huì)評(píng)價(jià)中，本著以人為本的原則出發(fā)，重點(diǎn)研究項(xiàng)目的 社會(huì)影響。經(jīng)考察，項(xiàng)目社會(huì)影響主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方 面。（一）對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的影響1、本項(xiàng)目的建設(shè)符合國(guó)家和某地區(qū)的有關(guān)政策及總體 發(fā)展規(guī)劃，建設(shè)內(nèi)容合理，外部建設(shè)條件良好。對(duì)珠三角 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到積極作用。2、本項(xiàng)目建成后可為對(duì)有色金屬有需求的企業(yè)提供一 個(gè)正規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸服務(wù)，使得珠三角的有色金屬產(chǎn)業(yè) 更加趨于合理化，從而推進(jìn)珠三角有色金屬制造業(yè)向規(guī)?；?、專業(yè)化、品牌化、信息化方向發(fā)展。3、本項(xiàng)目建成后能夠帶動(dòng)當(dāng)?shù)赜猩饘贅I(yè)發(fā)展，提高 當(dāng)?shù)鼐用窬蜆I(yè)水平。在一定程度下緩解

13、當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸壓力， 為珠三角經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出巨大的貢獻(xiàn)。（二）社會(huì)評(píng)價(jià)結(jié)論本項(xiàng)目建成后，將緩解地區(qū)運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)壓力，平衡 供需；降低物流基地上下游企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用，節(jié)約社會(huì)成本。 項(xiàng)目建設(shè)對(duì)區(qū)域社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、發(fā)展將有較大的促進(jìn)作用， 項(xiàng)目也所在地有較強(qiáng)的互適性，社會(huì)可行性良好。（二）主要建議鑒于本項(xiàng)目系物流業(yè)子行業(yè)項(xiàng)目，符合國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì) 產(chǎn)業(yè)目錄，建議給予相關(guān)所得稅減免。第二章項(xiàng)目背景及必要性一、項(xiàng)目背景物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、信息服 務(wù)等多種服務(wù)功能的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是重要的生產(chǎn)型服 務(wù)業(yè)，物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)有著密切的聯(lián)系。物流業(yè)是“國(guó) 民經(jīng)濟(jì)的血脈”，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。物流業(yè)涉

14、及 領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng) 濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作 用。近年來(lái)我國(guó)物流運(yùn)行形勢(shì)總體良好，物流需求顯著增 加，運(yùn)行效率有所提高，物流業(yè)增加值快速增長(zhǎng)，為保證 國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐保障作用。2011年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用 8.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.5%，增幅 比上年提高1.8個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)家和地方政府高度重視物流業(yè)的發(fā)展，金融危機(jī)以來(lái)，2009年國(guó)家出臺(tái)了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，是十大 產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中唯一的服務(wù)業(yè)規(guī)劃，指明了我國(guó)物流行業(yè) 的轉(zhuǎn)型和發(fā)展方向。2011年8月國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā) 38號(hào)文 件關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意

15、見，各地、各有關(guān)部門積極推動(dòng)落實(shí)，在稅收、交通、投融資和土地等 政策方面，都有不同程度進(jìn)展，以促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。珠三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要提出珠三角經(jīng)濟(jì)一體化優(yōu) 成立運(yùn)輸公司項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 成立運(yùn)輸公司項(xiàng)目可行性研究報(bào)告1 先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展物流業(yè)。廣東省委省政府對(duì) 物流業(yè)發(fā)展予以高度關(guān)注，多次做出批示。由此課件，物 流業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重，在廣東省建設(shè)現(xiàn)代化 產(chǎn)業(yè)體系與珠三角一體化發(fā)展中占有非常重要的地位。交通運(yùn)輸業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分之一，交通運(yùn)輸 業(yè)尤其是貨運(yùn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，貨運(yùn)業(yè)的快 速、平穩(wěn)發(fā)展為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、提高人們生活水平、維持 社會(huì)穩(wěn)定做出了

16、重大貢獻(xiàn)。2011年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用中運(yùn)輸費(fèi)用為4.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15.9%，占社會(huì)物流總費(fèi) 用的比重為52.8%。改革開放以來(lái)，廣東加大交通運(yùn)輸業(yè)的 投入和建設(shè)力度，全面放開運(yùn)輸市場(chǎng)，交通運(yùn)輸業(yè)取得長(zhǎng) 足發(fā)展。2011年全年交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值 2035.20億元，比上年增長(zhǎng) 9.5%。全年全省港口完成貨物 吞吐量133704萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)9.4%；其中外貿(mào)貨物吞吐 量45403萬(wàn)噸，增長(zhǎng)6.9%。港口集裝箱吞吐量 4614.36萬(wàn) 標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)5.8%。廣東交通運(yùn)輸業(yè)近年來(lái)規(guī)模不斷發(fā)展 壯大，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日臻完善，運(yùn)輸裝備不斷優(yōu)化升級(jí)，運(yùn)輸 服務(wù)水平得到較大提高，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)

17、的發(fā)展提供了保障。運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展依賴于運(yùn)輸企業(yè)參與和市場(chǎng)制度的 建設(shè)。我國(guó)的交通運(yùn)輸企業(yè)主要有外資的、國(guó)有的和民營(yíng) 的三類企業(yè)。具體的組成在不同細(xì)分行業(yè)又各有不同，取 決于該行業(yè)的開放程度。比如，公路運(yùn)輸市場(chǎng)已在2005年前后對(duì)所有類型的企業(yè)開放，因此競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，而空運(yùn)市場(chǎng)，外資企業(yè)仍然受到較大的限制。廣東省運(yùn)輸企業(yè)伴 隨著物流業(yè)的發(fā)展取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。2008年第二次全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)顯示，2008年末廣東交通運(yùn)輸業(yè)法人單位 12954戶，比2004年增長(zhǎng)85.3%，年均增長(zhǎng)16.7%;從業(yè)人 員84.29萬(wàn)人，比2004年增長(zhǎng)65.1%，年均增長(zhǎng)13.4%； 資產(chǎn)6924.16億元，比2

18、004年增長(zhǎng)58.4%，年均增長(zhǎng)12.2% 年?duì)I業(yè)收入 2991.04億元，比2004年增長(zhǎng)1.5倍，年均增 長(zhǎng)25.4%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)363.72億元，比2004年增長(zhǎng)1.3倍， 年均增長(zhǎng)23.4%。這其中，個(gè)體運(yùn)輸業(yè)成為全省交通運(yùn)輸業(yè) 的重要組成部分。運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展與運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)緊密相 關(guān)。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來(lái)越多的企業(yè)傾向于將非核 心業(yè)務(wù)外包給轉(zhuǎn)業(yè)的第三方公司，其中物流業(yè)務(wù)外包的比 重較高。隨著企業(yè)外包業(yè)務(wù)的不斷增加和對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的 關(guān)注，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求從傳統(tǒng)的單一功能，向綜合 物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，單純提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)或運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)越來(lái) 越無(wú)法滿足需求方的要求。同時(shí)，需求方對(duì)于

19、服務(wù)質(zhì)量和 服務(wù)能力的要求也在不斷提升，部分大型企業(yè)在選擇物流 服務(wù)商時(shí)對(duì)物流企業(yè)的規(guī)模、自由資源比例等都做了明確 的要求。而與之不相適應(yīng)的是我國(guó)和廣東省交通運(yùn)輸業(yè)仍 然存在諸多問(wèn)題，整體表現(xiàn)為“散、小、舌L”。交通運(yùn)輸業(yè)的主體包含大量的個(gè)體運(yùn)輸業(yè)和小型運(yùn)輸公司，運(yùn)輸市場(chǎng) 較為分散、運(yùn)輸市場(chǎng)管理和運(yùn)輸市場(chǎng)秩序相對(duì)混亂，運(yùn)輸 成立運(yùn)輸公司項(xiàng)目可行性研究報(bào)告1 公司能夠提供的服務(wù)較為單一，企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力較弱。南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司成立于1998年，自成立以來(lái)，發(fā)展迅速，取得了令人矚目的成績(jī)，2011年經(jīng)營(yíng)貨場(chǎng)吞吐量超過(guò)475萬(wàn)噸，營(yíng)業(yè)收入 2.38億元，凈利潤(rùn)超過(guò) 5000 萬(wàn)元。公司是一家主營(yíng)業(yè)務(wù)

20、涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)管理、期貨交割、運(yùn) 輸貨代、倉(cāng)儲(chǔ)融資和保稅倉(cāng)儲(chǔ)等為一體的綜合性倉(cāng)儲(chǔ)管理 公司。公司經(jīng)營(yíng)中諸如產(chǎn)品入庫(kù)和出庫(kù)都需要運(yùn)輸服務(wù)， 現(xiàn)有的做法是通過(guò)外協(xié)的方式，由第三方滿足需求。同時(shí)， 部分客戶也對(duì)公司提出希望公司可以提供基于倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)延 伸的的諸如港口接運(yùn)、配送服務(wù)、進(jìn)出口貨運(yùn)代理、代理 報(bào)關(guān)等其它運(yùn)輸服務(wù)。公司經(jīng)過(guò)慎重考慮，為了向客戶提 供更全面、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸模式的垂直管理，完 善公司運(yùn)輸服務(wù)范疇，整合物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)鏈各部分功能， 培植新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，打造一體化綜合型物流企業(yè)，計(jì)劃 成立運(yùn)輸公司。二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性1、單純提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)或運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)越來(lái)越無(wú)法滿 足需求方的要求。隨

21、著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來(lái)越多的企業(yè) 傾向于將非核心業(yè)務(wù)外包給轉(zhuǎn)業(yè)的第三方公司，其中物流 業(yè)務(wù)外包的比重較高。隨著企業(yè)外包業(yè)務(wù)的不斷增加和對(duì) 供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的關(guān)注，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求從傳統(tǒng)的單一 功能，向綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，單純提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)或運(yùn)輸服 務(wù)的企業(yè)越來(lái)越無(wú)法滿足需求方的要求。2、需求方對(duì)于服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)能力的要求也在不斷提 升。部分大型企業(yè)在選擇物流服務(wù)商時(shí)對(duì)物流企業(yè)的規(guī)模、 自由資源比例等都做了明確的要求。而與之不相適應(yīng)的是 我國(guó)和廣東省交通運(yùn)輸業(yè)仍然存在諸多問(wèn)題，整體表現(xiàn)為“散、小、舌L”。交通運(yùn)輸業(yè)的主體包含大量的個(gè)體運(yùn)輸業(yè) 和小型運(yùn)輸公司，運(yùn)輸市場(chǎng)較為分散、運(yùn)輸市場(chǎng)管理和運(yùn) 輸市場(chǎng)秩

22、序相對(duì)混亂， 運(yùn)輸公司能夠提供的服務(wù)較為單一， 企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力較弱。3、公司未來(lái)發(fā)展的需要。南儲(chǔ)是一家主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)管理、期貨交割、運(yùn)輸貨代、倉(cāng)儲(chǔ)融資和保稅倉(cāng)儲(chǔ)等為 一體的綜合性倉(cāng)儲(chǔ)管理公司。公司經(jīng)營(yíng)中諸如產(chǎn)品入庫(kù)和 出庫(kù)都需要運(yùn)輸服務(wù)，現(xiàn)有的做法是通過(guò)外協(xié)的方式，由 第三方滿足需求。同時(shí)，部分客戶也對(duì)公司提出希望公司 可以提供基于倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)延伸的的諸如港口接運(yùn)、配送服務(wù)、進(jìn)出口貨運(yùn)代理、代理報(bào)關(guān)等其它運(yùn)輸服務(wù)。所以，為了 向客戶提供更全面、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸模式的垂直 管理，完善公司運(yùn)輸服務(wù)范疇，整合物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)鏈各部 分功能，培植新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，打造一體化綜合型物流企 業(yè)是勢(shì)在必行的。

23、三、項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，道路運(yùn)輸業(yè)必須積極 融入珠三角、粵港澳區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)區(qū)域 內(nèi)道路運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置和跨區(qū)域整合，構(gòu)建統(tǒng)一的道 路運(yùn)輸大市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的自身升級(jí)。而伴隨區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展、城市化工作的快速推進(jìn) 以及城鄉(xiāng)居民收入水平的不斷提高，道路運(yùn)輸剛性需求地 域差異逐漸趨平，個(gè)性化、高端化的道路運(yùn)輸服務(wù)需求應(yīng) 運(yùn)而生。為此，要求道路運(yùn)輸業(yè)必須不斷加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局， 從根本上扭轉(zhuǎn)“發(fā)展形態(tài)粗放”的局面，大力推進(jìn)組織化、 規(guī)?；?、集約化、精細(xì)化經(jīng)營(yíng)，推進(jìn)傳統(tǒng)道路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn) 代服務(wù)業(yè)的順利轉(zhuǎn)型。對(duì)于道路客運(yùn)，重點(diǎn)是建立及優(yōu)化 與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和城市化進(jìn)程相匹

24、配的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，發(fā) 展能更好滿足新衍生需求的道路運(yùn)輸服務(wù)新品種；對(duì)于道 路貨運(yùn)，重點(diǎn)是推進(jìn)站場(chǎng)體系建設(shè)，構(gòu)建清晰的道路運(yùn)輸 組織網(wǎng)路，盡快承擔(dān)起構(gòu)建農(nóng)村物流體系的重任，實(shí)現(xiàn)農(nóng) 用物資、農(nóng)副產(chǎn)品的便捷、低成本運(yùn)輸；對(duì)于道路運(yùn)輸輔 助業(yè)，重點(diǎn)是推進(jìn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)、連鎖經(jīng)營(yíng)，培植行業(yè)龍頭和 品牌企業(yè)。然而，交通運(yùn)輸業(yè)的主體包含大量的個(gè)體運(yùn)輸業(yè)和小 型運(yùn)輸公司，運(yùn)輸市場(chǎng)較為分散、運(yùn)輸市場(chǎng)管理和運(yùn)輸市 場(chǎng)秩序相對(duì)混亂，運(yùn)輸公司能夠提供的服務(wù)較為單一，企 業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力較弱。南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司是具有在物流服務(wù)領(lǐng)域中集倉(cāng) 儲(chǔ)管理、融資管理、和物流增值服務(wù)為一體的綜合性物流 公司，自成立以來(lái)保持了快速、良好發(fā)

25、展勢(shì)頭，業(yè)務(wù)規(guī)模、 業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，企業(yè)利潤(rùn)不斷提升。截至2011年底，公司擁有兩家子公司，十五家分公司，初步完成了全國(guó)布 局，已成為國(guó)內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)力的倉(cāng)儲(chǔ)管理公司之一。同時(shí)，南儲(chǔ)已經(jīng)擁有相對(duì)穩(wěn)定的客戶群，若公司建立 新的業(yè)務(wù)，那么新的業(yè)務(wù)有很大可能繼承公司原有的客戶 群。綜上所述，南儲(chǔ)成立運(yùn)輸公司是很有優(yōu)勢(shì)的。第三章 項(xiàng)目投資環(huán)境分析一、 宏觀環(huán)境分析（一）經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)角度分析，中國(guó)目前重化工業(yè)占有很大比 重，制造業(yè)發(fā)達(dá)，無(wú)疑在這樣的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)下，單位GDP的貨物運(yùn)輸量肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它西方發(fā)達(dá)國(guó)家，GDP的增長(zhǎng)對(duì)貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)具有很大影響。近十年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了驚人業(yè)績(jī)，常年保持

26、了較 高的速度增長(zhǎng)，即使在 2009年前后，面對(duì)全球金融危機(jī)， 中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍然保持了 9測(cè)上的高增長(zhǎng)，成為世界經(jīng)濟(jì)中最 為亮麗的一道風(fēng)景。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，“十一五”期間，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總 值年均實(shí)際增長(zhǎng)11.2%，比“十五”時(shí)期年平均增速快 1.4 個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)高于同期世界經(jīng)濟(jì)年均增速，是中國(guó)改革開 放以來(lái)增長(zhǎng)最快的時(shí)期之一?？鄢齼r(jià)格因素，中國(guó)一五 期間經(jīng)濟(jì)累計(jì)增長(zhǎng) 69.9%，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值按平均匯率折算達(dá) 到58791億美元，超過(guò)日本，成為僅次于美國(guó)的世界第二 大經(jīng)濟(jì)體。如圖1所示。億元圖？ 2006-2011年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度50000045000040000035000030000

27、0250000200000150000100000500000200620072008200920102011由于現(xiàn)代物流信息不對(duì)稱，社會(huì)物品流通環(huán)節(jié)眾多，導(dǎo)致了中國(guó)現(xiàn)代物流運(yùn)作中出現(xiàn)貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)多，倒運(yùn)次 數(shù)多，無(wú)效的物流作業(yè)多，因此，中國(guó)出現(xiàn)了一個(gè)很奇怪 的現(xiàn)象，就是中國(guó)社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于GDP的增長(zhǎng)速度，社會(huì)物流總額是同期GDP的三倍左右，2011年達(dá)到158.4萬(wàn)億元。物流總額是指第一次進(jìn)入全社會(huì)物流系統(tǒng)的貨物總價(jià)值，遠(yuǎn)高于社會(huì)物品總價(jià)值的物流總額不是一個(gè)好現(xiàn)象，它表明物品流通環(huán)節(jié)多，物品倒運(yùn)次數(shù)多，物品價(jià)值被重 復(fù)計(jì)算；更代表了社會(huì)物流效率低下。當(dāng)然這樣的物流系 統(tǒng)也說(shuō)明

28、了 GDP的高速增長(zhǎng)將帶來(lái)貨物運(yùn)輸?shù)母痈咚僭?長(zhǎng)。如圖2所示。16000(140000012DQ0D010000008000CD60C00040000020000002001 2002 2003 201M 2005 2006 2C0T 200 2009 2010 20U祖會(huì)物瀟總額根據(jù)上述分析，我們可以知道，中國(guó)GDP的高速發(fā)展極大的刺激了中國(guó)貨運(yùn)量的超高速發(fā)展。由于公路貨運(yùn)擔(dān)負(fù)著75濃上的貨運(yùn)量運(yùn)輸任務(wù)，因此隨著GDP的快速發(fā)展，也必然促進(jìn)了近十幾年的公路運(yùn)輸業(yè)的超高速發(fā)展，帶動(dòng)了中國(guó)卡車市場(chǎng)的大發(fā)展 。（二）區(qū)位環(huán)境分析珠江三角洲地區(qū)包括廣州、深圳、珠海、佛山、江門、中山、東莞和惠州、清

29、遠(yuǎn)及肇慶。近年來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總 值占全省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的 70%左右。珠江三角洲是全國(guó)經(jīng)濟(jì) 發(fā)展最迅速的地區(qū)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，該地區(qū)的 社會(huì)發(fā)展呈現(xiàn)出農(nóng)村工業(yè)化程度高、城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程快等 特點(diǎn)。按照珠江三角洲城際軌道交通規(guī)劃（修編），形成以廣州、深圳、珠海為主樞紐，覆蓋區(qū)內(nèi)主要城鎮(zhèn)，與城 市軌道交通“零距離換乘”的“三環(huán)八射”城際軌道交通 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。到2012年，力爭(zhēng)珠三角九市基本建成城際軌道 交通；到2020年，基本形成“三環(huán)八射”的城際軌道交通 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，并以此為骨干形成區(qū)域快速公交走廊。此外， 加快完善高速公路網(wǎng)，進(jìn)一步完善互通立交與連接線的規(guī) 劃建設(shè)，強(qiáng)化高速公路與其它公路的銜接

30、，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)所 有縣（市）城區(qū)、沿海重要港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路樞紐等重要 節(jié)點(diǎn)至高速公路車程不超過(guò) 30分鐘。泛珠三角區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)近年來(lái)取得了輝煌 的成就，連接區(qū)域內(nèi)主要城市間及區(qū)域?qū)ν饴?lián)系的交通骨 干網(wǎng)絡(luò)初步形成。泛珠江三角洲區(qū)域高速公路網(wǎng)是加強(qiáng)區(qū) 域聯(lián)系、強(qiáng)化區(qū)域合作的重要公路通道，主要包括泛珠江 三角洲核心區(qū)與次核心區(qū)域之間、相鄰次核心區(qū)域之間、 內(nèi)地與港澳之間、中國(guó)與東盟等國(guó)家之間、主要港口與腹 地之間的重要公路通道以及珠江三角洲城際高速公路網(wǎng)； 覆蓋泛珠江三角洲區(qū)域重要的中心城市及旅游城市、主要 港口、機(jī)場(chǎng)、公路和鐵路運(yùn)輸樞紐及重要的公路口岸。泛珠江三角洲區(qū)域高速公路網(wǎng)由國(guó)家高速

31、公路和部分 地方高速公路組成，規(guī)劃總里程約3.73萬(wàn)公里，其中國(guó)家高速公路約2.85萬(wàn)公里，地方高速公路約 8800公里。珠 江三角洲地區(qū)形成城際高速公路網(wǎng)，里程為3300公里。泛珠江三角洲區(qū)域高速公路網(wǎng)布局形態(tài)歸納為“十射、六縱、 五橫、六條國(guó)際通道及三個(gè)環(huán)線”。（三）行業(yè)環(huán)境分析隨著交通運(yùn)輸業(yè)近年來(lái)的快速擴(kuò)張，各地交通投資平 臺(tái)的負(fù)債率大幅上升，后期持續(xù)擴(kuò)張資金緊缺，加之政府 對(duì)公路行業(yè)融資平臺(tái)進(jìn)行清理，嚴(yán)格控制普通公路信貸規(guī) 模，導(dǎo)致公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金緊張，公路信貸資金進(jìn) 一步趨緊。此外，考慮目前路網(wǎng)已經(jīng)比較完備，公路建設(shè) 投資增速必然持續(xù)下降，行業(yè)供給壓力將會(huì)持續(xù)減輕。短期來(lái)看，在

32、信貸資源依然偏緊的環(huán)境下，預(yù)計(jì)2012年公路投資將完成1.2萬(wàn)億元，同比下降5.0%。長(zhǎng)期來(lái)看， 我國(guó)仍處于工業(yè)化快速發(fā)展的階段，公路尤其是高速公路 處于高投入建設(shè)期的階段，公路行業(yè)的發(fā)展還需要大規(guī)模 投資來(lái)推動(dòng)，預(yù)計(jì)投資增速在“十二五”初期會(huì)保持較高 的水平。但隨著投資總量的逐步擴(kuò)大，“十二五”中后期公路行業(yè)將逐漸步入“高投資規(guī)模、低投資增速”的軌道。根據(jù)交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃 ，“十二五”期間我 國(guó)公路投資規(guī)模將在 5萬(wàn)億元 相比“十一五”期間增長(zhǎng) 22.7%。1、宏觀經(jīng)濟(jì)增速逐季放緩，公路貨運(yùn)需求增長(zhǎng)空間受 限2011年以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，但增 速逐季放緩。12月末，

33、我國(guó)累計(jì)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 471563.7 億元，同比增長(zhǎng)9.2%，增速較上年同期和上季度分別下降 1.2個(gè)和0.2個(gè)百分點(diǎn)。公路運(yùn)輸業(yè)是與宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密切 相關(guān)的行業(yè)，由于經(jīng)濟(jì)增速逐季放緩，抑制了貨車需求， 導(dǎo)致公路貨運(yùn)需求增長(zhǎng)空間受限。不過(guò)受益于高速公路通車?yán)锍痰睦^續(xù)增長(zhǎng)以及社會(huì)物 流業(yè)的快速發(fā)展，2011年公路貨運(yùn)量依然維持較快增長(zhǎng)， 增速與上年基本持平。2、汽車銷量增速大幅下滑，限制公路車流量的增長(zhǎng)宏觀經(jīng)濟(jì)增速下降使汽車行業(yè)遭受較大沖擊，加之成立運(yùn)輸公司項(xiàng)目可行性研究報(bào)告2 2011年以來(lái)多項(xiàng)汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策集體淡出、部分城市采 取限購(gòu)限行等措施影響，汽車產(chǎn)銷量增速大幅放緩。2011年

34、，汽車銷量累計(jì)1850.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.45%， 增速較上年同期大幅下降 29.92個(gè)百分點(diǎn)。其中，乘用車 銷量同比增長(zhǎng)5.19%，商用車銷量同比下降 6.31%。乘用車 銷量增速的下滑，尤其是商用車銷量的下降，一定程度上 限制了公路車流量的增長(zhǎng)，導(dǎo)致全年公路客運(yùn)量增速有所 回落，貨運(yùn)量增速與上年基本持平。3、油價(jià)持續(xù)上漲，推高公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本2011年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外天然原油價(jià)格總體呈現(xiàn)大幅上漲 態(tài)勢(shì)，汽油價(jià)格漲至歷史高位。盡管下半年以來(lái)，國(guó)際原 油價(jià)格震蕩回落，我國(guó)汽油出廠價(jià)格漲幅不斷縮小，但汽 油價(jià)格依然處于相對(duì)高位， 公路客貨運(yùn)成本不斷提高。2011 年2月，汽油、柴油價(jià)格每噸均

35、上調(diào)350元；4月，汽油、柴油價(jià)格每噸分別上調(diào) 500元和400元；10月，汽油、柴 油價(jià)格每噸均下調(diào) 300元；12月，我國(guó)汽油出廠價(jià)格同比 增長(zhǎng)12.81%，較9月下降6.8個(gè)百分點(diǎn)。2012年2月，汽 油、柴油價(jià)格每噸上調(diào) 300元。國(guó)家發(fā)改委于2012年2月份和3月份兩次提高成品油 價(jià)格，汽柴油價(jià)格分別累計(jì)上調(diào)900元/噸，出廠價(jià)格分別同比增長(zhǎng)10.45%和9.14%，成品油價(jià)格首次突破 8元/升， 創(chuàng)歷史新高。由于燃料成本在公路運(yùn)輸成本中所占比例較 大，油價(jià)上漲對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)影響較大?？瓦\(yùn)方面，運(yùn)營(yíng)成 本增加明顯，如載客 40座的客車，兩次提價(jià)后，每百公里 燃料成本增加18元，貨運(yùn)方面

36、，由于貨運(yùn)燃料成本所占比 重比客運(yùn)更大，因此所受影響比客運(yùn)更嚴(yán)重，如載重 50噸 貨運(yùn)汽車，每百公里燃料成本增加46.8元。貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，加之油價(jià)持續(xù)上漲，使得公路企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本普遍增加。雖然油價(jià)兩次上調(diào)，但是貨 運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格并沒(méi)有隨之上漲，油價(jià)與運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制尚未完 全建立，且政府財(cái)政補(bǔ)貼相對(duì)較少，導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)空間不 斷縮小，經(jīng)濟(jì)效益下滑二、政策環(huán)境分析（一）物流服務(wù)業(yè)相關(guān)政策1、部門性的物流相關(guān)政策主要有:相關(guān)政策要點(diǎn)關(guān)于商品物流（配送） 中心發(fā)展建設(shè)的意見重點(diǎn)提出發(fā)展配送中心全國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展規(guī) 戈U關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)物流配 送中心發(fā)展建設(shè)工作的 通知關(guān)于加快發(fā)展國(guó)際集 裝箱聯(lián)運(yùn)的通知實(shí)現(xiàn)道

37、路貨物運(yùn)輸企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)和規(guī)范化服務(wù)關(guān)于道路貨物運(yùn)輸企 業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理辦法的 通知關(guān)于印發(fā)（道路運(yùn)輸業(yè) 結(jié)構(gòu)調(diào)整的若干意見）的 通知明確提出發(fā)展物流服務(wù)的指導(dǎo)思想 與總體目標(biāo)關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā) 展綜合物流服務(wù)的若干 意見關(guān)于加快我國(guó)流通領(lǐng) 域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo) 意見，指出了我國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展 的重要性和必要性，并提出了我國(guó) 流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的主要目 標(biāo)、主要工作任務(wù)以及六項(xiàng)具體政 策措施。國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流 業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通 知制定和完善相關(guān)配套政策措施，促 進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展道路運(yùn)輸業(yè)“十二五” 發(fā)展規(guī)劃綱要重點(diǎn)突破綜合運(yùn)輸體系，建設(shè)現(xiàn)代 物流業(yè)2、綜合性的物流相關(guān)政策主要有:相

38、關(guān)政策要點(diǎn)關(guān)于加 快我國(guó)現(xiàn) 代物流發(fā) 展的若干意見是我國(guó)促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的最高指針與行動(dòng)綱領(lǐng)關(guān)于加 快發(fā)展我 國(guó)集裝箱 運(yùn)輸?shù)娜?干意見關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見關(guān)于促 進(jìn)物流業(yè) 健康發(fā)展 政策措施 的意見在稅收、父通、投融資和土地等政策方面，都有 不同程度進(jìn)展，以促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。珠三角 洲地區(qū)改 革發(fā)展規(guī) 劃綱要提出珠三角經(jīng)濟(jì)一體化優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，重 點(diǎn)發(fā)展物流業(yè)。（二）運(yùn)輸業(yè)相關(guān)政策一、國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定擴(kuò)大營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn) 范圍。自2012年8月1日起至年底，將交通運(yùn)輸業(yè)和部分 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“營(yíng)改增”試點(diǎn)范圍，由上海市分批擴(kuò)大至北京、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、廣東

39、和廈門、 深圳10個(gè)省、直轄市和計(jì)劃單列市。在此制度下，有利于 原本規(guī)模較小的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)做大做強(qiáng)，同時(shí)也幫助交 通運(yùn)輸業(yè)降低綜合稅負(fù)成本， 并間接造福其下游多個(gè)行業(yè)。二、“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃 目標(biāo)是在“十 二五”時(shí)期初步形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，基本建成國(guó)家快速鐵路網(wǎng)和國(guó)家高速公路網(wǎng)， 海運(yùn)服務(wù)通達(dá)全球，70%以上的內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)到規(guī)劃標(biāo) 準(zhǔn)，民用航空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大和優(yōu)化，基本建成42個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐。更重要的是，規(guī)劃將推動(dòng)“十二五”時(shí)期綜合交通運(yùn)輸 體系的建設(shè)，推動(dòng)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大和優(yōu)化，推進(jìn) 路網(wǎng)布局合理化發(fā)展，為綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成提供政

40、策保障。三、建立貨運(yùn)行業(yè)成本核算等機(jī)制。相關(guān)部門通過(guò)指 導(dǎo)道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者實(shí)行運(yùn)輸價(jià)格與成品油價(jià)格聯(lián)動(dòng)，建立 全省道路貨物運(yùn)輸行業(yè)成本核算、企業(yè)成本報(bào)送和發(fā)布機(jī) 制，組織行業(yè)協(xié)會(huì)及時(shí)調(diào)查、測(cè)算道路貨物運(yùn)輸平均合理 成本并定期向社會(huì)公布。四、加大對(duì)“綠色貨運(yùn)”優(yōu)惠傾斜力度。廣東省將全 面清理道路運(yùn)輸行業(yè)收費(fèi)項(xiàng)目，加大對(duì)道路運(yùn)輸行的政策 指引和扶持力度，加強(qiáng)對(duì)道路運(yùn)輸市場(chǎng)的監(jiān)管。其中，將 針對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、大噸位貨車、甩掛運(yùn)輸推薦車型車 輛的道路通行優(yōu)惠政策。五、切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。完善物流企業(yè)營(yíng)業(yè) 稅差額納稅試點(diǎn)辦法，擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，盡快全面推廣。研 究解決倉(cāng)儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)

41、節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅 率不統(tǒng)一問(wèn)題。完善大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地的土地使用稅 政策。六、加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度?？茖W(xué)制定物 流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保 障。支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉(cāng)庫(kù)和存量土地資源用于發(fā) 展物流業(yè)。七、促進(jìn)物流車輛便利通行。降低過(guò)路過(guò)橋收費(fèi)，大 力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)。加強(qiáng)城市配送管理，解決城市中 轉(zhuǎn)配送難、配送貨車?？侩y等問(wèn)題。八、廣東“十二五”構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系，倡建立泛珠 三角甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟?！笆濉逼陂g，廣東擬在全省范圍內(nèi) 構(gòu)筑各種運(yùn)輸方式層次分明、銜接順暢的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并建議建立泛珠三角甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟。九、交通運(yùn)輸領(lǐng)域投資完全開放，繼續(xù)鼓勵(lì)民間資本 進(jìn)入

42、交通運(yùn)輸業(yè)。交通部門將進(jìn)一步開放投資領(lǐng)域，搞好 投資服務(wù)與管理，不僅強(qiáng)調(diào)鼓勵(lì)民間資本參與交通運(yùn)輸基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而且還進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了鼓勵(lì)民間資本以獨(dú)資、 控股、參股等多種方式進(jìn)入交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸 服務(wù)和交通運(yùn)輸新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域。第四章市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)一、 廣東省運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況廣東交通運(yùn)輸業(yè)近年來(lái)規(guī)模不斷發(fā)展壯大，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 日臻完善，運(yùn)輸裝備不斷優(yōu)化升級(jí)，運(yùn)輸服務(wù)水平得到較 大提高，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了保障?！笆晃濉逼陂g，我省道路運(yùn)輸行業(yè)規(guī)劃先行的管理 意識(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)，先后出臺(tái)了關(guān)于促進(jìn)我省道路運(yùn)輸業(yè) 又快又好發(fā)展的實(shí)施意見、珠江三角洲地區(qū)公路水路交 通運(yùn)輸一體化規(guī)劃(2009-2020

43、)等規(guī)劃和重要文件。站 場(chǎng)建設(shè)更加強(qiáng)調(diào)銜接順暢、布局合理，建成了深圳福田、 廣州南站、廣州東站等一批綜合客運(yùn)樞紐，公路客貨運(yùn)輸 站場(chǎng)中等級(jí)站場(chǎng)比重比“十五”末年增加7個(gè)百分點(diǎn)，加強(qiáng)了道路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式之間的銜接。道路運(yùn)輸完成客貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量以及在綜合運(yùn)輸體系 中的比重持續(xù)增加，2009年全省道路運(yùn)輸完成旅客運(yùn)輸量 40.67億人次、旅客周轉(zhuǎn)量1470.06億人公里、貨物運(yùn)輸量 12.5億噸、旅客周轉(zhuǎn)量1514.4億噸公里，與2005年相比， 分別增長(zhǎng)了 192.26%、32.25%、47.32%和 134.23%。道路運(yùn) 輸生產(chǎn)能力快速增長(zhǎng)，道路運(yùn)輸生產(chǎn)能力快速增長(zhǎng)，至2010年末，全省營(yíng)

44、業(yè)性客貨運(yùn)輸車輛約103.93萬(wàn)輛，比“十五”末年增加19.5 %。運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步向集約化方向發(fā)展，至2010年，客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的戶均車輛數(shù)到達(dá)53.2輛/戶，涌現(xiàn)了省汽運(yùn)集團(tuán)、順豐速運(yùn)等一批大型客、貨運(yùn)輸企業(yè)以及品牌經(jīng)營(yíng)、 連鎖經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸輔助業(yè)企業(yè)。此外，還開展了通過(guò)對(duì)市際班線進(jìn)行跨節(jié)點(diǎn)調(diào)整和省 際班線的清理核對(duì)工作，使客運(yùn)線網(wǎng)更加完善，經(jīng)營(yíng)得到 進(jìn)一步規(guī)范；試點(diǎn)實(shí)行了城鄉(xiāng)公共客運(yùn)區(qū)域?qū)I(yíng)和線路專 營(yíng)，對(duì)探索新型運(yùn)輸組織模式進(jìn)行有效嘗試。二、運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求預(yù)測(cè)（一）廣東省運(yùn)輸業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)通過(guò)相關(guān)性分析，計(jì)算得到：近5年全省道路運(yùn)輸貨運(yùn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額的相關(guān)系數(shù)在 0.8以上；貨運(yùn)

45、周轉(zhuǎn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額的相關(guān)系數(shù)在 0.9以上，因此，采用貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn) 量增長(zhǎng)率與地區(qū)生產(chǎn)總值和社會(huì)消費(fèi)品零售總額的二元因 果回歸分析方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到“十二五”期間道路運(yùn)輸 貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)值如下：項(xiàng)目2011 年2012 年2013 年2014 年2015 年貨運(yùn)量預(yù)測(cè) 值（萬(wàn) 噸）238657.33273649.19308834.86343222.91375693.36增長(zhǎng) 率（%16.5714.6612.8611.139.46貨運(yùn)周 轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè) 值 （億 噸公 里）2282.832652.863038.313433.553832.24增長(zhǎng)18.0916.211

46、4.5313.0111.61率(%（二）運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)2011年入庫(kù)中南儲(chǔ)的業(yè)務(wù)量占 63%，比上一年少 7% 入庫(kù)總量同比增長(zhǎng)18.2 %。而在出庫(kù)中南儲(chǔ)的業(yè)務(wù)量?jī)H占 5%。出庫(kù)總量同比增長(zhǎng) 20.72 %。通過(guò)定性分析南儲(chǔ)未來(lái) 5年的發(fā)展趨勢(shì)，并結(jié)合相關(guān) 性分析，計(jì)算得出南儲(chǔ)總?cè)霂?kù)量增長(zhǎng)率為18.2 %，同時(shí)，考慮“十二五”期間，由于高鐵和軌道的發(fā)展，公路運(yùn)輸 的部分貨流將轉(zhuǎn)移到鐵路，對(duì)其進(jìn)行修正，得到未來(lái)四年入庫(kù)總業(yè)務(wù)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)值如下:項(xiàng)目2013 年2014 年2015 年2016 年總 入 庫(kù)預(yù)測(cè)值（萬(wàn)噸）248. 1633293.3290346.7149409.8169增長(zhǎng)

47、率（%18.218.218.218.2運(yùn) 輸 業(yè) 務(wù)預(yù)測(cè)值（萬(wàn)噸）6.8547.19677.55667.9344增長(zhǎng)率（%5555通過(guò)定性分析南儲(chǔ)未來(lái)5年的發(fā)展趨勢(shì)，并結(jié)合相關(guān)性分析，計(jì)算得出南儲(chǔ)總?cè)霂?kù)量增長(zhǎng)率為20.7 %，同時(shí)，考慮到企業(yè)初期高速發(fā)展，會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，因此對(duì)其 進(jìn)行修正，得到未來(lái)四年出庫(kù)總業(yè)務(wù)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)值如下：項(xiàng)目2013 年2014 年2015 年2016 年總 出 庫(kù)預(yù)測(cè)值（萬(wàn)噸）256. 9007310.1533374.4446452.0628增長(zhǎng)率（%20.720.720.720.7運(yùn) 輸 業(yè) 務(wù)預(yù)測(cè)值（萬(wàn)噸）13.918620.1819 :2.272942.

48、382增長(zhǎng)率（%30455040（三）運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格預(yù)測(cè)2011年南儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的平均價(jià)格為40.36元人民幣/噸，2012年通貨膨脹率為4.5 %，由于南儲(chǔ)業(yè)務(wù)主要分布 在珠三角地區(qū)，故不考慮距離遠(yuǎn)近，只用平均價(jià)格作為運(yùn) 輸價(jià)格。而同時(shí)考慮到全省未來(lái)幾年物價(jià)上漲的趨勢(shì)，對(duì) 其進(jìn)行修正，預(yù)測(cè)得到運(yùn)輸價(jià)格如下：平均價(jià)格（元人民通貨膨脹預(yù)測(cè)價(jià)格（元人民成立運(yùn)輸公司項(xiàng)目可行性研究報(bào)告3 幣/噸）率幣/噸）40.365%42.38第五章運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)模式分析南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司順應(yīng)物流業(yè)快速發(fā)展和客戶對(duì) 于高質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù)的需求的趨勢(shì)，結(jié)合公司現(xiàn)有的資源和 能力，整理現(xiàn)有資源發(fā)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是非常明智的戰(zhàn)略選

49、擇。南儲(chǔ)公司運(yùn)輸公司的業(yè)務(wù)模式是基于物流基地和客戶 需求，向客戶提供運(yùn)輸及輔助運(yùn)輸服務(wù)。在分析南儲(chǔ)運(yùn)輸 公司競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的基礎(chǔ)上，從價(jià)值定位、運(yùn)營(yíng)模式、發(fā)展模 式、收入模式等四個(gè)方面分析運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)模式。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析近幾年，運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的，運(yùn)輸行業(yè)的 利潤(rùn)空間已近壓縮至極點(diǎn)。珠三角地區(qū)利用便捷的交通區(qū) 位條件、優(yōu)越的政策環(huán)境以及完善的公共服務(wù)，形成了競(jìng) 爭(zhēng)力強(qiáng)、輻射范圍大、服務(wù)水平高的綜合交通體系，商貿(mào) 業(yè)及物流業(yè)發(fā)展在全國(guó)處于領(lǐng)先水平，因此物流企業(yè)比較 發(fā)達(dá)，也比較多，下面為南儲(chǔ)運(yùn)輸公司與各類型物流企業(yè) 優(yōu)劣勢(shì)的比較，其中南儲(chǔ)運(yùn)輸公司的優(yōu)勢(shì)也是其競(jìng)爭(zhēng)力所在物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)南儲(chǔ)運(yùn)輸公司

50、1、區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，擁 有輻射珠三角地區(qū)的 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；2、可以提供靈活多樣 的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng) 造更多的價(jià)值；3、保證供貨的及時(shí)性 和準(zhǔn)確性，保證顧客服 務(wù)的質(zhì)量；4、擁有相對(duì)穩(wěn)定的客戶資源；5、積極拓展相關(guān)多元 化業(yè)務(wù)，未來(lái)具有持續(xù) 增長(zhǎng)點(diǎn)。1、盈利時(shí)間尚早，恐 面臨風(fēng)險(xiǎn)；2、缺乏相應(yīng)的運(yùn)輸經(jīng) 驗(yàn)和管理水平。貨運(yùn)公司1、擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)；2、具有豐富的運(yùn)輸經(jīng) 驗(yàn)和較高的管理水平；3、擁有豐富的運(yùn)輸網(wǎng) 絡(luò)。1、油氣服務(wù)業(yè)務(wù)受市 場(chǎng)影響波動(dòng)較大，成為 盈利提升的障礙；2、主營(yíng)業(yè)務(wù)過(guò)于單一， 營(yíng)業(yè)收入咼度集中于 運(yùn)輸收費(fèi)?！伴T 1、可以專心致志地從事1、不能直接控制物流職 貨運(yùn)代理公自己所熟悉的

51、業(yè)務(wù)，將 能，不能保證供貨的及口資源配置在核心事業(yè)時(shí)性和準(zhǔn)確性，不能保上；證顧客服務(wù)的質(zhì)量；2、靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)2、收費(fèi)會(huì)高于運(yùn)輸公 現(xiàn)以信息換運(yùn)輸，降低司。成本。價(jià)值定位有色金屬產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈就是圍繞有色金屬生產(chǎn)及服務(wù)所形成的一系列相互聯(lián)系、相互依存的環(huán)節(jié)之間的上下游鏈 條，包括礦產(chǎn)勘探、礦產(chǎn)開采、選礦、冶煉、金屬加工（含粗加工和精加工）、終端消費(fèi)晶生產(chǎn)等主要環(huán)節(jié)。其供應(yīng)鏈的成員關(guān)系如下圖：南儲(chǔ)運(yùn)輸公司提供廣東地區(qū)的有色金屬、黑色金屬報(bào) 價(jià)、綜述、供求信息等綜合性信息服務(wù)，為商家、廠家提 供詳實(shí)可靠的第一手信息資料，把商家、冶煉廠及下游用 戶等有色金屬的客戶服務(wù)聚合起來(lái)，于珠三角經(jīng)濟(jì)圈核心 城

52、市佛山向外輻射，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè) 的資源及能力，降低物流服務(wù)的單位運(yùn)營(yíng)成本。三、運(yùn)營(yíng)模式分析南儲(chǔ)運(yùn)輸公司運(yùn)輸作業(yè)的全過(guò)程，一般可分為三個(gè)階段，即業(yè)務(wù)受理、調(diào)度、過(guò)程管理 /查詢。這三個(gè)階段又分 為七個(gè)環(huán)節(jié)：業(yè)務(wù)受理、車輛調(diào)度、資源管理、運(yùn)輸過(guò)程 管理、客戶服務(wù)、財(cái)務(wù)結(jié)算及決策支持等。其具體的業(yè)務(wù)流程如下圖所示，其中虛線部分為倉(cāng)儲(chǔ)模塊及配送模塊，其余部分則屬于運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的范 圍。四、發(fā)展模式分析隨著國(guó)家對(duì)物流服務(wù)市場(chǎng)的不斷開放，南儲(chǔ)運(yùn)輸公司 所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力將會(huì)越來(lái)越大，要想在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 中獲勝，就必須轉(zhuǎn)變觀念，努力適應(yīng)市場(chǎng)需求，善于抓住 市場(chǎng)機(jī)會(huì)，開發(fā)和拓展新業(yè)務(wù)，積

53、極發(fā)展和壯大起來(lái)。根據(jù)南儲(chǔ)運(yùn)輸公司目前的規(guī)模、能力及服務(wù)，大致可 以劃分為三個(gè)發(fā)展階段：第一階段，南儲(chǔ)運(yùn)輸公司應(yīng)充分利用南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有 限公司自有資源不斷提高，集中企業(yè)資源，打開出庫(kù)業(yè)務(wù) 的突破口，專營(yíng)好自己的主業(yè)。第二階段，南儲(chǔ)運(yùn)輸公司應(yīng)大力推行物流信息技術(shù)， 引進(jìn)先進(jìn)的現(xiàn)代物流技術(shù)， 全面提高企業(yè)的信息管理水平。 然后，進(jìn)一步推進(jìn)網(wǎng)上物流信息和商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，將散 布在不同區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來(lái)，提高物流營(yíng)運(yùn)水平。第三階段，南儲(chǔ)運(yùn)輸公司應(yīng)加快速度向第三方物流轉(zhuǎn) 化。物流服務(wù)連接著制造業(yè)與銷售業(yè)，南儲(chǔ)運(yùn)輸公司應(yīng)努 力抓住機(jī)遇，將服務(wù)向兩頭延伸，加強(qiáng)與制造商、銷售商 的合作，同他們建立起戰(zhàn)略伙

54、伴協(xié)作關(guān)系，形成集運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息服務(wù)等功能一體的物流中心。五、收入來(lái)源分析我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)已成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部 分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流 發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理、信息處 理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，公司 在運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，增設(shè)了貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)和其它業(yè)務(wù)。運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為南儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)闹鳡I(yíng)業(yè)務(wù)，以運(yùn)輸力量和倉(cāng) 儲(chǔ)能力創(chuàng)造利潤(rùn)；貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)則以業(yè)務(wù)活動(dòng)為基礎(chǔ)（如貨物管理、代理運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等）創(chuàng)造額外收入，預(yù)計(jì)2013年開始每年盈利一百萬(wàn)人民幣；其它業(yè)務(wù)提供物流信息、 系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用等服務(wù)， 預(yù)計(jì)2013年開始每年盈利五十萬(wàn)

55、人民幣 六、運(yùn)輸模式分析汽車運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸中的重要組成部分。它具有 機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)；可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸；在中、 短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快等 特點(diǎn)。南儲(chǔ)運(yùn)輸公司可根據(jù)實(shí)際情況，盡量采用直達(dá)運(yùn)輸與 定點(diǎn)運(yùn)輸結(jié)合法。通過(guò)減少中轉(zhuǎn)過(guò)載換裝，提高運(yùn)輸速度， 節(jié)省裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損；并且加速車輛周轉(zhuǎn)，提高 運(yùn)輸效率，提高裝卸工作效率與服務(wù)質(zhì)量，更有利于行車 安全和節(jié)油。南儲(chǔ)運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)主要來(lái)源于珠三角地區(qū)，所以，應(yīng) 該以佛山為中心，向外輻射運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，初步規(guī)劃如下：運(yùn)力情況運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃佛山運(yùn)力佛山一廣州佛山運(yùn)力佛山一東莞佛山運(yùn)力佛山一深圳佛山運(yùn)力佛山一中山佛山運(yùn)力佛

56、山一江門佛山運(yùn)力佛山一惠州佛山運(yùn)力佛山一清遠(yuǎn)佛山運(yùn)力佛山一四會(huì)基于南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司現(xiàn)有的業(yè)務(wù)（如倉(cāng)儲(chǔ)），南儲(chǔ)運(yùn)輸公司應(yīng)該使用“送奶線路”的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)進(jìn)行運(yùn)送，即通過(guò)南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司的物流基地使用例行運(yùn) 送的配送。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是小批量貨物有較低的送貨成本， 但缺點(diǎn)是協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進(jìn)一步加大。第六章信息化建設(shè)方案、 信息系統(tǒng)需求IT為了實(shí)運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略目標(biāo)，南儲(chǔ)運(yùn)輸公司必須建 設(shè)發(fā)達(dá)的物流運(yùn)輸與配送體系，并以此構(gòu)建運(yùn)輸公司未來(lái) 的核心能力，這不僅需要具備先進(jìn)的運(yùn)輸車輛，還需要具 有先進(jìn)的信息化系統(tǒng)作為支撐和保障。運(yùn)輸公司的整體 需求有以下幾個(gè)方面：1、全面訂單管理2、運(yùn)輸配送管理3、倉(cāng)庫(kù)

57、存貨管理4、管理信息系統(tǒng)5、全球定位系統(tǒng)6、客戶服務(wù)管理7、財(cái)務(wù)管理南儲(chǔ)運(yùn)輸公司對(duì)于信息系統(tǒng)的基本需求為：信息類型 多樣、涉及領(lǐng)域多、涵蓋范圍廣；信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)承載量大、 處理速度快、穩(wěn)定性高、響應(yīng)靈活、易于更新；強(qiáng)調(diào)信息 一致性，精確度高；數(shù)據(jù)共享程度要求高；系統(tǒng)兼容性強(qiáng)， 易于系統(tǒng)間對(duì)接。此外，還需要信息系統(tǒng)具備庫(kù)存管理、 擬定運(yùn)輸方案、GPS跟蹤定位等輔助功能。二、信息系統(tǒng)建設(shè)的具體目標(biāo)和原則運(yùn)輸公司的信息化建設(shè)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)組織流程、信息管理、基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用系統(tǒng)等四個(gè)方面的目標(biāo)。信息系統(tǒng)建設(shè)的具體目標(biāo)：1、提供物流信息化的整體解決方案，在解決局部業(yè)務(wù)信息化的同時(shí)，要充分考慮物流企業(yè)未來(lái)的業(yè)務(wù)發(fā)

58、展和IT的擴(kuò)展。運(yùn)用先進(jìn)的企業(yè)客戶關(guān)系的管理（CRM）、供應(yīng)鏈管理（SCM）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等思想和技術(shù)，為物流企業(yè) 提供一個(gè)物流實(shí)際運(yùn)作的集成解決方案。2、充分考慮系統(tǒng)互聯(lián)和物流對(duì)接，在方案設(shè)計(jì)時(shí)除了 提供與其它物流系統(tǒng)的接口外，還要充分考慮物流企業(yè)與 物流企業(yè)之間的物流對(duì)接，保證系統(tǒng)有能力適應(yīng)企業(yè)的變 化。3、牢固樹立面向業(yè)務(wù)流程和流程創(chuàng)新的思想，一個(gè)根 據(jù)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)的系統(tǒng)能提高信息處理效率，更好地實(shí)現(xiàn) 信息集成，更好地適應(yīng)組織機(jī)構(gòu)變化。面向業(yè)務(wù)流程的思 想使人們有意識(shí)地審視現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的運(yùn)作情況并發(fā)現(xiàn)其 中的問(wèn)題，通過(guò)取消一些不必要的活動(dòng)并重新設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流 程，在流程合理化和優(yōu)化

59、的基礎(chǔ)上再設(shè)計(jì)開發(fā)相應(yīng)的信息 系統(tǒng)，從而充分挖掘信息系統(tǒng)的潛力，大大地提高了流程 的營(yíng)運(yùn)效率。信息系統(tǒng)建設(shè)的原則：1、軟件操作簡(jiǎn)單、界面友好：物流信息管理系統(tǒng)的使用者包括各個(gè)層次員工，因此必須易于使用；2、精確性：物流信息系統(tǒng)必須精確反映當(dāng)前物流服務(wù) 狀況；3、及時(shí)性：物流信息的時(shí)效性很重要，特別是對(duì)于物 流行業(yè)很重要，比如庫(kù)存水平。物流信息系統(tǒng)必須能夠提 供及時(shí)、快速的管理信息反饋；4、以客戶為中心：物流企業(yè)的目標(biāo)就是以客戶為中心。 物流信息系統(tǒng)建設(shè)的優(yōu)劣是能否贏得客戶的重要因素；5、靈活性：高效的物流信息系統(tǒng)必須具有靈活反應(yīng)能 力，以滿足系統(tǒng)用戶和顧客需求；6、識(shí)別異常情況：物流作業(yè)要與大

60、量的客戶、產(chǎn)品、 供應(yīng)商和服務(wù)公司進(jìn)行協(xié)作，這就要求物流信息系統(tǒng)能有 效識(shí)別異常情況；7、易于擴(kuò)展：物流的業(yè)務(wù)可能會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而發(fā)生 變化，因此物流信息系統(tǒng)必須很容易擴(kuò)展或二次開發(fā)；&系統(tǒng)整體性：就是根據(jù)企業(yè)物流管理的實(shí)際需要， 制定的系統(tǒng)能滿足全面、 完整覆蓋物流管理信息化的要求;9、實(shí)用性與先進(jìn)性原則：物流信息系統(tǒng)必須適應(yīng)本企 業(yè)的實(shí)際狀況，并且具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；10、經(jīng)濟(jì)性：物流信息系統(tǒng)應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的；三、系統(tǒng)架構(gòu)規(guī)劃明確南儲(chǔ)公司的信息架構(gòu)規(guī)劃，是進(jìn)行企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng) 成立運(yùn)輸公司項(xiàng)目可行性研究報(bào)告4 架構(gòu)規(guī)劃的基礎(chǔ)，將提高公司總體信息管理水平，有效支 持公司信息化。在仔細(xì)分析調(diào)查南儲(chǔ)