鐵路車務段運輸組織優(yōu)化思考

1、鐵路車務段運輸組織優(yōu)化思考摘要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，鐵路運輸是我國交通運輸系統(tǒng)中的重要 組成部分，在推動我國經(jīng)濟增長、社會建設上發(fā)揮著至關重要的作用。鐵路車務 運輸組織管理作為保證鐵路運輸穩(wěn)定、安全與可靠的關鍵環(huán)節(jié)，其強化與完善至 關重要。基于此，本文結(jié)合已有經(jīng)驗，就鐵路車務段運輸組織優(yōu)化策略進行了簡 要分析，以供參考。關鍵詞：鐵路車務段；運輸組織；優(yōu)化思考引言鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，車務系統(tǒng)作為鐵路運輸?shù)慕M織者，其效能的發(fā)揮 直接決定了鐵路運輸企業(yè)的效率和效益。鐵路貨車從裝車到卸車，平均要進行5- 6次的調(diào)車作業(yè)，其中在編組站作業(yè)停留時間占30%，在中間站作業(yè)停留時間占 70%。目前

2、，全路149個車務段管轄的4000多個貨運站是車務系統(tǒng)最基本的作業(yè) 單元，為此，探討鐵路車務段運輸組織優(yōu)化問題，對其運輸組織作用的發(fā)揮，以 及提高全路作業(yè)效率和縮短車輛周轉(zhuǎn)時間具有重要意義。1車務段調(diào)度職責分析鐵路運輸調(diào)度規(guī)則第一章第一條規(guī)定：鐵路運輸調(diào)度工作實行分級管理、 集中統(tǒng)一指揮的原則，鐵道部設調(diào)度處，鐵路局設調(diào)度所，技術站設調(diào)度室。在 調(diào)度指揮三級管理制度中，并沒有設置車務段調(diào)度室（以下簡稱段調(diào)），所以從 管理制度上，段調(diào)對運輸生產(chǎn)并無指揮權，而是鐵路局調(diào)度（以下簡稱局調(diào)）分 專業(yè)直接指揮技術站作業(yè)。但是，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整優(yōu)化，局調(diào)管轄的中間 站不斷增加，各部門實施精細化管理，使

3、其對中間站作業(yè)的掌控有些力不從心， 而段調(diào)可以起到協(xié)助的作用，即在局調(diào)對各作業(yè)站統(tǒng)一指揮部署后，段調(diào)協(xié)助局 調(diào)督導各站進行生產(chǎn)組織，在兩者之間起到承上啟下的作用。對上貫徹落實鐵路 局、車務段的各項指示精神，在保證安全生產(chǎn)的前提下，對下監(jiān)督掌控各車站生 產(chǎn)情況，提高作業(yè)效率，協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)各環(huán)節(jié)存在的問題。2鐵路車務段運輸組織優(yōu)化思考2.1提高職工認識鐵路局直管站段后，站段管理跨度增加，由于初期的機構(gòu)不健全、人員不匹 配、工作任務增大，使多數(shù)干部職工對承擔的運輸組織職能存在模糊認識和畏難 情緒。為了盡快解決職工認識問題，車務段采取了立足實際、多層入手、深挖渠 道的辦法。利用每月度、季度的工作例會，

4、對全段運輸組織工作進行點評，使 干部職工逐步認識到運輸組織工作的重要性，在思想上由被動應付向主動接受轉(zhuǎn) 變。組織各站領導、相關工種人員輪流參加學習班和強化培訓，盡快提高生產(chǎn) 崗位人員的業(yè)務技能。并派專業(yè)管理人員到車站進行現(xiàn)場調(diào)研，總結(jié)經(jīng)驗，剖析 問題，增強運輸組織工作的實踐技能。讓車站兼職人員到車務段參加全鐵路局 運輸交班會，親身感受鐵路局的高質(zhì)量、高標準要求。組織客貨、行車、安全、 裝卸、信息等技術管理人員，輪流參加鐵路局運輸日交班會，增加對運輸組織概 念的感性認識和運輸組織方式的理性把握。2.2構(gòu)建新型運輸調(diào)度組織模式新型運輸調(diào)度組織模式主要解決下面的問題。線上列車運行組織。列車調(diào) 度員負

5、責在線操作，抓好車站的火車鏈接與安全工作，縮減等待時長。計劃調(diào) 度員負責在點操作，了解裝卸操作動態(tài)，積極與車站聯(lián)系，擬定好操作計劃。 車站作業(yè)組織。車站領導車站所有的業(yè)務安排。操作量大的技術站需成立協(xié)調(diào) 小組，由其站長擔任協(xié)調(diào)組的一把手，其余專業(yè)人員協(xié)調(diào)統(tǒng)一進行工作。實現(xiàn) 裝卸計劃和列車運行計劃有序銜接。鐵路局運輸處統(tǒng)一協(xié)調(diào)裝卸車日計劃，按照 每月規(guī)劃綱要與當前估計的車輛車流布局消息擬定每日計劃大綱，通知各車站施 行。其計劃調(diào)度員組織每天的配車和卸車規(guī)劃：行車調(diào)度員安排依照計劃組織車 站裝卸車操作與取送車的及時到達。調(diào)度所與站段設立車輛追蹤機制，使兩邊的 調(diào)度員能夠及時溝通實時了解進程，確?；?/p>

6、車的有序鏈接，縮減無效的等待時長。 使調(diào)度人員從繁瑣的事情中解脫出來有更多的精力與實踐花在指揮調(diào)度火車，保 障火車更加安全與高效的運行。2.3協(xié)調(diào)運輸生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)裝車組織。裝車組織要從生產(chǎn)源頭抓起，掌握管內(nèi)發(fā)貨企業(yè)的生產(chǎn)狀 況，核實其產(chǎn)量、庫存、鐵路運量、上盤、裝載等情況，使貨源與日計劃緊密銜 接。在空車配給上爭取局調(diào)的大力支持，自卸空車在滿足排空需求的基礎上，合 理安排使用。協(xié)調(diào)車站處理在貨檢、貨位使用、勞力機械安排、裝載加固、超噸 處理等環(huán)節(jié)中存在的問題。協(xié)調(diào)卸車組織。提前了解到重車流預確報，及時向 接卸站傳達相關信息，做好接卸車準備。與管內(nèi)重點企業(yè)鋼廠、電廠建立日常聯(lián) 系制度，掌握其各品

7、類貨物的容量、庫存、日耗、接卸能力、翻車機等勞力機械 的運用狀況等信息。遇單一品類的貨物集中到達時，及時與局調(diào)溝通，采取控制 到達和停限裝措施，或者聯(lián)系其他到站進行調(diào)卸，或者與企業(yè)協(xié)商開辟第二貨場。 總之，采取多種措施解決待卸車積壓問題。協(xié)調(diào)運輸組織。掌握管內(nèi)專調(diào)機車、 區(qū)調(diào)機車、臨調(diào)機車的作業(yè)動態(tài)，與機務部門加強聯(lián)系，減少機車非生產(chǎn)時間。 審核各車站調(diào)車作業(yè)通知單，遇特殊情況及時變更。督促各工種人員減少車輛在 其作業(yè)環(huán)節(jié)上的等待時間，壓縮中、停時，加快車輛周轉(zhuǎn)。根據(jù)管內(nèi)車流情況組 織各車站調(diào)整區(qū)段、摘掛和小運轉(zhuǎn)列車編組計劃，緩解零散車流積壓。在列車編 組過程中，積極與局調(diào)聯(lián)系本務機車，組織列

8、車快速上線。組織兌現(xiàn)日班計劃。 以挖潛提效為出發(fā)點，組織全段實現(xiàn)日班計劃規(guī)定的各項指標。審核各站日（班） 運輸工作計劃，查找不足，提出整改意見。強化第一班作業(yè)組織，力爭夜間作業(yè) 量達到全日計劃的50%以上。嚴格督導各車站、專用線、企業(yè)按照給定時間標準 進行作業(yè)。對于滿足發(fā)送條件請求次日裝車的貨物，積極聯(lián)系局調(diào)進行提裝，為 更好地完成裝車任務奠定基礎。2.4提高干部監(jiān)督管理能力通過值班干部的把關，強化內(nèi)部管理，并提高專項檢查力度，用以確保內(nèi)部 執(zhí)行力。這就需要值班干部針對調(diào)度命令內(nèi)容予以明確并簽字確認，同時在現(xiàn)場 進行監(jiān)督檢查，對現(xiàn)場執(zhí)行進行把關，對關鍵崗位進行定時定量的巡視，并在相 關記錄上進

9、行記錄。對干部職責進行明確，強化干部管理職能作用，通過不定期 抽查，提高調(diào)度命令管理水平，同時有效結(jié)合車務段監(jiān)控，提高管理人員對重點 調(diào)度命令的跟進執(zhí)行水平，尤其對值班干部的簽認情況進行檢查。除此之外，利 用車務段管理系統(tǒng)，實行值班干部對當班重要命令到崗把關向車務段值班室要號 登記制度，確保值班干部把關到崗到位。另外車務段還需要進行專項檢查，提高 對調(diào)度命令的執(zhí)行力，加大命令的接受、復核以及交接工作的監(jiān)督力度，通過明 確的交接簽認措施，對重點命令以及內(nèi)容進行標記，強調(diào)重點命令，并核實命令 的有效性，針對重點環(huán)節(jié)加大檢查監(jiān)督。結(jié)語車務段運輸組織管理工作水平和效率不僅僅體現(xiàn)著鐵路運輸?shù)恼w工作水平， 也直接影響著鐵路運輸?shù)恼w服務質(zhì)量。雖然我國鐵路運輸水平不斷的發(fā)展，各 項設施、管理水平都有了很大的進步。但面對逐年增長的運輸任務，仍需要車務 段各級人員不斷總結(jié)工作中的經(jīng)驗，及時發(fā)現(xiàn)運輸管理過程中的不足，及時進行 交流溝通，對運輸組織工作不斷優(yōu)化，與時俱進，更好的推進我國鐵路運輸事業(yè) 發(fā)展。鐵路運輸組織能力反應了我過鐵路事業(yè)的發(fā)展水平，面對越來越繁重的運 輸任務，還需要鐵路各部門的配合協(xié)作，為社