2022年東南大學(xué)路基路面工程考試復(fù)習(xí)題及參考答案

1、東南高校路基路面期末復(fù)習(xí)題 1 ,簡答題 1. 路基橫斷面形式有哪些類型？ 2. 是否可以接受不同性質(zhì)的土作為路基填料？ 3. 影響路基路面穩(wěn)固性的因素主要有哪些？ 4. 簡述路基沉陷及其緣由； 5. 陡坡路堤可能的滑動(dòng)形式有那些？產(chǎn)生滑動(dòng)的主要緣由是什么？ 6. 沖刷防護(hù)有哪些方法和措施？ 7. 什么是擋土墻？怎樣對擋土墻進(jìn)行分類？ 8. 路基排水設(shè)施有哪些？ 9. 舊水泥混凝土路面加鋪層有哪些結(jié)構(gòu)類型？ 10. 墊層有哪幾種類型？各起什么作用？ 2 ,論述題 1. 為什么正確含水量可以獲得好的壓實(shí)成效？怎樣把握含水量？ 2. 在重復(fù)荷載作用下,路基將產(chǎn)生什么樣的變形結(jié)果？為什么？ 3. 擋

2、土墻傾覆的緣由是什么？如何增強(qiáng)擋土墻的抗傾覆穩(wěn)固性？ 4. 擋土墻產(chǎn)生滑移破壞的緣由是什么？如何增強(qiáng)擋土墻的抗滑穩(wěn)固性？ 5. 舊水泥混凝土路面加鋪層有哪些結(jié)構(gòu)類型？如何選用？ 6. 在瀝青路面和水泥路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,軸載換算有什么不同？為什么？ 精品資料 第 1 頁,共 18 頁3 ,分析與運(yùn)算題 1某砂類土挖方路基邊坡, =27 ,c , =16.90KN/m 3,接受 邊坡 1 ；假定 K c ； 驗(yàn)算邊坡的穩(wěn)固性； 當(dāng) K min =1.25 時(shí),求答應(yīng)邊坡坡度； 當(dāng) K min =1.25 時(shí),求邊坡答應(yīng)最大高度； 26cm ,取彎拉彈性模量 3 2某新建大路某路段,初擬一般水泥混凝

3、土路面板厚 10 4MPa ；基層選用水泥穩(wěn)固砂礫,厚 25cm ,回彈模量 500MPa ；墊層為自然砂礫,厚度 25cm ,回彈模量 300 MPa ；路基土回彈模量 30 MPa ；試求該路段基層頂面當(dāng)量回彈模量； 3大路自然區(qū)劃 II 區(qū)某二級大路接受一般水泥混凝土路面結(jié)構(gòu), 基層為水泥穩(wěn)固砂礫, 墊層為石灰土,水泥混凝土板平面尺寸為 4.5m ,長為 ,縱縫為設(shè)拉桿的平縫,橫縫為 不設(shè)傳力桿的假縫；初擬板厚 h =23 cm ,取彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為 fr =5.0 MPa ,相應(yīng)彎拉彈性 模量為 Ec 10 4MPa ；設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累積作用次數(shù)為 N e=1500104

4、軸次,基層頂面當(dāng)量回彈模量 Et =178MPa ； 運(yùn)算荷載疲乏應(yīng)力？ 運(yùn)算溫度疲乏應(yīng)力？ 驗(yàn)證該路面結(jié)構(gòu)能否承擔(dān)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲乏作用； 4某路段路基填土高度 220cm ,水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層當(dāng)量厚度 88cm ,路基工作區(qū) 深度 280 cm ,問原地基是否承擔(dān)車輛荷載？為什么？ 5某路堤填料 42 ,邊坡 1 ： ,砂類土,判定該路堤是否失穩(wěn)； 精品資料 第 2 頁,共 18 頁參考答案 一,名詞說明 1. 路床： 路床是路面的基礎(chǔ), 是指路面結(jié)構(gòu)層底面以下 80cm 深度范疇內(nèi)的路基部分； 路床分上, 下兩層： 路面結(jié)構(gòu)層底面以下 0-30cm 深度范疇內(nèi)的路基

5、稱為上路床； 路面結(jié)構(gòu)層底面以下 30-80cm 深度范疇內(nèi)的路基稱為下路床； 2. 面層： 直接與行車和大氣接觸的表面層次； 與基層和墊層相比, 承擔(dān)行車荷載較大的垂直壓力, 水平力和沖擊力的作用, 仍受降水和氣溫變化的影響； 應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度, 抗變形才能 和水溫穩(wěn)固性,耐磨,不透水,表面仍應(yīng)具有良好的平整讀和粗糙度； 3. 路基干濕類型： 路基的干濕類型是指路基在最不利季節(jié)所處的干濕狀態(tài)；路基的干濕類型劃分為干燥, 中濕,潮濕和過濕四類； 4. 路基工作區(qū)： 在路基的某一深度處, 當(dāng)車輛荷載引起的垂直應(yīng)力與路基路面重量引起的自重應(yīng)力之比 很小,僅為 1/10 1/5 時(shí),車輛荷載引起

6、的應(yīng)力可以忽視不計(jì),該深度范疇內(nèi)的路基稱為路 基工作區(qū)； 5. 正確含水量： 使土體產(chǎn)生最大干密度時(shí)的含水量,稱之為正確含水量； 6. 標(biāo)準(zhǔn)軸載： 路面設(shè)計(jì)以汽車雙輪組單軸載 100KN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載, 用 BZZ-100 表示, 需要將混合交通 精品資料 第 3 頁,共 18 頁的各種軸載和通行次數(shù)依據(jù)等效損壞的原就換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)； 7. 其次破裂面： 往往會遇到墻背俯斜很緩,即墻背傾角 很大的情形,如折線形擋土墻的上墻墻背,衡 重式擋土墻上墻的假象墻背； 當(dāng)墻后土體達(dá)到主動(dòng)極限平穩(wěn)狀態(tài)時(shí), 破裂棱體并不沿墻背或 假想墻背滑動(dòng), 而是沿著土體的另一破裂面滑動(dòng), 這一破裂面稱為其次破裂

7、面； 而遠(yuǎn)離墻的 破裂面稱為第一破裂面； 8. 基層： 主要承擔(dān)車輛荷載的豎向壓力,并把由面層傳遞下來的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層和土基,是路面 結(jié)構(gòu)中的承重層, 應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度, 剛度和擴(kuò)散應(yīng)力的才能, 以及良好的水穩(wěn)性和平整度； 9. 分別式加鋪層： 在舊混凝土面層與加鋪層之間設(shè)置由瀝青混凝土, 瀝青砂或油氈等材料的隔離層, 這樣 的加鋪層稱為分別式加鋪層； 10. 設(shè)計(jì)彎沉： 路面設(shè)計(jì)彎沉是依據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道通過的累計(jì)當(dāng)量軸次, 大路等級, 面層和基層 類型確定的,相當(dāng)于路面竣工后第一年的不利季節(jié),路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載 100KN 作用下測得的 最大回彈彎沉值； 二,簡答題 1. 答題要點(diǎn)： 路基橫

8、斷面形式分為路堤,路塹和半挖半填路基三種類型；路堤是指路基 設(shè)計(jì)標(biāo)高高于原地面標(biāo)高需要借土填筑而形成的填方路基； 路塹是指路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于原地 面標(biāo)高需要實(shí)施開挖而形成的挖方路基； 假如路基一側(cè)填筑而另一側(cè)開挖, 就稱為半挖半填 路基； 精品資料 第 4 頁,共 18 頁2. 答題要點(diǎn)： 性質(zhì)不同的土一般不能混合填筑,只能分層填筑；答應(yīng)砂類土,亞粘土, 礫石等在混合狀態(tài)下填筑,取土場內(nèi)這些類型的土的自然混合物可以直接用來鋪筑路基； 3. 答題要點(diǎn)： 影響路基路面穩(wěn)固性的因素可以分為兩類： （ 1）自然因素：地勢條件,氣候條件,水文和水文地質(zhì)條件,地質(zhì)條件,路基土類別, 植被發(fā)育情形等； （ 2

9、）人為因素：荷載作用,路基路面結(jié)構(gòu),施工方法,養(yǎng)護(hù)措施等； 4. 答題要點(diǎn)： 在路基表面垂直方向上產(chǎn)生的較大沉落,稱為路基沉陷；產(chǎn)生路基沉陷 的緣由主要有三：路基填料不良；施工壓實(shí)不夠；地基強(qiáng)度不足； 5. 答題要點(diǎn)： 陡坡路堤可能顯現(xiàn)的滑動(dòng)形式有三種情形： 基底為巖層或穩(wěn)固山坡,路堤沿接觸面滑動(dòng)； 基底為較軟的掩蓋層山坡,下臥基巖較陡,滑動(dòng)有兩種可能,一是路堤連同掩蓋層 一起沿基巖滑動(dòng),二是路堤沿接觸面滑動(dòng)； 基地為較軟的巖層,滑動(dòng)也有兩種可能,一是沿軟的巖層某一最弱的結(jié)構(gòu)面滑動(dòng), 二是沿接觸面滑動(dòng)； 陡坡路堤整體滑動(dòng)的主要緣由是： 路堤填筑前未清表或未挖成階梯狀； 路堤上方山坡排水不暢；

10、坡腳未進(jìn)行必要 的支撐； 6. 答題要點(diǎn)： 沖刷防護(hù)一般分為直接防護(hù)和間接防護(hù)兩類； 直接防護(hù)主要是對河岸或路堤邊坡實(shí)行包括砌石,拋石,石籠,浸水擋墻,土工模袋 等直接加固措施,以抗擊水流的沖刷,特點(diǎn)是盡可能不干擾或很少干擾原先的水流性質(zhì)； 間接防護(hù)主要是修筑順壩,丁壩,格壩等導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物,轉(zhuǎn)變水流性質(zhì),迫使水流偏離 精品資料 第 5 頁,共 18 頁被防護(hù)路段,完全解除水流對局部堤岸的沖刷破壞作用； 7. 答題要點(diǎn)： 擋土墻是支撐路堤填土或山坡土體, 防止填土或土體變形失穩(wěn)的結(jié)構(gòu)物； 依據(jù)擋土墻設(shè)置位置不同,可以把擋土墻分為路塹擋土墻,路堤擋土墻,路肩擋土墻, 山坡?lián)跬翂Γ?依據(jù)擋土墻的結(jié)構(gòu)不

11、同,可以把擋土墻分為重力式,加筋土式,懸臂式,扶壁式,錨 桿式,錨定板式,柱板式等多種結(jié)構(gòu)形式的擋土墻； 依據(jù)墻體材料不同可以把擋土墻分為石砌擋土墻,磚砌擋土墻,水泥混凝土擋土墻, 木質(zhì)地土墻； 8. 答題要點(diǎn)： 路基排水設(shè)施分為地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施兩大類： 地表排水設(shè)施主要有邊溝,截水溝,排水溝,跌水,急流槽,倒虹吸,渡槽等； 地下排水設(shè)施主要有盲溝,滲溝,滲井等； 9. 答題要點(diǎn)： 舊水泥混凝土路面加鋪層結(jié)構(gòu)類型有： 分別式加鋪層； 結(jié)合 式加鋪層； 瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)；將舊混凝土板破裂成小于 4cm 的小塊,用作新建 路面的底基層或墊層,并按新建路面設(shè)計(jì)； 10. 答題要點(diǎn)： 墊

12、層按其所起的作用分為排水墊層,隔離墊層,防凍脹墊層等； 排水墊層： 排除滲入基層和墊層的水分, 性；一般接受砂礫碎石等松散顆粒材料； 防止路基過濕而影響路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)固 隔離墊層：隔斷地下水向路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)移動(dòng)；一般接受粗粒料或土工合成材料； 防凍脹墊層：在季節(jié)性冰凍地區(qū),需要考慮防凍脹最小厚度要求； 三,論述題 1. 答題要點(diǎn)： 正確含水量能得到最好的壓實(shí)成效,這是由于：當(dāng)土中含水量較小時(shí), 精品資料 第 6 頁,共 18 頁主要為粘結(jié)水, 形成包裹在土顆粒外圍很薄的水膜, 土顆粒間的摩阻力較大, 因而土顆粒難 以擠密,不簡潔壓實(shí)；隨著含水量逐步增大,水在土顆粒間起著潤滑作用,土體變得易于

13、壓 實(shí)；如土中含水量進(jìn)一步增大,土中間隙被自由水充盈,壓實(shí)成效反而降低；因此,只有在 正確含水量條件下, 才能獲得最好的壓實(shí)成效； 實(shí)際工作中, 當(dāng)填料含水量小于正確含水量 時(shí),可以在整型工序前 1224h 均勻?yàn)⑺?悶料一夜后再行碾壓；假如填料含水量小于正確 含水量,應(yīng)翻拌晾曬或摻石灰,使含水量略大于（ 0.5%1.0% ）時(shí)進(jìn)行碾壓； 2. 答題要點(diǎn)： 路基在重復(fù)荷載作用下,將產(chǎn)生彈性變形和塑性變形；每一次荷載作用 之后,回彈變形即行消逝, 而塑性變形不再消逝, 并隨荷載作用次數(shù)的增加而累積逐步加大, 但隨著荷載作用次數(shù)的增加,每一次產(chǎn)生的塑性變形逐步減小；產(chǎn)生的變形結(jié)果有兩種： 土粒進(jìn)一

14、步靠攏,土體進(jìn)一步逐步密實(shí)而穩(wěn)固； 累積變形逐步進(jìn)展成剪切破壞； 顯現(xiàn)哪一種變形結(jié)果取決于三種因素： 土的類別和所處的狀態(tài)（含水量,密實(shí)度,結(jié)構(gòu)狀態(tài)） ； 應(yīng)力水平（亦稱相對荷載） ； 荷載作用的性質(zhì) . 即重復(fù)荷載的施加速度,作用的的連續(xù)時(shí)間和重復(fù)作用頻率； 3. 答題要點(diǎn)： 對于墻趾的穩(wěn)固力矩 My 與傾覆力矩 ML之比 My K 0,擋 ML土墻就不穩(wěn)固；假如 My 0 ,擋土墻就會傾覆； ML增強(qiáng)擋土墻抗傾覆穩(wěn)固性的措施主要有： 拓寬墻趾 在墻趾處拓寬基礎(chǔ)以增加穩(wěn)固力臂,但在地面橫坡較陡處,會因此引起墻高增加； 轉(zhuǎn)變墻面及墻背坡度 精品資料 第 7 頁,共 18 頁改緩墻面坡度可增加穩(wěn)

15、固力臂,改陡俯斜墻背或改緩仰斜墻背可削減土壓力；在地面 縱坡較陡處,須留意對墻高的影響； 轉(zhuǎn)變墻身斷面類型 當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時(shí),應(yīng)使墻胸盡量陡立,這時(shí)可轉(zhuǎn)變墻身斷面類型,如改用衡重式墻 或者墻后加設(shè)卸荷平臺,卸荷板,以削減土壓力并增加穩(wěn)固力矩； 加固地基,提高地基承載力； 4. 答題要點(diǎn)： 沿基底的抗滑力與滑動(dòng)力的比值, 不穩(wěn)固；假如 KC 0,擋土墻就會產(chǎn)生滑移破壞； 增強(qiáng)擋土墻抗滑穩(wěn)固性的措施主要有： 接受傾斜基底,傾斜基底與水平面的夾角 即抗滑穩(wěn)固系數(shù) KC KC ,擋土墻就 0 不宜過大,以免基底下墻趾前發(fā)生剪切 破壞；一般土質(zhì)地基 0111836（1：5）；巖石地基 0182606（1

16、： 3） 基底設(shè)置凸榫,利用凸榫前的被動(dòng)土壓力增加抗滑穩(wěn)固性,凸榫后緣至墻踵連線與 水平線的銳夾角 ,凸榫前緣至墻趾連線與水平線的銳夾角 45 ； 25. 答題要點(diǎn)： 舊水泥混凝土路面加鋪層結(jié)構(gòu)類型有： 分別式加鋪層； 結(jié)合 式加鋪層； 瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)；將舊混凝土板破裂成小于 4cm 的小塊,用作新建 路面的底基層或墊層,并按新建路面設(shè)計(jì)； 當(dāng)舊混凝土路面的損壞狀況和接縫傳荷才能評定等級為中或次, 或者新舊混凝土板的 平面尺寸不同,接縫形式或位置不對應(yīng)或路拱橫坡不一樣時(shí),應(yīng)接受分別式混凝土加鋪層； 當(dāng)舊混凝土路面的損壞狀況和接縫傳荷才能評定等級為優(yōu)良, 面層板的平面尺寸及接 縫布置合理,

17、路拱橫坡符合要求時(shí),可接受結(jié)合式混凝土加鋪層； 當(dāng)舊混凝土路面的損壞狀況和接縫傳荷才能評定等級為優(yōu)良或中時(shí), 可接受瀝青加鋪 層；應(yīng)依據(jù)氣溫,荷載,舊混凝土路面承載才能,接縫處彎沉差等情形選用合適的減緩反射 精品資料 第 8 頁,共 18 頁裂紋的措施；瀝青加鋪層的厚度按減緩反射裂縫的要求確定； 如舊混凝土路面損壞狀況等級為差時(shí),宜將舊混凝土板破裂成小于 4cm 的小塊,用 作新建路面的底基層或墊層,并按新建路面設(shè)計(jì)； 6. 答題要點(diǎn)： 將混合交通的各種軸載和通行次數(shù)依據(jù)等效損壞的原就換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載 的通行次數(shù)；不同軸載的作用次數(shù) Ni 等效換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù) N s 的換算公式： N

18、 s Pi nN i P 式中： P 標(biāo)準(zhǔn)軸載重, P =100KN ； Pi i級軸載重（ KN）； 反映軸型（單軸,雙軸或三軸）和輪組（單輪或雙輪）影響的系數(shù)； n 與路面結(jié)構(gòu)特性有關(guān)的系數(shù)； 由于瀝青路面,水泥混凝土路面,半剛性路面的結(jié)構(gòu)特性不同,損壞的標(biāo)準(zhǔn)也不同,因 而 和 n 的取值各不相同； 在瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中： 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) ,凡軸載大于 25KN 的各級 軸載 包括車輛的前,后軸 Pi 的作用次數(shù) ni 均按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載 P 的當(dāng)量作用次數(shù) N； 式中： Nk C1C 2 ni Pi P /日； i 1 N標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次,次 /日

19、； ni 被換算車輛的各級軸載作用次數(shù),次 P 標(biāo)準(zhǔn)軸載, KN ； Pi 被換算車輛的各級軸載, KN ； 精品資料 第 9 頁,共 18 頁k 被換算車輛的類型數(shù)； C1 軸數(shù)系數(shù), C11 1.2m 1 , m 是軸數(shù)；當(dāng)軸距大于 3m 時(shí), 按單獨(dú) 的一個(gè)軸載運(yùn)算,當(dāng)軸距小于 3m 時(shí),就考慮軸數(shù)系數(shù)； C 2 輪組系數(shù),單輪組為 ,雙輪組為 1 ,四輪組為 ； 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí),凡軸載大于 50KN 的各級軸載 包括車輛的 前,后軸 Pi 的作用次數(shù) ni ,均按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載 N k 8 C1 C2 ni Pi P iP 的當(dāng)量作用次數(shù) N ； 式中： C1 軸

20、數(shù)系數(shù), C1 1 2m 1 ； ,四輪組為 ； C2 輪組系數(shù),單輪組為 ,雙輪組為 在水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中： 凡是兩軸六輪及兩軸六輪以上車輛包括前后軸均應(yīng)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載； 對于兩軸四輪以下 車輛,因其軸載在混凝土板內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力很小,引起的疲乏損壞可以忽視不計(jì)； Ns nNiiP 100 16 i 1 式中： N s 100kN 的單軸 -雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)； Pi 單軸 -單輪,單軸 -雙輪組,雙軸 -雙輪組成或三軸 -雙輪組軸型 i 級軸載的總 重（ kN） n 軸型和軸載級位數(shù)； Ni 各類軸型 i 級軸載的作用次數(shù),次 /d； i 軸-輪型系數(shù),單軸 -雙輪組, i=1 ；單

21、軸 -單輪, i3 =2.22 10 Pi ； 雙軸 -雙輪組, i510 Pi ；三軸 -雙輪組, i810 Pi 精品資料 第 10 頁,共 18 頁四,分析與運(yùn)算題 1參考答案： 邊坡最小穩(wěn)固性系數(shù) K min K c ,該邊坡穩(wěn)固； 當(dāng) K min =1.25 時(shí),最大答應(yīng)邊坡坡度為 1 ：； 當(dāng) K min =1.25 時(shí),邊坡答應(yīng)最大高度 H 為 ； 2參考答案： 基層頂面的當(dāng)量回彈模量 Et MPa 3參考答案： 荷載疲乏應(yīng)力 pr MPa 溫度疲乏應(yīng)力 tr MPa 驗(yàn)證該路面結(jié)構(gòu)能否承擔(dān)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲乏作用 rr pr tr f r MPa 因此,該路面

22、結(jié)構(gòu)能夠承擔(dān)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲乏作用； 4參考答案： 由于： Zs=280-88=192 cm 220 cm 所以,原地基不承擔(dān)車輛荷載； 5參考答案： 據(jù)題意： tg 42 0 0 4 2 0 3 因 tg 1 tg 故 該路堤穩(wěn)固,其邊坡不會滑動(dòng)； 精品資料 第 11 頁,共 18 頁運(yùn)算題匯總 1 ,依據(jù)下圖求整個(gè)路塹邊坡的剩余下滑力, 滑動(dòng)土體的 3,內(nèi)摩擦角 =10, C 2kN/m 2,安全系數(shù) K 1 ,滑體分塊重量： Q1 122.4kN, L 1 =5.7m, Q 2 472.9kN, L 2=8.0m, Q3 690.2kN, L 3 =9.2m, Q 4

23、 688.5kN, L 4=9.2m. 143230 45 10 8 2 ,兩擋土墻高均為 5m（見圖）,土的容重 3,內(nèi)摩擦角 =30,墻背摩擦角 =20, 試用庫侖理論運(yùn)算墻背 AB 所受的主動(dòng)土壓力大小,方向,作用點(diǎn)及繪出土壓應(yīng)力圖； A A m 5= H2 . 0 : 1m 5 = H 2 . 01 : B B 3 ,已知某路塹邊坡高為 8m ,邊坡坡度為 1：,邊坡土體為亞粘土, 容重為 3, 土的粘聚力 c 11kPa ,內(nèi)摩擦角為 并指出其最危險(xiǎn)的破裂面的位置； 4 ,圖 1 為某重力式擋土墻橫斷面： =24（tan ）,試分析該路基邊坡的穩(wěn)固性, （ 1 ）列出圖中所示 A ,

24、B , C, D, E 各部分的名稱； 精品資料 第 12 頁,共 18 頁（ 2 ）地面橫坡的陡緩將影響 B 和 E 的形式,請分析一下 B 和 E 可能的形式及其適應(yīng)的地 面橫坡條件； 5 ,某擋土墻墻后土壓力 Ex=172.7kN ,Ey=130.5kN ,Zx= 2.3m ,Zy= ,擋土墻尺寸： 頂寬 b1=1.2m ,墻高 H= 8m ,墻身為等截面,墻背墻面坡度均為 ,基礎(chǔ)兩側(cè)比 墻身各寬出 ,基礎(chǔ)厚 0.6m ,基底為巖石地基,墻體密度 ,基底 摩擦系數(shù)為 ,驗(yàn)算其抗滑穩(wěn)固性； 6 ,某砂類土挖方路基邊坡, =27, c , 3 ,接受邊坡 1 ；假定 K c ； 驗(yàn)算邊坡的穩(wěn)

25、固性； 當(dāng) K min =1.25 時(shí),求答應(yīng)邊坡坡度； , 3 ,接受邊坡 當(dāng) K min =1.25 時(shí),求邊坡答應(yīng)最大高度； 7 ,某砂類土挖方路基邊坡, =27, c 1 ；假定 K c ； 驗(yàn)算邊坡的穩(wěn)固性； 當(dāng) K min 時(shí),求答應(yīng)邊坡坡度； 當(dāng) K min 時(shí),求邊坡答應(yīng)最大高度； 8 ,某路段路基填土高度 220cm ,水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層當(dāng)量厚度 88cm ,路基工作區(qū)深度 280 cm ,問原地基是否承擔(dān)車輛荷載？為什么？ 9 ,某路堤填料 42 ,邊坡 1 ：,砂類土,判定該路堤是否失穩(wěn)； 10 ,某路段為粉性土,土的液限 wy ,在最不利季節(jié)測得路槽下 80cm 內(nèi)分

26、層土的稠 度如下： 分界相對稠度為： c1 , c 2 , c 3 =0.55 , 判定該路基的干濕類型； 11 ,現(xiàn)測得原大路在最不利季節(jié)路槽下 80cm 內(nèi)每 10cm 的含水量分別為 及 wy ,求平均相對含水量 wx ； 12 ,已知某路段是粘性土, 3 ,路表距地下水位高度為 ,預(yù)估路面厚度約為 30cm , 又得知路表面距地表長期積水高度為 查得有關(guān)資料如下： 地下水H1 1.51.7 H 2 H 3 0.8 地下水 H 1 0.8 H 2 0.5 H 3 0.3 試判定該地段的干濕 類型； 運(yùn)算題答案 （修改過） 1 , 參考答案：第四塊剩余下滑力 2 , 參考答案： 精品資料

27、第 13 頁,共 18 頁左圖：破裂角 ,主動(dòng)土壓力系數(shù) a=0.3889,主動(dòng)土壓力 Ea=85.1kN/m , 3, 右圖：破裂角 ,主動(dòng)土壓力系數(shù) a=0.2228, 主動(dòng)土壓力 3 ,已知某路塹邊坡高為 8m ,邊坡坡度為 1：,邊坡土體為亞粘土, 容重為 土的粘聚力 c 11kPa ,內(nèi)摩擦角為 h并指出其最危險(xiǎn)的破裂面的位置； A 解：按直線滑動(dòng)面運(yùn)算； K F W cos f cL （由于： W hL sin sin sin ） T W sin f 2acot a cot dK 取 d0 ,求得 Kmin 和 0： a0 csc cot 0cot f aacsc Kmin f 2

28、a0 cot 2 a0 f a0 csc Kmin f 2a0 m 2 a0 f 2 a0 m 1 a2c 2 11 H8f tan Kmin f 2a0 cot 2 a0 f cot =0.75 , csc =1.25 , Kmin K0 該路基邊坡穩(wěn)固； cot 0cot f aacsc =0.75+0.637=1.387 ,故 0 =35.79 ,即 最危險(xiǎn)破裂面位置的確定利用 K 的表達(dá)式進(jìn)行求導(dǎo), 得到最危險(xiǎn)破裂角 0,即可確定； 4 ,圖 1 為某重力式擋土墻橫斷面： （ 1 ）列出圖中所示 A ,B , C, D, E 各部分的名稱； （ 2 ）地面橫坡的陡緩將影響 B 和 E

29、的形式,請分析一下 B 和 E 可能的形式及其適應(yīng)的地 面橫坡條件； 精品資料 第 14 頁,共 18 頁答：（ 1 ）A ：墻頂； B：墻背； C：墻踵； D：墻趾； E 墻面； （ 2）地面橫坡較陡時(shí),墻背宜接受俯斜或垂直,墻面應(yīng)與之相協(xié)作,接受直立或較陡 的坡度；地面橫坡較緩時(shí),墻背可接受仰斜或垂直,墻面應(yīng)與之相協(xié)作,接受較緩的坡度； 5 ,某擋土墻墻后土壓力 Ex=172.7kN ,Ey=130.5kN ,Zx= 2.3m ,Zy= ,擋土墻尺寸： 頂寬 b1=1.2m ,墻高 H= 8m ,墻身為等截面,墻背墻面坡度均為 ,基礎(chǔ)兩側(cè)比 墻身各寬出 ,基礎(chǔ)厚 0.6m ,基底為巖石地基

30、,墻體密度 ,基底 摩擦系數(shù)為 ,驗(yàn)算其抗滑穩(wěn)固性； 解： K s G *G E y 4.4 * 8 * 4.8 * Ex 1 / 2 K s * 所以此擋土墻的抗滑穩(wěn)固性中意要求； 6 ,某砂類土挖方路基邊坡, =27, c , 3 ,接受邊坡 1 ；假定 K c ； 驗(yàn)算邊坡的穩(wěn)固性； 當(dāng) K min =1.25 時(shí),求答應(yīng)邊坡坡度； 當(dāng) K min =1.25 時(shí),求邊坡答應(yīng)最大高度； 解：據(jù)題意,砂類土挖方邊坡適用于直線滑動(dòng)面解析法求解； f = tg 27；a02c 2； mctg ； H 求邊坡最小穩(wěn)固性系數(shù) K min 21 K min f 2a m 2 a f a m21 0.5095 2 0.2350 20.2350 0.5095 K c 因此,該邊坡穩(wěn)固； 當(dāng) K min =1.25 時(shí),求最大答應(yīng)邊坡坡度 Kmin 2 f 2a0 m 2 a0 f a0 m 1 1 0.5095 2 0.2350m 22 0.2350 0.50950.2350m經(jīng)整理得： 22.4488m 0.8627 0 解得： m, 取 m 因此：當(dāng) K min =1.25 時(shí),求最