隧道工程試卷

1、1、建筑限界：指為保證各種交通的正常運行與安全，而規(guī)定的與交通線路中心線垂直的極 限橫斷面輪廓，是根據(jù)行車車輛、道路附屬設備以及其他服務系統(tǒng)所需空間制定的。2、隧道：一種修建在地下，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通行的工程建筑 物。3、隧道建筑限界：為了保證隧道內(nèi)各種交通正常運行與安全，而規(guī)定在一定寬度和高度范 圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間范圍。4、隧道凈空：隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括隧道建筑限界、通風、照明及其他所 需面積。5、復合式襯砌：由初期支護和二次襯砌及中間防水層組合而成的襯砌形式。6、圍巖壓力：襯砌結(jié)構(gòu)承受的壓力，即圍巖壓力。7、圍巖：隧道周圍一定范圍內(nèi)，對隧道穩(wěn)定

2、性能產(chǎn)生影響的巖土體。8、坍落拱：隧道開挖后圍巖力學形態(tài)經(jīng)歷“平衡-變形，破壞，坍塌，應力重分布-新的平 衡”的過程，所得最終產(chǎn)物稱為“坍落拱”。9、松動壓力：由于開挖而松動或坍塌的巖體以重力形式直接作用在支護結(jié)構(gòu)上的壓力稱為 松動壓力。10、形變壓力：由于圍巖變形受到與之密貼的支護如錨噴支護的抑制，而使圍巖在與支護結(jié) 構(gòu)的共同變形過程中對支護結(jié)構(gòu)施加接觸壓力。11、巖石的流變性：巖石在力的作用下發(fā)生的與時間有關的變形性質(zhì)，稱為巖石的流變性。12、洞門：隧道端部外露面，一般都修筑為保護洞口和排放流水的擋土墻式結(jié)構(gòu)，稱為“洞 門”。13、明洞：明挖后進行支護后覆土回填的洞口段。14、巖體的初始應

3、力狀態(tài)：指在天然狀態(tài)下存在于巖體內(nèi)部的應力狀態(tài)。15、二次應力狀態(tài)：隧道洞室開挖后，圍巖的初始應力狀態(tài)遭到破壞，圍巖應力在洞室周圍 一定范圍內(nèi)重新調(diào)整。16、彈性抗力：隧道襯砌兩側(cè)及底部襯砌則壓入圍巖，引起圍巖對襯砌的約束，產(chǎn)生出相應 的被動抵抗力。17、新奧法：以控制爆炸為開挖方法，以噴錨為主要支護手段，通過監(jiān)測控制圍巖變形，動 態(tài)修正設計參數(shù)和變動施工方法的一種隧道工程理念。18、馬口開挖：指需要挖出土石方后進行襯砌的一種開挖方式。19、新奧法的現(xiàn)場監(jiān)控量測：在隧道的施工過程中，使用各種儀器設備和量測元件，對地表 沉降、圍巖與支護結(jié)構(gòu)的變形，應力、應變進行量測，據(jù)此來判斷隧道開挖對地表環(huán)境

4、的影 響范圍和程度、圍巖的穩(wěn)定性和支護的工作狀態(tài)。20、巖爆：在堅硬穩(wěn)定的巖層中開挖隧道時，有時會遇到小塊巖石突然脫離巖體向隧道內(nèi)彈 出，人們稱為“巖爆”。21、風流中性點：指風速為零的點，它不會出現(xiàn)在縱向式通風中，而只會出現(xiàn)在半橫向式和 全橫向式通風中。22、收斂:隧道開挖后兩邊圍巖向中間變形。1、隧道按用途可以分為：交通、市政、水工、礦山四種類型。2、交通隧道可以分為：鐵路、公路、地下、水底、航運、人行六種。3、市政隧道可以分為：給水.污水.管路、線路.人防四種類型。4、水工隧道可以分為：引水、尾水、排沙、泄洪四種類型。5、礦山隧道可以分為：運輸巷道、給水、通風三種類型。6、施工前三階段勘

5、查包括： 可行性研究勘察、初步勘察、詳細勘察7、隧道洞口位置選擇時應貫徹早進晚出原則。8、隧道縱坡分為單坡和人字坡兩種形式。9、隧道的輪廓線包括：襯砌內(nèi)輪廓線、外輪廓線、實際開挖線三種。10、隧道的主體結(jié)構(gòu)包括洞和明洞。11、兩座隧道根據(jù)其之間凈距的大小分為：分離式隧道、連拱隧道和土質(zhì)隧道12、圍巖壓力按作用力發(fā)生的形態(tài)，一般可分為松動壓力和形變壓力。13、根據(jù)破壞時的應力類型，巖石的破壞有 受拉、受壓和受剪三種基本類型。14、巖石的流變性包括蠕變、松弛和彈性后效。15、巖石堅硬程度定量指標用R表達，而巖體完整程度的定量指標用取表達。16、在對巖體基本質(zhì)量指標BQ進行修正時，應考慮地下水、主要

6、軟土結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀和初 始應力狀態(tài)三個因素。17、明洞結(jié)構(gòu)類型可分為拱式明洞、箱形明洞和棚式明洞三類。18、隧道的通風設計應分別按稀釋CO濃度和稀釋煙霧濃度來計算需風量。19、按行車道空間的空氣流動方式，公路隧道的機械通風方式分為射流式、風道式和 集中排給式。20、長隧道的照明可以分為洞口接近段、入口段、過渡段、中間段以及出口段五個區(qū) 段。21、公路隧道防排水應根據(jù)的總原則是防排、截堵結(jié)合、因地制宜、綜合治理22、新奧法施工的基本原則有少擾動、早支護、勤量測、緊封閉。23、錨桿的類型按照作用原理可劃分為全長粘結(jié)型錨桿、端頭錨固型、摩擦型、預應 力錨桿和自鉆錨桿。24、在巖溶地段，隧道常用處理溶洞的

7、方法，有引、堵、越、繞四種。25、輔助施工措施的預加固措施有：預注漿加固地層、地表噴錨預加固26、監(jiān)控量測項目可分為必測項且和選測項且。27、噴射混凝土的噴射方式有：王噴、潮噴、濕噴。28、錨桿的加固作用有懸吊效應、組合梁效應、加固效應29、隧道施工進度表達通常采用“進度圖”（即施工進度圖）的形式表示，施工進度圖一 般采用橫道圖法和網(wǎng)絡圖法等表示形式。30、隧道營運管理包括交通管理、管理設施與安全設施等方面。31、隧道營運中不安全因素主要有兩個方面，即火災和交通事故，以及由此產(chǎn)生的再 生性災害。1、復合式襯砌不考慮圍巖的承載作用，主要通過襯砌的結(jié)構(gòu)剛度抵御地層的變形，承 受圍巖的壓力。（X）2

8、、錨桿支護僅對硬質(zhì)圍巖有良好的支護效果，而對軟弱圍巖則不行。（X）3、整體式襯砌采用就地整體模筑混凝土襯砌，可設計為等截面或變截面，對設仰拱的 地段，仰拱與邊墻宜采用小半徑曲線連接，仰拱厚度宜與邊墻厚度相同。V）4、復合式襯砌初期支護多采用噴錨支護，二次襯砌則采用模筑（鋼筋）混凝土襯砌， 并且不允許圍巖產(chǎn)生一定的變形。（X）5、裝配式襯砌的優(yōu)點是預制襯砌不需養(yǎng)生時間，一經(jīng)裝配即可承受圍巖壓力，其缺點是接縫多防水較困難。（X）6、端墻式洞門適用于地形開闊、巖層穩(wěn)定的mw級圍巖地區(qū)，其作用在于支護洞口 仰坡，保持其穩(wěn)定，并將仰坡水流匯集排出。（X）7、半橫向式通風效果比縱向式好，但沒有全橫向式通風

9、能力強。（V8、排水溝和盲溝都是設置在隧道中的縱向排水措施。（X）9、當隧道采用半橫向式通風方式時，洞內(nèi)的風流中性點是固定不變的。（X）10、隧道中的風流中性點它不會出現(xiàn)在縱向式通風中，而只會出現(xiàn)在半橫向式和全橫 向式通風之中。（X）11、不管是新奧法中的錨噴支護還是傳統(tǒng)方法中的剛性支護，其共同點都是能夠減小 圍巖塑性圈半徑。（X）12、實際開挖線可以大于（即超出）襯砌外輪廓線，也可以小于襯砌外輪廓線。（V1、隧道平面設計時，平面線形采用小半徑曲線時將會出現(xiàn)哪些問題？產(chǎn)生視距問題，為確保視距，要加寬斷面；增加隧道內(nèi)噪聲和振動；為了確保 行車安全，必須限制行車速度。2、鐵路隧道與公路隧道通風和照

10、明的比較？公路隧道對運營通風要求較高，對照明要求較高。3、隧道按用途進行劃分的種類有哪些？交通隧道；市政隧道；水工隧道；礦山隧道4、公路選線時，跨河、翻山的方案有哪些、各自優(yōu)缺點？5、隧道總體設計應該重點注意的內(nèi)容有哪些？6、隧道運營階段交通管理包括哪些內(nèi)容？通過交通法規(guī)和管理手段減少在隧道內(nèi)發(fā)生災害的機會，減輕災害的程度；保證 一旦發(fā)生災害性事故時，當事人應該并且能夠立即報警、有條件進行自救以減輕災害程度 或等待救援。7、隧道照明應考慮的因素有哪些？環(huán)境條件、交通狀況、土建結(jié)構(gòu)設計、供電條件、建設與運營費用等因素。8、這門課與什么課程有關？結(jié)構(gòu)力學、巖體力學9、新規(guī)范對圍巖如何進行分級？采用

11、兩步分級，首先，根據(jù)巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征 和定量的巖體基本質(zhì)量指標BQ綜合進行初步分級，然后，在巖體基本質(zhì)量分級基礎上考慮 修正因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標值，按修正后的巖體基本質(zhì)量指標BQ，結(jié)合巖 體的定性特征綜合評判，確定圍巖的詳細分級。10、隧道施工組織編制應考慮哪些因素？施工組織；施工工期安排；主要施工方法；施工場地及棄渣場地；主要機 械設備及勞動工日11、隧道工程勘測中調(diào)查的內(nèi)容有哪些？（1）文獻資料收集（2）地形、地質(zhì)調(diào)查（3）氣象調(diào)查（4）工程環(huán)境調(diào)查12、隧道工程調(diào)查中的氣象調(diào)查包括那些內(nèi)容？降雨，降雪，氣溫、地溫，風向、風速，霧，雪崩、風吹雪

12、，洪水13、隧道方案相比繞行方案和路塹方案有何優(yōu)點？能使線路平緩順直，病害少，維修簡單，縮短線路，節(jié)省運輸時間，還能最大限 度地減少道路修建對自然植被的破壞。14、隧道平面設計時，平面線形采用小半徑曲線時將會出現(xiàn)哪些問題？一是產(chǎn)生視距問題，為確保視距，需要加寬斷面，斷面加寬后施工變得困難，而斷 面不統(tǒng)一，各斷面相互過渡也增加了施工難度，這些都將相應增加工程費用；二是增加隧 道內(nèi)噪聲和振動；三為了確保行車安全，必須限制行車速度。15、簡述隧道洞門的作用及其具體形式。作用：保護巖土體的穩(wěn)定性和使車輛不受崩塌、落石等威脅，確保行車安全?？?以攔截、匯集地表水，并沿排水渠道排離洞門進入道路兩側(cè)的排水溝

13、，防止地表水沿洞門 漫流。具體形式：環(huán)框式洞門、端墻式洞門、翼墻式洞門、柱式洞門、臺階式洞門、削竹式 洞門、遮光棚式洞門。16、圍巖分級的方法有那些？并簡述現(xiàn)行公路隧道圍巖的分級方法？普氏圍巖分類法、太沙基圍巖分類法?，F(xiàn)行方法：首先，根據(jù)巖石的堅硬程度和巖 體完整程度兩個基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標BQ綜合進行初步分級；然 后，在巖體基本質(zhì)量分級基礎上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標值，按修正 后的巖體基本質(zhì)量指標BQ,結(jié)合巖體的定性特征綜合評判，確定圍巖的詳細分級。17、簡述圍巖的成拱作用。坍落拱上方的一部分巖體承受著上覆地層的全部重力，如同一個承載環(huán)一樣，并將 荷載重力向側(cè)傳遞下去。18、隧道襯砌有何作用，其材料應滿足的要求有哪些？種類有哪些？19、隧道采用噴錨支護時，噴射混凝土和錨桿各起到什么作用？20、公路隧道排水的原則是什么？并且有哪些具體的措施？“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理21、為什么公路隧道要設置不同