隧道工程試卷

1、1、建筑限界：指為保證各種交通的正常運(yùn)行與安全，而規(guī)定的與交通線路中心線垂直的極 限橫斷面輪廓，是根據(jù)行車車輛、道路附屬設(shè)備以及其他服務(wù)系統(tǒng)所需空間制定的。2、隧道：一種修建在地下，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通行的工程建筑 物。3、隧道建筑限界：為了保證隧道內(nèi)各種交通正常運(yùn)行與安全，而規(guī)定在一定寬度和高度范 圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間范圍。4、隧道凈空：隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括隧道建筑限界、通風(fēng)、照明及其他所 需面積。5、復(fù)合式襯砌：由初期支護(hù)和二次襯砌及中間防水層組合而成的襯砌形式。6、圍巖壓力：襯砌結(jié)構(gòu)承受的壓力，即圍巖壓力。7、圍巖：隧道周圍一定范圍內(nèi)，對(duì)隧道穩(wěn)定

2、性能產(chǎn)生影響的巖土體。8、坍落拱：隧道開挖后圍巖力學(xué)形態(tài)經(jīng)歷“平衡-變形，破壞，坍塌，應(yīng)力重分布-新的平 衡”的過程，所得最終產(chǎn)物稱為“坍落拱”。9、松動(dòng)壓力：由于開挖而松動(dòng)或坍塌的巖體以重力形式直接作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力稱為 松動(dòng)壓力。10、形變壓力：由于圍巖變形受到與之密貼的支護(hù)如錨噴支護(hù)的抑制，而使圍巖在與支護(hù)結(jié) 構(gòu)的共同變形過程中對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)施加接觸壓力。11、巖石的流變性：巖石在力的作用下發(fā)生的與時(shí)間有關(guān)的變形性質(zhì)，稱為巖石的流變性。12、洞門：隧道端部外露面，一般都修筑為保護(hù)洞口和排放流水的擋土墻式結(jié)構(gòu)，稱為“洞 門”。13、明洞：明挖后進(jìn)行支護(hù)后覆土回填的洞口段。14、巖體的初始應(yīng)

3、力狀態(tài)：指在天然狀態(tài)下存在于巖體內(nèi)部的應(yīng)力狀態(tài)。15、二次應(yīng)力狀態(tài)：隧道洞室開挖后，圍巖的初始應(yīng)力狀態(tài)遭到破壞，圍巖應(yīng)力在洞室周圍 一定范圍內(nèi)重新調(diào)整。16、彈性抗力：隧道襯砌兩側(cè)及底部襯砌則壓入圍巖，引起圍巖對(duì)襯砌的約束，產(chǎn)生出相應(yīng) 的被動(dòng)抵抗力。17、新奧法：以控制爆炸為開挖方法，以噴錨為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)測(cè)控制圍巖變形，動(dòng) 態(tài)修正設(shè)計(jì)參數(shù)和變動(dòng)施工方法的一種隧道工程理念。18、馬口開挖：指需要挖出土石方后進(jìn)行襯砌的一種開挖方式。19、新奧法的現(xiàn)場監(jiān)控量測(cè)：在隧道的施工過程中，使用各種儀器設(shè)備和量測(cè)元件，對(duì)地表 沉降、圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，應(yīng)力、應(yīng)變進(jìn)行量測(cè)，據(jù)此來判斷隧道開挖對(duì)地表環(huán)境

4、的影 響范圍和程度、圍巖的穩(wěn)定性和支護(hù)的工作狀態(tài)。20、巖爆：在堅(jiān)硬穩(wěn)定的巖層中開挖隧道時(shí)，有時(shí)會(huì)遇到小塊巖石突然脫離巖體向隧道內(nèi)彈 出，人們稱為“巖爆”。21、風(fēng)流中性點(diǎn)：指風(fēng)速為零的點(diǎn)，它不會(huì)出現(xiàn)在縱向式通風(fēng)中，而只會(huì)出現(xiàn)在半橫向式和 全橫向式通風(fēng)中。22、收斂:隧道開挖后兩邊圍巖向中間變形。1、隧道按用途可以分為：交通、市政、水工、礦山四種類型。2、交通隧道可以分為：鐵路、公路、地下、水底、航運(yùn)、人行六種。3、市政隧道可以分為：給水.污水.管路、線路.人防四種類型。4、水工隧道可以分為：引水、尾水、排沙、泄洪四種類型。5、礦山隧道可以分為：運(yùn)輸巷道、給水、通風(fēng)三種類型。6、施工前三階段勘

5、查包括： 可行性研究勘察、初步勘察、詳細(xì)勘察7、隧道洞口位置選擇時(shí)應(yīng)貫徹早進(jìn)晚出原則。8、隧道縱坡分為單坡和人字坡兩種形式。9、隧道的輪廓線包括：襯砌內(nèi)輪廓線、外輪廓線、實(shí)際開挖線三種。10、隧道的主體結(jié)構(gòu)包括洞和明洞。11、兩座隧道根據(jù)其之間凈距的大小分為：分離式隧道、連拱隧道和土質(zhì)隧道12、圍巖壓力按作用力發(fā)生的形態(tài)，一般可分為松動(dòng)壓力和形變壓力。13、根據(jù)破壞時(shí)的應(yīng)力類型，巖石的破壞有 受拉、受壓和受剪三種基本類型。14、巖石的流變性包括蠕變、松弛和彈性后效。15、巖石堅(jiān)硬程度定量指標(biāo)用R表達(dá)，而巖體完整程度的定量指標(biāo)用取表達(dá)。16、在對(duì)巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ進(jìn)行修正時(shí)，應(yīng)考慮地下水、主要

6、軟土結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀和初 始應(yīng)力狀態(tài)三個(gè)因素。17、明洞結(jié)構(gòu)類型可分為拱式明洞、箱形明洞和棚式明洞三類。18、隧道的通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)分別按稀釋CO濃度和稀釋煙霧濃度來計(jì)算需風(fēng)量。19、按行車道空間的空氣流動(dòng)方式，公路隧道的機(jī)械通風(fēng)方式分為射流式、風(fēng)道式和 集中排給式。20、長隧道的照明可以分為洞口接近段、入口段、過渡段、中間段以及出口段五個(gè)區(qū) 段。21、公路隧道防排水應(yīng)根據(jù)的總原則是防排、截堵結(jié)合、因地制宜、綜合治理22、新奧法施工的基本原則有少擾動(dòng)、早支護(hù)、勤量測(cè)、緊封閉。23、錨桿的類型按照作用原理可劃分為全長粘結(jié)型錨桿、端頭錨固型、摩擦型、預(yù)應(yīng) 力錨桿和自鉆錨桿。24、在巖溶地段，隧道常用處理溶洞的

7、方法，有引、堵、越、繞四種。25、輔助施工措施的預(yù)加固措施有：預(yù)注漿加固地層、地表噴錨預(yù)加固26、監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目可分為必測(cè)項(xiàng)且和選測(cè)項(xiàng)且。27、噴射混凝土的噴射方式有：王噴、潮噴、濕噴。28、錨桿的加固作用有懸吊效應(yīng)、組合梁效應(yīng)、加固效應(yīng)29、隧道施工進(jìn)度表達(dá)通常采用“進(jìn)度圖”（即施工進(jìn)度圖）的形式表示，施工進(jìn)度圖一 般采用橫道圖法和網(wǎng)絡(luò)圖法等表示形式。30、隧道營運(yùn)管理包括交通管理、管理設(shè)施與安全設(shè)施等方面。31、隧道營運(yùn)中不安全因素主要有兩個(gè)方面，即火災(zāi)和交通事故，以及由此產(chǎn)生的再 生性災(zāi)害。1、復(fù)合式襯砌不考慮圍巖的承載作用，主要通過襯砌的結(jié)構(gòu)剛度抵御地層的變形，承 受圍巖的壓力。（X）2

8、、錨桿支護(hù)僅對(duì)硬質(zhì)圍巖有良好的支護(hù)效果，而對(duì)軟弱圍巖則不行。（X）3、整體式襯砌采用就地整體模筑混凝土襯砌，可設(shè)計(jì)為等截面或變截面，對(duì)設(shè)仰拱的 地段，仰拱與邊墻宜采用小半徑曲線連接，仰拱厚度宜與邊墻厚度相同。V）4、復(fù)合式襯砌初期支護(hù)多采用噴錨支護(hù)，二次襯砌則采用模筑（鋼筋）混凝土襯砌， 并且不允許圍巖產(chǎn)生一定的變形。（X）5、裝配式襯砌的優(yōu)點(diǎn)是預(yù)制襯砌不需養(yǎng)生時(shí)間，一經(jīng)裝配即可承受圍巖壓力，其缺點(diǎn)是接縫多防水較困難。（X）6、端墻式洞門適用于地形開闊、巖層穩(wěn)定的mw級(jí)圍巖地區(qū)，其作用在于支護(hù)洞口 仰坡，保持其穩(wěn)定，并將仰坡水流匯集排出。（X）7、半橫向式通風(fēng)效果比縱向式好，但沒有全橫向式通風(fēng)

9、能力強(qiáng)。（V8、排水溝和盲溝都是設(shè)置在隧道中的縱向排水措施。（X）9、當(dāng)隧道采用半橫向式通風(fēng)方式時(shí)，洞內(nèi)的風(fēng)流中性點(diǎn)是固定不變的。（X）10、隧道中的風(fēng)流中性點(diǎn)它不會(huì)出現(xiàn)在縱向式通風(fēng)中，而只會(huì)出現(xiàn)在半橫向式和全橫 向式通風(fēng)之中。（X）11、不管是新奧法中的錨噴支護(hù)還是傳統(tǒng)方法中的剛性支護(hù)，其共同點(diǎn)都是能夠減小 圍巖塑性圈半徑。（X）12、實(shí)際開挖線可以大于（即超出）襯砌外輪廓線，也可以小于襯砌外輪廓線。（V1、隧道平面設(shè)計(jì)時(shí)，平面線形采用小半徑曲線時(shí)將會(huì)出現(xiàn)哪些問題？產(chǎn)生視距問題，為確保視距，要加寬斷面；增加隧道內(nèi)噪聲和振動(dòng)；為了確保 行車安全，必須限制行車速度。2、鐵路隧道與公路隧道通風(fēng)和照

10、明的比較？公路隧道對(duì)運(yùn)營通風(fēng)要求較高，對(duì)照明要求較高。3、隧道按用途進(jìn)行劃分的種類有哪些？交通隧道；市政隧道；水工隧道；礦山隧道4、公路選線時(shí)，跨河、翻山的方案有哪些、各自優(yōu)缺點(diǎn)？5、隧道總體設(shè)計(jì)應(yīng)該重點(diǎn)注意的內(nèi)容有哪些？6、隧道運(yùn)營階段交通管理包括哪些內(nèi)容？通過交通法規(guī)和管理手段減少在隧道內(nèi)發(fā)生災(zāi)害的機(jī)會(huì)，減輕災(zāi)害的程度；保證 一旦發(fā)生災(zāi)害性事故時(shí)，當(dāng)事人應(yīng)該并且能夠立即報(bào)警、有條件進(jìn)行自救以減輕災(zāi)害程度 或等待救援。7、隧道照明應(yīng)考慮的因素有哪些？環(huán)境條件、交通狀況、土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、供電條件、建設(shè)與運(yùn)營費(fèi)用等因素。8、這門課與什么課程有關(guān)？結(jié)構(gòu)力學(xué)、巖體力學(xué)9、新規(guī)范對(duì)圍巖如何進(jìn)行分級(jí)？采用

11、兩步分級(jí)，首先，根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度和巖體完整程度兩個(gè)基本因素的定性特征 和定量的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ綜合進(jìn)行初步分級(jí)，然后，在巖體基本質(zhì)量分級(jí)基礎(chǔ)上考慮 修正因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標(biāo)值，按修正后的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ，結(jié)合巖 體的定性特征綜合評(píng)判，確定圍巖的詳細(xì)分級(jí)。10、隧道施工組織編制應(yīng)考慮哪些因素？施工組織；施工工期安排；主要施工方法；施工場地及棄渣場地；主要機(jī) 械設(shè)備及勞動(dòng)工日11、隧道工程勘測(cè)中調(diào)查的內(nèi)容有哪些？（1）文獻(xiàn)資料收集（2）地形、地質(zhì)調(diào)查（3）氣象調(diào)查（4）工程環(huán)境調(diào)查12、隧道工程調(diào)查中的氣象調(diào)查包括那些內(nèi)容？降雨，降雪，氣溫、地溫，風(fēng)向、風(fēng)速，霧，雪崩、風(fēng)吹雪

12、，洪水13、隧道方案相比繞行方案和路塹方案有何優(yōu)點(diǎn)？能使線路平緩順直，病害少，維修簡單，縮短線路，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，還能最大限 度地減少道路修建對(duì)自然植被的破壞。14、隧道平面設(shè)計(jì)時(shí)，平面線形采用小半徑曲線時(shí)將會(huì)出現(xiàn)哪些問題？一是產(chǎn)生視距問題，為確保視距，需要加寬斷面，斷面加寬后施工變得困難，而斷 面不統(tǒng)一，各斷面相互過渡也增加了施工難度，這些都將相應(yīng)增加工程費(fèi)用；二是增加隧 道內(nèi)噪聲和振動(dòng)；三為了確保行車安全，必須限制行車速度。15、簡述隧道洞門的作用及其具體形式。作用：保護(hù)巖土體的穩(wěn)定性和使車輛不受崩塌、落石等威脅，確保行車安全?？?以攔截、匯集地表水，并沿排水渠道排離洞門進(jìn)入道路兩側(cè)的排水溝

13、，防止地表水沿洞門 漫流。具體形式：環(huán)框式洞門、端墻式洞門、翼墻式洞門、柱式洞門、臺(tái)階式洞門、削竹式 洞門、遮光棚式洞門。16、圍巖分級(jí)的方法有那些？并簡述現(xiàn)行公路隧道圍巖的分級(jí)方法？普氏圍巖分類法、太沙基圍巖分類法。現(xiàn)行方法：首先，根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度和巖 體完整程度兩個(gè)基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ綜合進(jìn)行初步分級(jí)；然 后，在巖體基本質(zhì)量分級(jí)基礎(chǔ)上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標(biāo)值，按修正 后的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ,結(jié)合巖體的定性特征綜合評(píng)判，確定圍巖的詳細(xì)分級(jí)。17、簡述圍巖的成拱作用。坍落拱上方的一部分巖體承受著上覆地層的全部重力，如同一個(gè)承載環(huán)一樣，并將 荷載重力向側(cè)傳遞下去。18、隧道襯砌有何作用，其材料應(yīng)滿足的要求有哪些？種類有哪些？19、隧道采用噴錨支護(hù)時(shí)，噴射混凝土和錨桿各起到什么作用？20、公路隧道排水的原則是什么？并且有哪些具體的措施？“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理21、為什么公路隧道要設(shè)置不同