成都地鐵2號(hào)線東延線公共交通接駁方案對(duì)應(yīng)v3final

1、地鐵 2 號(hào)線東延線（大面鋪站龍泉驛站）公共交通接駁方案龍泉驛區(qū)交通局二 0 一四年十月目錄目錄1第一章 項(xiàng)目概況11.1項(xiàng)目背景11.2研究目標(biāo)11.3研究時(shí)限和范圍21.4編制依據(jù)3第二章 地鐵 2 號(hào)線東延線設(shè)置概況4東延線沿線交通發(fā)展概況4東延線站點(diǎn)的設(shè)置和行車組織52.2.1 站點(diǎn)設(shè)置52.2.2 試運(yùn)營(yíng)行車組織21第三章 地鐵 2 號(hào)線東延線現(xiàn)況233.1總體概況233.2 沿線線路接駁253.2.1 大面鋪站-界牌站253.2.2 書(shū)房站27路站283.2.33.2.4 龍泉驛站303.3 沿線場(chǎng)站分析323.3.1 龍泉客運(yùn)總站33客運(yùn)站333.3.2同安客運(yùn)站34洛帶客運(yùn)站3

2、4沿線路邊調(diào)停點(diǎn)分析34第四章 地鐵 2 號(hào)線東延線客流分析364.1 站點(diǎn)乘降量. 364.2 沿線需求. 384.2.1 地鐵銜接方式. 38運(yùn)營(yíng)初期銜接需求分析40遠(yuǎn)期銜接設(shè)施需求分析40第五章 地鐵與接駁換乘原則和要求445.1 地鐵與的接駁換乘研究44接駁換乘系統(tǒng)分析44接駁換乘總體原則475.2 東延線地鐵接駁換乘理念48接駁換乘原則495.3 東延線地鐵5.3.1 區(qū)域銜接設(shè)置原則49銜接設(shè)施布局要求515.3.2第六章6.1地鐵 2 號(hào)線東延線系統(tǒng)優(yōu)化54線網(wǎng)優(yōu)化原則546.2線網(wǎng)優(yōu)化56大面鋪站接駁優(yōu)化576.2.16.2.2 連山坡站接駁優(yōu)化616.2.3 界牌站接駁優(yōu)化6

3、36.2.4 書(shū)房站接駁優(yōu)化66路站接駁優(yōu)化686.2.56.2.6 龍泉驛站接駁優(yōu)化736.3 站點(diǎn)優(yōu)化調(diào)整746.3.1 大面鋪站756.3.2 連山坡站756.3.3 界牌站766.3.4 書(shū)房站77路站776.3.56.4優(yōu)化方案小結(jié)78運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間調(diào)整796.56.6 遠(yuǎn)期場(chǎng)站配置80第七章 沿線其它交通方式接駁優(yōu)化827.1 與出租車接駁827.1.1 接駁設(shè)施形式和設(shè)置原則827.1.2 東延線出租車接駁847.2 與自行車接駁86自行車換乘停車場(chǎng)建設(shè)形式86自行車換乘停車場(chǎng)與站點(diǎn)的銜接模式87自行車換乘停車場(chǎng)選址原則87自行車換乘停車場(chǎng)設(shè)置建議87東延線小汽車停車換乘接駁88第

4、八章 優(yōu)化方案評(píng)價(jià)分析92優(yōu)化方案總述92優(yōu)化方案評(píng)估93第九章 實(shí)施保障措施96交通接駁規(guī)劃設(shè)施建設(shè)保障措施96交通接駁設(shè)施和用地保障969.1.2 換乘接駁信息的. 97交通接駁設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理措施97鼓勵(lì)、引導(dǎo)公共交通聯(lián)合運(yùn)營(yíng)機(jī)制979.2.2 形成的票制票價(jià)989.2.3 運(yùn)營(yíng)措施的實(shí)時(shí)調(diào)整999.2.4 制定地鐵接駁應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案1009.2.5 加快跨區(qū)域、出租系統(tǒng)整合1009.3 地鐵資源的整合與開(kāi)發(fā)101第一章 項(xiàng)目概況1.1 項(xiàng)目背景地鐵 2 號(hào)線東延線工程正線從一期工程的經(jīng)干院站向東延伸，線路長(zhǎng)約 11.116km，設(shè) 6 座車站（3 座站，3 座高架站）。站點(diǎn)名（從西到東）分別

5、是大面鋪站、連山坡站、界牌站、書(shū)房站、路站、龍泉驛站，預(yù)計(jì) 2014 年 10 月通車。1.2 研究目標(biāo)本項(xiàng)目通過(guò)地鐵 2 號(hào)線東延線周邊用地、路網(wǎng)、以及其它配套交通方式的現(xiàn)況，分析現(xiàn)狀站點(diǎn)周邊存在問(wèn)題，了解周邊乘客的出行特征，分析地鐵沿線客流分布和地鐵服務(wù)輻射范圍，為接駁優(yōu)化方案的制定提供數(shù)據(jù)依據(jù)及技術(shù)支持，引導(dǎo)市民公共交通出行，提高公共交通出行和服務(wù)的覆蓋面，并實(shí)現(xiàn)以下目的：1）形成層次分明，線網(wǎng)功能清晰，與地鐵高效、便利換乘，具雖然地鐵具有運(yùn)量大、速度快等優(yōu)勢(shì)，但不能提供“門對(duì)門”的服務(wù)，對(duì)于市民出行有很大限制，因此需要做好地鐵站周邊的接駁換乘系統(tǒng)，更好的發(fā)揮地鐵優(yōu)勢(shì)。為此，特開(kāi)展地鐵

6、2 號(hào)線東延線沿線優(yōu)化調(diào)整，同時(shí)對(duì)地鐵與出租車、自行車等其它交通方式的接駁換乘也提出了相應(yīng)的優(yōu)化方案，以期增加地鐵的服務(wù)范圍，公共交通系統(tǒng)的整體運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。線網(wǎng), 以滿足市民的乘車需求并利于線網(wǎng)備較強(qiáng)出行的間相互配合；2）合理提高線路與地鐵線路間的直達(dá)率，降低換乘系數(shù)；3）降低線路與地鐵線路之間的重復(fù)系數(shù)，提高車輛投放效率，進(jìn)而提高公共資源的使用效率；4）優(yōu)化地鐵與、出租車、自行車等多種交通方式的接駁換乘系統(tǒng)。1.3研究時(shí)限和范圍研究時(shí)限：試運(yùn)營(yíng)初期。研究范圍：地鐵 2 號(hào)線東延線分布區(qū)域。圖 1-1地鐵 2 號(hào)線東延線示意圖1.4編制依據(jù)市綜合交通第十二個(gè)五年規(guī)劃；市交通發(fā)展白皮書(shū)；市城市

7、總體規(guī)劃（2011-2020）；市交通發(fā)展白皮書(shū)（2006）；市綜合交通體系規(guī)劃（2011-2020）；市綜合交通“十二五”規(guī)劃；市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2010）；市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2012-2017）；地鐵 2 號(hào)線二期工程（東西延伸線）可行性研究（2009）；地鐵 2 號(hào)線東延線客流（2014）；車站周邊土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃；全市范圍內(nèi)道路網(wǎng)規(guī)劃圖；沿線現(xiàn)狀及規(guī)劃交通樞紐（分布、性質(zhì)、規(guī)模等）；其它有關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃及相關(guān)依據(jù)。第二章 地鐵 2 號(hào)線東延線設(shè)置概況2.1 東延線沿線交通發(fā)展概況地鐵 2 號(hào)線東延線途經(jīng)龍泉大面鎮(zhèn)及龍泉城區(qū)，從沿線周邊路網(wǎng)布局來(lái)看，目前主要的橫向通道有

8、驛都大道、大道、開(kāi)區(qū)南一開(kāi)區(qū)南二路，主要的縱向通道有成環(huán)路、玉楊-怡安-路、路、世紀(jì)大道、車城大道。圖 2-1地鐵 2 號(hào)線東延線周邊主要路網(wǎng)布局從東延線沿線用地規(guī)劃來(lái)看，東延線各車站周邊用地性質(zhì)主要規(guī)劃以居住、商業(yè)、商務(wù)和辦公用地為主。從目前各車站用地建設(shè)情況來(lái)看，龍泉驛站周邊用地開(kāi)發(fā)較成熟，其它地鐵站周邊用地大多為在開(kāi)發(fā)、待開(kāi)發(fā)或打圍空地，未來(lái)車站周邊出行需求還將進(jìn)一步增加。圖 2-2地鐵 2 號(hào)線東延線周邊用地性質(zhì)規(guī)劃圖2.2 東延線站點(diǎn)的設(shè)置和行車組織2.2.1 站點(diǎn)設(shè)置地鐵 2 號(hào)線東延線全線自西向東共設(shè)大面鋪站、連山坡站、界牌路站、龍泉驛站 6 個(gè)車站，各車站出站、書(shū)房站、設(shè)置及周

9、邊用地、路網(wǎng)情況具體如下：1）大面鋪站大面鋪站是高架站，位于大面鎮(zhèn)蒲草村七組，站外均為農(nóng)田，車站主體順龍工北路東西向布置，設(shè)有四個(gè)地鐵出，如圖 2-3(a)所示。圖 2-3(a)大面鋪站地鐵出設(shè)置示意圖大面鋪站附近主要為大片農(nóng)業(yè)用地和農(nóng)村住宅用地，最近的用地為站點(diǎn)南面的大面鎮(zhèn)。其中，大面鎮(zhèn)靠近地鐵站的主要用地為楠博苑四期和方景怡園等大型住宅小區(qū)，大面小學(xué)、大面公立衛(wèi)生院、商業(yè)街等教育、醫(yī)療、商業(yè)配套設(shè)施；大面東邊為得眾宸鑄造公司、建材、鴻訊物流公司等企業(yè)用地；大面鎮(zhèn)西邊是老街區(qū)，主要為商住工混合區(qū)。其他區(qū)域都為待經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)域。從用地現(xiàn)狀來(lái)看，運(yùn)營(yíng)初期大面鋪客流主要來(lái)自于大面鎮(zhèn)的出行需求。根

10、據(jù)相關(guān)用地規(guī)劃，大面鋪站周邊地區(qū)未來(lái)將形成以站點(diǎn)為，集交通樞紐、商業(yè)、文化、醫(yī)療、休閑等綜合功能為一身的公共服務(wù)中心。站點(diǎn)周邊為商業(yè)設(shè)施、居住、教育科研用地、服務(wù)設(shè)施用地。西北方向還規(guī)劃有公共交通設(shè)施用地、社會(huì)停車場(chǎng)、等交通用地。規(guī)劃形成后，大面鋪站的通勤需求將有大幅提高。圖 2-3(b) 大面鋪站周邊用地現(xiàn)狀及規(guī)劃布局圖圖 2-3(c)大面鋪站圖 2-3(d )大面鋪站站點(diǎn)周邊現(xiàn)狀路網(wǎng)較為簡(jiǎn)單。除驛都大道、樹(shù)德大街、八一大街、大華街、金地路等道路外，站點(diǎn)周邊基本都是規(guī)劃道路或待改建道路。地鐵 2 號(hào)線東延線開(kāi)通運(yùn)行前，與其平行的龍工北路及大華街至龍工北路延伸線、附近的驛都大道和龍工北路連接線

11、都會(huì)建成通車?？梢詽M足大面鋪站基本的接駁需求。遠(yuǎn)期，待規(guī)劃道路建設(shè)形成后，區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)完善，各等級(jí)道路分布合理，能夠很好的將軌道站點(diǎn)吸引的客流輸送。圖 2-3(e) 大面鋪站周邊路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃圖2）連山坡站地鐵連山坡站是高架站，位于大面鎮(zhèn)蒲草村十三組，站外均為農(nóng)田，車站主體順龍工北路東西向布置，設(shè)有四個(gè)地鐵出，如圖2-4(a)所示。周邊現(xiàn)狀用地多為低矮住宅及農(nóng)業(yè)用地，但車站南側(cè)較遠(yuǎn)處有大量住宅、教育科研和工業(yè)用地，如中國(guó)鐵建國(guó)際城、龍城 1 號(hào)、四川財(cái)經(jīng)職業(yè)學(xué)院、怡帆車業(yè)、集翔電子電器公司、川雅木業(yè)等。根據(jù)龍泉驛區(qū)總體規(guī)劃，未來(lái)緊鄰連山坡站將建泉驛區(qū)新客站，連山坡站周邊土地利用主要為住宅、商業(yè)

12、設(shè)施、教育科研及社會(huì)福利用地。并且用地性質(zhì)呈現(xiàn)出明顯的層次性，車站兩百圍內(nèi)主要為商業(yè)設(shè)施用地，商業(yè)設(shè)施用地則規(guī)劃為住宅用地，教育科研用地和社會(huì)福利用地則鑲嵌在住宅用地中，以方便居民的日常生活。圖 2-4(a)連山坡站地鐵出設(shè)置示意圖圖 2-4(b) 為連山坡站周邊用地現(xiàn)狀及規(guī)劃情況圖 2-4(c)連山坡站圖 2-4(d)連山坡站目前，連山坡站周邊僅有驛都大道及車城大道兩條道路能夠通車，地鐵 2 號(hào)線東延線開(kāi)通運(yùn)行前，與其平行的龍工北路及車站附近的驛都大道和龍工北路連接線將會(huì)建成通車，屆時(shí)可以滿足連山坡站南側(cè)的地鐵接駁需求。待遠(yuǎn)期規(guī)劃道路形成后，區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)形態(tài)為棋盤(pán)狀，區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)密度比較高，各

13、等級(jí)道路分布合理，連山坡站東西兩側(cè) 1km 范圍有兩條主干道，可以快速的輸送東西向的客流，而北邊被湖阻斷，相對(duì)來(lái)說(shuō)客流較少，東西向則有龍工北路和驛都大道輸送東西向客流，而且連山坡站正好處于主干路龍工北，能夠很好的將軌道站點(diǎn)吸引客流運(yùn)送出去。車站周邊發(fā)達(dá)的支路網(wǎng)和次干道則可以起到集散客流的作用。圖 2-4(e)連山坡站周邊路網(wǎng)現(xiàn)狀及遠(yuǎn)期規(guī)劃連山坡站運(yùn)營(yíng)初期，直達(dá)客流較小，將主要依賴出租等其他方式引導(dǎo)客流。但根據(jù)相關(guān)用地規(guī)劃及交通用地規(guī)劃，連山坡站今后出行需求較大。3）界牌站地鐵界牌站是高架站，毗鄰界牌麻石橋樞紐閘，車站主體垂直于龍工北路南北向布置，設(shè)置 4 個(gè)出，如圖 2-5(a)所示。圖 2-

14、5(a)界牌站地鐵出設(shè)置示意圖目前界牌站附近以農(nóng)田及自然地貌為主，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較低，周邊除驛都大道兩側(cè)祥瑞花園和合能地產(chǎn)、長(zhǎng)春路東側(cè)新建小區(qū)等居住用地以及省原子能、川路塑膠型材公司等科研、企業(yè)用地外，其余地塊仍處于閑置或已經(jīng)平整待開(kāi)發(fā)狀態(tài)。遠(yuǎn)期，周邊規(guī)劃以居住用地及商住用地為主。圖 2-5(b)界牌站周邊用地現(xiàn)狀及規(guī)劃圖圖 2-5(c)界牌站圖 2-5(d)界牌站目前，周邊區(qū)域已經(jīng)形成的主要道路有驛都大道、車城大道、北大道。另外地鐵 2 號(hào)線東延線開(kāi)通運(yùn)行前龍工北泉路、長(zhǎng)春路、路和大道延線都將建成通車。遠(yuǎn)期，下圖所示所有路網(wǎng)都將根據(jù)規(guī)劃建成通車。圖 2-5(e)東延線開(kāi)通前界牌站周邊道路現(xiàn)狀及規(guī)劃

15、根據(jù)以上分析，界牌站運(yùn)營(yíng)初期客流主要來(lái)自長(zhǎng)春路東側(cè)和驛都大道北側(cè)小區(qū)居民以及經(jīng)開(kāi)區(qū)的通勤需求。遠(yuǎn)期，隨著周邊商業(yè)和居住用地的開(kāi)發(fā)，小區(qū)入住率及匯集量將不斷，今后界牌站周邊的通勤需求會(huì)有大幅提高。4）書(shū)房站地鐵書(shū)房站，站點(diǎn)地處龍泉驛路北段盡頭，挨著正在修建的書(shū)房村生態(tài)觀光公園，設(shè)置 4 個(gè)出。書(shū)房站南側(cè)用地開(kāi)發(fā)較為成熟，以大型住宅社區(qū)、辦公區(qū)為主。主要有國(guó)際社區(qū)、藝錦灣、御苑大湖區(qū)等住宅小區(qū)及龍泉政務(wù)中心，另外還有一些在建樓盤(pán)。書(shū)房站北側(cè)地貌以農(nóng)田及自然地貌為主，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較低。根據(jù)龍泉用地規(guī)劃，書(shū)房站除了南面已經(jīng)開(kāi)發(fā)較為成經(jīng)開(kāi)區(qū)工業(yè)用地規(guī)劃、居住用地、商業(yè)用地、公共綠地和行政用地外，北邊規(guī)劃用地

16、多為商業(yè)用地，城市綜合體，同時(shí)周邊區(qū)域泉城區(qū) CBD，書(shū)房站的交通需求將有較大未來(lái)還將打造。圖 2-6(a)書(shū)房站地鐵出設(shè)置示意圖圖 2-6(b) 書(shū)房站周邊用地現(xiàn)狀及規(guī)劃圖 2-6(c)書(shū)房站圖 2-6(d)書(shū)房站周邊道路主要有驛都大道、路、大連路、北泉路、玉龍街、翠龍街。另外，地鐵 2 號(hào)線東延線開(kāi)通運(yùn)行前龍工北路將建成通車。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，遠(yuǎn)期書(shū)房站將形成如下圖所示的道路網(wǎng)絡(luò)。圖 2-6(e)書(shū)房站周邊路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃近期，書(shū)房站的交通需求主要來(lái)自站點(diǎn)南側(cè)的居民小區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、政務(wù)中心的通勤交通以及從其他交通方式轉(zhuǎn)移而來(lái)的客流。未來(lái)，隨著地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)和南邊住宅入住率的不斷提高，北側(cè)商業(yè)區(qū)的集聚

17、，站點(diǎn)周邊將會(huì)形成較大的客流需求。5）路站地鐵路站在龍泉驛區(qū)的，車站主體順路東西向布置，站點(diǎn)分布平路兩側(cè)，設(shè)置 4 個(gè)出。圖 2-7(a)路站地鐵出設(shè)置示意圖周邊區(qū)域開(kāi)發(fā)較為成熟，主要有怡和新城小區(qū)小區(qū)、璽印上院等住宅小區(qū)；經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)實(shí)驗(yàn)學(xué)校、省衛(wèi)生學(xué)校和烹飪高專等學(xué)校，同時(shí)還有部分地塊處于開(kāi)發(fā)狀態(tài)。對(duì)比遠(yuǎn)期規(guī)劃，現(xiàn)狀基本已按規(guī)劃形成。值得注意的是，路站北側(cè)有一定面積的體育設(shè)施用地及教學(xué)用地，由于教學(xué)用地有一定的地鐵出行需求，近期方案中需適當(dāng)進(jìn)行考慮，遠(yuǎn)期該區(qū)域規(guī)劃文化教育衛(wèi)生用地。圖 2-7(b)路站周邊用地現(xiàn)狀及規(guī)劃圖 2-7(c)路站圖 2-7(d)路站路、怡安路-玉楊區(qū)域內(nèi)已經(jīng)形成

18、的主要道路有驛都大道、路、城環(huán)路、怡嶺路等。今后，隨著龍工北路、大道、和建材路等道路的建設(shè)，區(qū)域內(nèi)將形成更加完善的網(wǎng)格狀道路格局。圖 2-7(e)路站周邊現(xiàn)狀道路及規(guī)劃示意隨著區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是與主城區(qū)交流的日益緊密，該區(qū)域出行比例將不斷上升。特別是省衛(wèi)生學(xué)校和烹飪高專等學(xué)校地鐵出行需求較大，近期方案中需適當(dāng)考慮。6）龍泉驛站地鐵龍泉驛站處在龍泉音樂(lè)廣場(chǎng)，車站模式類似中心城區(qū)天府廣場(chǎng)站，地面是供市民休憩的廣場(chǎng)，是車站。圖 2-8(a)龍泉驛站地鐵出口設(shè)置示意圖現(xiàn)狀周邊主要以商業(yè)、居住、科研教育用地為主；但是與國(guó)內(nèi)其他各個(gè)區(qū)域性的集散型廣場(chǎng)（如）相比，龍泉音樂(lè)廣場(chǎng)現(xiàn)狀周邊居住用地占比較大

19、，商業(yè)用地較少，現(xiàn)狀土地利用狀況不利地鐵站點(diǎn)發(fā)揮動(dòng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，音樂(lè)廣場(chǎng)現(xiàn)狀商業(yè)結(jié)構(gòu)分散，并沒(méi)有形成集中型具有匯聚人流作用的商業(yè)區(qū)域。圖 2-8(b)龍泉驛站圖 2-8(c) 龍泉驛站土地利用現(xiàn)狀圖圖 2-8(d) 龍泉驛站土地利用規(guī)劃圖根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，考慮到地鐵 2 號(hào)線東延線通車運(yùn)營(yíng)后，會(huì)為龍泉音樂(lè)廣場(chǎng)帶來(lái)大批的客流，遠(yuǎn)期音樂(lè)廣場(chǎng)周邊用地結(jié)構(gòu)將逐漸調(diào)整為商業(yè)用地就近集繞、居住和教育分布的格局，建設(shè)成為龍泉驛區(qū)地標(biāo)性的綜合體。路網(wǎng)布局方面，現(xiàn)狀周邊路網(wǎng)形狀十分不規(guī)則，道路等級(jí)、寬度不一。除驛都大道、大道外，其他道路多為雙向兩車道、機(jī)非混行的街道，路邊停車現(xiàn)象嚴(yán)重，還存在道路寬度特別窄的道路，給公

20、交接駁優(yōu)化帶來(lái)了一定的。特別在遠(yuǎn)期，隨著用地結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，龍泉驛站的客流集聚效應(yīng)會(huì)更加明顯接駁更嚴(yán)重的。圖 2-8(e) 龍泉驛站現(xiàn)狀 500m 路網(wǎng)圖2.2.2 試運(yùn)營(yíng)行車組織1）試運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間（1）市龍泉驛站/犀浦站首班車發(fā)車時(shí)間：6:10/6:20（2）市龍泉驛/犀浦站末班車發(fā)車時(shí)間：22:30/22:30。2）運(yùn)用列車情況及運(yùn)行間隔犀浦至龍泉驛全周轉(zhuǎn)時(shí)間約為 153 分鐘，犀浦至行政學(xué)院全周轉(zhuǎn)時(shí)間約為 120 分鐘。（1）時(shí)段上線列車數(shù)：工作日 37 列，運(yùn)行間隔 4 分 05 秒；雙休日運(yùn)行間隔 4 分 55 秒。（2）平峰時(shí)段上線列車數(shù)：工作日均為 28 列，共線區(qū)段運(yùn)行間隔 4 分

21、 50 秒，非共線區(qū)段 9分 40 秒。東延線開(kāi)通后地鐵 2 號(hào)線工作日早晚采用犀浦、龍泉驛單一運(yùn)營(yíng)交路，早晚之間采用犀浦、行政學(xué)院、犀浦、龍泉驛的大小交路，其余時(shí)段采用犀浦、龍泉驛單一運(yùn)營(yíng)交路，休息日全日采用犀浦、龍泉驛單一運(yùn)營(yíng)交路。3）當(dāng)前時(shí)段劃分時(shí)段：07:00-10:00，16:30-19:00；平峰時(shí)段：06:20-07:00，10:00-16:30，19:00-22:30。第三章 地鐵 2 號(hào)線東延線現(xiàn)況3.1總體概況地鐵 2 號(hào)線東延線線路主要是由龍泉交通運(yùn)總司市龍泉驛區(qū)聯(lián)運(yùn)龍泉城市公共交通公司等龍泉驛區(qū)所屬公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。截止 2013 年 12 月，龍泉驛區(qū)運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到 82

22、條，運(yùn)營(yíng)車輛 751 輛，2013 年底龍泉驛區(qū)日均客運(yùn)量達(dá)到20.97 萬(wàn)人次/日。圖 3-12013 年底龍泉驛區(qū)日均客運(yùn)量分布圖（：萬(wàn)人次/日）都地鐵 2 號(hào)線東延線的地鐵、為配接駁優(yōu)化工作，項(xiàng)目組于 2014 年 4 月對(duì)以地鐵站點(diǎn)為中心 600 米半徑輻射范圍內(nèi)線路進(jìn)行了。根據(jù)實(shí)際情況，2 號(hào)線東延線有 6 個(gè)地鐵站點(diǎn)，600 米輻射范圍內(nèi)共有線路 20 條（300 米輻射范圍內(nèi)共有線路 16 條）。2 號(hào)線東延線各站輻射范圍內(nèi)線路分布情況如表 3-1所示。表 3-1 地鐵 2 號(hào)線東延線現(xiàn)狀情況表其中線路和地鐵 2 號(hào)線東延線最高重復(fù) 1 個(gè)站點(diǎn)的線路有 9 條，分別為、874、8

23、75 路和886 路。從表 3-1 中可以看出，地鐵 2 號(hào)線東延線地鐵站周邊的站點(diǎn)總體來(lái)看偏少，且距地鐵站點(diǎn)較遠(yuǎn)，如大面鋪站、連山坡站和界牌站 600圍設(shè)置站點(diǎn)，書(shū)房站、路站周邊的站點(diǎn)和線路條數(shù)也較少，雖然基本滿足現(xiàn)狀需求，但地鐵開(kāi)通后將不能滿足市民出行和與地鐵的換乘需求，因此需要合理布設(shè)地鐵站點(diǎn)周地鐵站點(diǎn)600圍300圍線路（條）具體線路站點(diǎn)（個(gè)）線路（條）具體線路站點(diǎn)（個(gè)）大面鋪站0-00-0連山坡站0-00-0界牌站0-00-0書(shū)房站2879、 88010-0路站2860、 877618772龍泉驛站20850、851、860、862、864、865、870、871、872a、872b

24、、873、874、875、876a、876b、877、878、879、880、88623、864、865、870、871、872a、872b、873、874、875、876a、876b、8868邊的站點(diǎn)、適當(dāng)增加線路條數(shù)。圖 3-2地鐵 2 號(hào)線東延線 600 米半徑輻射范圍內(nèi)線路分布示意圖以下將對(duì)各地鐵站點(diǎn)周邊的具體分布情況進(jìn)行詳細(xì)的描述。3.2 沿線線路接駁3.2.1 大面鋪站-界牌站由于大面鋪、連山坡和界牌等三個(gè)地鐵站周邊用地開(kāi)發(fā)不成熟、線路的條件，目前這三個(gè)地鐵站 600 米輻道路建設(shè)也達(dá)不到開(kāi)行射范圍內(nèi)沒(méi)有設(shè)置站點(diǎn)、也沒(méi)有線過(guò)。其中，距大面鋪站最近的站點(diǎn)位于大面鎮(zhèn)，距連山坡和界牌站最

25、近的站點(diǎn)主要分布在驛都大道上，基本都在地鐵站 800 米以外。圖 3-3 大面鋪站周邊站點(diǎn)分布示意圖運(yùn)營(yíng)初期，大面鋪、連山坡和界牌等三個(gè)地鐵站在應(yīng)結(jié)合客流需求和道路建設(shè)情況新增部分線路。其中，大面鋪站主要是滿足大面鎮(zhèn)、站點(diǎn)南側(cè)新建住宅區(qū)、東向的住宅區(qū)以及龍泉經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的接駁需求；連山坡站主要是滿足站點(diǎn)南側(cè)的新建住宅區(qū)、財(cái)經(jīng)職業(yè)學(xué)院以及龍泉經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的接駁需求，遠(yuǎn)期隨著龍泉新客站建設(shè)，連山坡站可與龍泉新客站直接對(duì)接，形成一個(gè)集對(duì)通與對(duì)內(nèi)交通為一體綜合交通樞紐；界牌站主要是滿足站點(diǎn)南側(cè)的新建住宅區(qū)、企業(yè)及龍泉經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的接駁需求。遠(yuǎn)期，大面鋪、連山坡和界牌等三個(gè)地鐵站應(yīng)實(shí)現(xiàn)與周邊已開(kāi)發(fā)

26、用地都有對(duì)接，特別是龍泉新客站建成運(yùn)營(yíng)后，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)該客運(yùn)樞紐站的接駁。3.2.2 書(shū)房站目前書(shū)房站 600 米輻射范圍內(nèi)有 2 條線路，2 個(gè)站點(diǎn)，但站點(diǎn)距地鐵出較遠(yuǎn)。圖 3-4 為書(shū)房站周邊線路和站點(diǎn)具體分布情況。周邊涉及線路主要覆蓋北泉路兩側(cè)小區(qū)及龍泉城區(qū)，線路可至龍泉總站、龍泉驛區(qū)醫(yī)院和燃燈橋等。圖 3-4 書(shū)房站周邊線路分布示意圖圖 3-5 書(shū)房站 600 米輻射范圍內(nèi)線路示意圖運(yùn)營(yíng)初期，書(shū)房站在應(yīng)結(jié)合客流需求和道路建設(shè)情況對(duì)線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。滿足周邊住宅、辦公及龍泉經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的接駁需求。遠(yuǎn)期，實(shí)現(xiàn)與周邊已開(kāi)發(fā)用地都有對(duì)接，擴(kuò)大地鐵輻射范圍。3.2.3路站路站600 米輻射范圍內(nèi)有

27、2 條線路，5 個(gè)目前站點(diǎn)；300 米輻射范圍內(nèi)有 1 條線路，2 個(gè)站點(diǎn)；150 米輻射范圍內(nèi)沒(méi)有站點(diǎn)。圖 3-6 為路站周邊線路和站點(diǎn)具體分布情況。周邊涉及線路主要覆蓋站點(diǎn)周邊小區(qū)、學(xué)校及怡安路兩側(cè)小區(qū)和龍泉城區(qū)，線路可至龍泉總站、龍泉驛區(qū)醫(yī)院和燃燈橋等。圖 3-6路站周邊線路分布示意圖圖 3-7路站 300 米輻射范圍內(nèi)線路示意圖圖 3-8路站 600 米輻射范圍內(nèi)線路示意圖運(yùn)營(yíng)初期路站在應(yīng)結(jié)合客流需求和道路建設(shè)情況對(duì)線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，滿足周邊住宅、學(xué)校及龍泉經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的接駁需求，并緩解龍泉驛地鐵站接駁壓力。遠(yuǎn)期，實(shí)現(xiàn)與周邊已開(kāi)發(fā)用地都有對(duì)接，擴(kuò)大地鐵輻射范圍。3.2.4 龍泉驛站目

28、前龍泉驛站 600 米輻射范圍內(nèi)有 20 條線路，46 個(gè)站點(diǎn)；300 米輻射范圍內(nèi)有 15 條線路，16 個(gè)站點(diǎn)?；緷M足現(xiàn)狀需求。圖 3-9 為龍泉驛站周邊線路和站點(diǎn)具體分布情況。圖 3-9 龍泉驛站周邊線路分布示意圖龍泉驛站周邊涉及線路主要覆蓋龍泉城區(qū)及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域，可到達(dá)同安、洛帶、山泉、茶店、等片區(qū)。基本滿足現(xiàn)狀需求，未來(lái)需結(jié)合周邊用地結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)行優(yōu)化。圖 3-10龍泉驛站 600 米輻射范圍內(nèi)線路示意圖考慮龍泉驛站位泉城區(qū)地帶，站點(diǎn)多、線路輻射范圍大，且距地鐵站點(diǎn)較近。因此也對(duì)地鐵龍泉驛站站點(diǎn)出150線路和站點(diǎn)進(jìn)行了重點(diǎn)梳理，地鐵站點(diǎn) 150圍內(nèi)的圍內(nèi)現(xiàn)狀情況見(jiàn)表 3-2。表 3-

29、2龍泉驛站地鐵出150圍內(nèi)現(xiàn)狀情況表地鐵站點(diǎn)周邊線路（條）站點(diǎn)（個(gè)）具體線路龍泉驛站158850、851、862、864、865、870、871、872a、872b、873、874、875、876a、876b、886圖 3-11 龍泉驛站 150 米輻射范圍內(nèi)線路示意圖3.3 沿線場(chǎng)站分析為做好地鐵 2 號(hào)線東延線線路優(yōu)化前期工作，特對(duì) 2 號(hào)線東延線可利用場(chǎng)站和路邊調(diào)停點(diǎn)做詳細(xì)的，根據(jù)目前東延線沿線及周邊可利用場(chǎng)站調(diào)停用地 5 個(gè)，其中大面駕校停車場(chǎng)是公共交通公司運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站，面積約 75.8 畝（50510 平）；其它4 個(gè)均為客運(yùn)站，分別是龍泉客運(yùn)總站、客運(yùn)站、同安客運(yùn)站、洛帶客運(yùn)站，利用客

30、運(yùn)場(chǎng)站用地調(diào)停。同時(shí)，近期龍泉還可利用的路邊臨時(shí)調(diào)停點(diǎn)有 5 個(gè)。具體場(chǎng)站和調(diào)停點(diǎn)分布如圖 3-12 所示。圖 3-12 沿線場(chǎng)站位置示意圖3.3.1 龍泉客運(yùn)總站龍泉汽車總站為二級(jí)汽車站，用地面積 40 畝，停車場(chǎng)面積 25964線路 35 條，站內(nèi)外發(fā)車線路有 218A、218、223、平，運(yùn)營(yíng)332、831、850、851、854A、A、865、870、871、872A、872B、873、875、876A、876B、878、885、886、898、899、龍泉經(jīng)開(kāi)區(qū) 1 路、龍泉經(jīng)開(kāi)區(qū) 2 路、龍泉經(jīng)開(kāi)區(qū) 3 路、龍泉經(jīng)開(kāi)區(qū) 6 路、龍泉 003 路、龍泉 006 路、龍泉 008 路，

31、作為首末站，其發(fā)展較為完善，目前站內(nèi)較飽和，期略顯擁擠。3.3.2客運(yùn)站客運(yùn)站為四級(jí)客運(yùn)站，占地面積 6 畝，停車場(chǎng)面積 2600 平線路 5 條 ，站內(nèi)外發(fā)車線路有龍泉 004 路、龍泉經(jīng)，運(yùn)營(yíng)開(kāi)區(qū) 5 路、831、851、866 路。3.3.3 同安客運(yùn)站同安客運(yùn)站為三級(jí)客運(yùn)站，占地面積 7.2 畝，停車場(chǎng)面積 440 平線路 4 條，886、885、869、893。，運(yùn)營(yíng)3.3.4 洛帶客運(yùn)站洛帶汽車站為三級(jí)汽車站，占地面積 20.25 畝，停車場(chǎng)面積 8722平，運(yùn)營(yíng)線路 10 條，站內(nèi)外發(fā)車線路有龍泉 005 路、219、850、852、853B、853A、861、863、881、8

32、83 路。3.3.5 沿線路邊調(diào)停點(diǎn)分析目前，地鐵 2 號(hào)線東延線沿線的臨時(shí)路邊調(diào)停點(diǎn)主要有 5 個(gè)，分別是大面站、東山國(guó)際站、龍泉區(qū)醫(yī)院站和怡和新城公交站，具體各調(diào)停點(diǎn)調(diào)停線路分布如表 3-3 所示。表 3-3 路邊調(diào)停點(diǎn)線路分布情況以上路邊調(diào)停點(diǎn)均設(shè)置于客流較為集中的居民區(qū)，方便乘客搭乘，本次交通優(yōu)化方案也將部分利用這幾個(gè)調(diào)停點(diǎn)作為優(yōu)化調(diào)整或新增路邊調(diào)停點(diǎn)線路（條）具體線路大面站2874、龍泉 007東山國(guó)際站1313龍泉區(qū)醫(yī)院站3871、877、879怡和新城站北泉路長(zhǎng)春路口站、接駁支線線路的?？奎c(diǎn)或起終點(diǎn)。圖 3-13 怡和新城調(diào)停點(diǎn)圖 3-14 東山國(guó)際調(diào)停站第四章 地鐵 2 號(hào)線東

33、延線客流分析4.1 站點(diǎn)乘降量客流乘降量是線路雙向上下車的情況統(tǒng)計(jì)。地鐵線路站點(diǎn)乘降量與站點(diǎn)的區(qū)位條件、交通功能，以及與其它交通方式的銜接程度緊密相關(guān)。2 號(hào)線的站點(diǎn)共分為兩類：換乘站和普通站點(diǎn)。換乘站中又分為兩種，一是以換乘為主；二是既有強(qiáng)大的換乘客流，又有極強(qiáng)的吸引客流，如站。普通站點(diǎn)的客流乘降是以吸引為主，以步行方式為主導(dǎo)。根據(jù)地鐵 2 號(hào)線東延線客流，東延線開(kāi)通后到 2014年 10 月，地鐵 2 號(hào)線全日乘降量將達(dá)到 855036 人次，其中地鐵 2 號(hào)線全日客運(yùn)量 427974 人次；地鐵 2 號(hào)線 2015 年各站的乘降量將達(dá)到 904666 人次，其中地鐵 2 號(hào)線全日客運(yùn)量

34、453933 人次。如圖4-1 所示。圖 4-1地鐵 2 號(hào)線運(yùn)營(yíng)初期全日各站點(diǎn)乘降量其中地鐵 2 號(hào)線東延線各車站分階段全日小時(shí)乘降量見(jiàn)表4-1 所示。表 4-1地鐵 2 號(hào)線東延線各車站試運(yùn)營(yíng)初期（2015 年）全日和早晚乘降量注：數(shù)據(jù)來(lái)源于地鐵 2 號(hào)線東延線客流（2014）。根據(jù)地鐵二期工程（東西延伸線）可行性研究，遠(yuǎn)期地鐵 2號(hào)線全日客流量將達(dá)到 1287719 人次，其中東延線全日客運(yùn)量 143309人次，東延線各車站遠(yuǎn)期全日和早晚乘降量如表 4-2 所示。表 4-2地鐵 2 號(hào)線東延線各車站遠(yuǎn)期全日和早晚乘降量注：數(shù)據(jù)來(lái)源于地鐵二期工程（東西延伸線）可行性研究地鐵站點(diǎn)全日進(jìn)站量（

35、人次）全日出站量（人次）早 進(jìn)站量（人次/時(shí)）早 出站量（人次/時(shí)）晚 進(jìn)站量（人次/時(shí)）晚 出站量（人次/時(shí)）龍泉驛站43073424475794473844015772路站20249180382863222118942570書(shū)房站23314194513288255519772723界牌站16699158322376216416631854連山坡站20629202682802281121352158大面鋪站19345177312463246820351903地鐵站點(diǎn)全日進(jìn)站量（人次）全日出站量（人次）早 進(jìn)站量（人次/時(shí)）早 出站量（人次/時(shí)）晚 進(jìn)站量（人次/時(shí)）晚 出站量（人次/時(shí)）龍泉

36、驛站32135333785228155522714956路站509757401028745491940書(shū)房站20862234299220219311界牌站904635連山坡站1012727大面鋪站112159137圖 4-5 廣州軌道交通車站圖 4-6 西安地鐵 2 號(hào)線車站2）沿線銜接方式根據(jù)龍泉交通局對(duì)地鐵 2 號(hào)線東延線書(shū)房、路、龍泉驛等 3個(gè)站點(diǎn)的接駁方式意愿結(jié)果來(lái)看：2 號(hào)線東延線運(yùn)營(yíng)初期，龍泉驛站地鐵出行兩端的意愿接駁方式比例走勢(shì)大致相同，以車和步行的比例為最高，其中高于步行。路站和書(shū)房站地鐵出行兩端的意愿接駁方式比例走勢(shì)也大致相同，以車和步行的比例為最高，但步行高于。圖 4-7

37、龍泉驛站接駁方式意愿圖 4-8路站接駁方式意愿圖 4-9 書(shū)房站接駁方式意愿4.2.2 運(yùn)營(yíng)初期銜接需求分析由于軌道交通車站所處地理位置不同，其銜接的客流性質(zhì)和比例也有所不同，銜接交通方式的選擇受多種影響，包括出行方式本身特點(diǎn)、擁有條件、出行條件。因此，根據(jù)地鐵 2 號(hào)線東延線客流分析及沿線銜接方式，并參考國(guó)內(nèi)軌道站各種交通方式的銜接比例和 1、2 號(hào)線客運(yùn)量換乘現(xiàn)狀，確定 2 號(hào)線東延線運(yùn)營(yíng)初期各站點(diǎn)不同交通方式銜接需求。表 4-3 地鐵 2 號(hào)線東延線各地鐵車站運(yùn)營(yíng)初期各種交通方式銜接量4.2.3 遠(yuǎn)期銜接設(shè)施需求分析綜合遠(yuǎn)期客流需求，并參考國(guó)內(nèi)軌道站各種交通方式的銜接比例和 1、2 號(hào)線

38、客運(yùn)量換乘情況，確定 2 號(hào)線東延線遠(yuǎn)期各站點(diǎn)銜接需求。地鐵站點(diǎn)全日進(jìn)站量（人次）早進(jìn)站量（人次/h）高 峰銜接需求量（人次/h）出租高峰銜接需求量（人次/h）步行高峰銜接需求量（人次/h）車銜接需求量（人次/日）自行車（電動(dòng)）銜接需求 量（人次/日）龍泉驛站32135522820912091830393980路站5097102836051391103180書(shū)房站208629911491201159界牌站904連山坡站1012大面鋪站85653表 4-4 地鐵 2 號(hào)線東延線各地鐵車站運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)期各種交通方式銜接量1）沿線配套用地需求考慮地鐵 2 號(hào)線東延線連山坡站與龍泉新客站存在換乘，該站點(diǎn)接駁

39、設(shè)施需求需考慮地鐵與、公路長(zhǎng)途客運(yùn)與、公路長(zhǎng)途客運(yùn)與地鐵等不同交通方式之間的換乘以及周邊需求。綜合地鐵、長(zhǎng)途客運(yùn)與的接駁需求，以及龍泉相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，并考慮現(xiàn)狀龍泉汽車站線路運(yùn)營(yíng)情況，遠(yuǎn)期隨著龍泉新客站的建設(shè)，該處未來(lái)將作為龍泉最主要的調(diào)停點(diǎn)，預(yù)計(jì)全日客流量達(dá)3-4 萬(wàn)人次/日，運(yùn)營(yíng)線路約 40 條，按平均每條線配車 15-20 輛，每條線營(yíng)運(yùn)車輛的 50%在該處調(diào)停，再依據(jù)城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ1587）中相關(guān)規(guī)定：首末站平均用地宜按每標(biāo)準(zhǔn)車用地 110120m2，測(cè)算連山坡站用地。具體見(jiàn)表 4-5。同時(shí)，地鐵 2 號(hào)線東延線大面鋪站接駁設(shè)施需求，除考慮地鐵與的換乘需求外，還需

40、考慮大面鎮(zhèn)自身的需求，遠(yuǎn)期隨著大面鎮(zhèn)的發(fā)展，預(yù)計(jì)全日客流量 1-1.5 萬(wàn)人次/日，運(yùn)營(yíng)線路地鐵站點(diǎn)全日進(jìn)站量（人次）早高峰進(jìn)站量（人次/h）高 峰銜接需求量（人次/h）出租高峰銜接需求量（人次/h）步行高峰銜接需求量（人次/h）車銜接需求量（人次/日）自行車（電動(dòng)）銜接需求 量（人次/日）龍泉驛站430735794203043520244061225路站202492863114585973469356書(shū)房站2331432881250901350288460界牌站16699237688075850連山坡站280298085810421738大面鋪站19345246386078875263550

41、約 15 條，按照上述方法測(cè)算大面鋪站用地。具體見(jiàn)表 4-5。表 4-5地鐵 2 號(hào)線東延線連山坡和大面鋪站遠(yuǎn)期配套用地需求2）沿線配套出租車?？空拘枨笮r(shí)出租車下客平均每車?？繒r(shí)間約 1.5min，平均每車載客1.5 人，推算出租車接駁交通量為 40 人次/小時(shí)，可以得到每個(gè)地鐵站出租車?？空拘枨罅浚罕?4-6地鐵 2 號(hào)線東延線各地鐵車站遠(yuǎn)期出租車停車規(guī)模3）沿線配套自行車（電動(dòng)）停車需求對(duì)自行車（電動(dòng)）停車場(chǎng)規(guī)模，車位周轉(zhuǎn)率一般取 1.1-1.5，考慮東延線地鐵站車位周轉(zhuǎn)率取 1.1。由以下公式可以算出每個(gè)地鐵站所需自行車停車規(guī)模：地鐵站點(diǎn)龍泉驛站路站書(shū)房站界牌站連山坡站大面鋪站停車規(guī)模

42、（輛）1122222地鐵站名全日客流量（萬(wàn)人次/日）所需發(fā)車線路（條）所需配套用地面積連山坡站3-4約 40 條約 60-70 畝大面鋪站1-1.5約 15 條約 20-25 畝4）沿線配套小汽車停車換乘（P+R）需求考慮東延線地鐵吸引小汽車停車換乘（P+R）基本在中心城區(qū)外，建議車位周轉(zhuǎn)率取 1.0，每輛車載客人數(shù)約為 1.5 人。由以下公式可以算出每個(gè)地鐵站所需小汽車停車規(guī)模：地鐵站點(diǎn)龍泉驛站路站書(shū)房站界牌站連山坡站大面鋪站所需車位數(shù)（個(gè)）1110325420485670500第五章 地鐵與接駁換乘原則和要求地鐵給城市提供了可靠、快速、舒適的高密度服務(wù)，是實(shí)現(xiàn)城市總體規(guī)劃重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一

43、。地鐵對(duì)解決城市大運(yùn)量交通走廊，對(duì)通站場(chǎng)的接駁，地區(qū)中心的形成，交通集聚點(diǎn)的疏散等，提供了高效的服務(wù)，將使城市客運(yùn)交通的整體水平發(fā)生飛躍，對(duì)于線網(wǎng)上的節(jié)點(diǎn)（站點(diǎn)），根據(jù)服務(wù)范圍和性質(zhì)，以及周圍土地可能誘發(fā)出高強(qiáng)度的開(kāi)發(fā)，將產(chǎn)生大量的人流和交通方式間的換乘客流，形成交通集聚效應(yīng)。地鐵交通站點(diǎn)通常采用的交通接駁方式包括：、自行車（包括普通自行車、電動(dòng)自行車）、出租車、小汽車和對(duì)通方式；對(duì)通方式一般包括長(zhǎng)途汽車、鐵路等，具有此種銜接方式的軌道交通車站多位于城市綜合交通樞紐內(nèi)。而其中地鐵與之間的接駁，正是主要的交通換乘方式之一。地鐵由于其造價(jià)昂貴，線網(wǎng)在城市中的密度不可能如線網(wǎng)那么密集，要想充分發(fā)揮地

44、鐵的效用，保證客流量的穩(wěn)定和發(fā)展，需要重視地鐵與地面的銜接換乘。5.1 地鐵與的接駁換乘研究5.1.1 接駁換乘系統(tǒng)分析常規(guī)是目前許多城市地鐵的主要接駁方式車站與地鐵車站的換乘可分為三種等級(jí)。（1）綜合樞紐站（一級(jí)樞紐站）綜合樞紐站一般位于城市對(duì)通，是能吸引多種交通方式匯集的客運(yùn)中心地段。在此，線路一般呈放射型布置，可以多達(dá)十幾條。城市中的綜合樞紐站不僅限于城市地鐵和城市常規(guī)地面公交，還包括長(zhǎng)途客運(yùn)站、鐵路等，其具有客流量大，換乘量大，輻射面廣等特點(diǎn)。在這樣的綜合交通樞紐站，要進(jìn)行綜合的詳細(xì)的規(guī)劃布局，一般采用先進(jìn)的設(shè)施和空間化銜接，合理組織人、車流分離，使人流換乘便捷，便于管理。（2）大型接

45、駁站（二級(jí)樞紐站）大型接駁站是指位于地鐵首末站、地區(qū)中心及換乘量較大的車站的換乘點(diǎn)，在此布置的地面常規(guī)公共交通線路主要為某一扇面方向的地區(qū)提供服務(wù)。大型接駁站的布置宜設(shè)于地鐵車站 200m 范圍內(nèi)，有條件時(shí)，可考慮與軌道車站建筑結(jié)合。在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，除考慮盡可能減少人流、車流交叉外，要配備必要的運(yùn)營(yíng)服務(wù)設(shè)施和導(dǎo)向標(biāo)志。（3）一般換乘站一般換乘站為地鐵的一般中間站與地面常規(guī)公共交通線路的中間站的換乘點(diǎn)，一般多位于土地緊張的市區(qū)。在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到地鐵換乘量大的特點(diǎn)，將車站設(shè)置成港灣式停車站，并盡可能靠近地鐵車站出。地鐵與的接駁，可有效彌補(bǔ)地鐵不能夠的缺點(diǎn)。目前國(guó)外大城市地鐵發(fā)展較成熟，在地

46、鐵換乘方面銜接性較好，以莫地鐵為例，科城市的結(jié)構(gòu)布局是單中心圈層結(jié)構(gòu)，因此科交通發(fā)展的理念是“地鐵是市內(nèi)交通聯(lián)系的主要交點(diǎn)，每一條地鐵即是交通走廊，又是城市發(fā)展規(guī)劃走廊”。在這種交通發(fā)展的理念下，使得全市 600 多條的線路與地鐵換乘的就有 500 多條，每個(gè)地鐵站附近集中了近 20 條的線路，并且明確規(guī)定地鐵與的換乘時(shí)間為 3 分鐘（不包含候車時(shí)間）。但是科地鐵與之間的車票是不能通用的，地鐵與之間的換乘是需要額外車票。圖 5-1科地鐵站周邊的分布圖新加坡地鐵宏茂橋站，不僅是新加坡著名的旅游點(diǎn)，也是眾多地鐵換乘站之一。在宏茂橋中心，除了琳瑯滿目的商品和美食，在一樓商場(chǎng)大廳排隊(duì)的人群井然有序。這

47、些都是從地鐵站出來(lái)后轉(zhuǎn)乘公交的乘客。宏茂橋中心外，一個(gè)面積超過(guò) 1 萬(wàn)平的站，十幾路車頻繁進(jìn)出。而在排隊(duì)的柵欄外，一張?jiān)敿?xì)的換乘查詢地圖讓乘客能輕易找到目的地。另外，新加坡的換乘站都具有綜合功能，有的與寫(xiě)字樓結(jié)合，有的則在商場(chǎng)。購(gòu)物、餐飲、辦公多項(xiàng)功能集合一處，極大方便了乘客，也充分利用了地鐵的人流商機(jī)。圖 5-2(a)新加坡地鐵宏茂橋站圖 5-2(b)新加坡地鐵宏茂橋站換乘站目前，在我國(guó)地鐵還處于發(fā)展階段，許多地鐵站點(diǎn)不能達(dá)到和覆蓋的區(qū)域，往往更需要通過(guò)來(lái)彌補(bǔ)，更需要做好地鐵的銜接換乘系統(tǒng)，同時(shí)也應(yīng)將與地鐵的換乘方便性作為公共交通接駁換乘系統(tǒng)的一個(gè)重要參考和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。5.1.2 接駁換乘總體

48、原則綜合國(guó)內(nèi)外地鐵、接駁換乘情況，要組織好軌道、的銜接換乘，保證公共交通各種交通系統(tǒng)間的銜接協(xié)調(diào)，必須遵守以下原則：1）無(wú)縫轉(zhuǎn)換原則不同出行方式的轉(zhuǎn)換應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫轉(zhuǎn)換”，且應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)“有蓋連接”。2）銜接連續(xù)原則旅客完成各交通方式間的搭乘轉(zhuǎn)換，應(yīng)是一個(gè)完整連續(xù)的過(guò)程。換乘的連續(xù)性是指組織換乘交通最基本的要求和條件。換乘站或換乘樞紐的位置應(yīng)為旅客換乘提供方便，應(yīng)為旅客提供最佳交通工具及最佳交通路線的機(jī)會(huì)，這樣才能保證交通連續(xù)，減少延誤。3）運(yùn)能匹配原則應(yīng)保證各交通方式間的客運(yùn)設(shè)備（包括各種交通工具的數(shù)量，站及樞紐中的廣場(chǎng)、行人通道、乘降設(shè)備、停車設(shè)施等）的能力相互適應(yīng)、匹配。4）換乘暢通

49、原則要使乘客均勻分布在換乘過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)上，不致在任一環(huán)節(jié)滯留、集聚，保證換乘過(guò)程的緊湊和通暢。5）可持續(xù)發(fā)展原則本原則的通俗理解為居民對(duì)交通銜接功能的追求沒(méi)有絕對(duì)性，只能大致預(yù)見(jiàn)有限的規(guī)劃期內(nèi)的功能需求，而這種預(yù)見(jiàn)也是逐步的、變化的而不可能是一次的、固定的。因此，必須要為換乘系統(tǒng)將來(lái)的發(fā)展“留有余地”。5.2 東延線地鐵接駁換乘理念結(jié)合地鐵與的接駁換乘研究，根據(jù)實(shí)際發(fā)展概況，提出市地鐵 2 號(hào)線東延線地鐵、接駁的基本理念是“注重以人為本、構(gòu)建交通、發(fā)展綠色交通”。注重注重人性化，關(guān)注出行安全、舒適“”的是“為人”，在交通銜接中，安全是以人為本原則的首位目標(biāo)，方便與舒適是“為人”的次追求。此

50、外，完善引導(dǎo)標(biāo)識(shí)、增加換乘信息、優(yōu)化出設(shè)置、就近設(shè)置?？空揪恰啊崩砟畹囊?。構(gòu)建交通地鐵、相互融合，構(gòu)建公共交通不同交通方式相互融合、協(xié)調(diào)發(fā)展是交通理念的重要體現(xiàn)。要統(tǒng)籌不同交通出行方式的相互協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，盡可能方便市民出行。發(fā)展綠色交通鼓勵(lì)采取能耗低環(huán)保的公共交通方式出行鼓勵(lì)以公共交通的方式進(jìn)行換乘接駁，提高換乘的效率，減少交通工具造成的環(huán)境污染。5.3 東延線地鐵接駁換乘原則5.3.1 區(qū)域銜接設(shè)置原則結(jié)合土地利用形態(tài)、軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局、道路交通狀況和交通需求管理政策，一般將軌道交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍劃分為三個(gè)區(qū)域?qū)?、中間層、層。層：現(xiàn)狀用地開(kāi)發(fā)成熟、道路資源緊張，交通銜接設(shè)施布設(shè)用地協(xié)調(diào)難

51、度大，線網(wǎng)密集，交通擁堵嚴(yán)重，是交通治理的重點(diǎn)區(qū)域。中間層：該區(qū)域是未來(lái)交通增長(zhǎng)幅度最大的區(qū)域，現(xiàn)狀不同區(qū)域開(kāi)發(fā)成熟度、道路網(wǎng)、網(wǎng)完善程度和交通狀況亦不相同。層：現(xiàn)狀用地開(kāi)發(fā)尚不成熟，道路網(wǎng)密度低，呈現(xiàn)明顯郊區(qū)特征。區(qū)、中間層和區(qū)的因線網(wǎng)完善程度不同，其和地鐵的接駁設(shè)施也應(yīng)分類考慮：層：以整合、疏調(diào)線路為主，主要通過(guò)優(yōu)化中途?？空镜奈恢?、設(shè)置形式等，方便與軌道交通換乘。中間層和層，在新增和優(yōu)化?？空镜耐瑫r(shí)，重點(diǎn)以延伸和調(diào)整既有線路為主，以增設(shè)微循環(huán)線和支線來(lái)實(shí)現(xiàn)與城市軌道交通銜接，尤其是層，隨道路規(guī)劃實(shí)現(xiàn)同步加密公交線路，針對(duì)具有高密度居住小區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的車站，提出首末站設(shè)置建議，通過(guò)線路延伸

52、和開(kāi)辟接駁形成以地鐵車站為的輻射狀線網(wǎng)。此次在東延線地鐵銜接優(yōu)化中，考慮到 2 號(hào)線東延線大面鋪站、界牌站、連山坡站和書(shū)房站分別屬于典型的層和中間層，公交線網(wǎng)還有待完善，進(jìn)行地鐵接駁時(shí)，以延伸和調(diào)整既有線路為主，增設(shè)微循環(huán)線和支線為輔，加密線路。結(jié)合區(qū)域高密度住宅小區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，在其附近開(kāi)行支線、社區(qū)，形成以地鐵車站為的輻射狀線網(wǎng)，拓寬地鐵的輻射范圍，同時(shí)優(yōu)化?？空军c(diǎn)與地鐵的銜接，并在有需求的區(qū)域提出首末站設(shè)置建議。5.3.2銜接設(shè)施布局要求車銜接設(shè)施主要包括中途?？空竞褪啄┱尽?）中途?？空景凑帐型？空镜脑O(shè)置原則，本次銜接規(guī)劃制定如下的空間布局原則：（1）依據(jù)地鐵線路和周邊線路布局，確定客流

53、主要銜接流向和路徑，對(duì)于這些方向和路徑的線路在停靠站布設(shè)時(shí)優(yōu)先考慮，將其盡量靠近地鐵出設(shè)置，距離宜在 50-150m，最遠(yuǎn)不超過(guò) 300m。（2）綜合比較直線式和港灣式停靠站各有優(yōu)缺點(diǎn)，在有條件情況下盡可能采用港灣式停靠站。并結(jié)合具體道路的路幅條件，選擇適宜的港灣?？空驹O(shè)置方式。（3）?？空镜囊?guī)模，應(yīng)與?？康木€路條數(shù)、發(fā)車頻率、上下車客流量等相協(xié)調(diào)，并為將來(lái)線路發(fā)展留有余地。（4）在條件允許的情況下，停靠站應(yīng)集中布置，方便線路之間的換乘；當(dāng)線路條數(shù)較多時(shí)，可根據(jù)線路的方向適當(dāng)分散，但需做好通往不同車站的指示標(biāo)志和步行系統(tǒng)完善。2）樞紐站/首末站（1）規(guī)模要求樞紐站/首末站的規(guī)模應(yīng)按所有線路所配

54、營(yíng)運(yùn)車輛總數(shù)來(lái)確定，其規(guī)劃用地面積根據(jù)城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范，宜按每輛標(biāo)準(zhǔn)車用地 110120m2 計(jì)算。若該線路所配營(yíng)運(yùn)車輛少于 10 輛或者所劃用地屬于不夠方正或地貌高低錯(cuò)落等利用率不高的情況之一時(shí)，宜乘以 1.5 以上的用地系數(shù)。（2）空間布局要求a.與軌道交通的銜接要求樞紐站/首末站盡可能接近軌道交通出，縮短換乘距離。對(duì)于大型樞紐站，在有條件情況下宜將地鐵出與公交到發(fā)車站臺(tái)同步考慮，或通過(guò)通道與出通道相連，減少穿越道路，提高進(jìn)出軌道交通的直達(dá)性；根據(jù)與軌道交通換乘的便捷性和安全性要求，需組織好人流流線，減少與車流流線的交織；設(shè)置完善的人行設(shè)施，包括站臺(tái)、人行通道、人行橫道線等，

55、并配置相應(yīng)的導(dǎo)向標(biāo)志，方便客流與軌道交通的換乘。b.出選擇樞紐站/首末站進(jìn)出車輛一般和其它道路交通流之間存在交織關(guān)系，應(yīng)該為進(jìn)出場(chǎng)站的車流和道路交通流提供相互分開(kāi)的通行空間，讓各種交通流線分離；實(shí)現(xiàn)進(jìn)站和離站車流的分離，根據(jù)站場(chǎng)的規(guī)模來(lái)考慮設(shè)置一個(gè)或者兩個(gè)，并根據(jù)的開(kāi)口位置組織好車流流線，出口和的使用寬度應(yīng)不小于標(biāo)準(zhǔn)車寬的 34 倍，出的設(shè)置應(yīng)有利于周邊道路交通壓力的均衡分布；完善引導(dǎo)標(biāo)志，出位置設(shè)置明顯標(biāo)志，在出后退 2m的通道中心線兩側(cè)，各 60范圍內(nèi)能清楚地看到站內(nèi)或站外的車輛和行人。第六章 地鐵 2 號(hào)線東延線系統(tǒng)優(yōu)化地鐵沿線系統(tǒng)優(yōu)化主要從線路、站點(diǎn)、場(chǎng)站三大方面，系統(tǒng)地進(jìn)行與地鐵的接

56、駁線路、站點(diǎn)的優(yōu)化調(diào)整和場(chǎng)站需求分析。6.1線網(wǎng)優(yōu)化原則軌道交通與網(wǎng)絡(luò)的銜接是公共交通整體效益的基礎(chǔ)。隨著軌道線路建成運(yùn)營(yíng)，為更好的發(fā)揮軌道交通的骨干網(wǎng)作用，地面線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整要結(jié)合軌道交通線路的及站點(diǎn)的布設(shè)進(jìn)行，形成對(duì)軌道交通的飼喂、延伸和補(bǔ)充的作用。通過(guò)線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整，使公共交通系統(tǒng)的整體效益得到最大化。1）線網(wǎng)優(yōu)化思路（1）地鐵走廊內(nèi)用常規(guī)來(lái)彌補(bǔ)客運(yùn)能力和向地鐵線路集散客流的功能轉(zhuǎn)化，走廊外目前還是以常規(guī)為主體；（2）抽疏與地鐵有客流競(jìng)爭(zhēng)的線網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)常規(guī)與軌道交通雙贏，在避免與地鐵客流競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，增大公共交通的整體覆蓋范圍，或縮短線路的，作為地鐵的接駁線路，為地鐵起集散客流作用；（3）分片

57、區(qū)優(yōu)化具有客流喂給作用的線路，實(shí)現(xiàn)地鐵車站接駁客流合理，與周邊道路交通條件相適宜；（4）優(yōu)化具有客流喂給作用的線路，拉近既有站點(diǎn)與地鐵出的距離；（5）在沿途主要交通集散點(diǎn)設(shè)立首末站，服務(wù)與地鐵及其他交通方式接駁的線路；在沿途稀少的地方，設(shè)立首末站，開(kāi)行接駁專線（區(qū)域性支線），服務(wù)周邊區(qū)域。圖 6-1圍繞軌道交通線路進(jìn)行地面線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整的概念設(shè)計(jì)圖2）線網(wǎng)優(yōu)化原則總原則：線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整需充分尊重市民傳統(tǒng)出行，盡可能減少線網(wǎng)調(diào)整對(duì)市民出行的影響；線路優(yōu)化應(yīng)盡量截彎取直，減少主要道的左轉(zhuǎn)，減少對(duì)道路交通組織的不利影響，提高路口通行能力；線路分布均勻，站點(diǎn)盡可能靠近地鐵出，提高公共交通覆蓋率；同時(shí)，線路

58、優(yōu)化調(diào)整方案還應(yīng)根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)后的道路、場(chǎng)站、體制、客流需求等方面的實(shí)際情況，采取分階段分步驟的實(shí)施原則。結(jié)合東延線沿線出行需求及地鐵車站周邊道路交通條件，主要以優(yōu)化既有線路、新增微循環(huán)線和支線為主，以改善線路運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間為主。在客流較大、道路交通擁擠的軌道交通站點(diǎn)，應(yīng)就近分散客流；在供需不平衡的軌道交通站點(diǎn)，根據(jù)線路串接交通生成點(diǎn)（吸引點(diǎn)）的特點(diǎn)，設(shè)置微循環(huán)線和支線；對(duì)因地鐵施工影響所導(dǎo)致的線路變更與暫停應(yīng)恢復(fù)原有線路，提高站點(diǎn)區(qū)域的線網(wǎng)覆蓋密度。6.2線網(wǎng)優(yōu)化網(wǎng)總體優(yōu)化原則的基礎(chǔ)上，綜合考慮軌道交通站點(diǎn)的需求、區(qū)位及道路交通條件等，采取以下優(yōu)化措施：龍泉驛站，以滿足龍泉城區(qū)及周邊山區(qū)（如洛帶

59、、山泉、茶店等片區(qū)）的換乘需求為主，原則上不再新增線路，并適當(dāng)引導(dǎo)現(xiàn)有客流轉(zhuǎn)至其他軌道交通站點(diǎn)換乘。路站，以疏解龍泉驛站客流壓力、滿足站點(diǎn)周邊及同安等片區(qū)的換乘需求為主。書(shū)房站，適當(dāng)疏解龍泉驛站客流壓力，以滿足龍泉驛區(qū)人民政務(wù)服務(wù)中心、周圍居民小區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)東部區(qū)域及片區(qū)的換乘需求為主。界牌站，以滿足經(jīng)開(kāi)區(qū)東風(fēng)渠兩側(cè)、界牌附近工業(yè)園區(qū)的通勤需求為主。連山坡站，以滿足周邊居住區(qū)及經(jīng)開(kāi)區(qū)的通勤換乘需求為主。大面鋪站，以滿足大面鎮(zhèn)居民及經(jīng)開(kāi)區(qū)的通勤換乘需求為主。重點(diǎn)針對(duì)地鐵 150 米接駁范圍內(nèi)進(jìn)行線路的接駁優(yōu)化，具體接駁方案：11 條：優(yōu)化調(diào)整線路線路 6 條。新增地鐵接駁6.2.1 大面鋪站接駁優(yōu)

60、化1）調(diào)整L002 路原 L002 路由西河鎮(zhèn)上游綜合市場(chǎng)開(kāi)往經(jīng)開(kāi)區(qū)龍華新城小區(qū)，經(jīng)由的道路中，大面鎮(zhèn)以北的道路大多為非城市道路技術(shù)條件的等級(jí)公路，由于線路東風(fēng)渠，就近可利用的橋梁僅有天平橋，而大面鎮(zhèn)內(nèi)及其以南道路條件較好。線路沿途服務(wù)的主要出行發(fā)生點(diǎn)為經(jīng)開(kāi)區(qū)內(nèi)龍華新城等居住小區(qū)、大面心、東風(fēng)渠以南龍華實(shí)業(yè)、成渝高速以南盾牌實(shí)業(yè)等企業(yè)、西河心。目前該線路長(zhǎng)度 16.8 公里，非直線系數(shù) 1.4。由于道路條件的限務(wù)上述區(qū)域，特別是大面鎮(zhèn)以北區(qū)域的線路僅 L002 路一條，因此大部分線路不做調(diào)整。地鐵 2 號(hào)線的開(kāi)通后，可依托大面鋪地鐵站，滿足居民的出行需求。調(diào)整后線路16.6 公里，非直線系數(shù)