高速公路橋梁靜載試驗檢測技術(shù)畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設(shè)計（論文）報告題 目 學(xué) 院 學(xué) 院 專 業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué) 號 年級 級 指導(dǎo)教師 畢業(yè)教務(wù)處制表畢業(yè)學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 指導(dǎo)教師意見：（請對論文的學(xué)術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 指導(dǎo)教師結(jié)論： （合格、不合格）指導(dǎo)教師姓名所在單位指導(dǎo)時間畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱教師評閱意見表 學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究 評閱意見：

2、（請對論文的學(xué)術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評閱成績合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。）畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱成績 （百分制）： 評閱結(jié)論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評閱人姓名所在單位評閱時間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人

3、獨立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對論文的完成提供過幫助的有關(guān)人員已在文中說明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，沒有侵權(quán)行為，并愿意承擔(dān)由此而產(chǎn)生的法律責(zé)任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：高速公路橋梁靜載試驗檢測技術(shù)摘? 要：橋梁結(jié)構(gòu)作為橋梁生命線工程，保證其結(jié)構(gòu)安全使用是橋梁工程建設(shè)的重中之重。研究表明在車輛荷載和自然因素長期作用下，會導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)損傷，使結(jié)構(gòu)整體剛度下降，嚴(yán)重時甚至?xí)霈F(xiàn)局部或整體失穩(wěn)等問題。為及時掌握橋梁健康狀態(tài)，必須定期對橋梁結(jié)構(gòu)進行安全性檢測和評定。靜載試驗作為一種高效、靈活、精度高的檢測技術(shù)，目

4、前在橋梁工程檢測中得到了廣泛應(yīng)用。本文結(jié)合具體工程案例，對高速公路橋梁靜載試驗檢測技術(shù)要點進行分析與探討，以期為類似橋梁工程檢測提供借鑒。關(guān)鍵詞：靜載試驗;工程概況;加載1工程概況本文以高速公路某橋梁工程為例，全長520 m，橋梁上部為簡支轉(zhuǎn)連續(xù)T梁結(jié)構(gòu)，橋臺采用U型重力式擴大基礎(chǔ)，全橋橋墩數(shù)量16個，橋梁基礎(chǔ)設(shè)計為樁基礎(chǔ)。選擇橋墩最高的第4跨進行加載試驗。具體位置如表1所示。2靜載試驗研究2.1試驗加載車輛靜載試驗采用載重汽車加載，按照橋梁設(shè)計荷載等級，以最不利荷載計算控制斷面處控制內(nèi)力，并結(jié)合使用車輛技術(shù)參數(shù)，對等代加載荷載進行計算與控制1。2.2試驗測試儀器橋梁靜載試驗測試儀器主要包括2

5、大類，即靜態(tài)應(yīng)變儀和水準(zhǔn)儀，根據(jù)實際情況，合理選擇設(shè)備儀器的規(guī)格型號和數(shù)量，保證儀器全部在標(biāo)定有效期內(nèi)，同時設(shè)備無故障，不影響測定結(jié)果的準(zhǔn)確性。2.3試驗測點布設(shè)（1）應(yīng)變測點。在試驗截面進行應(yīng)力測點布設(shè)，共設(shè)測點14個，截面底緣測點8個，與底緣相距50 cm位置測點6個。（2）撓度測點。在撓度測試位置L/4、L/2、 3L/4處橫向中線各設(shè)1個測點，共設(shè)測點9個2。2.4靜力試驗荷載靜載試驗前，需先計算分析在使用荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)的荷載效應(yīng)，一般采用專用橋梁計算分析程序進行計算。以4輛350 kN雙橋載重汽車為準(zhǔn)施加靜力試驗荷載，根據(jù)規(guī)范要求，靜載試驗效率控制在0.951.05之間。經(jīng)計算分

6、析，本橋三個不同截面的試驗彎矩、設(shè)計彎矩和荷載效率系數(shù)如下：（1）A-A截面，試驗彎矩為5481.4 kNm，設(shè)計彎矩為5473.0 kN m，荷載效率系數(shù)為1.00;（2）B-B截面，試驗彎矩為-3932.5 kNm，設(shè)計彎矩為-4159.0 kNm，荷載效率系數(shù)為0.95;（3）C-C截面，試驗彎矩為4608.4 kNm，設(shè)計彎矩為4616.0 kNm，荷載效率系數(shù)為1.00;由此可見，本橋荷載效率系數(shù)在0.951.00之間，可滿足檢測規(guī)程要求。2.5試驗加載程序為避免損壞結(jié)構(gòu)，采取逐步加載法進行試驗加載。當(dāng)加載至最大荷載時，便可卸載至零級荷載。根據(jù)工程實際情況，可按以下流程（表2）進行加

7、載與卸載。2.6試驗測試方法及流程混凝土應(yīng)力/應(yīng)變測試中，將120混凝土應(yīng)變片粘貼在試驗截面上，經(jīng)各個位置補償點實現(xiàn)對環(huán)境溫度等因素的補償。采用靜態(tài)數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)和數(shù)據(jù)應(yīng)變儀對應(yīng)變進行分析，并自動采集存儲信息。采用高精密度水準(zhǔn)儀、百分表等進行變形測試，梁體表面溫度、環(huán)境溫度等可采用紅外溫度測試儀進行測試。為實時控制加載過程，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全，在整個試驗環(huán)節(jié)，及時換算出實測控制數(shù)據(jù)、應(yīng)力、撓度等數(shù)據(jù)信息。并對比分析試驗設(shè)計值，通過兩者之間的比較，找出異同點，從而準(zhǔn)確判定結(jié)構(gòu)性能3。靜力荷載試驗應(yīng)力測試所需工具包括：應(yīng)變片、計算機等。具體測試流程如圖1所示。靜力荷載試驗撓度測試主要包括觀測數(shù)據(jù)、計算

8、控制、數(shù)據(jù)處理。具體流程如圖2所示。3靜載試驗檢測結(jié)果分析3.1實測應(yīng)變值在橋梁結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)評定中，應(yīng)變校驗系數(shù)是測定橋梁承載力的主要指標(biāo)之一，可按下式計算：=Se/Ss其中，表示應(yīng)變校驗系數(shù); Ss表示試驗荷載作用下理論計算應(yīng)變值; Se表示試驗荷載作用下實測應(yīng)變值;橋梁結(jié)構(gòu)形式不同，則應(yīng)變校驗系數(shù)也有所區(qū)別，通常情況下，1。當(dāng)值越小，則說明結(jié)構(gòu)安全儲備越大。通過該公式可知，在試驗荷載作用下，只有獲取實測應(yīng)變值和理論計算值之后，才能確定校驗系數(shù)值。不同截面下所得應(yīng)變（）實測值如下：（1）A-A截面，距底緣50cm處，應(yīng)變實測值為45;T梁底緣處，應(yīng)變實測值為81;（2）B-B截面，距底緣50

9、cm處，應(yīng)變實測值為-33;T梁底緣處，應(yīng)變實測值為-61;（3）A-A截面，距底緣50cm處，應(yīng)變實測值為37;T梁底緣處，應(yīng)變實測值為72。經(jīng)上式可知，在計算出試驗工況的理論應(yīng)變計算值后，便可獲取本橋梁的校驗系數(shù)值，以此對橋梁的工作狀態(tài)進行準(zhǔn)確判定4。3.2應(yīng)變校驗系數(shù)值結(jié)果分析通過一系列計算分析，可獲取試驗工況應(yīng)變校驗系數(shù)值，如表3所示。由此可見，A-A截面T梁底緣校驗系數(shù)值為0.68，A-A截面距梁底緣50 cm處的校驗系數(shù)值為0.61，可滿足規(guī)范值（1），且處于中間范圍，表明A-A截面橋梁結(jié)構(gòu)承載力較強，且橋梁結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)良好。B-B截面T梁底緣校驗系數(shù)值為0.97，A-A截面距梁底

10、緣50 cm處的校驗系數(shù)值為0.89，可滿足規(guī)范值（1），基本接近規(guī)范值，表明B-B截面橋梁結(jié)構(gòu)材料強度下降，結(jié)構(gòu)各部分連續(xù)性不足，剛度偏低 5。C-C截面T梁底緣校驗系數(shù)值為0.72，A-A截面距梁底緣50cm處的校驗系數(shù)值為0.60，可滿足規(guī)范值（1），且處于中間范圍，表明A-A截面橋梁結(jié)構(gòu)承載力較強，且橋梁結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)良好。3.3撓度校驗系數(shù)值結(jié)果分析經(jīng)試驗分析，試驗工況撓度校驗系數(shù)值如下：（1）截面A-A/B-B下，主要分析三個不同墩跨，每個墩跨選不同位置，具體情況如下：1）7#6#墩跨處，L/4位置，撓度實測值為-3.32，設(shè)計計算值為-4.10，校驗系數(shù)為0.81;A截面位置，實測

11、值為-4.71，設(shè)計計算值為-5.93，校驗系數(shù)為0.79;3L/4位置，實測值-2.85，設(shè)計計算值為-3.95，校驗系數(shù)為0.72。2）6#5#墩跨處，L/4位置，撓度實測值為1.38，設(shè)計計算值為2.19，校驗系數(shù)為0.63;跨中位置，實測值為1.64，設(shè)計計算值為2.28，校驗系數(shù)為0.72;3L/4位置，實測值0.82，設(shè)計計算值為1.21，校驗系數(shù)為0.68。3）5#4#墩跨處，跨中位置，實測值為-0.48，設(shè)計計算值為-0.67，校驗系數(shù)為0.72。（2）截面C-C下，主要分析三個不同的墩跨，每個墩跨選不同位置，具體情況如下：1）7#6#墩跨處，L/4位置，撓度實測值為0.75，

12、設(shè)計計算值為1.18，校驗系數(shù)為0.64;A截面位置，實測值為1.36，設(shè)計計算值為1.84，校驗系數(shù)為0.74;3L/4位置，實測值1.21，設(shè)計計算值為1.74，校驗系數(shù)為0.70。2）6#5#墩跨處，L/4位置，撓度實測值為-2.17，設(shè)計計算值為-2.93，校驗系數(shù)為0.74;跨中位置，實測值為-3.81，設(shè)計計算值為-4.67，校驗系數(shù)為0.82;3L/4位置，實測值-2.27，設(shè)計計算值為-3.21，校驗系數(shù)為0.71。3）5#4#墩跨處，跨中位置，實測值為1.42，設(shè)計計算值為1.92，校驗系數(shù)為0.74。由此可見，三個試驗工況下?lián)隙刃ｒ炏禂?shù)值基本在0.630.82之間，可滿足規(guī)

13、范值（1），且值不是很大，因此，可判定橋梁承載力較好，且橋梁結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)良好。4結(jié)語綜上所述，在行車荷載和自然因素的反復(fù)作用下，橋梁結(jié)構(gòu)會發(fā)生不同程度的變化及損傷。由于結(jié)構(gòu)損傷嚴(yán)重，部分橋梁已成為危橋，極易引發(fā)安全事故。 因此，必須做好橋梁承載力檢測工作，橋梁靜載試驗是對橋梁的一種科學(xué)評價方法，其可以掌握橋梁所有部件的實際受力情況6，準(zhǔn)確判定橋梁的實際承載能力，并對橋梁的運行質(zhì)量進行評估。同時，通過靜載試驗法，可為橋梁加固維修提供可靠依據(jù)。參考文獻1 韓幼紅.高速公路箱梁靜載試驗檢測技術(shù)研究J.價值工程，2020，39（4）：142-143.2 楊雷.高速公路箱梁靜載試驗檢測與分析J.魅力中國，2017（34）：33-36.3 李成善.高速公路箱梁靜載試驗檢測與分析J.中國科技投資，2017（30）：56.4 馬繼文.高速公路