城市道路平面交叉口空間設計

1、城市道路平面穿插口空間設計 在將停車的位置確定下來之后，就可以將穿插口內(nèi)部空間的大小明確下來，從而可以合理地設計穿插口的內(nèi)部空間。一般都是在停車線前1到3米設置人行橫道線，因此停車線位置確實定決定了穿插口的內(nèi)部面積以及人行橫道線的設置位置。在設計停車線的時候首先要保證機動車流運行具有順暢的軌跡，也就是不僅要使左轉及右轉車流在穿插口的轉彎半徑要求得到充分的滿足，同時還要保證不會對直行車流產(chǎn)生較大的干擾。其次要將平安可靠的通行空間提供應各種交通流，也就是在使穿插口的不同交通流相遇的情況下，交通強者可以將合理科學的空間提供應交通弱者。由于一般都是在停車線前1到3米處設置人行橫道，所以在確定停車線位置

2、的時候必需要對設置人行橫道線的原那么予以充分的考慮。在使上述的條件得以滿足的情況下，要盡可能的提早設計停車線的位置，從而使進口車道的排隊空間得以擴大。下列圖1為右轉車駐留的停車線位置。在確定好停車線的位置之后，根本上也就確定了人行橫道線的位置，這時候在設計人行橫道線的時候必需要對行人過街的方便性和平安性進展考慮，尤其是要對老弱病殘等交通的弱勢群體予以特別關注。行人排隊、綠燈時間以及行人通過穿插口交通量等因素對人行橫道的寬度具有非常重要的影響，一般需要保證不小于5m的沿主干道的人行橫道寬度。在人行橫道以及其兩端都不應該對任何障礙進展設置，要對殘疾人的通行需求進展考慮，做到無障礙設計，假如人行橫道

3、具有足夠的寬度就要盡量的將盲道設置出來【2】。要在有中央分隔帶的道路上設置平安島的位置，假如綠化帶式中央分隔帶具有1.54.0m的寬度，那么就可以沿著行人斑馬線將平安島設置在中央分隔帶的正前方。這樣就可以有效的防止行人與調(diào)頭車輛之間可能會出現(xiàn)的各種沖突。同時，為了使平安島的平安性得到充分的保證，必需要將護欄或者防撞墩設置在平安島的內(nèi)外側。在確定好了人行橫道位置和停車線位置之后，就根本上已經(jīng)明確地劃分出了穿插口的外部區(qū)域和內(nèi)部區(qū)域。在設計穿插口的外部區(qū)域時必需要將路段交通與穿插口供需關系的協(xié)調(diào)和平衡關系處理好，并且要科學合理的將穿插口缺乏足夠的通行才能的問題解決掉。合理利用穿插口的空間資源，對各

4、流向的流量比起到平衡作用以及平衡交通負荷是劃分車道功能的最為主要的目的。在劃分進口車道的功能時必需要對設置條線、右轉專用進口車道以及左轉專用進口車道的設置進展全方位考慮。在布置車道的過程中需要充分的考慮到是否設置公交專用車道、車型比例以及對向道路流量等各種因素。緩解穿插口道路沖突數(shù)的有效措施就是將左、右轉專用車道設置出來。在實際的運行過程中，經(jīng)常存在穿插口左轉交通缺乏必要的通行才能從而最終導致穿插口通行才能普遍缺乏的現(xiàn)象，因此必需要對左、右轉專用車道進展科學合理的設置。相對于路段上的行駛方式而言，平面穿插路口的進口道具有不同的交通管制方法，同時其還具有不同的速度和加、減速狀況。因此在對穿插口車

5、道寬度進展設置的時候假如選擇等同于路段的車道寬度往往會影響到交通才能。在設置平面穿插口直行車道以及左、右轉車道的時候假如采用比路段略窄的寬度，除了可以使疏導交通的才能得以極大的提升，同時還可以有效的防止規(guī)劃設計上過大的投資。假如一般穿插口候駛車道比擬缺乏，要想使其通行才能得以提升，就可以選擇拓寬候駛車道一側或者兩側的途徑，這樣就可以增加車道數(shù)，進一步提升穿插口的通行才能。在設計拓寬車道的時候必需要將拓寬到長度、拓寬方式以及拓寬寬度等設計問題解決掉。要以穿插口的設計通行才能和實際交通量為根據(jù)最終將拓寬寬度確定下來，也就是要將增加的車道數(shù)確定好。要在原有的規(guī)劃紅線寬度內(nèi)拓寬穿插口；在對車道長度進展

6、拓寬的時候要對最小車頭時距、行車速度、車輛長度和組成指標、交通量等指標進展充分的考慮。要想使穿插口的交通流通行的高效性、平安性和有序性得到保證，一般都要依賴渠化設計的方式，從而使內(nèi)部區(qū)域的交通沖突狀況得以改善。合理的位置：應該在沒有車流通過的死點處設置各種交通島，這樣不僅不會使交通受到阻礙，同時還可以對車輛的活動范圍起到一定的限制作用，使得沖突區(qū)得以減少。容易識別：要盡可能地選擇簡單明確的平面穿插口渠化方案，通常都會選擇采用比擬集中的大島，保證具有57m2的空間，這樣不僅具有非常清楚的特點，同時也可以盡可能的減少對土地的占用。美觀醒目：在設置交通島的路緣石時必需要做到美觀醒目，而且具有不大于1

7、5cm的高度，假如島狀物過高，就會使駕駛員具有較大的心理壓力，假如太低就不會產(chǎn)生約束作用。保證足夠的視距：平面穿插口在渠化設計的時候必需要使各車道以及各方向的行人和車輛具有足夠的視距，設置在街道上的公用市政設施以及穿插口的綠化帶植物的設計原那么均為不阻礙視線以及不阻擋視線，必需要砍伐掉阻礙視線的樹木，撤除阻礙視線的建筑，從而確保具有足夠的行車視距。方便直接：在渠化設計設島以及劃線的時候需要最大限度的保證車輛以及行人道路的方便性，使其可以在最短的時間中通過，要盡可能的防止出現(xiàn)可能引起碰撞的鋒利角度、急轉、逆向以及遷回。有利平安：要盡可能地采用設置隔離墩或者劃線的方式，保證不同速度不同流向以及不同車種的交通流實現(xiàn)分道行駛，防止出現(xiàn)互相碰撞或者干擾的情況，從而有利于平安行車。我國在很長時間以來都是選擇改造和后期管理等方式對城市道路穿插口進展建立和管理，因此在建成之后道路穿插口經(jīng)常會出現(xiàn)很多問題，無法使交通運行的需求得到充分的滿足。通過對