鐵路機車實習報告

1、鐵路機車(jch)實習報告鐵路機車(jch)實習報告 實習(shx)報告 導言(doyn)： 我在某某鐵路局段進行了實習工作，在實習中，我在車間各位師傅的熱心指導下，積極學習有關(guān)的日常(rchng)工作，注意把書本上學到的關(guān)于電力機車的理論知識對照實際工作當中去，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律，簡短的實習生活，既緊張，又繁忙。實習報告 報告人：某某某某職工培訓基地機車某某班實習期間：年某月某日年某月某日實習地點：段 實習目的：掌握電力機車各主要不見的安裝位置、構(gòu)造、功用及工作原理，機務行車規(guī)章，乘務員一次乘務作業(yè)標準，行車模擬操縱，機車檢查與保養(yǎng)

2、知識，平安生產(chǎn)等內(nèi)容。實習內(nèi)容：一檢修實習二整備實習實習報告： 在來到鐵路之時，我就很榮幸能夠參加到鐵路人的隊伍中，為能成為他們中的一員感到深深的自豪!記得有句話叫 “理論讓人看的更遠，實踐讓人做的更實。我很快樂能參加這次的實習培訓工作，這樣讓我對機務段的運轉(zhuǎn)流程和我個人的工作性質(zhì)有了一定的了解,下面就是我對這段時間工作的總結(jié). 這一年時間里,實習培訓工作經(jīng)歷了兩個主要的過程，先是機車檢修實習階段，然后是機車整備實習階段。在專業(yè)知識培訓學習上，首先深化“堅守泰山之那么，諾守不許失敗的平安為本的深層意義，分別經(jīng)過了沈陽鐵路局職工的專業(yè)平安知識培訓，機車根本知識的理論講解，鐵路信號的認識和深入了解

3、，列車車載設備運用的專業(yè)技能學習。在每一階段的學習后都進行了嚴格的考試，我都按照要求認真完成了考核并順利進行下一階段的培訓。在實踐經(jīng)驗積累上，我參觀了機務段運用車間的工作流程,并親身感受了火車司機的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的司機應該具有的根本能力，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證行車的平安正常運行。 在實習期間，我都對我在沈陽機務段的實習進行著不斷的記錄思考，個人的反思和總結(jié)： 首先，要全身心參加鐵

4、路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。 一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氣氛。 二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入開展開展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗的觀念，“

5、瓷飯碗的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些根本方針、政策以及鐵路改革的一些根本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。 第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名共青團員，在接下來的工作 中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，

6、樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。 第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議根底上，認真反思，逐條改良。以更飽滿的生活熱情，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。 古人云：“不待揚鞭自奮蹄。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度

7、做好我的本職工作，建設現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式開展的美好藍圖。 實習報告 中職機車某某某班某某某 擴展閱讀： 鐵路機車車輛實習報告 鐵路機車車輛實習報告 導言 我在烏魯木齊鐵路局哈密運用車間進行了鐵路行車的具體實習工作。在實習中，我在車間各位司機師傅的熱心指導下，積極見習行車有關(guān)的日常工作，注意把書本上學到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常

8、工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡短的實習生活，既緊張，又繁忙，收獲也很多。通過實習，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。實習報告實習的根本要求 報告人潘翔北京交大鐵路機車車輛網(wǎng)絡教學2022級實習期間2022年4月16日至7月5日實習地點烏魯木齊機務段哈密運用車間 實習目的通過在烏魯木齊機務段哈密運用車間的認識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的根本理論和實踐進行初等調(diào)研。通過實習，使本人對機車的各種技術(shù)設備的類型和運用、車間的運用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機構(gòu)有一個根本的了解。為機務運用工作組織創(chuàng)造一個良好的根底。實習內(nèi)容 折返車間機車運用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務員作業(yè)標準執(zhí)行和實踐

9、列車運行中機車操縱能力。 實習工程：實習單位及崗位介紹烏魯木齊機務段哈密運用車間概況 1、烏魯木齊機務段哈密折返車間位置、機車運用區(qū)段、運用車間歷史及概況。烏魯木齊機務段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風庫,西有舉世聞名的百里風區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè)，占地面積平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機車138臺，主要擔當東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務。柳園站、哈密站、柳樹泉站、

10、列車編組任務以及東風4B、東風4C、東風8B、東風11型機車的中修、輔小修和東風4C機車的大修任務。 哈密機務折返車間現(xiàn)有運轉(zhuǎn)、檢修、設備、燃整、監(jiān)控、救援、機關(guān)、三經(jīng)8個生產(chǎn)車間和部門，有技術(shù)、驗收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營籌劃、人事、教育、勞務中心、基建辦、財務、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產(chǎn)班組。 烏魯木齊機務段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。 烏魯木齊機務段哈密折返車間原稱哈密機務段始建于1958年11月，四十五年的風雨歷程，鑄就了哈機人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵精圖治、開拓創(chuàng)新的四種

11、精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，開始建段，哈密機務段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復線建設三個歷史開展階段。初建時期的哈密機務段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積平方米，職工總數(shù)為400余人。 面對四周茫茫戈壁，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子，睡土炕，自己動手，人拉肩扛，采石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創(chuàng)了哈密機務段。 1960年1月，哈密機務段配屬蒸汽機車20臺，內(nèi)燃機車ND1型2臺，開始了第一臺蒸汽機車的洗檢作業(yè)。主要擔當哈密尾亞、哈密了墩間6對客貨列車牽引任務，同時

12、擔當了墩鄯善間釘?shù)懒熊嚑恳蝿铡?961年10月，哈密機務段由外局調(diào)入80噸電動架車機，承當了烏鐵局蒸汽機車架修任務。1966年機車交路調(diào)整后，哈密至鄯善運行時間固定為11個小時，平均時速45公里。在黨的民族政策光芒照耀下，我段各民族職工互相學習、互相幫助、共同進步，一大批民族職工成為生產(chǎn)骨干和先進人物。1965年9月14日，白地海山、吾秀爾阿西木、烏蘇曼玉素甫經(jīng)考試合格，誕生了中國第一代維吾爾族火車司機。 哈密機務段的創(chuàng)業(yè)者在異常艱難條件下的蒸汽時代整整度過了20多個春秋，在先通后備的艱苦條件下，“老蘭新們懷著對黨和國家的一片熱誠，精檢細修，多拉快跑，平安正點，確保了鋼鐵大動脈的暢通，形成了

13、“有條件要上，沒有條件也要上思想為核心的艱苦奮斗的企業(yè)精神。步入快車道的內(nèi)燃時代1978年1991年 1978年8月，經(jīng)鐵道部批準，哈密機務段開始內(nèi)燃化改造，設計規(guī)模為5臺位輪修段。到1981年底，內(nèi)燃改造工作已初具規(guī)模，配備東風4型內(nèi)燃機車12臺，主要擔當煙墩尾亞間補機任務。 1982年2月，新內(nèi)燃庫交付使用，相應成立了內(nèi)燃技術(shù)室、驗收室及各專業(yè)化班組。年底，內(nèi)燃機車配屬達26臺。由段自制的三泵試驗臺、油壓減振器試驗臺等一批非標工裝設備和增設的內(nèi)燃機車水阻試驗臺相繼投入使用。 1984年12月19日，哈密機務段最后一臺蒸汽機車退役，列車牽引動力全部內(nèi)燃化，此時，共配屬內(nèi)燃機車56臺，并增加了

14、各類檢修工裝設備，修建了內(nèi)燃機車水阻試驗臺，內(nèi)燃機車大、小定修初步形成能力。 至1985年，全段計有房屋建筑面積23486平方米，線路30股計7427米，檢查坑26個總長874.4米。機車庫4幢，線路10股，共有職工1400名。段部設財務、總務、人事、技術(shù)、材料、統(tǒng)計、教育、化驗、驗收等股室，下轄運轉(zhuǎn)、工廠、設備、救援列車、燃料等車間及尾亞、了墩折返段和山口駐在所，配屬內(nèi)燃機車已達65臺，設備總臺數(shù)283臺，固定資產(chǎn)總值7034.35萬元。 1985年12月30日，哈密機務段實行“長交路輪乘制，此時，列車平均時速可達70公里，機車司機由58年的280余人增加到了400余人。 1986年7月，全

15、段擔當哈密至烏西3對客車和柳園至鄯善7對貨車牽引任務。12月24日開始擔當哈密至玉門客車牽引任務，直至1987年12月。 1987年開始，按照分局統(tǒng)一要求，段實行方針目標管理，將平安生產(chǎn)、任務、檢修指標等納入方針目標，推動了機車檢修管理工作，有效地提高了機車檢修質(zhì)量，延長了平安周期?；疖嚸?鐵路迷,火車模1990年，機車自動停車裝置、機車信號、無線列調(diào)“三大件正式開通使用，使行車平安保障系統(tǒng)進入自動控制時代，平安生產(chǎn)得到了進一步的保障。3、科技開展的復線建設時期1992年1997年 煙墩至紅柳河間110公里12的長大坡道，因客觀條件所限，曾屢次發(fā)生事故。復線建設時期給全部東部線牽引機車加裝了電

16、阻制動裝置，采取空氣制動和電阻制動聯(lián)合使用的操縱方法，取得較好效果。 94年10月部在我段召開了監(jiān)控裝置管理工作會議，JK-列車監(jiān)控裝置投入使用后，制約機務部門平安“瓶頸的冒進事故得到根本性緩解，乘務員一次乘務作業(yè)標準水平有了很大提高。首次實現(xiàn)了乘務員作業(yè)計算機程序化。從公寓叫班到退勤全過程，記錄了乘務員作業(yè)狀況，極大地改善了平安管理。 1997年，哈密機務段機車中修正式上馬。機車中修裝備緊緊抓住復線建線契機，努力爭創(chuàng)全路一流水平。柴油機流水作業(yè)線、電機真空枯燥技術(shù)在全路率先應用。同年9月，哈密機務段第一臺中修機車2022開工，揭開了哈密機務段中修生產(chǎn)史的序幕。這標志著哈密機務段機車檢修能力從

17、此實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。火車迷,鐵路迷,火車模型,同年3月，為配合4月1日新圖實施，列車提速，哈密機務段在全段范圍內(nèi)開展了“機車質(zhì)量大整修，全員素質(zhì)大練兵，環(huán)境面貌大整治，干部作風大整頓，平安管理上標準的“四大一上活動。同時，按照“先試點后全面，先客車后貨車，邊試行邊完善，自西向東穩(wěn)步推進的工作思路，在運轉(zhuǎn)車間客車隊推開了機車運用“大輪小包機制。 “大輪小包相繼在運轉(zhuǎn)西線貨車和東線貨車中推開。并在檢修車間輔以機車檢修質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價全額浮動考核方法，使機車質(zhì)量得到大幅提高。 后于2022年與烏魯木齊機務段合并為烏魯木齊機務段哈密運用車間。至此本人不再贅述烏魯木齊機務段哈密運用車間新近概況。 2、本人在

18、烏魯木齊機務段哈密運用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機車學習司機，所擔當?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復雜，從6至12.5的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風4B、東風4C貨運機車駕駛為主。實習內(nèi)容及過程 由于本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間所擔當?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復雜，從6至12.5的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風4B、東風4C貨運機車駕駛為主。這里側(cè)重闡述一以下車在長大下坡道運行時的操縱方法及經(jīng)驗： 列車進入長大下坡道前，必須按規(guī)定進行制動機的全部試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。 運行中應隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的

19、工作情況。 緩解列車制動時，應將自閥手把推至解位須防過量，加速充風后，不得用保持位充風。 使用“長波浪制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。在使用“短波浪制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風缺乏時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍事故。操規(guī)第二十四條施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停妥。牽引列車時，不應使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定

20、：1初次減壓量，不得少于50。 2追加減壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。3累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。4單閥緩解量，每次不得超過30。 5減壓時，自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動。 6牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動；自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于50。 7禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位牽引采用階段緩解裝置的列車除外。 8貨物列車速度在15以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應低于10。重載貨物列車速度在30以下不應緩解列車制動

21、。 9少量減壓停車后，應追加減壓至100。 10站停超過20時，開車前后應進行列車制動機簡略試驗。 操規(guī)第二十五條施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。 操規(guī)第二十六條列車運行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時，應迅速停止向列車管充風，解除機車牽引力，及時采取停車措施；假設確認列車折角塞門被關(guān)閉后，應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，

22、司機確認列車管通風狀態(tài)良好后，方可重新起動。操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的機車運行中調(diào)速時，應首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動。并應做到： 1內(nèi)燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1位時應稍作停留。電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。2制動電流不得超過額定值。 3當動力制動與空氣制動配合使用時，應將機車制動缸壓力及時緩解為0設有自動控制裝置的機車除外。 4需要緩解時，應先緩解空氣制動，再解除動力制動。 5多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用；需要解除動力制動時，根據(jù)前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車

23、后解除。 操規(guī)第三十二條遇天氣不良時，應加強了望和鳴笛，并及時與車站聯(lián)系。其具體行車方法，由鐵路局制定。 操規(guī)第三十四條多機牽引時應遵守以下規(guī)定： 1機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務員負責；第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務員負責，其后依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務員負責。 2機車操縱應由行進方向的前部機車負責。重聯(lián)機車必須服從前部機車的指揮，并認真執(zhí)行技規(guī)規(guī)定的鳴笛及回示制度。 3設有重聯(lián)裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時應接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動機手柄的位置按附表六執(zhí)行。 操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應充分利用線路

24、縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。 操規(guī)第四十二條在長大上坡道上，應采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能；爬坡時應施行預防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。五、實習總結(jié)及體會結(jié)合實際我總結(jié)了一下幾點：起動：坡道起車 1、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。 2、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。 調(diào)速：手柄、制動機、電阻制動1、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。 2、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力。 3、初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動力時。 4、電阻制動、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉(zhuǎn)牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應注意在1位停留10至20秒。沖動如何產(chǎn)生的有以下幾條 1、速度低，減壓量大，制動力過強，沖動越大；2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大；3、連續(xù)追加或間隔時間短那么沖動就大； 4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，沖動越大； 5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形路段進行制動和緩解，也會加大列車的沖動。具體操縱 1、防止沖風缺乏減壓制動； 2、實施列車制動時，盡量采用牽引輔助制動法。3、防止高