鐵路機(jī)車(chē)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、鐵路機(jī)車(chē)(jch)實(shí)習(xí)報(bào)告鐵路機(jī)車(chē)(jch)實(shí)習(xí)報(bào)告 實(shí)習(xí)(shx)報(bào)告 導(dǎo)言(doyn)： 我在某某鐵路局段進(jìn)行了實(shí)習(xí)工作，在實(shí)習(xí)中，我在車(chē)間各位師傅的熱心指導(dǎo)下，積極學(xué)習(xí)有關(guān)的日常(rchng)工作，注意把書(shū)本上學(xué)到的關(guān)于電力機(jī)車(chē)的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作當(dāng)中去，用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律，簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)生活，既緊張，又繁忙。實(shí)習(xí)報(bào)告 報(bào)告人：某某某某職工培訓(xùn)基地機(jī)車(chē)某某班實(shí)習(xí)期間：年某月某日年某月某日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：段 實(shí)習(xí)目的：掌握電力機(jī)車(chē)各主要不見(jiàn)的安裝位置、構(gòu)造、功用及工作原理，機(jī)務(wù)行車(chē)規(guī)章，乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，行車(chē)模擬操縱，機(jī)車(chē)檢查與保養(yǎng)

2、知識(shí)，平安生產(chǎn)等內(nèi)容。實(shí)習(xí)內(nèi)容：一檢修實(shí)習(xí)二整備實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告： 在來(lái)到鐵路之時(shí)，我就很榮幸能夠參加到鐵路人的隊(duì)伍中，為能成為他們中的一員感到深深的自豪!記得有句話叫 “理論讓人看的更遠(yuǎn)，實(shí)踐讓人做的更實(shí)。我很快樂(lè)能參加這次的實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作，這樣讓我對(duì)機(jī)務(wù)段的運(yùn)轉(zhuǎn)流程和我個(gè)人的工作性質(zhì)有了一定的了解,下面就是我對(duì)這段時(shí)間工作的總結(jié). 這一年時(shí)間里,實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)歷了兩個(gè)主要的過(guò)程，先是機(jī)車(chē)檢修實(shí)習(xí)階段，然后是機(jī)車(chē)整備實(shí)習(xí)階段。在專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化“堅(jiān)守泰山之那么，諾守不許失敗的平安為本的深層意義，分別經(jīng)過(guò)了沈陽(yáng)鐵路局職工的專(zhuān)業(yè)平安知識(shí)培訓(xùn)，機(jī)車(chē)根本知識(shí)的理論講解，鐵路信號(hào)的認(rèn)識(shí)和深入了解

3、，列車(chē)車(chē)載設(shè)備運(yùn)用的專(zhuān)業(yè)技能學(xué)習(xí)。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車(chē)間的工作流程,并親身感受了火車(chē)司機(jī)的工作過(guò)程，使我開(kāi)始積累了作為一名合格的司機(jī)應(yīng)該具有的根本能力，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車(chē)情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證行車(chē)的平安正常運(yùn)行。 在實(shí)習(xí)期間，我都對(duì)我在沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄思考，個(gè)人的反思和總結(jié)： 首先，要全身心參加鐵

4、路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。 一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氣氛。 二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入開(kāi)展開(kāi)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗的觀念，“

5、瓷飯碗的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些根本方針、政策以及鐵路改革的一些根本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。 第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名共青團(tuán)員，在接下來(lái)的工作 中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦恚?/p>

6、樹(shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。 第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議根底上，認(rèn)真反思，逐條改良。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。 古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度

7、做好我的本職工作，建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路，尤其是新時(shí)期的中國(guó)高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢(shì)早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式開(kāi)展的美好藍(lán)圖。 實(shí)習(xí)報(bào)告 中職機(jī)車(chē)某某某班某某某 擴(kuò)展閱讀： 鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛實(shí)習(xí)報(bào)告 鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛實(shí)習(xí)報(bào)告 導(dǎo)言 我在烏魯木齊鐵路局哈密運(yùn)用車(chē)間進(jìn)行了鐵路行車(chē)的具體實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)中，我在車(chē)間各位司機(jī)師傅的熱心指導(dǎo)下，積極見(jiàn)習(xí)行車(chē)有關(guān)的日常工作，注意把書(shū)本上學(xué)到的關(guān)于行車(chē)和非正常故障處理的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常

8、工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)生活，既緊張，又繁忙，收獲也很多。通過(guò)實(shí)習(xí)，使我對(duì)日常管理工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)的根本要求 報(bào)告人潘翔北京交大鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)教學(xué)2022級(jí)實(shí)習(xí)期間2022年4月16日至7月5日實(shí)習(xí)地點(diǎn)烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間 實(shí)習(xí)目的通過(guò)在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作，對(duì)鐵路機(jī)務(wù)行車(chē)工作以及日常的機(jī)車(chē)運(yùn)用的根本理論和實(shí)踐進(jìn)行初等調(diào)研。通過(guò)實(shí)習(xí)，使本人對(duì)機(jī)車(chē)的各種技術(shù)設(shè)備的類(lèi)型和運(yùn)用、車(chē)間的運(yùn)用生產(chǎn)過(guò)程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)根本的了解。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工作組織創(chuàng)造一個(gè)良好的根底。實(shí)習(xí)內(nèi)容 折返車(chē)間機(jī)車(chē)運(yùn)用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實(shí)踐

9、列車(chē)運(yùn)行中機(jī)車(chē)操縱能力。 實(shí)習(xí)工程：實(shí)習(xí)單位及崗位介紹烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間概況 1、烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車(chē)間位置、機(jī)車(chē)運(yùn)用區(qū)段、運(yùn)用車(chē)間歷史及概況。烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車(chē)間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫(kù),西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè)，占地面積平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實(shí)現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機(jī)車(chē)138臺(tái)，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運(yùn)列車(chē)及柳園至烏魯木齊825公里貨運(yùn)牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹(shù)泉站、

10、列車(chē)編組任務(wù)以及東風(fēng)4B、東風(fēng)4C、東風(fēng)8B、東風(fēng)11型機(jī)車(chē)的中修、輔小修和東風(fēng)4C機(jī)車(chē)的大修任務(wù)。 哈密機(jī)務(wù)折返車(chē)間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個(gè)生產(chǎn)車(chē)間和部門(mén)，有技術(shù)、驗(yàn)收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營(yíng)籌劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財(cái)務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測(cè)中心、計(jì)量、化驗(yàn)17個(gè)股室，全段共有68個(gè)生產(chǎn)班組。 烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車(chē)間是烏魯木齊鐵路局最大的運(yùn)輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車(chē)中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。 烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車(chē)間原稱(chēng)哈密機(jī)務(wù)段始建于1958年11月，四十五年的風(fēng)雨歷程，鑄就了哈機(jī)人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵(lì)精圖治、開(kāi)拓創(chuàng)新的四種

11、精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，開(kāi)始建段，哈密機(jī)務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個(gè)歷史開(kāi)展階段。初建時(shí)期的哈密機(jī)務(wù)段位于哈密站東北處，北與車(chē)輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長(zhǎng)1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積平方米，職工總數(shù)為400余人。 面對(duì)四周茫茫戈壁，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個(gè)念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子，睡土炕，自己動(dòng)手，人拉肩扛，采石取土，修庫(kù)鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開(kāi)創(chuàng)了哈密機(jī)務(wù)段。 1960年1月，哈密機(jī)務(wù)段配屬蒸汽機(jī)車(chē)20臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)ND1型2臺(tái)，開(kāi)始了第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)的洗檢作業(yè)。主要擔(dān)當(dāng)哈密尾亞、哈密了墩間6對(duì)客貨列車(chē)牽引任務(wù)，同時(shí)

12、擔(dān)當(dāng)了墩鄯善間釘?shù)懒熊?chē)牽引任務(wù)。1961年10月，哈密機(jī)務(wù)段由外局調(diào)入80噸電動(dòng)架車(chē)機(jī)，承當(dāng)了烏鐵局蒸汽機(jī)車(chē)架修任務(wù)。1966年機(jī)車(chē)交路調(diào)整后，哈密至鄯善運(yùn)行時(shí)間固定為11個(gè)小時(shí)，平均時(shí)速45公里。在黨的民族政策光芒照耀下，我段各民族職工互相學(xué)習(xí)、互相幫助、共同進(jìn)步，一大批民族職工成為生產(chǎn)骨干和先進(jìn)人物。1965年9月14日，白地海山、吾秀爾阿西木、烏蘇曼玉素甫經(jīng)考試合格，誕生了中國(guó)第一代維吾爾族火車(chē)司機(jī)。 哈密機(jī)務(wù)段的創(chuàng)業(yè)者在異常艱難條件下的蒸汽時(shí)代整整度過(guò)了20多個(gè)春秋，在先通后備的艱苦條件下，“老蘭新們懷著對(duì)黨和國(guó)家的一片熱誠(chéng)，精檢細(xì)修，多拉快跑，平安正點(diǎn)，確保了鋼鐵大動(dòng)脈的暢通，形成了

13、“有條件要上，沒(méi)有條件也要上思想為核心的艱苦奮斗的企業(yè)精神。步入快車(chē)道的內(nèi)燃時(shí)代1978年1991年 1978年8月，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，哈密機(jī)務(wù)段開(kāi)始內(nèi)燃化改造，設(shè)計(jì)規(guī)模為5臺(tái)位輪修段。到1981年底，內(nèi)燃改造工作已初具規(guī)模，配備東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)12臺(tái)，主要擔(dān)當(dāng)煙墩尾亞間補(bǔ)機(jī)任務(wù)。 1982年2月，新內(nèi)燃庫(kù)交付使用，相應(yīng)成立了內(nèi)燃技術(shù)室、驗(yàn)收室及各專(zhuān)業(yè)化班組。年底，內(nèi)燃機(jī)車(chē)配屬達(dá)26臺(tái)。由段自制的三泵試驗(yàn)臺(tái)、油壓減振器試驗(yàn)臺(tái)等一批非標(biāo)工裝設(shè)備和增設(shè)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)水阻試驗(yàn)臺(tái)相繼投入使用。 1984年12月19日，哈密機(jī)務(wù)段最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)退役，列車(chē)牽引動(dòng)力全部?jī)?nèi)燃化，此時(shí)，共配屬內(nèi)燃機(jī)車(chē)56臺(tái)，并增加了

14、各類(lèi)檢修工裝設(shè)備，修建了內(nèi)燃機(jī)車(chē)水阻試驗(yàn)臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)大、小定修初步形成能力。 至1985年，全段計(jì)有房屋建筑面積23486平方米，線路30股計(jì)7427米，檢查坑26個(gè)總長(zhǎng)874.4米。機(jī)車(chē)庫(kù)4幢，線路10股，共有職工1400名。段部設(shè)財(cái)務(wù)、總務(wù)、人事、技術(shù)、材料、統(tǒng)計(jì)、教育、化驗(yàn)、驗(yàn)收等股室，下轄運(yùn)轉(zhuǎn)、工廠、設(shè)備、救援列車(chē)、燃料等車(chē)間及尾亞、了墩折返段和山口駐在所，配屬內(nèi)燃機(jī)車(chē)已達(dá)65臺(tái)，設(shè)備總臺(tái)數(shù)283臺(tái)，固定資產(chǎn)總值7034.35萬(wàn)元。 1985年12月30日，哈密機(jī)務(wù)段實(shí)行“長(zhǎng)交路輪乘制，此時(shí)，列車(chē)平均時(shí)速可達(dá)70公里，機(jī)車(chē)司機(jī)由58年的280余人增加到了400余人。 1986年7月，全

15、段擔(dān)當(dāng)哈密至烏西3對(duì)客車(chē)和柳園至鄯善7對(duì)貨車(chē)牽引任務(wù)。12月24日開(kāi)始擔(dān)當(dāng)哈密至玉門(mén)客車(chē)牽引任務(wù)，直至1987年12月。 1987年開(kāi)始，按照分局統(tǒng)一要求，段實(shí)行方針目標(biāo)管理，將平安生產(chǎn)、任務(wù)、檢修指標(biāo)等納入方針目標(biāo)，推動(dòng)了機(jī)車(chē)檢修管理工作，有效地提高了機(jī)車(chē)檢修質(zhì)量，延長(zhǎng)了平安周期。火車(chē)迷,鐵路迷,火車(chē)模1990年，機(jī)車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置、機(jī)車(chē)信號(hào)、無(wú)線列調(diào)“三大件正式開(kāi)通使用，使行車(chē)平安保障系統(tǒng)進(jìn)入自動(dòng)控制時(shí)代，平安生產(chǎn)得到了進(jìn)一步的保障。3、科技開(kāi)展的復(fù)線建設(shè)時(shí)期1992年1997年 煙墩至紅柳河間110公里12的長(zhǎng)大坡道，因客觀條件所限，曾屢次發(fā)生事故。復(fù)線建設(shè)時(shí)期給全部東部線牽引機(jī)車(chē)加裝了電

16、阻制動(dòng)裝置，采取空氣制動(dòng)和電阻制動(dòng)聯(lián)合使用的操縱方法，取得較好效果。 94年10月部在我段召開(kāi)了監(jiān)控裝置管理工作會(huì)議，JK-列車(chē)監(jiān)控裝置投入使用后，制約機(jī)務(wù)部門(mén)平安“瓶頸的冒進(jìn)事故得到根本性緩解，乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平有了很大提高。首次實(shí)現(xiàn)了乘務(wù)員作業(yè)計(jì)算機(jī)程序化。從公寓叫班到退勤全過(guò)程，記錄了乘務(wù)員作業(yè)狀況，極大地改善了平安管理。 1997年，哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)中修正式上馬。機(jī)車(chē)中修裝備緊緊抓住復(fù)線建線契機(jī)，努力爭(zhēng)創(chuàng)全路一流水平。柴油機(jī)流水作業(yè)線、電機(jī)真空枯燥技術(shù)在全路率先應(yīng)用。同年9月，哈密機(jī)務(wù)段第一臺(tái)中修機(jī)車(chē)2022開(kāi)工，揭開(kāi)了哈密機(jī)務(wù)段中修生產(chǎn)史的序幕。這標(biāo)志著哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)檢修能力從

17、此實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍?；疖?chē)迷,鐵路迷,火車(chē)模型,同年3月，為配合4月1日新圖實(shí)施，列車(chē)提速，哈密機(jī)務(wù)段在全段范圍內(nèi)開(kāi)展了“機(jī)車(chē)質(zhì)量大整修，全員素質(zhì)大練兵，環(huán)境面貌大整治，干部作風(fēng)大整頓，平安管理上標(biāo)準(zhǔn)的“四大一上活動(dòng)。同時(shí)，按照“先試點(diǎn)后全面，先客車(chē)后貨車(chē)，邊試行邊完善，自西向東穩(wěn)步推進(jìn)的工作思路，在運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間客車(chē)隊(duì)推開(kāi)了機(jī)車(chē)運(yùn)用“大輪小包機(jī)制。 “大輪小包相繼在運(yùn)轉(zhuǎn)西線貨車(chē)和東線貨車(chē)中推開(kāi)。并在檢修車(chē)間輔以機(jī)車(chē)檢修質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)全額浮動(dòng)考核方法，使機(jī)車(chē)質(zhì)量得到大幅提高。 后于2022年與烏魯木齊機(jī)務(wù)段合并為烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間。至此本人不再贅述烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間新近概況。 2、本人在

18、烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間現(xiàn)職稱(chēng)是內(nèi)燃機(jī)車(chē)學(xué)習(xí)司機(jī)，所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6至12.5的坡道都有。所值乘區(qū)段車(chē)種廣泛，但主要以東風(fēng)4B、東風(fēng)4C貨運(yùn)機(jī)車(chē)駕駛為主。實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程 由于本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6至12.5的坡道都有。所值乘區(qū)段車(chē)種廣泛，但主要以東風(fēng)4B、東風(fēng)4C貨運(yùn)機(jī)車(chē)駕駛為主。這里側(cè)重闡述一以下車(chē)在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行時(shí)的操縱方法及經(jīng)驗(yàn)： 列車(chē)進(jìn)入長(zhǎng)大下坡道前，必須按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。 運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的

19、工作情況。 緩解列車(chē)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)將自閥手把推至解位須防過(guò)量，加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng)。 使用“長(zhǎng)波浪制動(dòng)法易造成閘瓦和輪箍過(guò)熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動(dòng)的機(jī)車(chē)要盡量利用動(dòng)力制動(dòng)創(chuàng)造涼閘條件。在使用“短波浪制動(dòng)法時(shí)，因制動(dòng)頻繁，空氣壓縮機(jī)工作量大，應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時(shí)機(jī)，防止緩解過(guò)早使列車(chē)增速過(guò)快，充風(fēng)缺乏時(shí)再制動(dòng)時(shí)無(wú)力，造成違章超速，甚至“放瘍事故。操規(guī)第二十四條施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車(chē)速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車(chē)輛種類(lèi)以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量，保持列車(chē)均勻減速。進(jìn)入停車(chē)線停車(chē)時(shí)，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車(chē)時(shí)，不應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車(chē)，并遵守以下規(guī)定

20、：1初次減壓量，不得少于50。 2追加減壓一般不應(yīng)超過(guò)兩次；一次追加減壓量，不得超過(guò)初次減壓量。3累計(jì)減壓量，不應(yīng)超過(guò)最大有效減壓量。4單閥緩解量，每次不得超過(guò)30。 5減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車(chē)或緩解列車(chē)制動(dòng)。 6牽引貨物列車(chē)運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車(chē)制動(dòng)；自閥減壓后至緩解、停車(chē)前，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力，不得少于50。 7禁止在制動(dòng)保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位牽引采用階段緩解裝置的列車(chē)除外。 8貨物列車(chē)速度在15以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。長(zhǎng)大下坡道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10。重載貨物列車(chē)速度在30以下不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)

21、。 9少量減壓停車(chē)后，應(yīng)追加減壓至100。 10站停超過(guò)20時(shí)，開(kāi)車(chē)前后應(yīng)進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。 操規(guī)第二十五條施行緊急制動(dòng)時(shí)，迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位，并解除機(jī)車(chē)牽引力。車(chē)未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動(dòng)單、自閥手柄。無(wú)自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí)，停車(chē)前應(yīng)適當(dāng)撒砂。 操規(guī)第二十六條列車(chē)運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)列車(chē)管壓力表表針急劇下降、擺動(dòng)，以及空氣壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車(chē)管壓力不正常報(bào)警時(shí)，應(yīng)迅速停止向列車(chē)管充風(fēng)，解除機(jī)車(chē)牽引力，及時(shí)采取停車(chē)措施；假設(shè)確認(rèn)列車(chē)折角塞門(mén)被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施，停車(chē)前適當(dāng)撒砂。停車(chē)后，查明原因并妥善處理；開(kāi)車(chē)前，

22、司機(jī)確認(rèn)列車(chē)管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動(dòng)。操規(guī)第二十七條裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機(jī)車(chē)運(yùn)行中調(diào)速時(shí)，應(yīng)首先使用動(dòng)力制動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車(chē)速度時(shí)，及時(shí)配合使用空氣制動(dòng)。并應(yīng)做到： 1內(nèi)燃機(jī)車(chē)在提、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí)，要逐位進(jìn)行，至“1位時(shí)應(yīng)稍作停留。電力機(jī)車(chē)給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平穩(wěn)。2制動(dòng)電流不得超過(guò)額定值。 3當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí)，應(yīng)將機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力及時(shí)緩解為0設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車(chē)除外。 4需要緩解時(shí)，應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng)。 5多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，前部機(jī)車(chē)使用后，再通知后部機(jī)車(chē)依次使用；需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，根據(jù)前部機(jī)車(chē)的通知，后部機(jī)車(chē)先解除，前部機(jī)車(chē)

23、后解除。 操規(guī)第三十二條遇天氣不良時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛，并及時(shí)與車(chē)站聯(lián)系。其具體行車(chē)方法，由鐵路局制定。 操規(guī)第三十四條多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守以下規(guī)定： 1機(jī)車(chē)重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機(jī)車(chē)與第二位機(jī)車(chē)之間，由第一位機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)；第二位機(jī)車(chē)與第三位機(jī)車(chē)之間，由第二位機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其后依次類(lèi)推。機(jī)車(chē)與車(chē)輛之間，由連掛車(chē)輛的機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)。 2機(jī)車(chē)操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車(chē)必須服從前部機(jī)車(chē)的指揮，并認(rèn)真執(zhí)行技規(guī)規(guī)定的鳴笛及回示制度。 3設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車(chē)，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動(dòng)機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。 操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路

24、縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過(guò)坡頂。 操規(guī)第四十二條在長(zhǎng)大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機(jī)車(chē)牽引力，儲(chǔ)足動(dòng)能；爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過(guò)持續(xù)電流。五、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)結(jié)合實(shí)際我總結(jié)了一下幾點(diǎn)：起動(dòng)：坡道起車(chē) 1、平道、上坡道：牽引力不宜過(guò)大，車(chē)鉤拉伸、平穩(wěn)加速。 2、下坡道：盡量保壓開(kāi)車(chē)，注意起動(dòng)牽引力，可以單閥制動(dòng)起車(chē)，魚(yú)背形、魚(yú)腹形方法相同。 調(diào)速：手柄、制動(dòng)機(jī)、電阻制動(dòng)1、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。 2、起伏坡道用牽引制動(dòng)法，牽引力大于慣性力。 3、初減壓量不宜過(guò)大，機(jī)車(chē)始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動(dòng)力時(shí)。 4、電阻制動(dòng)、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動(dòng)時(shí)，不宜過(guò)急，電阻制動(dòng)初制動(dòng)電流不宜過(guò)大，電阻制動(dòng)轉(zhuǎn)牽引時(shí)，解除電阻制動(dòng)，不宜立即牽引，應(yīng)注意在1位停留10至20秒。沖動(dòng)如何產(chǎn)生的有以下幾條 1、速度低，減壓量大，制動(dòng)力過(guò)強(qiáng)，沖動(dòng)越大；2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動(dòng)越大；3、連續(xù)追加或間隔時(shí)間短那么沖動(dòng)就大； 4、列車(chē)編組車(chē)輛越多，就越影響制動(dòng)波和緩解波的傳播，沖動(dòng)越大； 5、線路縱段面的影響，在“魚(yú)背形或鍋底形路段進(jìn)行制動(dòng)和緩解，也會(huì)加大列車(chē)的沖動(dòng)。具體操縱 1、防止沖風(fēng)缺乏減壓制動(dòng)； 2、實(shí)施列車(chē)制動(dòng)時(shí)，盡量采用牽引輔助制動(dòng)法。3、防止高