交通運輸規(guī)劃理論與方法概述

1、交通運輸規(guī)劃理論與方法內(nèi)容安排第1章 概述第2章 交通調(diào)查第3章 交通與土地利用第4章 交通發(fā)生與吸引第5章 交通分布第6章 交通方式分擔第7章 非集計模型的理論與方法第8章 交通量分配第9章 交通規(guī)劃中的常用軟件第10章 交通需求快速預測模型第11章 交通規(guī)劃展望主要教學參考書1.?交通規(guī)劃理論與方法?第二版，陸化普等著，清華大學，20062.?城市交通規(guī)劃?，肖秋生、徐慰慈編，人民交通，19893. ?交通規(guī)劃方法?，楊兆升著，人民交通，19964. ?城市交通規(guī)劃理論與方法?，王煒等著，人民交通，19925 .?Urban Transportation Networks?, Yosef

2、Sheffi, 19846.?Transportation Network Analysis?, M.G.H.Bell and Y.Iida, Wiley,19987.?Transportation Modeling?, P.H.L. Bovy, M.C.J. Beliemer, 2006. 第1章 概述本章內(nèi)容：一、 交通規(guī)劃的定義 二、交通規(guī)劃的目的與意義三、交通規(guī)劃的種類四、交通規(guī)劃的內(nèi)容與方法 五、交通規(guī)劃的系統(tǒng)工程分析六、交通系統(tǒng)的供需效應七、交通系統(tǒng)的規(guī)劃過程 八、交通規(guī)劃的開展歷史和現(xiàn)狀一、交通規(guī)劃的定義1.交通(Traffic)的定義 人、貨物和信息的空間的移動、伴隨著人的思維

3、意識的移動。交通領域：人、貨物的地點間的移動。通信領域：信息的傳遞。當代社會的特征：人流、物流、信息流交通的經(jīng)濟學分類：(1)根源性需求：移動的目的是他人難以代替、為了本人的交通需求。如上學、交友、觀光、度假、看病。(2)派生性需求：可以由他人代替的交通需求。如工作、聯(lián)系業(yè)務、購物。 以往交通規(guī)劃的主要研究對象生活水平的提高旅游觀光交通、節(jié)假日交通也被作為研究對象(1)交通的經(jīng)濟作用 縮短運輸時間、降低車輛油耗、提高交通平安、降低運輸價格； 促進地區(qū)之間的交流、擴大市場、降低生產(chǎn)本錢、促進城市化、擴大就業(yè)、促進地區(qū)之間的專業(yè)分工、抬高土地價格。(2)交通的社會作用 社會形成與文化交流：打破地區(qū)

4、間距離的隔膜、形成一體化社會； 時間的節(jié)約和有效利用、防災和社會福利。3.規(guī)劃(Planning)確定目標 解決手段與方法規(guī)劃是確定目標與設計到達目標的策略和行動的過程。交通規(guī)劃(Traffic/Transportation Planning)是確定交通目標與設計到達交通目標的策略和行動的過程。二、交通規(guī)劃的目的與意義目的：設計一個交通系統(tǒng)，以便為將來的各種用地模式效勞。意義：(1)是建立完善的交通體系的重要手段。 協(xié)調(diào)各種交通方式之間的關系。 (2)是解決道路交通問題的根本措施。 從人、車、路、環(huán)境以及綜合交通著手。 (3)是獲得交通運輸最正確效益的有效方法。 如何以最少的投資獲得最大的效益

5、。 (4)道路交通管理規(guī)劃是實現(xiàn)城市交通科學化、現(xiàn)代化管理，充分發(fā)揮現(xiàn)有道路交通設施資源的重要環(huán)節(jié)。 三、交通規(guī)劃的種類交通規(guī)劃的構成要素：(1)需求方面：移動的意識決定主體-個人、團體；移動的對象-人、物(2)供給方面：運載工具-汽車、火車、飛機、船舶交通路-線路、站場(3)交通市場：市場決定系統(tǒng)-經(jīng)營主體和市場框架。交通規(guī)劃的種類：對象和構成要素規(guī)劃的種類(1)按移動的對象分 旅客交通規(guī)劃(人的移動) 貨物交通規(guī)劃(2)按交通方式分 綜合交通規(guī)劃 道路交通規(guī)劃 鐵路交通規(guī)劃 港灣交通規(guī)劃(3)按規(guī)劃對象設施分類 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 公共交通規(guī)劃 軌道交通規(guī)劃 停車場規(guī)劃 站前廣場規(guī)劃 交通樞紐

6、規(guī)劃(4)按規(guī)劃對象的空間規(guī)模分類 區(qū)域交通規(guī)劃 城市交通規(guī)劃 地區(qū)交通規(guī)劃(5)按規(guī)劃目標時期分類 遠景交通規(guī)劃 中期交通規(guī)劃 短期交通規(guī)劃(6)按規(guī)劃的形成階段分根本構思戰(zhàn)略規(guī)劃根本規(guī)劃總體規(guī)劃建設規(guī)劃實施規(guī)劃管理規(guī)劃四、交通規(guī)劃的內(nèi)容及方法1.交通調(diào)查(Traffic Survey) (1)居民出行調(diào)查(Person Trip Survey) 每10年一次 (2)貨物流動調(diào)查(Distribution Survey) 每5年一次 (3)機動車OD調(diào)查(OD Census) 每5年一次 (4)道路斷面交通量調(diào)查(Road Traffic Census) 每5 年一次, 中間年一次 非間歇式

7、交通量 (常時)觀測調(diào)查 每日 間歇式交通量觀測調(diào)查2.交通與土地利用(Traffic and Land Use)3.交通的發(fā)生與吸引(Trip Production, Generation)4.交通分布(Trip Distribution)5.交通方式分擔(Modal Split)6.交通量分配(Traffic Assignment)7.交通評價(Traffic Valuation)8.非集計分析(Disaggregate Model Analysis)9.交通需求快速預測模型10.智能交通系統(tǒng)(ITS)交通需求預測 四階段ij Oi發(fā)生交通量 Dj吸引交通量i j tij tij交通分布交

8、通需求預測的四個階段i jtij(car)tij(railway)ij五、交通規(guī)劃的系統(tǒng)工程分析系統(tǒng)分析： 為了使系統(tǒng)的目的能最好地實現(xiàn)，而對系統(tǒng)的構成進行的分析。從系統(tǒng)長遠和總體的最優(yōu)結果出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標和評價準那么的根底上，分析組成系統(tǒng)的各個層次的分系統(tǒng)的功能和相互關系，以及系統(tǒng)與環(huán)境的相互影響。五、交通規(guī)劃的系統(tǒng)工程分析系統(tǒng)分析的特點 以整體為目標 各個分系統(tǒng)分工合作，實現(xiàn)系統(tǒng)的總體目標 考慮問題不能局限于個別分系統(tǒng) 以特定問題為目標 系統(tǒng)分析要以解決特定問題的最正確方案為重點 運用定量分析方法 準確、可靠的數(shù)字和資料作為科學決策的依據(jù) 憑借價值判斷 從未來開展的觀點出發(fā)，進行科學預

9、測 類比發(fā)生過的事實，推斷未來開展趨勢或傾向 五、交通規(guī)劃的系統(tǒng)工程分析選擇方案 與交通相關 - 交通技術 - 交通網(wǎng)絡 - 路段特性 - 車輛 - 系統(tǒng)運營政策 - 運營組織 與城市活動相關 - 交通行動 - 其他與活動相關的選擇肢交通系統(tǒng)規(guī)劃的根本模型-曼黑姆分析模型效勞模型需求模型資源模型城市活動模型影響對象利用者 運營者 物理方面 功能方面 政府平衡模型六、交通系統(tǒng)的供需平衡 交通需求 是伴隨社會經(jīng)濟活動系統(tǒng)派生出來的，可以用一個需求函數(shù)來表示 出行時間交通需求t1V1V2D1D2D=f(A,S)A：社會經(jīng)濟活動 S：交通效勞特性 交通供給 是伴隨社會經(jīng)濟活動系統(tǒng)派生出來的，可以用一個

10、需求函數(shù)來表示 五、交通系統(tǒng)的供需平衡出行時間交通量交通容量行程時間t1t2V1C1C2五、交通系統(tǒng)的供需平衡出行時間交通量t01V01F0七、交通規(guī)劃過程決策過程戰(zhàn)略性過程規(guī)劃執(zhí)行過程戰(zhàn)術、運營過程政府公共團體居民團體交通技術人員居民居民參與規(guī)劃環(huán)境問題問題的形成規(guī)劃對象的信息管理(交通,社會經(jīng)濟活動,其它)決定制定規(guī)劃診斷(發(fā)現(xiàn)問題,檢查)規(guī)劃框架的設定課題和對象、籌劃順序政策、規(guī)劃案討論問題結構化與目標設定數(shù)據(jù)采集，調(diào)查方案設定交通流、影響分析與預測規(guī)劃的決定規(guī)劃案的實施評價、反響方案評價規(guī)劃實施方案的策定詳細設計、預算、進程分配方案實施檢查、監(jiān)督表示并行過程間的相互作用八、交通規(guī)劃的開

11、展歷史及現(xiàn)狀1926年，哈佛大學道路交通專業(yè)科學性交通規(guī)劃始于第二次世界大戰(zhàn)之后，加利福尼亞大學運輸工程研究所，德克隆斯大交通研究所以大量輸送工具為中心的交通形態(tài)以私人交通為中心1963年，日本京都大學交通土木工程專業(yè)交通調(diào)查美國：1948年首次居民出行調(diào)查PT(Person Trip)日本：1965年廣島都市圈PT調(diào)查1984年，同濟大學交通工程專業(yè)中國：1985年首次居民出行調(diào)查交通規(guī)劃:美國：1962年發(fā)表了高速公路規(guī)劃報告書；“Traffic Study底特律都市圈交通規(guī)劃；“Chicago Area Transportation Study 。補充聯(lián)邦道路法：萬人以上的城市，為了得到

12、與道路有關的聯(lián)邦政府的補貼，必須進行以城市綜合交通調(diào)查為根底的都市圈交通規(guī)劃。Traffic Planning Transportation Planning 日本：1952年東京機動車OD調(diào)查交通規(guī)劃的開展階段Jones(1983)的分類第一階段19301950目的：由新代替道路的規(guī)劃緩和政策或消除交通擁擠方法：道路交通量調(diào)查，以機動車保有為根底的交通成長預測，基于經(jīng)驗的交通量分配。第二節(jié)段19501960目的：市內(nèi)汽車交通急劇增加，為汽車交通的道路交通的規(guī)劃。高通行能力、長期規(guī)劃方法：家庭訪問調(diào)查、道路交通量調(diào)查，以汽車道路交通為對象的3階段預測法 交通發(fā)生與吸引、交通分布、交通量分配參數(shù)

13、：個人收入、社會人口結構、汽車保有量第三節(jié)段19601970 目的：通過綜合交通規(guī)劃，合理分配交通投資(私人交通對公共交通)，征收停車費，長期交通規(guī)劃 方法：4階段預測法出臺分析單位由車輛出行至人的出行，交通方式選擇的導入，一般化費用的使用，個人選擇模型的開展 狀況：美國汽車保有量激增，在市中心頂峰時必須進行汽車通行限制，“美國人都為汽車教信徒，美國是靠高速公路開展起來的劉易斯曼福特第四節(jié)段19701980目的：強調(diào)局部性，短期性規(guī)劃，低本錢交通營運政策，問題的多樣化交通弱者問題，彈性工作制，居民參與規(guī)劃，公共交通方法：研究的多樣化集計模型的精煉化和簡化非集計模型的出臺和應用漸增規(guī)劃、反響規(guī)劃等問題：大氣污染、噪音、擁擠、停車難、交通事故、公共交通衰退、交通弱者問題出現(xiàn)第5節(jié)段19801990目的：強調(diào)微觀性、局部性方法：依靠計算機等高科技計算機的急速開展仿真技術；靜態(tài)到動態(tài)；ITS等高科技引導、GPS、GTS、ETC等