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1、第 PAGE7 頁 共 NUMPAGES7 頁汽車發(fā)動機保養(yǎng)方法介紹汽車發(fā)動機維護與保養(yǎng)汽車發(fā)動機是汽車的心臟,對汽車發(fā)動起著關鍵作用,平時的養(yǎng)護工作必不可少,那如何保養(yǎng)汽車發(fā)動機呢?以下是WTT為你的汽車發(fā)動機保養(yǎng)方法介紹,希望你喜歡。汽車發(fā)動機保養(yǎng)方法1、定期更換機油及濾芯任何質量等級的光滑油在使用過程中油質都會發(fā)生變化,為了防止故障的發(fā)生,應結合使用條件定期換油,并使油量適中(一般以機油標尺上限為好)。2、使用適當質量等級的光滑油對汽油發(fā)動機應根據進排氣系統(tǒng)的附加裝置和使用條件選用SD-SF級汽油機油;柴油發(fā)動機那么要根據機械負荷選用CB-CD級柴油機油,選用標準以不低于消費廠家規(guī)定要求
2、為準。3、定期清理水箱銹跡和水垢會限制冷卻液的冷卻系統(tǒng)中的流動,降低散熱作用,導致發(fā)動機過熱,甚至造成發(fā)動機損壞。所以要定期清洗水箱,除去其中的銹跡和水垢。4、保養(yǎng)三濾三濾是指空氣濾清器、機油濾清器及汽油濾清器。三濾在汽車發(fā)動機上對空氣、機油和汽油起著過濾作用,從而對發(fā)動機起到保護作用,同時也進步了發(fā)動機的工作效率。5、保持曲軸箱通風良好如今大局部汽油機都裝有PCV閥(曲軸箱強迫通風裝置),但竄氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍,可能使閥堵塞。因此,須定期去除PCV閥周圍的污染物。6、定期清洗曲軸箱發(fā)動機在運轉過程中,燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙
3、進入曲軸箱中,與零件磨損產生的金屬粉末混在一起,形成油泥。因此,應定期清洗曲軸箱,保持發(fā)動機內部的清潔。7、定期清洗燃油系統(tǒng)定期清洗燃油系統(tǒng),控制積炭的生成,可以使發(fā)動機保持最正確狀態(tài)清洗發(fā)動機的技巧發(fā)動機光滑系統(tǒng)清洗保養(yǎng)汽車在運行過程中,就發(fā)動機光滑系統(tǒng)而言,油品的沉淀物、機件管道的氧化物、金屬零件磨損的微粒、從空氣中帶來的灰塵等都會不斷地沉積成油泥、油垢、膠質和積炭。久而久之,這些物質在各零件、管道及閥門機構上形成附著層和堆積層,將嚴重阻礙光滑系統(tǒng)的通暢,使機件散熱功能降低,聯(lián)接局部磨損增加,工作效率下降。因此,發(fā)動機光滑系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)也顯得尤為重要。其詳細用法是把清洗劑倒入曲軸箱,怠速5
4、到10分鐘后,排出舊機油。此時,光滑系統(tǒng)內的油泥、油垢、積炭會被充分分解隨舊機油排出,但應注意此時須同時更換機油濾芯。建議:此項清洗保養(yǎng)合適在更換機油時使用,清洗完可以加注機油保護劑,這樣能更有效地進步車輛機件的使用壽命,增強發(fā)動機動力。發(fā)動機燃油系統(tǒng)清洗保養(yǎng)汽車發(fā)動機工作時會在噴油嘴、火花頭、氣門、汽缸頂部、活塞工作面及活塞環(huán)槽等處產生積炭。時間一長,積炭以膠狀積沉物出現(xiàn),就會造成燃燒室容積減少,工作效率變差;燃燒過程中出現(xiàn)許多不均勻的炙熱點,引起混合氣先期燃燒,造成效率下降,燃燒不完全,廢氣排放增多;供油、點火不良,出現(xiàn)怠速不穩(wěn),缺火,爆震;堵塞活塞環(huán)槽,造成缸體光滑不良,進而污染光滑系統(tǒng)
5、,堵塞油路和濾油器等。因此,發(fā)動機燃油系統(tǒng)需要進展清洗保養(yǎng),主要有兩種不同的清洗方式:一種是將“清洗劑”直接按一定比例參加燃料箱,在汽車正常運行狀態(tài)中進展內循環(huán)清洗;另一種方式那么需輔以專用設備,在發(fā)動機怠速的情況下進展清洗,最終將分解后的炭膠化物隨廢氣排出。建議:清洗過后應及時更換燃油濾芯,汽車每行駛一萬公里,就應定期做一次這樣的清洗保養(yǎng)。汽車高轉速發(fā)動機優(yōu)缺點很多人都想自己的汽車發(fā)動機工作效率更高,也就是說,在排量不變的情況下盡可能的進步發(fā)動機的功率。那么高功率應該如何實現(xiàn)的?當然很多人會說,可以裝渦輪增壓器,但是很多自然吸氣發(fā)動機也能創(chuàng)造相當高的升功率,例如本田S20_0的發(fā)動機,一臺2
6、.0排量的DOHC自然吸氣發(fā)動機能產生250匹的驚人動力,這是同級別的渦輪增壓發(fā)動機都難以到達的。其實我們細心觀察不難發(fā)現(xiàn),幾乎所有的升功率很高的發(fā)動機其轉速都很高。本田S20_0的發(fā)動機轉速到達9000轉/分,而F1的轉速甚至能到達18500轉/分鐘。那么為什么高轉速能給我?guī)頍o限功率呢?一般高速發(fā)動機的最大扭矩都是高轉速時輸出的。富康車就是比擬明顯的例子,POLO也算其中之一。目前在小排量發(fā)動機中,也有不少高速發(fā)動機,其目的明確,就是為了進步升功率。在小排量發(fā)動機中,上汽通用五菱的B系列發(fā)動機在升功率上具有比擬強的優(yōu)勢。升功率的高輸出,是靠高轉速來迅速提升發(fā)動機充氣量。很多人認為,高轉速發(fā)
7、動機壽命短,其實是誤區(qū)。高轉速發(fā)動機車型的中斷加速性較強,怎么踩都有勁。在駕駛習慣上,要在高轉速下?lián)Q擋,一來是保證發(fā)動機在最正確狀態(tài)下工作有利于發(fā)動機壽命,二來可以減少積碳,減少損耗。有人說高速發(fā)動機起步慢,其實是駕駛習慣的問題,嘗試一下3000轉換擋,不要怕,如今的發(fā)動機早已不是當年的嬌貴之物,沒有任何問題。采用正確的換擋方法,不僅省油,而且對于汽車的保養(yǎng)也很有好處,會減少變速箱的“壓力”,以防止一些不必要的機械沖擊與磨損。另外,從高轉速發(fā)動機的外特性曲線看,當發(fā)動機轉速到達其最大扭矩峰值附近的高轉速時,油耗開場下降。小排量省油再加上高功率,完美的組合。最后引用一句壇子里的高手說的經典:有的
8、人可能會很教條地認為,當你在冷車時,沒方法高轉速,當你在城市緩慢行駛的路況時,也沒方法高轉速。我的答復是,在這兩種情況下,你并不需要做更多的功,因此這個時候你的油耗與怠速的差異幾乎是微乎其微的,你只要讓車走得起來,別拖檔就好了,不用管它的轉速。發(fā)動機就像人的心臟,對于一輛車的重要性是不言而喻的。一般來說,買車人士對一款車的發(fā)動機的關注主要集中在:品牌、排量及功率、初始設計的年代以及后來改良的歷程、氣缸和氣門數(shù)量的多少、耗油量和壓縮比等。當然,更深一步的話,還會關注氣缸排列方式、頂置凸輪軸的數(shù)量、有沒有渦輪壓縮等等。但是,消費者在選購車輛的時候往往忽略了扭矩的問題。其實扭矩的大小以及扭矩峰值出現(xiàn)
9、的轉速,才是比擬發(fā)動機的最重要標準。從扭矩的角度比擬發(fā)動機,應該遵從以下兩個原那么:扭矩峰值的大小、扭矩峰值在發(fā)動機多少轉速的時候出現(xiàn)。賽車的發(fā)動機所需要的是高轉速配合高扭矩,因此扭矩峰值的絕對大小并不是我們所追求的目的。而對于在市區(qū)中行駛的普通車輛來說,發(fā)動機的轉速在絕大多數(shù)情況下都處于2 0003 000 r/min,即便是一般加速的時候,也較少超過3 500 r/min。這就意味著那些扭矩峰值出如今3 500 r/min以上的發(fā)動機對于習慣于低轉速換擋的消費者來說往往是不太實用的。相對而言,扭矩峰值出如今2 5003 500 r/min之間是最適宜的。也就是說,用這樣的發(fā)動機的轎車才省油、加速性能好。在眾多車型當中,大多數(shù)轎車裝配的發(fā)動機的最大扭矩或最大功率出如今發(fā)動機轉速較高的時候,這種發(fā)動機通常稱為高轉速發(fā)動機。不少車主有這樣一個印象,QQ車提速時挺“肉”,其實這是車主不太理解QQ車。QQ配制的是高轉速發(fā)動機,假如車主長期使其處于低轉速狀態(tài),這樣做的結果是使發(fā)動機的動力不能得到“盡情”發(fā)揮,提速自然不能如車主所愿。當然這還和車主多年養(yǎng)成的駕駛習慣有關,一些車主學車時,假如駕駛的車型安裝了大扭矩的發(fā)動機,這些車轉速在1 000 r/
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